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专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计【汽车类】【9张CAD图纸】【优秀】

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专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计说明书.doc---(点击预览)

专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计开题报告.doc---(点击预览)

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关键词：: 专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计 cad图纸

资源描述：

专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计

46页 18000字数+说明书+任务书+开题报告+9张CAD图纸【详情如下】

专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计开题报告.doc

专用车解放后双桥冷藏汽车改装设计说明书.doc

冷藏车厢.dwg

前壁.dwg

副车架.dwg

右侧壁.dwg

后门.dwg

左侧壁.dwg

底板.dwg

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解放后双桥冷藏汽车装配图.dwg

设计图纸9张.dwg

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摘要

随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对冷藏汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。本设计以一汽解放悍威J5M汽车二类底盘为基础，改装设计为大型冷藏汽车，该车冷藏箱通过焊接安装在副车架上。冷藏车厢既有隔热保温作用，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度-4℃的设计要求。运输途中压缩机通过皮带由发动机驱动。

关键词：冷藏运输；冷藏保温汽车；专用汽车；隔热保温；制冷机组

ABSTRACT

With the continuous deepening of reform and opening up, economic construction and people's growing demand for refrigerated vehicles to pressing to use more and more extensive coverage, demand is also growing to large. Convenient and flexible in our refrigerated transport refrigerated vehicles play an increasingly important role. Refrigerated vehicles are used in special refrigerated transport vehicles used to transport perishable goods and have special requirements on the temperature of the goods. The design FAW Hanwei J5M two types of chassis-based vehicles, modified design for large refrigerated cars, car refrigerator mounted by welding on the subframe. The role of both thermal insulation cold storage compartment, and a refrigeration unit installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the temperature of -4 ℃ refrigeration design requirements. Transit through the belt by the engine-driven compressor.

Key words：Refrigerated Transport; Refrigerated vehicles; Special Vehicle Design; Insulation; Refrigeration unit

摘要I

AbstractII

第1章绪论1

1.1 改装冷藏汽车的目的和意义1

1.2 国内外现状及发展前景2

1.2.1 国内外发展现状2

1.2.2 冷藏汽车的发展前景3

1.3 课题主要内容3

第2章总布置方案及二类底盘参数5

2.1 整车总布置5

2.2 二类底盘参数5

2.3 本章小结7

第3章车厢设计8

3.1 车厢尺寸参数的确定8

3.1.1 车厢外廓尺寸8

3.1.2 车厢内尺寸8

3.2 车厢结构与设计8

3.2.1 车厢骨架结构设计8

3.2.2 蒙皮的设计11

3.2.3 隔热车厢的结构型式11

3.2.4 隔热层材料选择和设计12

3.3 车厢后门、密封条的设计13

3.3.1 车厢后门的设计13

3.3.2 密封条的设计13

3.4 热平衡计算14

3.5 本章小结16

第4章副车架的设计17

4.1 副车架设计17

4.2 本章小结21

第5章制冷机组的选择与布置22

5.1 蒸汽压缩式制冷装置介绍22

5.1.1 制冷基本原理22

5.1.2 制冷剂23

5.2 制冷系统各装置的选择27

5.2.1 冷凝器的选择27

5.2.2 蒸发器的选择28

5.3 制冷系统各装置的布置28

5.3.1 冷凝器的布置28

5.3.2 蒸发器的布置28

5.4 本章小结28

第6章锁门机构29

6.1 车厢门锁29

6.2 车厢门铰链29

6.3 本章小结30

第7章整车性能分析31

7.1 汽车动力性能分析31

7.1.1 基本参数的确定31

7.1.2 汽车的行驶方程式32

7.1.3 汽车动力性能计算35

7.2 燃油经济性计算37

7.3 整车稳定性分析38

7.3.1 空载质心高度的计算38

7.3.2 空载侧倾角的计算38

7.4 本章小结39

结　　论40

参考文献41

致　　谢42

第1章绪论

1.1 改装冷藏汽车的目的和意义

冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏保温车辆朝着多品种、系列化、小批量生产方向发展。科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。对于需要近距离冷藏运输的货物,小型冷藏保温车轻便,灵活的特点便能过完成.对于需要远距离冷藏运输的货物,大中型的冷藏保温车边应运而生,它具有载重量大,运营成本低等优点.因此,开展本课题的设计与研究有重要意义。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。

1.3 课题主要内容

改装设计一种冷藏汽车。总质量25000Kg，满足专用汽车相关设计要求。

1.二类汽车底盘选取

2.车厢与底盘连接结构设计

3.车厢设计

（1）车厢尺寸参数确定；

（2）车厢结构；

4.取力及制冷设计

5.锁门机构设计第2章总布置方案及二类底盘参数

2.1 整车总布置

冷藏汽车系由汽车二类底盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车底盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。

机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件(动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器等)的安装位置。

按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式(自带动力装置)和非独立式(不带动力装置)两种。独立式制冷机组的动力装置多采用内燃机或电动机。其中，有的独立式制冷机组仅有一种动力装置；有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的一种为主，另一种作为备用，以提高制冷机组的工作可靠性。非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以方便地利用汽车发动机作为动力装置。取出动力方式一般有两种途径：一种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出；另一种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。

按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。四大部件组装成一体，则称整体式；四大部件按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位，彼此用管道相连，则称分体式。无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在一起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。

对于本设计,底盘采用一汽解放J5M二类底盘,车厢为整体结构隔热车厢,采用独立式制冷机组。

2.2二类底盘参数

解放汽车底盘型号 CA1253P7K1L11T1E

发动机型号 BF6M1013-26E3;

变速器陕齿8JS118;

传动轴：开式，四根，六个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸Φ108×7mm；

前轴：整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，110mm，高122mm，弹簧座处落差100mm，主销中心距1723mm

驱动桥：主减速器从动锥齿轮节圆直径Φ457mm.锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比i0=4.875

车架：纵梁最大断面尺寸（断面高×翼面高×板料厚）：320×90（8+5）mm。车架外宽865mm。

车轮，轮胎：

轮辋8.00V—20，轮胎11.00-20

转向器：

循环球整体式动力转向器，缸径110.传动比23

制动系：结　　论

本毕业设计是改装设计一款总质量25吨的冷藏汽车。在整个设计过程中，根据专用车小批量生产的特性，遵循尽量缩短生产周期的原则，力求精简结构，降低成本，市场实用性较好，在部件的选择上基本上都使用标准件或市场上可采购到得部件。设计主要内容包括以下几个部分：

（1）总布置方案在确定时,在不同的取力方式,车厢种类等方面做了系统的分析对比,根据其特点做了最终的决定。

（2）对二类汽车底盘中各项数据进行归纳总结,以及对其性能特点分析和对比。

（3）车厢设计。车厢的骨架设计到蒙皮的选择，隔热材料的选择,密封性能的保证，主辅骨架的选择到连接方式的确定，车厢设计作为本次设计的核心内容之一，基本做到结构合理，选材恰当，连接稳定。

（4）制冷系统的选型。制冷系统是冷藏汽车的一个重要的方面,选择了开利公司生产的蒸发器和冷凝器,以达到保证制冷可靠的要求。

（5）取力的设计。采用蒸汽压缩机从发动机取力,保证了制冷系统稳定的工作。

（6）整车性能分析。从动力性、经济型、稳定性以及轴荷的重新分配校核，再次确认本次设计相关设计选型部分合理。

由于时间紧迫及设计人员水平有限，本次设计还存在许多不足，若以后有机会进行设计改型，定将弥补遗憾。

参考文献

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[20] Zomotor,A.:Fahrwerktechnik,Fahrverhalten,Vogel-Buchverlag,2.Auflage,1991.

内容简介：: 汽车与交通工程学院毕业设计（论文）题目申报表指导教师信息编码题目编码题目解放后双桥冷藏汽车改装设计类型B主要内容：设计一辆用于长途冷藏运输的汽车。主要技术指标、要求或生产纲领：外型尺寸： 1199525103980(mm)；货厢尺寸：930022802400(mm)；总质量: 25000(kg)；额定质量：12195(kg)；整备质量：12610(kg)；最高车速：85(km/h)；发动机功率：192(kw)；冷藏温度： -4。驾驶室宽2250 轮胎规格11.00R20 11.00R20轮胎外直径1085,截面宽度280(单位:MM)厢体顶部封闭,不可开启；后开门+双侧开门,可选装功率相当的制冷机组。设计主要内容及分析、校核：1、选择二类汽车底盘，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核；2、根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配；3、进行车厢结构、锁门机构、取力器及制冷传动系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核；4、绘制设计车辆的总图、制冷系统工作图和上述部分的结构装配图、零件图。使用的仪器、工具、软件及场地条件：1、计算机一台，设计软件；2、现场考察、实测分析。预期成果及表现形式：1、绘制设计车辆的总图、制冷系统工作图和上述部分的结构装配图、零件图；2、完成设计计算说明书至少1.5万字。3、争取良好以上成绩的学生，应对车厢内温度分布进行有限元分析。确定参考文献3篇（非教材、手册，近五年，设计类至少要有一份相近结构参考图）：1、卞学良主编专用汽车结构与设计，机械工业出版社，2008.1版；2、王国权、龚国庆编汽车设计课程设计指导书，机械工业出版社，2010.3版；3、参考网址：/zixieche/Products2.html系部意见：学术委员会意见：注：1.题目类型：A论文、B设计、C规划、D软件编制、E其它；2.交题目申报表时请将参考文献与结构参考图附后；3.指导教师信息编码与题目编码由系部主任填写。解放后双桥冷藏车主要技术型号参数介绍解放后双桥冷藏车主要技术参数产品名称：解放后双桥冷藏车外型尺寸：1199525103980(mm)底盘型号：CA1253P7K1L11T1E货厢尺寸：930022802400(mm)总质量：25000(kg)接近/离去角：23/12 ()额定质量：12195(kg)前悬/后悬：1375/3405(mm)整备质量：12610(kg)最高车速：85(km/h)发动机：BF6M1013-24E3 BF6M1013-26E3 CA6DF3-24E3排量：7146 7146 6740(ml)功率：177 192 177(kw)生产厂家：中国第一汽车集团公司中国第一汽车集团公司一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂排放标准：GB3847-2005,GB17691-2005国轴数：3前轮距：1928(mm)轴距：5865+1350(mm)后轮距：1847(mm)轮胎数：10轮胎规格：10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R20燃料种类：柴油弹簧片数：12/10 轴荷：驾驶室乘人数3 整车备注：厢体顶部封闭,不可开启.选装侧门,选装功率相当的制冷机组,仅采用BF6M1013-24E3、BF6M1013-26E3发动机。SY-025-BY-2 毕业设计（论文）任务书学生姓名段磊系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程B07-1班指导教师姓名齐晓杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘否题目名称解放后双桥冷藏汽车改装设计一、设计目的、意义全面训练资料查询能力和专业知识综合运用能力，综合训练独立设计能力和工程设计软件的应用能力，提高独立工作能力和素质。冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。对于需要近距离冷藏运输的货物,小型冷藏保温车轻便,灵活的特点便能过完成.对于需要远距离冷藏运输的货物,大中型的冷藏保温车边应运而生,它具有载重量大,运营成本低等优点.因此,开展本课题的设计与研究有重要意义。冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。因此，本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质，研究解放后双桥冷藏汽车改装设计的问题具有重要的现实意义和良好的实用意义。二、设计内容、技术要求（研究方法）1、研究的基本内容主要技术指标、要求或生产纲领：外型尺寸： 1199525103980(mm)；货厢尺寸：930022802400(mm)；总质量: 25000(kg)；额定质量：12195(kg)；整备质量：12610(kg)；最高车速：85(km/h)；发动机功率：192(kw)；冷藏温度： -4。设计主要内容及分析、校核：1、选择二类汽车底盘，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核；2、根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配；3、进行车厢结构、锁门机构、取力器及制冷传动系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核；4、绘制设计车辆的总图、制冷系统工作图和上述部分的结构装配图、零件图。三、设计完成后应提交的成果1、设计完整的整体装配图，零、部件图，折合 A0图纸至少3.5张；2、设计计算说明书：1.52.0万字；3、相关设计资料应齐全。四、设计进度安排（1）第1周：领取任务、资料收集，进行调研；（2）第2周：继续调研，撰写开题报告，制定方案；（3）第3周：开题答辩、设计任务、总体方案草图设计与计算；（4）第4周：总体设计方案草图审核与修改；（5）第5-10周：完成图纸各总成、所有零件图的设计、计算与校核；（6）第11-12周：总图的修订、部件修订、校核、完成计算、修订说明书；（7）第13周：毕业设计（论文）修改、完善；（8）第14周：毕业设计（论文）委员会小组审核、预审；（9）第15周：毕业设计（论文）修改、完善；（10）第16周：毕业设计（论文）指导教师总审核；（11）第17周：毕业设计（论文）答辩准备及答辩。五、主要参考资料1陈家瑞.汽车构造（上.下册）M.北京：人民交通出版社，1994.2余志生.汽车理论M.北京：机械工业出版社，2000.3王望予.汽车设计（第四版）M.北京:机械工业出版社，2004.4刘惟信.汽车设计M.北京:清华大学出版社，2001.5卞学良.专用汽车结构与设计.机械工业出版社，2008.1版.6王国权、龚国.汽车设计课程设计指导书.机械工业出版社，2010.3版.7参考网址：/zixieche/Products2.html 六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日SY-025-BY-4毕业设计（论文）指导记录日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：日期地点指导方式指导记录（指导内容、存在问题及解决思路）学生（记录人）签名：指导教师签名：SY-025-BY-5毕业设计（论文）中期检查表填表日期2011年 4月 19日迄今已进行 8 周剩余 8 周学生姓名段磊院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程专业B07-1班指导教师姓名齐晓杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘否题目名称解放后双桥冷藏汽车改装设计指导教师填写毕业设计（论文）工作进度已完成主要内容待完成主要内容1、解放底盘主要性能计算；2、总体布置方案的确定与修改；3、总体设计方案草图的审核与修改；4、总图草图绘制中；5、零件图绘制中。总图的修订、部件修订、校核、完成计算、修订说明书。存在问题及努力方向进度要抓紧学生签字：指导教师意见指导教师签字：年月日教研室意见教研室主任签字：年月日毕业论文指导教师评分表学生姓名院系专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘是否题目名称序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；选题的理论意义或实际价值103查阅文献资料能力；综合运用知识能力154研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力255文题相符程度；写作水平156写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性157科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度：好较好一般较差很差研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少规范性：好较好一般较差很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好较好一般较差很差其他：指导教师签字：年月日毕业设计指导教师评分表学生姓名段磊院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆B07-1班指导教师姓名齐晓杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称解放后双桥冷藏汽车改装设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）工作态度：好较好一般较差很差研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少说明书规范性：好较好一般较差很差图纸规范性：好较好一般较差很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好较好一般较差很差其他：指导教师签字：年月日毕业论文评阅人评分表学生姓名专业班级指导教师姓名职称题目评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度152题目工作量；选题的理论意义或实际价值103查阅文献资料能力；综合运用知识能力204研究方案的设计能力；研究方法和手段的运用能力；外文应用能力255文题相符程度；写作水平156写作规范性；篇幅；成果的理论或实际价值；创新性15得分 Y= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）回答问题：正确基本正确基本不正确不能回答所提问题研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少规范性：好较好一般较差很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好较好一般较差很差其他：评阅人或预答辩组长签字：年月日注：毕业设计（论文）评阅可以采用2名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。毕业设计评阅人评分表学生姓名段磊专业班级车辆B07-1班指导教师姓名齐晓杰职称教授题目解放后双桥冷藏汽车改装设计评阅组或预答辩组成员姓名出席人数序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与工程实践、社会实际、科研与实验室建设等的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）5得分 Y= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）回答问题：正确基本正确基本不正确不能回答所提问题研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少说明书规范性：好较好一般较差很差图纸规范性：好较好一般较差很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好较好一般较差很差其他：评阅人或预答辩组长签字：年月日注：毕业设计（论文）评阅可以采用2名评阅教师评阅或集体评阅或预答辩等形式。毕业论文答辩评分表学生姓名专业班级指导教师职称题目答辩时间月日时答辩组成员姓名出席人数序号评审指标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、理论意义或价值102研究方案的设计能力、研究方法和手段的运用能力、综合运用知识的能力、应用文献资料和外文的能力203论文撰写水平、文题相符程度、写作规范化程度、篇幅、成果的理论或实际价值、创新性154毕业论文答辩准备情况55毕业论文自述情况206毕业论文答辩回答问题情况30总分 Z= 答辩过程记录、评语：自述思路与表达能力：好较好一般较差很差回答问题：正确基本正确基本不正确不能回答所提问题研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少规范性：好较好一般较差很差成果质量（研究方案、研究方法、正确性）：好较好一般较差很差其他：答辩组长签字：年月日毕业设计答辩评分表学生姓名段磊专业班级车辆B07-1指导教师齐晓杰职称教授题目解放后双桥冷藏汽车改装设计答辩时间月日时答辩组成员姓名出席人数序号评审指标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总分 Z= 答辩过程记录、评语：自述思路与表达能力：好较好一般较差很差回答问题：正确基本正确基本不正确不能回答所提问题研究能力或设计能力：强较强一般较弱很弱工作量：大较大适中较少很少说明书规范性：好较好一般较差很差图纸规范性：好较好一般较差很差成果质量（设计方案、设计方法、正确性）好较好一般较差很差其他：答辩组长签字：年月日毕业设计（论文）成绩评定表学生姓名性别院系专业班级设计（论文）题目平时成绩评分（开题、中检、出勤）指导教师姓名职称指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：院系公章：年月日注：1、平时成绩（开题、中检、出勤）评分按十分制填写，指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。优秀毕业设计（论文）推荐表题目解放后双桥冷藏汽车改装设计类别毕业设计学生姓名段磊院（系）、专业、班级汽车与交通工程学院车辆工程B07-1班指导教师齐晓杰职称教授设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：院、系公章：年月日备注：注：“类别”栏填写毕业论文、毕业设计、其它毕业设计（论文）过程管理材料题目解放后双桥冷藏汽车改装设计学生姓名段磊院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程B07-1班指导教师齐晓杰职称教授教研室车辆工程教研室起止时间2011.2.28-2011.6.24教务处制SY-025-BY-1毕业设计（论文）题目审定表指导教师姓名齐晓杰职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称解放后双桥冷藏汽车改装设计课题适用专业车辆工程课题类型W 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。）主要内容：选择二类汽车底盘，进行发动机、离合器、变速箱、传动轴、驱动桥以及车轮的选型和校核；根据所选总成进行汽车动力性、经济性、稳定性校核，实现整车的优化匹配；进行车厢结构、锁门机构、取力器及制冷传动系统、车厢与底盘连接结构等的设计与校核；绘制设计车辆的总图和上述部分的结构装配图、零件图。意义：冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。对于需要近距离冷藏运输的货物,小型冷藏保温车轻便,灵活的特点便能过完成.对于需要远距离冷藏运输的货物,大中型的冷藏保温车边应运而生,它具有载重量大,运营成本低等优点.因此,开展本课题的设计与研究有重要意义。冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。因此，本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质，研究解放后双桥冷藏汽车改装设计的问题具有重要的现实意义和良好的实用意义。现有条件：解放底盘参数；冷藏车设计相关书籍等。预期成果及表现形式：折合成3.5张A0图纸，说明书1.5万字。指导教师签字：年月日教研室意见1选题与专业培养目标的符合度好较好一般较差2对学生能力培养及全面训练的程度好较好一般较差3选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度好较好一般较差4论文选题的理论意义或实际价值好较好一般较差5课题预计工作量较大适中较小6课题预计难易程度较难一般较易教研室主任签字：年月日系（部）教学指导委员会意见：负责人签字：年月日注：课题类型填写 W.科研项目；X.生产（社会）实际；Y.实验室建设；Z.其它。毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 解放后双桥冷藏汽车改装设计院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 学生姓名: 导师姓名: 开题时间: 指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级B07-1班指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称解放后双桥冷藏汽车改装设计一、课题研究现状、选题目的和意义1. 冷藏车发展的现状和趋势冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。对冷藏保温汽车的基本功能要求就是在任何外界条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对冷藏汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。据预测，2006-2010年，我国公路冷藏运输的年运量将从1767万吨增加到2185万吨，年均增长7；公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25 增长到30。与此同时，我国冷藏汽车的需求量也将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。从市场需求的角度观察冷藏车行业，2002-2008年，冷藏汽车每年卖出约4000多辆，预计最近几年年需求量保持在4000至5000辆以上。冷藏汽车的需求量年均增长率约在8%-12%之间，专家预测，随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代。欧美国家冷藏保温汽车发展较早，目前已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。欧洲很早便已建立了冷藏运输工具的试验基地和试验中心，比较著名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。2. 选择冷藏汽车改装设计的目的冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏保温车辆朝着多品种、系列化、小批量生产方向发展。科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。对于需要近距离冷藏运输的货物,小型冷藏保温车轻便,灵活的特点便能过完成.对于需要远距离冷藏运输的货物,大中型的冷藏保温车边应运而生,它具有载重量大,运营成本低等优点.因此,开展本课题的设计与研究有重要意义。3. 冷藏车的意义据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还不高，而且冷藏运输率偏低，致使每年约有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理；捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达10多亿元。随着我国社会经济的飞速发展人民生活水平不断提高食品供给对时效和品质的要求越来越高尤其对易腐货物输运更是提出所谓的“3T 原则”（Time 贮藏和流通时间 Temperature 相宜的温度 Tolerance 耐贮藏性）。冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产、加工、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有23亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距；汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运，其送达时间一般都比水路、铁路短，即具有较高的“时间效益”；汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。以前人们经常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损、送达时间、能耗、投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。1982年我国颁布了食品卫生法，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题1. 设计的基本内容本次设计的内容主要是在解放后双桥汽车底盘的基础上通过改装设计使它成为适合远距离运输货物的冷藏保温汽车,主要设计内容有二类底盘的选择,车厢的设计,隔热材料的选择,制冷系统的选择,车厢与底盘连接结构的设计等。通过计算相关数据,参数,然后进行校核计算以及热工计算,产生具有实践意义的选型结果,然后进行冷藏车的总体布置,货箱与底盘的连接,各个零部件的设计选型,以及校核修定和总图的绘制等工作。最后完成总图的修定,各部件修定与校核, 对整车进行动力性、通过性等计算和校核，以确定汽车达到设计要求。2. 设计主要解决的问题1) 收集冷藏保温车改装设计的相关资料,阅读及整理；2) 根据性能要求选择二类底盘,并进行校核； 3) 隔热车厢的设计；4) 制冷系统的设计；5) 车厢与底盘连接结构的设计和校核；6) 强度的校核和热工校核；7) 装配图的绘制。三、技术路线（研究方法）调研和收集冷藏保温车改装设计的相关资料对冷藏保温车设计方案的确定二类底盘的选择及校核底盘的车厢连接结构的设计与计算制冷装置的设计与计算隔热车厢的设计计算绘制装配图及各零件图对总体的修正总图的校核及整车性能分析完成冷藏保温车的设计课题四、进度安排1.选题，领取任务书，收集资料，撰写开题报告第12周2.设计方案的确定，方案草图绘制和计算第3 周3.总体设计方案草图审核与修定第4 周4.设计总成，零件及绘制总装配图，各总成的零件图第510周5.总成，零件的校核计算第1012周6.在校核的基础上整理修改，并完成设计说明书第13周7.整理及完善，审核第14周8.修改和完善第15周9.答辩第1617周五、参考文献1 韩林. 我国冷藏保温车产业现状及市场分析 J. 商用汽车, 2004, (8) _3 . 2 孟帆,李东. 冷藏保温车厢体常见的损伤及维修 J. 专用汽车, 2002, (1) _1 .3 宁文祥. 冷藏保温车的历史和现状 J. 专用汽车, 2009, (7) _3 . 4 韩林. 冷藏保温车:专用厢板市场及技术分析 J. 商用汽车, 2008, (1) _2 . 5 张筱梅. 国内冷藏保温车:冷门不冷 J. 专用汽车, 2006, (1) _2 . 6 柯雯. 冷藏保温车市场面临商机 J. 专用汽车, 2008, (7) _4 . 7 韩文. 冷藏、保温车:聚氨酯彩钢夹芯板的特点及应用 J. 商用汽车, 2006, (1) _1 . 8 郭纯正,何振江,孙敏等. 冷藏保温车厢板鼓泡原因及防治措施 J. 专用汽车, 2002, (4) _2 . 9 景熙,兆伟,震川等. 冰熊冷藏保温车冷季不冷 J. 商用汽车, 2003, (1) _1 . 10 郭纯正. 全封闭玻璃钢冷藏保温车厢的研制 A. 第十四届玻璃钢/复合材料学术年会论文集C. 2001 . 11 洪震川. 冰熊牌冷藏保温车缘何深受用户青睐 J. 商用汽车, 2002, (4) _1 . 12 谢炎福,权可艳. 控温冷藏车运输鱼苗试验 J. 渔业现代化, 2005, (6) _2 . 13 傅忠宁,隽志才,吴芳等. 甘肃省道路货运业的运力结构调整研究 J. 甘肃科学学报, 2008, 20 (3) _5 . 14 颜志旺,鄢胜全. 用红外测温仪检测B10型保温车侧墙空洞 J. 机车车辆工艺, 2002, (6) _2 . 15 韩林. 商用运输汽车的广阔发展前景 J. 汽车与配件, 2007, (13) _3 . 16 严伯昌. 开发冷藏、保温专用车莫失良机 J. 中国汽车市场, 2007, (9) _4 . 17 宁文祥. 德国SChmitz公司Cargobull系列运输车 J. 专用汽车, 2009, (5) _2 . 18 侯静. 冷链运输高处不胜寒 J. 中国储运, 2008, (2) _4 . 19 DEEBE FERRIS.A WARDS SPECIAL RESEARCH REPORT.WARDS COMMUNICATION,199420 F.Schemlz,Graf Von H.-C.Seheer-Thoss,E.Aucktor.Universal Joints And Driveshafts.Springer-Verlag Berlin Heideberg,1992六、备注指导教师意见：签字：年月日黑龙江工程学院本科生毕业设计摘要随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对冷藏汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。本设计以一汽解放悍威J5M汽车二类底盘为基础，改装设计为大型冷藏汽车，该车冷藏箱通过焊接安装在副车架上。冷藏车厢既有隔热保温作用，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度-4的设计要求。运输途中压缩机通过皮带由发动机驱动。关键词：冷藏运输；冷藏保温汽车；专用汽车；隔热保温；制冷机组ABSTRACTWith the continuous deepening of reform and opening up, economic construction and peoples growing demand for refrigerated vehicles to pressing to use more and more extensive coverage, demand is also growing to large. Convenient and flexible in our refrigerated transport refrigerated vehicles play an increasingly important role. Refrigerated vehicles are used in special refrigerated transport vehicles used to transport perishable goods and have special requirements on the temperature of the goods. The design FAW Hanwei J5M two types of chassis-based vehicles, modified design for large refrigerated cars, car refrigerator mounted by welding on the subframe. The role of both thermal insulation cold storage compartment, and a refrigeration unit installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the temperature of -4 refrigeration design requirements. Transit through the belt by the engine-driven compressor.Key words：Refrigerated Transport; Refrigerated vehicles; Special Vehicle Design; Insulation; Refrigeration unit I目录摘要IAbstractII第1章绪论11.1 改装冷藏汽车的目的和意义11.2 国内外现状及发展前景21.2.1 国内外发展现状21.2.2 冷藏汽车的发展前景31.3 课题主要内容3第2章总布置方案及二类底盘参数52.1 整车总布置52.2 二类底盘参数52.3 本章小结7第3章车厢设计83.1 车厢尺寸参数的确定83.1.1 车厢外廓尺寸83.1.2 车厢内尺寸83.2 车厢结构与设计83.2.1 车厢骨架结构设计83.2.2 蒙皮的设计113.2.3 隔热车厢的结构型式113.2.4 隔热层材料选择和设计123.3 车厢后门、密封条的设计133.3.1 车厢后门的设计133.3.2 密封条的设计133.4 热平衡计算143.5 本章小结16第4章副车架的设计174.1 副车架设计174.2 本章小结21第5章制冷机组的选择与布置225.1 蒸汽压缩式制冷装置介绍225.1.1 制冷基本原理225.1.2 制冷剂235.2 制冷系统各装置的选择275.2.1 冷凝器的选择275.2.2 蒸发器的选择285.3 制冷系统各装置的布置285.3.1 冷凝器的布置285.3.2 蒸发器的布置285.4 本章小结28第6章锁门机构296.1 车厢门锁296.2 车厢门铰链296.3 本章小结30第7章整车性能分析317.1 汽车动力性能分析317.1.1 基本参数的确定317.1.2 汽车的行驶方程式327.1.3 汽车动力性能计算357.2 燃油经济性计算377.3 整车稳定性分析387.3.1 空载质心高度的计算387.3.2 空载侧倾角的计算387.4 本章小结39结论40参考文献41致谢42 第1章绪论1.1 改装冷藏汽车的目的和意义冷藏保温车主要用来运输易腐或对温度有特定要求的货物，目前，国内外冷藏保温车辆朝着多品种、系列化、小批量生产方向发展。科学合理的设计冷藏保温车的制冷系统、隔热车厢及相关附件、可有效的保证冷藏运输质量，降低能耗，降低运输成本，提高运输效益。对于需要近距离冷藏运输的货物,小型冷藏保温车轻便,灵活的特点便能过完成.对于需要远距离冷藏运输的货物,大中型的冷藏保温车边应运而生,它具有载重量大,运营成本低等优点.因此,开展本课题的设计与研究有重要意义。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产的各种食品达30多亿吨，其中肉、鱼、蛋、奶、水果和蔬菜等易腐食品有10亿多吨。这些食品中约有20%因运输不当而腐烂变质。我国是农牧业生产大国，肉类、水产类和鸡蛋等产品的产销量均居世界首位，分别占世界总产量的25.13%、17.98%、和42.85%。目前，我国肉类食品年产量约5600万吨，速冻食品850万吨、乳制品800万吨，还有每年约4000万吨的水产品以及大量的蔬菜都需要冷藏运输。在发达国家，上述产品的冷藏运输率都已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有15%。相对于一些发达国家，我国易腐食品的消费水平还不高，而且冷藏运输率偏低，致使每年约有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理；捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达10多亿元。随着我国社会经济的飞速发展人民生活水平不断提高食品供给对时效和品质的要求越来越高尤其对易腐货物输运更是提出所谓的“3T 原则”（Time 贮藏和流通时间 Temperature 相宜的温度 Tolerance 耐贮藏性）。冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。食品的生产、加工、保管、贮藏、运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之一，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有23亿吨。我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类、水产、禽蛋、水果、蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。冷藏保温汽车由于适用范围广、机动性强、中转环节和装卸次数少、可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”、“时间效益”和“运输质量效益”。“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距；汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运、编组待运，其送达时间一般都比水路、铁路短，即具有较高的“时间效益”；汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。以前人们经常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损、送达时间、能耗、投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。1982年我国颁布了食品卫生法，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。1.2 国内外现状及发展前景1.2.1 国内外发展现状冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特殊要求的货物。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。对冷藏保温汽车的基本功能要求就是在任何外界条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对冷藏汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。据预测，2006-2010年，我国公路冷藏运输的年运量将从1767万吨增加到2185万吨，年均增长7；公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25 增长到30。与此同时，我国冷藏汽车的需求量也将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。从市场需求的角度观察冷藏车行业，2002-2008年，冷藏汽车每年卖出约4000多辆，预计最近几年年需求量保持在4000至5000辆以上。冷藏汽车的需求量年均增长率约在8%-12%之间，专家预测，随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代。欧美国家冷藏保温汽车发展较早，目前已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的0.8%，还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的9.7%。法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的2.8%。目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的2.3%。欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。欧洲很早便已建立了冷藏运输工具的试验基地和试验中心，比较著名的有奥地利维也纳亚森纳尔试验站、意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。1.2.2 冷藏汽车的发展前景国内冷藏保温车的保有量约有40000辆，但与美国、日本等发达国家相比，明显不足。上世纪90年代初，美国冷藏汽车的保有量为16万辆，日本达12万辆。目前国内大量需要冷藏运输的货物还是靠普通车辆运输，所以冷藏保温车市场发展前景广阔，特别是最近几年各大城市菜篮子工程的启动以及各大食品企业，冷饮企业的速冻、保鲜食品的发展，将促进冷藏保温车辆需求的增长。近些年来，随着人们对环保、安全、效率和审美等方面要求的不断提高货车厢式化和厢式车专用化与多功能化的倾向已日见明显。厢式物流车有多种结构。如厢体结构有硬体的和软体的，有后对开门的和后卷帘门式的，有侧开门的和翼开门的，还有带液压升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉类，速冻食品、冷饮、乳制品及水产品、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增加，每年对冷藏车、保温车的需求量将达到40005000辆。冷藏运输是包括产地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的“冷藏链”中的重要环节，冷藏保温汽车对于保证货物质量有着重大的经济意义。1.3 课题主要内容改装设计一种冷藏汽车。总质量25000Kg，满足专用汽车相关设计要求。1. 二类汽车底盘选取2. 车厢与底盘连接结构设计3. 车厢设计（1）车厢尺寸参数确定；（2）车厢结构；4. 取力及制冷设计5. 锁门机构设计第2章总布置方案及二类底盘参数2.1 整车总布置冷藏汽车系由汽车二类底盘、隔热货厢和制冷（加热）装置组成。汽车底盘的吨级一般根据装载货物的质量以及隔热车厢的容积确定。机械制冷冷藏汽车的整车布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件(动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器等)的安装位置。按是否自带动力装置，制冷机组可分为独立式(自带动力装置)和非独立式(不带动力装置)两种。独立式制冷机组的动力装置多采用内燃机或电动机。其中，有的独立式制冷机组仅有一种动力装置；有的则既装有内燃机又装有电动机，以其中的一种为主，另一种作为备用，以提高制冷机组的工作可靠性。非独立式制冷机组本身虽无动力装置，但是可以方便地利用汽车发动机作为动力装置。取出动力方式一般有两种途径：一种是利用皮带传动，直接从发动机前端取出；另一种是利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为整体式和分体式两种。四大部件组装成一体，则称整体式；四大部件按其需要分别安装在冷藏汽车的不同部位，彼此用管道相连，则称分体式。无论是整体式还是分体式，动力装置总是与压缩机安装在一起，并用皮带传动机构驱动压缩机工作。对于本设计,底盘采用一汽解放J5M二类底盘,车厢为整体结构隔热车厢,采用独立式制冷机组。2.2 二类底盘参数解放汽车底盘型号 CA1253P7K1L11T1E发动机型号 BF6M1013-26E3;变速器陕齿8JS118;传动轴：开式，四根，六个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸1087mm；前轴：整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，110mm，高122mm，弹簧座处落差100mm，主销中心距1723mm驱动桥：主减速器从动锥齿轮节圆直径457mm.锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比i0=4.875车架：纵梁最大断面尺寸（断面高翼面高板料厚）：32090（8+5）mm。车架外宽865mm。车轮，轮胎：轮辋8.00V20，轮胎11.00-20转向器：循环球整体式动力转向器，缸径110.传动比23制动系：手动调整臂，前后独立双回路气制动；装有快放阀，空气处理单元，制动管路采用快插接头，四通道ABS。行车制动器前后均为气动鼓式，前制动鼓内径440，后制动鼓内径410；蹄片宽度；前轮135,；后轮150.驻车制动器系统中装有继动阀，活塞式制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。空气压缩机单缸水冷，发动机额定转速时，800kPa压力下，实际排气量不小于380L/min。贮气筒共有三个，两个容积35L，分别供前桥，后桥制用气；另一个容积15L的驻车及辅助制动供气；辅助制动器发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。驾驶室及装备：09款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽2.2米，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构，带预警显示的驾驶室锁紧机构；多功能可调高靠背座椅，靠背角度可调的乘客座椅，均带安全带。中间座椅，装安全带；三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器，卡板式门锁，风窗洗涤器，地毯、冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。电器、仪表：电气系统整车电气系统24V，负极搭铁蓄电池 6-QAW-120D，两只串联。发电机整体交流发电机，负极搭铁，电压28V，电流45A，功率1kw起动机电磁操纵式，电压24V，最大输出功率6kw仪表组合仪表组合开关转向信号、变光，刮水器和洗涤器，灯光开关组成，设有转向开关自动回位装置；起动开关有自锁转向盘的防盗机构及停机装置；功能开关；预热，电气喇叭转化、排气制动、前雾灯、后雾灯、危险警报开关组成；灯光系统组合式前照灯：含远光灯、近光灯、前转向灯、前位灯、转向辅助照明灯；前雾灯；组合式后灯；含制动灯、转向信号灯、后位灯和反射器、倒车灯、牌照灯、危险警报灯、后示廓灯暖风暖风电动，24V永磁式，输出功率85W刮水器刮水器电动机，永磁双速直流电动机电路保护 4路大功率熔断器及32路片式熔断器组成；电路控制保险丝盒总成，控制盒总成及电源赔点盒总成组成。2.3 本章小结本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了整车结构形式。选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下一步车厢设计奠定了基础。第3章车厢设计3.1 车厢尺寸参数的确定3.1.1 车厢外廓尺寸在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。车厢长宽高：930022802400（mm）3.1.2 车厢内尺寸车厢组装完成后车厢内尺寸为长宽高：910020802200（mm）3.2 车厢结构与设计车厢底板由13根方木作为骨架;车厢前壁,左右侧壁中主骨架通过螺钉与方木联结;顶板主骨架分别与前壁,左右侧壁焊接在一起;前壁,左右侧壁相互焊接.材质为玻璃钢的副主骨架铆接在主骨架上. 从而组成车厢的骨架结构。车厢的内外蒙皮分别通过铆接安装在辅助,主骨架上.内外蒙皮之间充满聚氨酯泡沫隔热材料.最后将铝型材包边件铆接在车厢内外的边角上.最后将车门通过铰链安装在后门框内。3.2.1 车厢骨架结构设计（1）骨架结构车厢骨架总成由底板的方木以及前壁,左右侧壁中的主副骨架连接而成,矩形木方截面尺寸为:208060100,钢制主骨架截面尺寸:hc1c2b:4040644 ,其结构见图3.1。辅助骨架截面尺寸:hcb:60444,其结构见图3.2。各个主骨架之间通过方形钢管焊接,方形钢管截面尺寸为: 3232,厚度为4。图3.1 主骨架图3.2 辅助骨架（2）前壁骨架前壁骨架由主骨架,辅助骨架,方形钢管结构组成，长度为2280mm,高度为2400mm,骨架下端与底板方木通过螺钉连接,上端与顶板骨架焊接在一起,方形钢管与左右侧壁焊接.辅助骨架比主骨架短40mm,便于主骨架与顶板方形钢管的焊接.且辅助骨架上打有螺钉孔。图3.3 前壁骨架结构（3）左右侧壁骨架左右侧壁骨架是由主骨架,辅助骨架,方形钢管结构组成, 长度为9300mm,高度为2400mm, 骨架下端与底板方木通过螺钉连接, 上端与顶板骨架焊接在一起,方形钢管与左右侧壁焊接,辅助骨架比主骨架短100mm,便于主骨架与顶板主骨架的焊接,且辅助骨架上打有螺钉孔。图3.4 侧壁骨架结构（4）底板骨架底板骨架为方木,与副车架横梁相对应。图3.5 底板骨架3.2.2 蒙皮的设计蒙皮分别与主骨架和辅助骨架相连、其间形成了填装隔热材料的空间。车厢的外蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，本车选用1.2mm的钢板。内蒙皮通常为非金属材料,本车选用3mm的木板. 蒙皮与骨架的连接方式通常采用拉铆连接(抽芯铆钉连接)。3.2.3 隔热车厢的结构型式整体隔热层式车厢这种结构型式是先以整体骨架型式或以分片拼装型式制成车厢，预留隔热层空间，然后整体注入硬聚氨脂泡沫。这种车厢的最大特点是它具有完整的隔热层，车厢的隔热、密封性能好。若是采用现场喷涂发泡工艺，则需先喷涂发泡材料，形成隔热层，取平后装车厢内蒙皮。整体隔热层式车厢的工艺流程大致如下：车厢外部整体成形车厢淋雨试验安装车厢内蒙皮注入发泡材料安装厢内附件安装车厢后门。注入发泡有两种方法：一为液态发泡，又称“一次发泡法”。即将液态聚氨能各组分机械搅拌，高压喷雾成形。另一种为泡状发泡，又称“二次发泡法”，即将聚氨酯各组分在注入前先进行一定程度的发泡，然后再注入隔热层空腔内发泡定型。由于发泡工艺分两步进行，因此，第二次发泡时，聚氯酯的膨胀力已降到厢壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夹具。当然，二次发泡工艺较复杂且难掌握，发泡品质也稍逊色。3.2.4 隔热层材料选择和设计(1)对隔热层材料的要求发泡均匀、密度小；导热系数尽可能小，一般要求在0.045w(mK)以下；对温度变化的稳定性要好，在-4070的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有一定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动、冲击而不受损或变形。吸水性和吸湿性低，耐腐蚀抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体；价格低、易成形，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车厢隔热层。(2)隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见下表。项目单位指标密度0.03吸水性0.08压缩强度(压缩50)Mpa2000弯曲强度Mpa2200尺寸稳定性(-4070)%0.5导热系数W(mK)0.44自熄性s0。如R11,R21,R113,R114等，用于工作环境温度较高的场合。 2中压中温制冷剂 (1.52.0) ，-500，如R12,R22,R142等，得到广泛应用。 3. 高压低温制冷剂这种制冷剂的冷凝压力2.0，蒸发器温度-50,如R13,R14,R23等，一般用于复迭式制冷装置的低温制冷部分。(二)常用制冷剂常用制冷剂有氨，氟利昂，碳氢化合物，共沸混合物等。1. 氨氦属于无机化合物类。氨的单位容积制冷量(即压缩机每吸入l制冷剂蒸气所产生的冷量)较大，冷凝压力和蒸气压力适中，导热系数大，流动阻力小，不腐蚀钢铁，能溶于水，对润滑油的溶解度很小，价格低廉，容易取得。但是，氨有强烈的刺激性臭味，有毒，有燃烧和爆炸的危险性，故在小型制冷装置中很少采用，主要用于大、中型的制冷装置中，如冷库，空调(车间、商场等用)及工业生产用制冷装置等。无机化合物的代号规定为字母R后面第一个数字为7，后面的数字为该物质的分子量值(取整数)。如氨(NH)为R717，水为R718。R为Refrigerant（制冷剂）的第一个字母大写。2 氟利昂氟利昂是饱和碳氢化台物的氟、氯、溴衍生物的总称。因此，它的种类繁多，性质各异。氟利昂的代号规定为字母R后的第一个数字为碳原子数减去1，如碳原子数是1，可不写；第二个数字为氢原子数加l；第三个数字为氟原子数。若还有溴原子，则在第三个数之后写上B。后面再写溴原子数。下面介绍几种常用的氟利昂制冷剂。 (1)RI 2(即) R12是二氟二氯甲烷，即为甲烷的衍生物。它无色、无味、无臭、无毒、不燃烧、不爆炸。但是，若在空气中R12的浓度超过30后，也会使人窒息；若R12的温度达到400以上只与明火接触时，会分解出有毒光气()。 R12在无水情况下，不腐蚀金属，但含镁量大于2的除外。 R12难溶于水，并且随着温度的降低，溶解度也变小。若在Rl2中溶有水时，会产生冰塞现象，水结冰，堵塞膨胀阀和管道，因此，规定R12的含水量不得超过0.0025 % (以质量计)。含水的R12会腐蚀金属。 R12易容于矿物油，能与润滑油以任何比例互相溶解，会在蒸发器的内壁上形成油膜，影响传热，并使润滑油变稀。还能溶解多种有机物质，能使一般橡胶制的密封件膨胀，引起泄漏，而要采用丁腈类橡胶制的特殊橡胶制品。R12又极易从微细小缝渗透，引起泄漏，不易发现。 Rl2是我国目前广泛应用的制冷刑，主要用于中小型制冷装置，如冰箱，冷藏箱，冷柜，空调器，小型冷库等。 (2)R22(CHFCl) R22即二氟一氯甲烷。它无色、无味、不燃烧、不爆炸，毒性比R12稍大。 R22中水的溶解度比R12大，能部分溶解于润滑油且随温度的降低而减小。对有机物质的腐蚀比R12更强，渗透泄漏更容易。它的单位容积制冷量比Rl2大4060。在双级压缩制冷系统中可达-50-80的低温。 (3)R13(CFCl) R13是三氟氯甲烷。它无毒，比R12更为安全，且在低温下的蒸气密度很小。在一个大气压下的蒸发温度为-815，凝固点为-180。 Rl3不易溶解水，与R12具有相似的性质。与润滑油互不溶解，所以在管壁易产生油膜，影响传热效果。故在制冷系统中应设置油分离器。对金属不腐蚀。据研究释放到大气中的卤代烃中的氯原子和溴原子会消耗同温层的臭氧。同温层中臭氧的减少会使辐射到地球表面的紫外线增加。氟利昂是国际制冷业界对卤代烷这一类物质的统称，它包括氯氟烃、氢氯氟烃和氢氟烃，这三者对大气臭氧层的破坏程度有不同，氯氟烃能循环消耗臭氧，寿命又长，故国际制冷业界正在用氢氟烃取代氯氟烃。 3. 混合共沸制冷剂混合共沸制冷剂是由两种或两种以上不同物质按一定比例组成，也称共沸溶液。其代号规定为在R后的第一个数字用5，后面再接上标志不同种类的二位数字，如表51。表51 混合共沸制冷剂代号R500R501R502R503R504组成工质R12R152aR22R12R22R115R23R13R32R115质量比/%7.38/26.275/2548.8/51.240.1/59.948.2/51.8正常蒸发温度/-38.3-45.6-88.7凝固温度/-158.8临界温度/105.090.219.5临界压力/454.3445.3混合共沸制冷剂的性质与原单一物质不同，可以获得更有利的热力性质。它们在一定的压力下蒸发时能保持恒定的蒸发温度，并且气相与液相的组成成分相同，保持不变。如用R500代替R12，可使制冷量增大1718；用R502代替R22，制冷量增大530，并且排气温度约比R22低1025。4碳氢化合物碳氢化台物制冷剂有烷烃类的甲烷、乙烷、丙烷和丁烷；链烯烃类的有乙烯、丙烯、丁烯等。由于其燃烧性和爆炸性都较强，又是石油化工厂和天然气液化工厂的原料或半成品，故只用于这些工厂的制冷装置中。烷烃类的代号规定与氟利昂相同，如甲烷为R50，乙烷R170，丙烷R290，但丁烷不按上法，而规定为R600，异丁烷为R601；烯烃类的代号规定在R后写1，接着再写的数字与氟利昂的方法相同，如乙烯为R1150，丙烯为R1270.5. 制冷剂选用原则在蒸发温度和冷凝温度设定情况下，蒸发压力不要过低，以免外界空气渗入系统；冷凝压力不要太高，一般不超过16MPa。单位容积制冷量要大，可以提高制冷效果。应无味、无毒、不燃烧、不爆炸。化学稳定性强，在正常工作条件下不起化学变化，不与水或润滑油起化学作用，不腐蚀金属。价格低，容易获得。本车选用的制冷剂为氟里昂R134a, 其物理性质如下:分子量102.03沸点-26.1冰点-103.0临界温度，101.1临界压力，Mpa4.07饱和液体密度30，g/cm31.207液体比热30，KJ/(kg.)1.51溶解度（水中，25）0.15全球变暖系数值(GWP)0.29临界密度，g/cm30.512沸点下蒸发潜能，KJ/kg215.05.2 制冷系统各装置的选择5.2.1 冷凝器的选择制冷装置中，冷凝器的功用是将压缩机排出的高温、高压和过热的气态制冷剂，凝结成为液态，以便供系统循环使用。根据冷却方式的不同，冷凝器有壳式、套管式、风冷式、喷淋式和蒸发式等多种。船用的冷凝器几乎都采用卧式壳管式冷凝器，这是由于这种冷凝器制造简便、结构紧凑、造价低廉、清洗方便，且能受较高的压力。车用冷凝器均为风冷式本次设计采用空气冷却式冷凝器.空气冷却式冷凝器此冷凝器又称风冷式冷凝器。它是制冷剂在管内、空气在管外，通过管壁进行换热，使制冷剂冷凝。由于空气对管壁的传热系数远小于水对管壁的传热系数，所以风冷式冷凝器换热效率较低，而且换热面积大，体积亦大。风冷式冷凝器按其气流流动方式，又分为自然对流式和强迫对流两种。自然对流式冷凝器是靠温差而引起的空气自然流动起冷却作用的。其冷凝管可布置在钢板上或焊在钢丝网上。这种冷凝器适用于小型制冷机，如电冰箱等。制冷剂蒸汽在管内冷凝，空气在管外横向流过。为使结构紧凑，这种冷凝器一般制成长方体型。本车选用的冷凝器为CARRIER公司的SUPRA 950型冷凝器,其制冷量为6.1KW。SUPRA 多温系列是专为城市冷藏配送卡车而设计的独立式制冷机组，机组本身配备专用的发动机，无需汽车发动机驱动。5.2.2 蒸发器的选择蒸发器的功用在与将北冷却介质的热量传递给制冷剂。在蒸发器中，液态制冷剂在低压、低温下蒸发吸热，而北冷却物质或载冷剂（空气或水）则放出热量，温度降低。蒸发器按其结构特点分为壳管式、盘管式和表面式等。此外，根据冷却介质的不同，还可分为空气冷却和水冷却等。在冷藏运输制冷系统均为表面式空气冷却蒸发器。本车选用的蒸发器为CARRIER公司的MTS1450型蒸发器,风量为4000。5.3 制冷系统各装置的布置5.3.1 冷凝器的布置冷凝器采用前置式,用螺钉固定在车厢前壁的顶端,螺钉为M12。5.3.2 蒸发器的布置蒸发器一般布置在隔热车厢内前壁中上方,通过螺钉固定在前壁上,螺钉为M12。5.4 本章小结本章是对制冷机组的设计主要是对压缩机、蒸发器和冷凝器的选配,以及对制冷剂的选择。第6章锁门机构6.1 车厢门锁车厢后门锁选用的是盈佳金属制品厂的门锁B-1,重量为2.4kg,材料为钢,有质量轻,强度高,锁止方便等优点。门锁通过螺钉将各个部件安装在车门和门框上.其其结构如图6.1所示。图6.1 门锁结构6.2 车厢门铰链车厢们铰链采用盈佳金属制品厂的铰链A-11,重量为0.75kg,材料为钢,表面镀锌处理.本车采用8个铰链,每扇门4个,以保证车门安装的牢固性.其结构尺寸如图6.2所示。图6.2 铰链结构6.3 本章小结本章介绍了车厢门锁和铰链的选型与安装。第7章整车性能分析7.1 汽车动力性能分析7.1.1 基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即（7.1）式中: 发动机输出转矩(Nm)；发动机输出转速(r/min)； a、b、c待定系数，有具体的外特性曲线决定。根据外特性数值建立外特性方程式。如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的a、b、c。在外特性曲线上取三点，即、及、，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为在发动机外特性曲线图未知的情况下，可按经验公式拟合外特性方程式。如缺少所需发动机的外特性，但从发动机铭牌上可以得到该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。（7.2）式中: 发动机最大输出转矩（Nm）；发动机最大输出转矩时的转速（r/min）；发动机最大输出功率时的转速（r/min）；发动机最大输出功率时的转矩（Nm）。由公式（7.1）和公式（7.2）可得：对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。按GB/T21404-2008标准试验中=0.850.91。7.1.2 汽车的行驶方程式汽车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式（7.3）式中: 驱动力；滚动阻力；空气阻力；坡度阻力；加速阻力。1.驱动力的计算汽车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为（7.4）式中: 变速器某一挡的传动比；主减速器传动比；传动系统某一挡的机械效率；驱动轮的动力半径；发动机外特性修正系数。2.滚动阻力的计算汽车的滚动阻力的计算公式为（7.5）式中: 冷藏汽车的总质量；道路坡度角；滚动阻力系数。3.坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为（7.6）4.空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即（7.7）式中: 空气阻力系数，冷藏汽车可取为0.50.9；迎风面积（m2），可按A=BH估算，B为轮距，H为整车高度。5.加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为（7.8）式中: 汽车加速度（m/s2）；汽车整备质量（kg）；传统系统回转质量换算系数。的计算公式为（7.9）式中: 车轮的转动惯量（kgm2）；发动机飞轮的转动惯量（kgm2）；车轮的滚动半径（m）。进行动力性计算时，若、的值不确定，则可按下述经验公式估算值。（7.10）式中: =0.030.05。低挡时取上限，高档时取下限。将式（7.4）、（7.5）、（7.6）、（7.7）、（7.8）代入式（7.3），得（7.11）因为（7.12）将式（7.10）代入（7.9）中得（7.13）式中: 7.1.3 汽车动力性能计算1、底盘参数，见表7.1、表7.2表7.1 汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率 192kw发动机最大功率时的转速 2 300r/min发动机最大转矩 1000Nm发动机最大转矩时的转速 1 400 r/min车轮动力半径 0.5425 m车轮滚动半径 r0.5425m主减速比 4.875汽车列车迎风面积 7.67344汽车满载列车总质量 25000kg通常认为静力半径、动力半径、滚动半径相等。表7.2 变速器比挡位1234567811.407.945.634.062.811.961.391.002、动力性计算需要确定的有关参数，见表7.3、表7.4表7.3 相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数0.82直接挡时传动效率00.89其他挡时传动效率0.86空气阻力系数0.8873滚动阻力系数0.0120表7.4 旋转质量换算系数计算结果挡位123456787.5484.2022.6351.6991.3561.1451.0881.0603、确定发动机外特性曲线的数学方程根据以上公式可计算出4、计算各档时的系数A、B、C1、C2和D值，见表7.5表7.5 各挡的A、B、C1、C2和D值挡位ABC1C2D1-1338.38513774.69236756.199-24500019255.612-397.8176682.20925600.370-2450008892.643-161.4913359.6641815

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