捷达轿车变速器设计【汽车类】【6张CAD图纸】【优秀】

捷达轿车变速器设计

44页 19000字数+说明书+任务书+开题报告+6张CAD图纸【详情如下】

一档齿轮.dwg

二档齿轮.dwg

任务书.doc

封面.doc

捷达轿车变速器设计开题报告.doc

捷达轿车变速器设计说明书.doc

摘要.doc

目录.doc

第一轴.dwg

第二轴.dwg

答辩相关材料.doc

箱体.dwg

装配图.dwg

过程管理封皮.doc

摘  要

捷达轿车在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之一。其功用是在不同的使用条件下, 改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速, 使汽车得到不同的牵引力和速度, 同时使发动机在最有利的工况范围内工作。通过捷达轿车变速器的设计，使其变速器性能更好具有一定的实际意义。我设计的变速器主要内容：

1.变速器的总体的方案的确定。对变速器的功能和要求进行确定，对结构方案确定，和变速器主要零件结构的方案分析。

2.变速器主要参数的选择与主要零件的设计。对变速器主要参数进行选择，对各档传动比及其齿轮齿数的确定，齿轮边位系数的选择。

3.变速器齿轮的强度计算与材料的选择。对齿轮的损坏原因及形式的确定，对齿轮的强度计算与校核。

4.变速器轴的强度计算与校核。变速器轴的结构和尺寸的计算，对轴的校核。

5.变速器同步器的设计和操纵机构。对同步器的结构的确定，同步器同步环主要参数的确定，变速器的操纵机构的选择和确定。

关键词：捷达；变速器；主要参数；零件；校核

ABSTRACT

The jetta cars used widely in our country, and the key is the vehicle transmission is one of the assembly. Its function is used in different conditions, changes to the drive wheels on the engine torque ancd rotational speed, make cars get different traction and the engine speed, and at the same time at the most favorable conditions range work. Through the jetta car transmission design, make its transmission better performance has certain practical significance. I designed the transmission main contents:

1. The transmission of the overall plan is affirmatory. The function and requirement of the transmission determined to structure plan, and the structure of main parts and the transmission scheme analysis.

2. The main parameter selection and transmission of main parts design. Of the transmission main parameters of each gear transmission choice, and determine the pinion gear, gear edge position coefficients choice.

3. Transmission gear strength calculation and material selection. The damage of gear determination of reason and form of gear, strength calculation and checking.

4. Transmission shaft strength calculation and checking. Transmission shaft structure and size of the calculation and shaft dynamicrigidity.

5. Transmission synchronizer design and operation. The structure of synchronizer determination of synchronizer synchronous ring, main parameter is determined, the transmission of the choice and determination of manipulated mechanism.

Keywords: jetta; Transmission; Main parameters; Parts; checking

目  录

摘要……………………………………………………………………………………………...Ⅰ

Absteact………………………………………………………………………………………...Ⅱ

第1章 前言………………………………………………………………………………….1

1.1选题背景目的………………………………………………………………………...1

1.2 发展现状………………………………………………………………………………1

1.3意义……………………………………………………………………………………..2

1.4设计内容……………………………………………………………………………….3

第2章捷达变速器的总体方案的确定…………………………………………….4

2.1 变速器的功用和要求……………………………………………………………….4

2.2 变速器结构方案的确定…………………………………………………………....4

2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择……………………………...5

2.2.2 倒档传动方案………………………………………………………………..9

2.3 变速器主要零件结构的方案分析……………………………………………….9

    2.3.1 齿轮型式……………………………………………………………………..9

    2.3.2 换档结构型式……………………………………………………………...10

2.4 本章小结……………………………………………………………………………12

第3章 变速器主要参数的选择与主要零件的设计……………………….13

3.1 变速器主要参数的选择…………………………………………………………13

    3.1.1 倒档和传动比…………………………………………………………….13

    3.1.2 中心距……………………………………………………………………...14

    3.1.3 轴向尺寸…………………………………………………………………..14

    3.1.4 齿轮参数…………………………………………………………………..15

3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定……………………………………………..16

    3.2.1 确定一档齿轮的齿数…………………………………………………...16

   3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数…................................17

   3.2.3 确定其他档位的齿数……………………………………………………17

   3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数……………………………………………………18

3.3 齿轮变位系数的选择……………………………………………………………18

3.4本章小结……………………………………………………………………………..19

第4章 变速器齿轮的强度计算与材料的选择………………………………..20

4.1 齿轮的损坏原因及形式………………………………………………………….20

4.2 齿轮的强度计算与校核………………………………………………………….20

     4.2.1 齿轮弯曲强度计算…........................................20

    4.2.2 齿轮接触应力….............................................20

4.3本章小结…………………………………………………………………………….23

第5章 变速器轴的强度计算与校核………………………………………….......24

5.1 变速器轴的结构和尺寸…………………………………………………………24

    5.1.1 轴的结构…………………………………………………………………...24

   5.1.2 确定轴的尺寸………………………………………………………….....24

5.2 轴的校核…………………………………………………………………………...25

    5.2.1 第一轴的强度与刚度校核……………………………………………..25

   5.2.2 第二轴的校核计算………………………………………………………26

5.3本章小结…………………………………………………………………………….28

第6章 变速器同步器的设计和操纵机构……………………………………...29

6.1同步器的结构……………………………………………………………………. .29

6.2同步环主要参数的确定………………………………………………………….30

6.3变速器的操纵机构………………………………………………………………..32

结论…………………………………………………………………………………………......33

参考文献………………………………………………………………………………………34

致谢……………………………………………………………………………………………...35

第1章 前 言

1.1选题背景目的

捷达轿车在我国应用十分广泛，而变速器是整车的关键总成之一。其功用是在不同的使用条件下, 改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速, 使汽车得到不同的牵引力和速度, 同时使发动机在最有利的工况范围内工作。通过捷达轿车变速器的设计，使其变速器性能更好具有一定的实际意义。

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际速度，变速器可以汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在最佳动力性能状态下，根据上述情况目前，改革开放30年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断发展壮大，形成了一批颇具规模的变速器企业。大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面取得了突出成绩，并不断坚持自主创新，在手动变速器领域,，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。另外，一些跨国公司独资或合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求作出了非常大的贡献。

在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。具体有两个原因：首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在一定程度上加大了手动变速器的价格优势；另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就用的是手动车，他们更加享受手动车带来的驾驶乐趣。在自动变速器方面，除吉利汽车开发出有自主知识产权的液压控制的三速自动变速器外，其他企业尚没有一家具有自主知识产权，悉数依赖国外技术和进口。心脏，车轮、底盘与悬挂是躯干与四肢，然而连接它们的，是类似于人体经脉的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏、四肢与躯干再好，汽车只能如同植物人般成为废铁一堆！可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，这是变速箱演变过程的首要催产素，由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。

1.4设计内容：

   利用所选定的发动机参数，发动机功率95KW, 最高车速190 Km/h,转矩170Nm，总质量1091 kg，转矩转速 6000r/min，车轮205/65R15。完成变速器结构布置和设计。设计的主要内容有选择所设计发动机参数，确定变速器结构类型，确定操纵机构的结构形式，确定同步器的形式，对变速器中的各级齿轮和轴等零部件进行设计，并对主要零部件进行校核。第2章 捷达变速器的总体方案的确定

本设计是根据捷达轿车1.6L手动车型而开展的，设计中所采用的参数如下：

主减速比：4.782

最高时速：190km/h

轮胎型号：205/65R15

发动机型号：EA113

最大扭矩：170Nm/4500

最大功率：95kw/5750

最高转速：6000r/min

2.1 变速器的功用和要求

   变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

对变速器的主要要求是：

1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。

2.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。

3.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。

4.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。

5.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。

本次设计是大众捷达车型的变速器部分。变速器是车辆不可或缺的一部分，其中机械式变速箱设计发展到今天，其技术已经成熟，但对于我们还没有踏出校门的学生来说，其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。

对于本次设计的变速箱来说，其特点是：扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产、使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了三轴五档手动变速器，设计中通过计算，传动比依次是3.85,2.55,1.69,1.12（修正为1）。中心距为77.08，齿轮模数2.5.传动比分别是通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求；变速器挂档时用结合套，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，这一点是本次设计的不理想之处。但是，在以后的工作和学习中，我会继续学习和研究变速器技术，以求其设计更加合理和经济。

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