微卡车门玻璃沉、前倾攻关项目分析报告.doc

关于微卡玻璃泥槽闪缝、玻璃沉、玻璃前倾问题的分析报告针对前期生产过程中，总装车间定点检验发现的微卡车门玻璃泥槽闪缝、玻璃沉、玻璃前倾等问题，质检部及时组织人员按照“8D”方法对问题进行分析，查找原因，截止9月15日，玻璃泥槽闪缝问题已得到彻底解决，11月18日止，玻璃升降沉、玻璃升起与车门框干涉问题，得到控制解决，特别是左车门效果明显；12月23日止，玻璃前倾问题得到控制解决，实物安装可靠有效，合格率达到95%。现将各项问题具体措施汇报如下：一、 玻璃泥槽闪缝问题首先组织相关人员对存在问题的车辆进行逐一排查，分析原因，最终确定：1、总装车间玻璃泥槽安装工位由于人员变动频繁，工艺指导不到位，操作者未按工艺要求对玻璃泥槽进行安装，造成泥槽中部开口与车门框贴合拐角处不对称，泥槽贴合不到位；2、车门导轨翻边与泥槽贴合处，技术尺寸要求为2.4mm，实际测量为3.6mm，无法满足技术装配要求，属外配件质量不合格造成；3、玻璃泥槽与车门框贴合拐角处，图纸要求为7道开口，实际安装后不能满足泥槽整体安装要求，故通过技术车身室王建对泥槽开口由原来7道开口改为9道开口，安装后效果较好。通过以上原因分析，制定以下整改措施：1、 立即通知总装车间，要求工艺员对新进员工进行工艺培训，按照工艺要求安装操作，杜绝随意更改工艺流程，避免类似问题重复出现。2、 对车门导轨供货厂家涿州弛丰厂提出质量整改要求，要求严格按图纸要求加工制件，对库存不合格品整修后装车使用，对类似问题再次出现将加倍考核。3、 通知厂家对泥槽开口处进行更改，改为9道开口，外检组按新要求对泥槽零部件进行检验。二、 玻璃升降沉、升起时与车门框干涉问题主要措施为：首次引进青岛永强玻璃导轨试装50套，效果较好；二次试装100套，效果明显，且通过分析验证，车门框与玻璃干涉问题与玻璃球面弧度有一定关系，及时通过技术部通知厂家对弧度作轻微调整，两者结合批量验证，效果较前期问题有明显改善，为后期玻璃综合症的改进和提高起到了决定性作用。三、 玻璃升降沉、前倾问题通过对出现问题车辆的分析、拆装对比试验，加上焊接车间重点对车门内外板、导轨固定尺寸、间隙的排查控制，最终得出结论：1、经批量试验验证，在同等条件下，龙口泰进玻璃升降器与淄博鼎铃配套的玻璃升降器总体比较，质量状态较稳定，合格率比8:2；2、通过专项排查验证，在切换龙口泰进玻璃机配装文登改进后玻璃，同时使玻璃机响、右车门玻璃较左门玻璃沉两项问题得到明显控制改善，故障率由原20%左右，下降到目前5%以内，玻璃机响已得到彻底解决。由此看来，微卡玻璃一系列问题应是综合症，但具体来看，应该说玻璃机质量是否稳定为主要因素，占总缺陷率的80%左右，其次控制驾驶室焊接、组装配合间隙和尺寸，在此基础上稳定泥槽、玻璃导轨、装调质量等次要因素，相信微卡玻璃综合症一定会得到彻底有效的控制解决。综上所述，微卡玻璃涉及的各种因素给产品质量造成一定影响，但在武总的正确引导下，质检部会同相关部门能够积极对其查找原因，分析整改，保证了生产秩序的正常运行，一定程