微型车哈飞路宝HLJIT5H-100变速器设计【8张CAD图纸】【5档二轴式变速器系列】

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目   录

摘要……………………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract ………………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 绪论…………………………………………………………………………………1
   1.1 选题的目的及意义……………………………………………………………………1
1.2 国内外研究现状………………………………………………………………………1
1.3 研究方法设计…………………………………………………………………………2
1.4 研究内容设计…………………………………………………………………………3
第 2 章 变速器传动机构布置方案……………………………………………………4
2.1变速器传动机构布置方案分析………………………………………………………4
       2.1.1两轴式和中间轴式变速器 ……………………………………………………4
       2.1.2倒档的形式和布置方案 ………………………………………………………4
2.2 变速器零、部件布置方案分析 ………………………………………………………5
       2.2.1齿轮形式 ………………………………………………………………………5
2.2.2换挡的结构形式 ………………………………………………………………5
2.2.3轴承的形式 ……………………………………………………………………6
2.2.4轴的形式 ………………………………………………………………………7
2.3 变速器操纵机构布置方案设计………………………………………………………7
   2.3.1变速器操纵机构的分类 ………………………………………………………7
2.3.2典型的操纵机构及其锁定装置设计……………………………………………7
2.4 本章小结……………………………………………………………………………9
第 3 章 变速器主要参数的选择及设计计算 ………………………………………10
3.1 变速器设计依据的主要参数 ………………………………………………………10
3.2 挡数及传动比范围的确定……………………………………………………………10
3.2.1挡数的确定……………………………………………………………………10
3.2.2传动比范围……………………………………………………………………10
3.3 变速器各档传动比的确定 …………………………………………………………11
3.3.1 主减速器传动比………………………………………………………………11
3.3.2 最低挡传动比计算……………………………………………………………11
3.3.3 变速器各挡传动比的分配……………………………………………………13
3.4 中心距的选择…………………………………………………………………………13
3.5 外形尺寸确定…………………………………………………………………………13
3.6 齿轮参数确定…………………………………………………………………………14
3.7 各挡齿轮齿数的分配…………………………………………………………………17
3.7.1 确定一挡齿轮的齿数及传动比………………………………………………17
3.7.2 确定二挡齿轮的齿数及传动比………………………………………………18
   3.7.3 确定三挡齿轮的齿数及传动比………………………………………………19
3.7.4 确定四挡齿轮的齿数及传动比………………………………………………19
3.7.5 确定五挡齿轮的齿数及传动比………………………………………………20
3.7.6 确定倒挡齿轮的齿数及传动比………………………………………………20
3.8 变速器齿轮的变位……………………………………………………………………21
3.8.1 确定一挡齿轮变位系数………………………………………………………21
3.8.2 确定二挡齿轮变位系数………………………………………………………22
3.8.3 确定三挡齿轮变位系数………………………………………………………23
3.8.4 确定四挡齿轮变位系数………………………………………………………24
3.8.5 确定五挡齿轮变位系数………………………………………………………25
3.8.6 本次设计所有齿轮的几何尺寸………………………………………………25
3.9 本章小结………………………………………………………………………………27
第 4 章 变速器主要结构元件的设计与计算………………………………………28      
4.1 齿轮损坏的原因及形式………………………………………………………………28
4.2 齿轮材料的选择原则…………………………………………………………………28
4.3 计算各轴的转矩………………………………………………………………………29
4.4 齿轮强度计算…………………………………………………………………………29
4.4.1 齿轮弯曲强度校核……………………………………………………………30
4.4.2 齿轮接触应力校核……………………………………………………………33
4.5 轴的强度计算…………………………………………………………………………38
4.5.1 初选轴的直径…………………………………………………………………38
4.5.2 轴的刚度计算…………………………………………………………………39
4.5.3 轴的强度校核…………………………………………………………………47
4.6 轴承校核……………………………………………………………………………51
4.6.1输入轴轴承校核………………………………………………………………51
4.6.2输出轴轴承校核………………………………………………………………52
   4.7 同步器设计……………………………………………………………………………53
   4.7.1惯性式同步器…………………………………………………………………54
   4.7.2 同步器主要尺寸的确定………………………………………………………55
   4.7.3 主要参数的确定………………………………………………………………56
   4.8 轴的有限元分析……………………………………………………………………59
   4.8.1有限元基本理论简介…………………………………………………………59
   4.8.2 有限元分析基本步骤…………………………………………………………60
   4.8.3变速器输出轴的有限元分析的主要步骤……………………………………60
4.9 本章小结………………………………………………………………………………66
第 5 章 变速器操纵机构和箱体设计………………………………………………67
5.1直接操纵手动换挡变速器……………………………………………………………67
5.2远距离操纵手动换挡变速器…………………………………………………………69
5.2.1换挡操纵机构（外换挡操纵机构）……………………………………………69
5.2.2 换挡机构（内换挡操纵机构）…………………………………………………70
5.3电控自动换挡变速器…………………………………………………………………71
5.4 变速器箱体 …………………………………………………………………………72
5.5 本章小结……………………………………………………………………………73
结论…………………………………………………………………………………………74
参考文献 ……………………………………………………………………………………75
致谢……………………………………………………………………………………………76
附录……………………………………………………………………………………………77

第1章 绪  论

1.1选题的目的及意义
随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。
发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩仅在一定的转速区出现，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性和经济性状态下。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。而发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则常用两轴式变速器。两轴变速器有其结构简单，体积较小，制造成本低，传动效率高等特点在变速器发展中屹立不倒，虽然现在的自动变速器操作简单，但是效率很低，所以市场的大部分份额被机械式变速器占据着，汽车发展要向节能，舒适，操作方便方向发展， 两轴式变速器更是符合条件的。
1.2国内外研究状况
现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术，先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。现代汽车的动力装置，几乎都采用往复活塞式内燃机。它具有相当多的优点，如体积小，质量轻，工作可靠，使用方便等