铁路行车组织考试祥点.doc

1、 车站的分类：按业务性质（客运站、货运站、客货运站） 按技术作业（编组站、区段站、中间站）2、 列车必须具备的三个条件：按有关规定编成的车列、挂有牵引本次列车的机车、有关规定的列车标志。3、 车次形式：列车种类标识符+车次号码。4、 技术站行车指挥系统：技术站的行车工作由值班站长统一指挥；列车和单机由司机负责指挥；在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥。5、 行车闭塞法：通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。6、 基本闭塞法：自动站间闭塞（单线区段）、自动闭塞（双线区段）、半自动闭塞（单线区段）；繁忙的单、双线可分别采用自动闭塞、自动站间闭塞。代用闭塞法：电话闭塞。7、 列车占用区间的凭证：8、 接发列车工作的主要内容：办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、指示接车或发车、开通区间。9、 调车工作的定义：除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。10、调车工作的分类：调车按其设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两种； 按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。11、驼峰调车作业过程：驼峰分解车列通常包括连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等作业过程。12、影响推峰速度的因素：车辆走行性能、溜入线路阻力、溜行车组大小、气温，风向和风力、车组流行距离还有车组在列车中的排列顺序，相邻车组共同溜行距离峰下制动员的作业条件等对推峰速度都有一定的影响。13、驼峰作业方案：单推单溜、双推单溜、双推双溜。14、技术站办理的货物列车种类1：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。15、技术站办理的货物列车种类2：中转车（无调中转车、有调中转车）、货物作业车（一次货物作业车、双重货物作业车）。16、货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程称为货车集结过程。17、影响货车集结参数C的因素：车组大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次数与时间。18、压缩货车集结时间的主要措施：a，组织货车按去向、按阶段配合到达； b，组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程； c，组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19、车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。20、车站编制列车计划所确定的内容：确定每一列车的具体编组内容及车流来源。21、车站工作统计：为了及时准确地反映和考核车站工作完成实绩，提供确定任务、编制计划、分析改进工作和加强经营管理的依据，对车站各项指标的完成实绩应进行全面系统的统计和分析。22、货车停留时间的分类：货物作业停留时间和中转作业停留时间。23、货物作业停留时间：货物作业停留时间为运用车在站线、区间及专用线内进行装、卸或倒装作业的货车，从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。23、中转作业停留时间：中转作业停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。24、货车停留时间的统计方法：号码制和非号码制两种。（特点和用途）25、车站工作分析：车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析。26、车站通过能力的概念：车站通过能力是在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。27、计算车站通过能力的方法：分析计算法和图解计算法。28、提高车站能力的措施：a，提高车站能力的技术组织措施、提高车站能力的改建措施。、29、货物列车编组计划所要达到的目的：a，最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编作业量，加速货物运输和车辆周转；b，最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大，作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力、物力消耗，节约开支，降低运输成本；c，合理确定各技术站编组列车的办法和列车解编任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；d，合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。30、货物列车编组计划之中的主要因素：列车编组计划实行期间的技术站计划车流；车流径路方案；各铁路方向别的重车列车、重空混编与空车列车的编成辆数；各技术站大、小运转列车的车辆集结参数；车辆无改编通过各技术站的节省时间标准；各技术站的线路配置及改编作业能力；主要装卸站的装卸能力。31、车流径路的概念：车辆从始发站被输送到终到站所经过的线路称为车流运行径路。32、车流运行径路的分类：车流最短径路、车流特定径路和迂回径路。33、装车地直达运输的定义：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达。34、组织装车地直达的意义：组织装车地直达运输可以减轻沿途技术站（主要是编组站）的改编作业负荷，加速车辆和货物的送达，稳定列车的运行秩序，配合厂矿企业的生产。它能使货流组织更好地结合起来，最大限度地减少中间作业环节，实现运输组织工作现代化与科学化。35、空车直达列车的主要特点：是要求尽量按单一车种编组，至于每列空车的具体到站，可在日常计划中制定甚至在其运行途中还可以机动调整36、列车运行图的意义和作用：37、列车运行图的类型：a，按照区间正线数目分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图； b，按照列车运行速度分为平行运行图、非平行运行图； c，按照上下行方向列车数目的不同分为：成对运行图、不成对运行图； d，按照同方向列车运行方式的不同分类：连发运行图、追踪运行图。38、不同时到达间隔时间（不）：在单线区段来自相对方向的两列车在车站交会时，自某一方向的列车到达车站停车之时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。39、会车间隔时间（会）：在单线区段两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。40、三显示和四显示自动闭塞分区：它们的列车追踪间隔分别为3个区段和4各区段。41、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数（或列数）称为通过能力。 42、通过能力的三个不同概念：设计