人人文库网 > 图纸下载 > 毕业设计 > 载货汽车整体式驱动桥设计【优秀汽车车辆设计+3张CAD图纸】

外文翻译--驱动桥和差速器.doc

载货汽车整体式驱动桥设计【优秀汽车车辆设计+3张CAD图纸】

资源目录

载货汽车整体式驱动桥设计【优秀汽车车辆设计+3张CAD图纸】.rar

目录.doc---(点击预览)

汽车整体式驱动桥设计正文.doc---(点击预览)

摘要.doc---(点击预览)

外文翻译--驱动桥和差速器.doc---(点击预览)

任务书.doc---(点击预览)

A2-从动齿轮.dwg---(点击预览)

A2-主动锥齿轮.dwg---(点击预览)

A0-驱动桥装配图.dwg---(点击预览)

压缩包内文档预览：

编号：402803 类型：共享资源大小：1.04MB 格式：RAR 上传时间：2015-02-07 上传人：QQ14****9609 IP属地：陕西

45
积分

版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载

关键词：: 载货汽车整体总体驱动驱动桥设计载货汽车整体式驱动桥设计汽车车辆设计

资源描述：

载货汽车整体式驱动桥设计【优秀汽车车辆设计+3张CAD图纸】

【带任务书+外文翻译+62页@正文18200字】【详情如下】【需要咨询购买全套设计请加QQ1459919609 】.bat

A0-驱动桥装配图.dwg

A2-主动锥齿轮.dwg

A2-从动齿轮.dwg

任务书.doc

外文翻译--驱动桥和差速器.doc

摘要.doc

汽车整体式驱动桥设计正文.doc

目录.doc

任务书

毕业设计（论文）题目：汽车整体式驱动桥设计

立题的目的和意义：

驱动桥是汽车底盘的重要组成部分，因此它的性能好坏直接影响汽车的整车性能，其工作条件恶劣，易磨损，经常发生故障，这些都对设计提出了很高的要求。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济发展。因此研究驱动桥的工作特性，并对其进行设计，是非常重要的和必要的。

本课题的选择充分考虑了研究课题对汽车专业学生学习和工作的指导作用，对本课题的研究能够使学生了解汽车总成部件的设计方法，通过本课题的研究学生可以完成专业课程的总结，获得一定的工程设计方法。

技术要求与主要内容：

（1）整车总质量：4405kg；发动机最大转矩：Temax=245Nm；变速器一挡传递比：i1=5.568；主减速器传动比：i0=5.833

（2）设计方法与设计过程参照汽车设计转向系设计规定进行。

（3）要求研究汽车设计、机械制图、机械设计、材料力学等相关知识，并将这些知识有机结合、熟练运用；

（4）要求对驱动桥主要部件进行详细设计，工艺合理、成本低、可靠性高；

（5）用AutoCAD完成装配图、零件图，清楚表达设计。

主要内容：（1）驱动桥总体方案论证（2）主减速器设计（3）差速器设

( 4）半轴与驱桥壳设计

摘要I

AbstractII

第1章绪论1

1.1 课题研究的目的意义1

1.2 课题的国内外研究现状2

第2章驱动桥的总体方案确定3

2.1 驱动桥的种类结构和设计要求3

2.1.1 汽车车桥的种类3

2.1.2 驱动桥的种类3

2.1.3 驱动桥设计要求6

2.2 设计车型主要参数4

2.3 主减速器结构方案的确定4

2.3.1 主减速比的计算4

2.3.2 主减速器的齿轮类型4

2.3.3 主减速器的减速形式5

2.3.4 主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法8

2.4 差速器结构方案的确定8

2.5 半轴的形式确定8

2.6 桥壳形式的确定9

2.7 本章小结9

第3章主减速器设计10

3.1 概述10

3.2 主减速器齿轮参数的选择与强度计算10

3.2.1 主减速器计算载荷的确定10

3.2.2 主减速器齿轮参数的选择11

3.2.3 主减速器齿轮强度计算22

3.2.4 主减速器轴承计算26

3.4 主减速器的润滑33

3.5 本章小结33

第4章差速器设计34

4.1 概述34

4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器原理34

4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构34

4.4 对称圆锥行星锥齿轮差速器的设计35

4.4.1 差速器齿轮的基本参数选择35

4.4.2 差速器齿轮的几何尺寸计算36

4.4.3 差速器齿轮的强度计算38

4.4.4 差速器齿轮的材料39

4.5 本章小结39

第5章半轴设计40

5.1 概述40

5.2 半轴的设计与计算40

5.2.1 全浮式半轴的计算载荷的确定40

5.2.2 半轴杆部直径的初选41

5.2.3 全浮式半轴强度计算42

5.2.4 全浮式半轴花键强度计算42

5.2.5 半轴材料与热处理44

5.3 本章小结44

第6章驱动桥桥壳的设计45

6.1 概述45

6.2 桥壳的受力分析及强度计算45

6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算45

6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度47

6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算47

6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算49

6.3 本章小结51

结论52

参考文献53

致谢54

附录55

附录A 外文文献中文翻译55

附录B 外文文献原文57

摘要

轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。

关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳

Abstract

Pickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.

In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components.

Keywords：Drive Hxle; Reduction Final Drive; Differential; Axle;

Drive Axle Housing

第1章绪论

1.1 选题背景目的与意义

汽车是改变世界的机器。汽车工业发展的百年历史中，已使世界发生了翻天覆地的变化。目前，全世界的汽车保有量已经超过8.5亿辆，我国民用汽车2009年就已达到8500万辆。中国的汽车工业起步的比较晚，迄今为止仅有50多年的历史，但其已取得很大的成就【1】。无论从产销量上还是从技术水准上来看，中国的汽车都在不断的前进和发展中，尤其是在近几年，其发展速度更是出乎人们的意料，很多人形容为“井喷 ”。2004年销售2241523辆， 2005年销售2854822辆，2006年销售3833929辆， 2007年销售4731944辆，2008年销售5006120 ，2009年销售7453132辆。（以上为2004—2009年轿车的销量）。随着汽车产品科技含量的迅速提高和汽车拥有量的不断增加，汽车工业已经成为国民的经济支柱产业，带动了许多相关企业、事业，包括钢铁、石油、橡胶、塑料、机床、道路、汽车销售、售后服务、运输、交通管理等的发展[2]。

伴随着汽车工业的发展，使用范围的不断扩大，对于各部件的研发与制造都提出了更高的要求，汽车车桥是汽车的重要大总成，其结构型式和设计参数对汽车的可靠性和操纵性稳定性等有直接的影响。驱动桥是现代汽车重要的总成之一，它位于传动系末端，其功用为增扭、降速、改变转矩的传动方向，并将转矩合理分配给左右驱动车轮。此外，还要承担路面与车架或车身间的各种力与力矩。在毕业设计中，完成对驱动桥的设计，是在完成大学学习后进行的一次综合性训练，是对所学的基本知识、基本理论和基本技能掌握与提高程度的一次总测试。作一篇好的毕业设计，既要系统地掌握和运用专业知识，还要有较宽的知识面并有一定的逻辑思维能力和写作功底。撰写毕业论文的过程是训练学生独立进行科学研究的过程。通过撰写毕业论文，可以使学生了解科学研究的过程，掌握如何收集、整理和利用材料；如何观察、如何调查、作样本分析；如何利用图书馆，检索文献数据；如何操作仪器等方法。撰写毕业论文是学习如何进行科学研究的一个极好的机会，因为它不仅有教师的指导与传授，可以减少摸索中的一些失误，少走弯路，而且直接参与和亲身体验了科学研究工作的全过程及其各环节，是一次系统的、全面的实践机会。依照指导教师的的要求和相应规范，完成对所要求题目的材料收集、筛选，并与其他同学进行合作，共同探讨最终完成设计，以此锻炼学生的文献查阅能力和与他人这件的团队协作能力，同时也有助于为日后的工作打下基础。

参考文献

1 郭新华.汽车构造.高等教育出版社，2007（4）

2 向寒松.中国汽车营销风云录.机械设计出版社. 2007(12).15

3 陈家瑞.汽车构造.第3版.北京：机械工业出版社，2003

4 王望予.汽车设计.第4版.机械工业出版社，2004（8）

5余志生.汽车理论.第5版.北京：机械工业出版社, 2009.

6 尹国臣.浅析汽车驱动桥主减速器的装配与调整.科学教育家，2007，（10）

7 陈珂.汽车后桥差速器齿轮结构设计优化研究，机械传动,2008(4).

8 刘惟信.汽车车桥设计.北京：清华大学出版社，2004.

9 朱孝录.齿轮传动设计手册.化学工业出版社，2005（1）351-545

10 机械设计手册编委会.齿轮传动.北京：机械工业出版社，2007.

11 成大先．机械设计手册（1-3卷）.北京：化学工业出版社，2002

12王春香主. 基础材料力学 .北京：科学出版社. 2007

13刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001.

360桌面截图20150207131056_结果.gif

360桌面截图20150207133427_结果.gif

A0-驱动桥装配图.gif

A2-从动齿轮.gif

A2-主动锥齿轮.gif

内容简介：: 附录附录2 外文文献中文翻译驱动桥和差速器所有的汽车都装有不同类型的驱动桥和差速器来驱动汽车行驶。无论是前驱汽车，后驱汽车还是四轮驱动的汽车，对于将发动机的动力转化到车轮上差速器都是不可缺少的部件。动力的传递驱动桥必须把发动机的动力转一个直角后传递出去，但人对于前轮驱动汽车发动机输出的转矩与主减速器是在同一直在线的，但是发动机前置的后轮驱动的汽车发动机的动力必须以正确的角度传递出去，来驱动车轮。图中所示是齿轮驱动的过程，即由一个相对小的齿轮驱动一个大齿轮（主动齿轮和从动齿轮），从动锥齿轮和差速器壳连接在一起，在半轴的根部有一对带有内花键的半轴齿轮，半轴齿轮和半轴通过花键来连接在一起。当差速器壳旋转时，就驱动内部的半齿轮转动从而使半轴转动，将转矩传给车轮。后驱动桥后轮驱动的车辆大多是卡车，大型轿车和大部分跑车。典型的后轮驱动的车辆使用前置发动机和变速箱总成将转矩传输到后轮驱动桥。多驱动桥汽车中，在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构、减小了体积和质量。一些车辆不是这个典型的例子。如老式的保时捷或大众汽车引擎在汽车后面，是后轮驱动。这些车辆使用的后方安装驱动桥与半轴来驱动车轮。另外，一些车辆是前置引擎，后桥与传动轴连接发动机来驱动车轮。差速器为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生左右车轮外径不同或滚动半径不相等而要求车轮行程，汽车左右驱动轮间都装有差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学要求。防滑差速器主要可分为两大类：（1）强制锁止式在普通差速器上增加强制锁止机构，当发生一侧车轮打滑时，驾驶员可通过电动、气动或机械的方式来操纵锁止机构，拨动啮合套将差速器壳与半轴锁成一体，从而暂时失去差速的作用。这种方式结构比较简单，但必须由驾驶员进行操作，并在良好路面上停止锁止，恢复差速器的作用。（2）自锁式在差速器中安装粘性硅油联轴节或摩擦离合器，当发生一侧车轮打滑时，两侧半轴出现转速差，联轴节或离合器就自动发生摩擦阻力，使另一侧车轮得到一定的扭矩而驱动汽车继续行驶。当两侧车轮没有转速差时，摩擦阻力消失，自动恢复差速器的作用。这种方式结构比较复杂，但不需要驾驶员进行操作。目前已越来越多地在汽车上得到应用。防滑差速器不仅用于左右车轮间的差速器，也用于全轮驱动汽车的轴间差速器中。主减速比驱动桥都有一定得主减速比，这个数字（通常是一个整数和一个小数）实际上是主减速器主动齿轮与从动齿轮的关系。例如，如果主减速比为4.11则说明从动齿轮的齿数是主动齿轮齿数的4.11倍，换句话说就是主动齿轮轴转动4圈车轮才转动1圈。主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩。主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。附录1 外文文献原文Drive axle/differentialAll vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road.Powerflow The drive axle must transmit power through a 90 angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels.This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels.Rear-wheel driveRear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft of the two bridges is arranged in series. Vehicle before and after the two ends of the driving force of the drive axle, is the sub-actuator and the transmission through the middle of the bridge. The advantage is not only a reduction of the number of drive shaft, and raise the driving axle of the common parts of each other, and to simplify the structure, reduces the volume and quality.Some vehicles do not follow this typical example. Such as the older Porsche or Volkswagen vehicles which were rear engine, rear drive. These vehicles use a rear mounted transaxle with halfshafts connected to the drive wheels. Also, some vehicles were produced with a front engine, rear transaxle setup with a driveshaft connecting the engine to the transaxle, and halfshafts linking the transaxle to the drive wheels.Gear ratio The drive axle of a vehicle is said to have a certain axle ratio. This number (usually a whole number and a decimal fraction) is actually a comparison of the number of gear teeth on the ring gear and the pinion gear. For example, a 4.11 rear means that theoretically, there are 4.11 teeth on the ring gear for each tooth on the pinion gear or, put another way, the driveshaft must turn 4.11 times to turn the wheels once. The role of the final drive is to reduce the speed from the drive shaft, thereby increasing the torque. Lord of the reduction ratio reducer, a driving force for car performance and fuel economy have a greater impact. In general, the more reduction ratio the greater the acceleration and climbing ability, and relatively poor fuel economy. However, if it

温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。