现代SUV变速器设计【汽车类】【11张CAD图纸】【优秀】

现代SUV变速器设计

48页 15000字数+说明书+任务书+开题报告+11张CAD图纸【详情如下】

任务书.doc

倒挡齿轮.dwg

变速器总装配图.dwg

同步器花键毂.dwg

同步器锁环.dwg

实施条例（试行）2011版.doc

封皮.doc

意见反馈表.DOC

现代SUV变速器设计开题报告.doc

现代SUV变速器设计说明书.doc

设计图纸11张.dwg

输入轴.dwg

输入轴一挡齿轮.dwg

输入轴三挡齿轮.dwg

输入轴二挡齿轮.dwg

输入轴五挡齿轮.dwg

输入轴四挡齿轮.dwg

输出轴.dwg

01.题目审定表.doc

04.指导记录.doc

05.毕业设计中期检查表.doc

06.毕业论文指导教师评分表.doc

07.毕业设计评阅人评分表.doc

08.毕业论文答辩评分表.doc

09.毕业设计（论文）成绩评定表.doc

10.优秀毕业设计.doc

目    录

第1章  绪  论1

1.1 目的意义1

1.2 国内外研究现状2

1.3 研究的基本内容2

1.4 本章小结2

第2章 变速器结构方案的确定3

2.1 变速器传动方案的确定3

2.2 倒挡布置方案3

2.3零部件结构方案分析4

2.3.1齿轮形式4

2.3.2变速器轴5

2.3.3变速器轴承选择5

2.4变速器操纵机构布置方案6

2.5本章小结7

第3章 变速器主要参数的选择8

  3.1变速器各档传动比的确定8

3.2中心距的确定10

3.3齿轮参数10

3.4各挡齿轮齿数的分配11

3.5变速器轮齿强度计算17

3.5.1齿轮弯曲强度计算18

3.5.2齿轮接触应力校核18

3.6本章小结26

第4章  变速器轴设计计算与校核27

4.1变速器轴设计计算27

4.2变速器轴校核27

4.2.1轴的刚度计算27

4.2.2轴的强度计算31

4.3轴承初选与校核34

4.4同步器的设计38

4.5 本章小结43

结论44

参考文献45

致谢46

第1章 绪  论

1.1 目的意义

21世纪，汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车企业对各系统部件的设计需求旺盛。随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一，变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，对变速器设计的基本要求如下：

1、车有必要的动力性和经济性。

2、设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3、设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

4、设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

5、换挡迅速、省力、方便。

6、工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。1.3 研究的基本内容，拟解决的主要问题

本设计的变速器是在北京现代变速器的参数基础上，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、主减速比等条件下，主要完成传动机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。

1、对变速器传动机构的分析与选择。

通过比较两轴和中间轴式变速器各自的优缺点，以及所设计车辆的特点，确定传动机构的布置形式。

2、变速器主要参数的选择

变速器主要参数的选择：档数、传动比、中心距、齿轮参数等。

3、变速器齿轮强度的校核

变速器齿轮强度的校核主要对变速器的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度进行校核。

4、轴的基本尺寸的确定及强度计算与校核。

5、轴承,同步器的选择。

1.4 本章小结

本次设计主要是查阅机械式变速器设计的相关文件，结合书中关于变速器设计的相关知识，在指导老师的指导下进行自主设计。通过对相关资料的查阅对机械式变速器有一个整体的认识。

第2章 变速器结构方案的确定

2.1 变速器传动方案的确定

机械式变速器传动机构布置方案主要有两种：两轴式变速器和中间轴式变速器。

与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单、轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间挡位因只经一对齿轮传动动力，故传动效率高同时噪声也低。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。还有，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计的很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器与输出轴的转动方向相同。

由于此次设计的北京现代途胜变速器驱动形式属于发动机前置前轮驱动，所以选择两轴式变速器。两轴式变速器因轴与轴承数少，所以有结构简单、论过尺寸小和容易布置等优点，此外，各中间档位因只经一对齿轮传递动力，故传动效率高同时噪声也低。变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮。变速器的一档或倒档因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声增加。为此，应该布置在靠近轴的支撑处，以便改善上述不良状况，然后按照从低档到高挡的顺序布置各档齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。常用档位的齿轮因接触应力过高而易造成表面点蚀损坏。将高挡布置在靠近轴的两端支撑中部区域较为合理，在该区域因轴的变形而引起的齿轮偏转较小，齿轮可保持较好的啮合状态，以减少偏载并提高齿轮寿命。  

第3章 变速器主要参数的选择

3. 1变速器各档传动比的确定

项目参数值

发动机功率：104KW

最高车速:173Km/h

转矩：188N·M

总质量：2123Kg

转矩转速：4000r/min

车轮：215/65 R16

功率转速：6000r/min

   根据变速器（二轴式）设计所选择的乘用车车基本参数如下表

表3.1 设计基本参数

1、 变速器挡位选择

增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。

在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在1.8以下,该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。

结    论

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。本设计以北京现代途胜为基础，结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识来确定设计方案，计算出所需的变速器参数，以完成两轴式变速器的设计。

总结本次设计的整个过程，主要包括以下成果：

1、对变速器设计思想有一个整体的认识。

2、齿轮形式的选择、中心距的确定、各挡齿数的分配、齿轮的弯曲应力与接触应力的校核。

3、轴的设计、轴承的选择、轴的强度与刚度校核。

4、对CAD制图的技术的提高。

参考文献

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