SX2190重型汽车驱动桥设计【汽车类】【8张CAD图纸】【优秀】

SX2190重型汽车驱动桥设计

46页 19000字数+说明书+任务书+开题报告+8张CAD图纸【详情如下】

SX2190重型汽车驱动桥设计开题报告.doc

SX2190重型汽车驱动桥设计说明书.doc

中期检查表.doc

主动圆柱齿轮轴.dwg

主动锥齿轮.dwg

从动锥齿轮.dwg

任务书.doc

十字轴.dwg

半轴齿轮.dwg

圆柱斜齿从动齿轮.dwg

封皮.doc

答辩相关材料.doc

签字时间规定.DOC

设计图纸8张.dwg

轴承座.dwg

题目审定表.doc

驱动桥装配图.dwg

摘  要

本次设计的题目是SX2190重型汽车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及材料选取等工作。

关键词：驱动桥；设计；计算；校核；材料

ABSTRACT

This design topic is SX2190 heavy vehicle driving axle design. By main reducer, driving axle generally reviewd.the and half axle and bridge four components, its shell basic function is increasing twist, slow down, change torque transmission shaft, namely, increasing the direction or directly from transmission by the torque, and coming to a reasonable distribution of torque to left, right drive wheels; Secondly, to bear on the pavement drive axle of role and frame or body of vertical force, between the longitudinal force and transverse force, and braking torque and counterproductive torque, etc.

The configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Double Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle and Axle Housing.

Keywords: Driving axle;  Design;  Calculation;  Check;  Material

目  录

摘要I

AbstractII

第1章 绪论1

1.1 设计主要参数1

1.2 驱动桥的结构和种类1

1.2.1 汽车车桥的种类1

1.2.2 驱动桥的种类2

1.2.3 驱动桥结构组成2

1.3 设计主要内容7

第2章 设计方案的确定8

2.1 主减速比的计算8

2.2 主减速器结构方案的确定8

2.3 差速器结构方案的确定9

2.4 半轴型式的确定9

2.5 桥壳型式的确定9

2.6 本章小结10

第3章 主减速器设计11

3.1 主减速齿轮计算载荷的确定11

3.2 主减速器齿轮参数的选择12

3.3 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算12

3.3.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算12

3.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算14

3.4 主减速器齿轮的材料及热处理16

3.5 主减速器轴承的计算17

3.6 主减速器的润滑20

3.7 本章小结20

第4章 差速器设计21

4.1 概述21

4.2 差速器的作用21

4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器21

4.3.1 差速器齿轮的基本参数选择22

4.3.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算23

4.4 本章小结26

第5章 半轴设计27

5.1 概述27

5.2 半轴的设计与计算27

5.2.1 全浮式半轴的设计计算27

5.2.2 半轴的结构设计及材料选择29

5.3 本章小结30

第6章 驱动桥桥壳设计31

6.1 概述31

6.2 桥壳的受力分析及强度计算31

6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算31

6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算32

6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算32

6.3 本章小结38

参考文献40

致谢41

第1章绪  论

  驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速、改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

   驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。

1.1 设计主要参数

本次设计的主要数据

表1.1 整车性能参数

驱动形式                   6х6

轴距前/后           3375mm/1400mm    

轮距前/后     2072mm/ 2072mm          

整车质量     11500kg        

最大转矩     1070N.M        

前悬/后悬     1719/1500          

最高车速     80km/h        

发动机型号     WD615.77A        

最大功率/最大转速     206Kw/2400rpm        

轮胎规格                      15.5-20-18

1.2 驱动桥的结构和种类

1.2.1 汽车车桥的种类

车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。

根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般越野车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。

1.2.2 驱动桥的种类

驱动桥作为汽车的重要的组成部分处于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、石驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

在一般的汽车结构中、驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件如图1.1所示

结    论

本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用AutoCAD软件绘制出主要零部件的工程图和装配图。设计出了15吨级的驱动桥，该驱动桥适用于重型越野汽车。

本课题设计的重型越野汽车驱动桥，采用非断开式驱动桥，由于结构简单、工作可靠，可以被广泛用在各种重型越野汽车。采用的双极主减速器可以更好的增大离地间隙，可以使大型汽车在不设置副变速器的情况下，增加传动系的传动比，从而提高其牵引性，以适应汽车在坏路面和坡路上满载行驶的需要。普通锥齿轮式差速器和全浮式半轴，它结构简单，工作平稳可靠，且被大多汽车厂所生产，减少了成本。因此它们可以被广泛用在各种重型越野汽车中。

本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。

但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了一定的误差。另外，在某些方面，由于时间问题，做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。

参考文献

[1]李红渊.载重汽车驱动桥主减速器设计[J].农业装备与车辆工程，2009.10

[2]臧杰．汽车构造[M]．北京：机械工业出版社，2005

[3]雷君．重型汽车驱动桥的技术特点与发展趋势[J]．汽车研究与开发，2004.4

[4]陈家瑞.汽车构造（下）．北京:人民交通出版社.2000

[5]李秀珍.机械设计基础（第3版）．北京：机械工业出版社，2003

[6]余志生．汽车理论[M]．第3 版．北京:机械工业出版社，2000

[7]刘惟信. 汽车设计.北京:清华大学出版社

[8]童麟章.驱动桥半轴的有限元分析设计.福建农机.2010.03

[9]沈绵.汽车底盘构造与检修[M].北京：机械工业出版社，2006

[10]胡迪青, 易建军, 胡于进, 李成刚. 基于模块化的越野汽车驱动桥方案设计及性能综合评价[J]. 机械设计与制造工程,2000,3

[11]王聪兴，冯茂林．现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J]．公路与汽运，2004．

[12]龚溎义．机械设计课程设计图册[M]．北京:高等教育出版社，1989．

[13]韩晓娟．机械设计课程设计[M]．北京:机械工业出版社，2000．

[14]梁德本，叶玉驹．机械制图手册[M]．第3版．北京:机械工业出版社，2002．

[15]成大先．机械设计手册[M]．北京:化学工业出版社，2004，1．

[16]机械设计手册委员会编.机械设计手册第3卷.北京：机械工业出版社，2004

[17]高维山，张思浦．驱动桥[M]．北京：人民交通出版社，1990．

[18]张学孟．汽车齿轮设计（文集）[M]．北京：北京齿轮总厂科协技协，1995．

[19]吴涛．AutoCAD机械制图[M]．北京：中国铁道出版社，2006．

[20]The Key Cballenges for Northerican Truck Manu facturers[M].Beyond Au tmootive design production.JustinCok.2006

[21]Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges ，A .L Travin[M].PR. Spalart. Journalfo FluidsEngineering.2002