宝马车系的一些基本数据.doc

中国汽车交流交友平台【专业团队】YY频道：53155750 YY群：2066507QQ群：117334337 125222396宝马车系的一些基本数据一、点火电路监控点火电路监控以前进行点火开关诊断时，只能监控点火线圈的初级线路和电线束。通过次级侧过程和点火火花无法作出判断。现在的这一系统可同时对点火线圈的次级侧及火花塞进行判定。可识别的故障通过该点火电路监控装置可识别下列故障：-点火线圈的初级侧发生短路和分路-点火线圈的次级侧、火花塞发生短路和分路-控制断路-点火终极损坏无法识别的故障：-偶尔发生的故障，例如控制导线接触不良-高压击穿平行于火花塞行程，不形成线圈匝间短路功能方式根据点火线圈初级绕组的电流对引爆电路进行分析。接通过程中的一定时间内电流必须在一定数值间波动。二、可调式气门机构/电子气门控制为减小耗油量，研制开发了可调式气门机构。导入发动机的空气量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调整的。通过电动可调偏心轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的作用。由此产生气门的可调式升程。节气门只在起动时和应急运行时使用。在所有其他的运行状态下节气门打开，仅留有相当小的节流作用。比如，为了燃油箱通气还需要一定的真空。发动机控制单元将根据加速踏板的位置和其它参数计算出可调式气门机构应有的位置。可调式气门机构通过自身的控制单元和伺服马达移动。伺服马达安装在气缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动气缸盖油室内的偏心轴。发动机控制单元和电子气门控制单元间的通信通过自身的 LoCAN 总线进行。所有功能在发动机控制单元内进行计算。电子气门控制单元分析位置传感器的信号，并控制偏心轴的调整马达。确定位置偏心轴的当前位置通过专门的位置传感器确定。传感器装配有两个独立的角度接收装置。发动机控制单元通过电动机调整节气门的位置，至当前的位置与理论值相符。出于安全考虑，两个角度接收装置采用反向的特性线。两个信号均以数字形式传送到电子气门控制单元。两个电位计均由电子气门控制单元供应 5V 电压。信号电压的监控通过电子气门控制单元持续监控位置传感器的两个信号。检查信号是否在允许的范围之内，即是否存在短路或传感器是否损坏。两个信号不得有偏差。出现故障时，将偏心轴调至节气门最大开度。此时，空气量通过节气门加以限定。如果不能识别目前位置，则节气门会开至最大角度。监控偏心轴的位置电子气门控制单元会持续检查，偏心轴的实际位置与标准位置是否符合。由此可看出机械机构是否动作灵活。出现故障时节气门会打开至可能的最宽程度，空气输送通过节气门控制。如果由于一个 LoCAN 总线故障而无法建立发动机控制单元与电子气门控制单元间的通信，则通过一根独立的导线 (P_VVTEN) 建立紧急通信。自适应功能/调校为达到正确的气门开启高度，必须以调校方式补偿气门机构内的所有公差。在这一适应过程中缓慢地向偏心轴机械调节限位运行。此时所达到的位置会被存储，并在运行过程中随时被用于计算当前气门升程的基础。适应过程自动进行，例如在一次维修后识别到上次的停止位置和新的起动位置有区别 (总线端 Kl. 15 接通)。调校也可由 DIS-plus 测试仪要求进行。三、环境压力传感器环境压力传感器直接安装在发动机控制单元中，作为自身的部件固定在印刷电路板上。在允许的范围内对发动机控制单元中的数值进行检查。如果环境压力不在预计范围内，则故障被存储。发动机控制单元中的功能需要环境压力，与混合气组成的计算有关。环境压力随高于海平面的高度增大而下降。四、二次空气系统二次空气系统二次空气喷射用于在发动机暖机过程中的废气再处理。为此将新鲜空气直接吹入排气歧管，使废气触媒转换器迅速升温。发动机起动后不久，通过二次空气泵继电器接通二次空气泵。接通时间持续长短取决于下列边缘条件：-发动机温度-负荷信号-发动机转速由于二次空气泵产生压力，使二次空气阀朝排气歧管方向开启。关闭状态下的二次空气阀可防止有害废气在二次空气泵中沉积。诊断二次空气泵工作时，发动机控制单元对氧传感器电压进行监测。当二次空气系统工作正常时，氧传感器电压应该主要集中在一个较窄的范围内。每隔一定距离 (每 20 ms)，控制单元记录一次氧传感器的电压。每次测量时，氧传感器电压记录在较窄范围内，由一个内部的计数器累计该测量结果。如果计数器超过一个设定的极限值，那么系统被识别为功能完好。如果未达到该极限值，则发动机控制单元会识别到二次空气系统中的故障。有一个故障存储在故障代码存储器中。五、水箱出口冷却液温度传感器装在水箱排液管处的温度传感器感知从水箱流出的冷却液温度。水箱出口冷却液温度用于控制电动风扇六、电动风扇电动风扇在某些条件下可由发动机控制系统接通并以不同的转速运转。直接可通过风扇马达上的一个功率输出级控制电动风扇。发动机控制单元通过脉冲负载参数 (变化的脉冲宽度) 在 10 和 90 % 之间的矩形波信号确定功率最终级，并控制电动风扇的不同转速。 小于 5 % 和大于 95 % 的脉冲负载参数都不会触发控制，而只能被用于故障识别。 功率输出级自带一个正极和接地极。风扇转速受到水箱出口处的冷却液温度以及空调压力的影响。 风扇转速随着车辆行驶速度的提高而下降。七、油箱通气装置燃油箱通气阀借助吹洗空气控制活性碳过滤器 (AKF) 的再利用。被活性碳过滤器吸入的吹洗空气按活性碳所吸附的碳氢化合物 (HC) 数量被混合加浓并供发动机燃烧。燃油箱通气系统碳氢化合物的产生量主要取决于：- 燃油温度和环境温度- 空气压力- 燃油箱的充装量油箱通气阀在断电状态下关闭。因此当发动机处于静止状态时燃油蒸汽就无法从 AKF 进入到进气总管中。八、便捷启动及防驶离电子保险装置便捷启动使发动机起动操作简便，因为起动马达一直自动保持接通，直至发动机运转。通过防驶离电子保险装置可确保，只有当点火开关中插着一个属于车辆的遥控器或备用钥匙 (在钥匙适配器中) 时，发动机才能起动。部件简短描述便捷进入及起动系统 (CAS)便捷进入及起动系统 (CAS) 控制单元包括无线电遥控装置、点火装置、总线端控制装置、防驶离装置和起动马达控制装置。此外还有数据总线 K-CAN 系统总线和 K-CAN 外围总线之间的网关模块。CAS 中集成了启动 / 停止按钮和点火开关。此外，CAS 还包括将用于 EWS 交换码的数据 (EWS：电子防盗系统)，在起动时发送至发动机控制单元。所有电气系统的总线端 Kl. 15 由 CAS 控制。此外，当总线端 Kl. R 接通时，将通过数据总线发送信息”总线端 Kl. R 接通”至控制单元。以外 CAS 还切换总线端 Kl. 15 WUP (唤醒) (用于 PT-CAN 的所有控制单元)。总线端 Kl. 15 WUP (唤醒) 激活后，控制单元将从静止状态进入运行状态。起动过程中用于便捷启动的继电器总线端 Kl. 50L 和用于起动请求的总线端 Kl. 50E 连接至发动机控制单元。遥控器和备用钥匙遥控器包含了用于电子防盗系统 (EWS) 和无线电遥控的数据。为了电压供应集成了一个可充电的蓄电池。遥控器插入点火开关时蓄电池就开始充电。中控锁失灵时为进行紧急机械操作，将一把机械钥匙插入遥控器中。此机械钥匙不含 EWS 数据。随附提供一把机械备用钥匙用作紧急钥匙，该钥匙包含一个用于 EWS 数据的数据存储器 (信号收发器)。可借助一个适配器将此备用钥匙推入 CAS 内的点火开关中。发动机控制单元 (DME)发动机控制单元控制和监控发动机的所有功能。此外它控制点火和燃油喷射。在发动机控制单元中同样也存储了用于 EWS 交换码的数据。EWS 数据通过数据导线 D_EWS 在 CAS 和 DME 中进行传送。制动信号灯开关制动信号灯开关是一个电子开关，通过它可检测制动踏板操控装置。开关壳体内集成有两个开关，即原来的制动信号灯开关和制动信号灯测试开关。从而实现对开关的功能监控。发动机只有当踩下制动踏板后才可起动。出于安全原因，制动信号灯测试开关信号和开关信息通过数据总线 K-CAN 系统总线传送至 CAS 控制单元由其进行分析。灯光模块 (LM)灯光模块控制并监控车辆照明。信息通过 K-CAN 系统数据总线接收和传送。灯光模块接收制动信号灯开关信号，并通过数据总线继续发送给其它的控制单元。动态稳定控制 (DSC)DSC 控制单元包括防抱死系统 ABS 的功能和动态行驶调节。DSC 控制单元连接在数据总线 PT-CAN 上。DSC 控制单元在操纵制动器时通过数据总线传送制动力施加的信息。即使在制动信号灯开关失灵的情况下，CAS 利用此信息仍然可以起动发动机。变速箱控制 (EGS)EGS 控制单元控制和监测自动变速箱的功能。它连接在数据总线 PT-CAN 上。只有当变速箱位于驻车位置 (选档杆位置 P) 或空档位置 (选档杆位置 N) 时发动机才能起动。变速箱控制单元通过数据总线传送选档杆位置信息。出于安全原因在变速箱控制单元和 CAS 控制单元间还有一根导线 (导线名称：P)。当选档杆位于 P 或 N 时，导线连接正极 (蓄电池电压)。中央网关模块 (ZGM)中央网关模块连接了数据总线 Byteflight (BMW 安全总线系统) K-CAN 系统总线 PT-CAN 诊断总线 主要功能发动机起动发动机起动的全部过程描述如下：遥控器插入点火开关中。 遥控器的数据存储器通过 CAS 控制单元中的环形线圈供电，并且 EWS 数据被读取。如果遥控器有效，可用，且属于车辆，该遥控器会嵌入点火开关中。 钥匙嵌入后，CAS 通过数据总线发送”总线端 Kl. R 接通”命令。控制单元的一部分因此被激活。 按下启动 / 停止按钮启动 / 停止按钮按下后首先激活总线端 Kl. 15。 激活 CAS 内总线端 Kl. 15 的四个输出端。用于点火线圈的过载保护继电器通过总线端 Kl. 15-3 被接通。 激活 CAS 中总线端 Kl. 15 WUP (唤醒) 三个输出端。总线端 Kl. 15 WUP (唤醒) 的输出端激活后，所有连接在数据总线 PT-CAN 上的控制单元均被激活。 启动 / 停止按钮按下后，CAS 检查制动踏板是否已踩下以及变速箱选档杆是否处于 P 或 N 位置。如果处在该状态下，发动机将被起动： CAS 通过导线总线端 Kl. 50E 接通正极 (蓄电池电压) 至 DME 控制单元，并发出发动机应该起动的信号。 CAS 通过总线端 Kl. 50L 接通正极 (蓄电池电压) 至便捷起动继电器。起动马达接通。 一个 EWS 交换码通过数据导线 D_EWS 传送至 DME 控制单元。 发动机控制单元将传送的交换码与计算出的代码进行比较。如果二者一致，将允许点火及燃油喷射。 起动马达旋转，直至 CAS 控制单元通过数据总线收到来自发动机控制单元的 ”发动机已运转” 信号。然后 CAS 中的总线端 Kl. 50 被切断。如果马达不运转，总线端 Kl. 50 最多在 20 秒后退出工作，并因此中断发动机起动。 安全功能起动马达重复断电机构起动马达重复断电机构阻止在发动机运转时操纵起动马达。只要发动机在转动，起动马达重复断电机构就处于工作状态。紧急接通功能当由于误操作而造成发动机停止工作时，通过紧急接通功能可在不操纵制动踏板的情况下使发动机立即再次起动。前提是存在一个 1 km/h 的行驶速度。发动机停止发动机运转时按下启动 / 停止按钮，发动机即停止工作。发动机停止时自动变速箱被自动挂入驻车位置。发动机停止后可将遥控器从点火开关中拔出。要取出机械式插入的遥控器必须将其轻轻向锁内按压。CAS 内的一个霍尔传感器 (Eject 开关) 识别出需要松开。在发动机静止和车辆静止情况下现在可松开遥控器，并可从点火开关中拔出。拔出锁止只要存在发动机转速或行驶速度，就不能把遥控器从点火开关中拔出。电子防盗系统 (EWS)电子防盗系统 (EWS) 的功能集成在 CAS 控制单元中。电子防盗系统确保只有当使用属于该车辆的遥控器或备用钥匙时，发动机才起动。通过代码交换的方法可以排除通过对遥控器的电子复制进行的各类操控。钥匙识别10 个遥控器 / 备用钥匙的数据存储在 CAS 控制单元中。如果使用了遥控器或备用钥匙，通过代码交换的方法，遥控器或备用钥匙中的身份识别代码改变。订购新的遥控器或备用钥匙必须说明底盘号码。至 DME 的接口防驶离代码通过一根导线在 CAS 控制单元和发动机控制单元之间传送。只有当该代码被识别为有效时，发动机控制单元才允许点火和喷射。防驶离电子保险装置的基本代码 (启始值) 在车辆生产时即被输入 CAS 控制单元中，并且不可更改。当它还未被使用时，可通过诊断命令传送至发动机控制单元。输入后，发动机控制单元中的启始值便不能再更改。在每次发动机起动后，CAS 和发动机控制单元中的防驶离代码在一次代码交换过程后就改变。服务功能更新控制单元在更新 CAS 或发动机控制单元时应注意下列几点： 如果更新 CAS 控制单元，订购 CAS 控制单元时必须说明底盘号码。安装后必须利用发动机控制单元进行启始值的匹配。该启始值的匹配通过服务功能 ”DME/DDE - EWS 匹配” 在 BMW 诊断系统内进行。 由于发动机控制单元被更新，在安装后必须将防驶离代码从 CAS 传送至发动机控制单元。这一过程也将通过服务功能”DME/DDE - EWS 匹配”在 BMW 诊断系统