实训项目六电磁喷油器的检测.doc

汽车电子控制技术实训指导书营口职业技术学院机电工程系实训项目六 电磁喷油器的检测电磁喷油器是发动机电控汽油喷射系统执行机构中的一个关键部件，其功用是根据发动机ECU发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油喷入节气门附近的进气歧管内。一、实训目的和要求1、了解进喷油器的结构与工作原理。2、掌握喷油器的检修方法3、掌握喷油器数据分析的方法。二、实训课时实训共安排2课时。三、器材工具工具：数字万用表设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，K81故障诊断仪。教具：STN-AJR发动机教学挂图一套，桑塔纳2000Gsi型轿车喷油器5只。四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。四、实训原理1、电磁喷油器的结构特点（1）轴针式电磁喷油器电磁喷油器安装在燃油分配管上，轴针式喷油器的结构如图6-1所示，主要由燃油滤网、电磁线圈、针阀阀体、阀座、复位弹簧、”O”形密封圈等组成.”O”形密封圈起到密封作用，密封圈1防止燃油泄露，密封圈7防止漏气。滤网用于过滤燃油中的杂质。轴针制作在针阀阀体上，阀体上端安装有一根螺旋弹簧，当喷油器停止工作时，弹簧弹力使阀体复位，针阀关闭，轴针压靠在阀座起到密封作用，防止燃油泄漏。在燃油分配管上，设有喷油器专用的安装支座，支座为橡胶成型件，起到隔热作用，防止喷油器中的燃油产生气泡，有助于提高发动机的热起动性能。图6-1 轴针式喷油器的结构1-“O”型密封圈 2-线束插座 3-复位弹簧 4-针阀阀体 5-针阀阀座6-轴针 7-“O”型密封圈 8-电磁线圈 9-燃油滤网 10-进油口（2）球阀式电磁喷油器球阀式喷油器的结构与轴针式基本相同，主要区别在于阀体结构不同，如图6-2所示。球阀式喷油器的阀体由球阀、导杆和弹簧座组成，其导杆为空心结构。轴针式喷油器的阀体采用的是针阀，为了保证阀体轴移动时不发生偏移和阀门密封良好，必须具有较长的导杆，因此质量较大；球阀式喷油器的球阀具有自动定心作用，无需较长导杆，因此质量较小，且具有较好的密封性能。图6-2 喷油器阀体的结构1-弹簧座 2-导杆 3-球阀 4-针阀（3）片阀式电磁喷油器片阀式喷油器的结构与轴针式喷油器大致相同，如图6-3所示。由图可见，主要区别也是阀体有所不同，片阀式喷油器的特点是阀体由质量较轻的片阀、导杆和带孔阀座组成。因此不仅具有较大的动态流量，而且具有较强的抗堵塞能力。图6-3 片阀式喷油器的结构1-燃油滤网 2-导杆 3-壳体 4-片阀 5-带孔阀座 6、12-“O”型密封圈7-底座 8-油道 9-电磁线圈 10-复位弹簧 11-弹簧预紧力调节套筒2、电磁喷油器工作原理当喷油器的电磁线圈接通电流时，线圈中就会产生电磁吸引力吸引针阀阀体。当电磁吸力大于复位弹簧的弹力，阀体使弹簧压缩而上升（上升行程很小，一般为0.10.2mm）。阀体上升时，针阀（球阀或片阀）随阀体一同上升，针阀（球阀或片阀）离开阀体时，阀门被打开，燃油便从喷孔喷出，喷出燃油的形状为小于35的圆锥雾状。由于燃油压力较高，因此喷出燃油雾化较好。当喷油器的电磁线的电磁线圈电流切断时，电磁吸力消失，阀体在复位弹簧的弹力作用下复位，针阀（球阀或片阀）回落到阀座上将阀门关闭，喷油停止。 3、喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式可分为电流驱动和电压驱动两种方式，如图6-4所示。电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，电压驱动方式对高阻值和低阻值喷油器均可使用。图6-4 喷油器驱动方式a）电流驱动 b）电压驱动（低阻） c）电压驱动（高阻）（1）电流驱动方式电流驱动方式在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体三级管对流过喷油器线圈的电流进控制。蓄电池通过点火开关和主继电器（或熔丝）直接给喷油器和ECU供电，ECU控制喷油器和主继电器线圈的搭铁回路。点火开关接通时，继电器触电闭合，ECU中的喷油器驱动电路使晶体三极管VT1导通，流过喷油器线圈的电流在VT1发射极电阻上产生电压降；A点的电压达到设定值时，喷油器驱动电路使VT1截止。当蓄电池电压为14V时，流过喷油器线圈的峰值电流为2A；在此过程中，VT1以20Hz的频率导通或截止，即电压变化频率为20Hz。晶体三极管VT2的作用是吸收VT1导通和截止时在喷油器线圈中产生的反电动势。防止电流突然减小。继电器的作用是防止流过喷油器线圈的电流过大，若流过喷油器线圈的电流超过设定值，继电器触点自动断开，以切断喷油器电源。在喷油器电流驱动回路中，由于无附加电阻，回路的阻抗小，ECU向喷油器发出执令时，流过喷油线圈的电流增加迅速，电磁线圈产生磁力使针阀开启快，喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性更好。喷油器针阀的开启时刻总是比ECU向喷油器发出执令的时刻晚，此时间即称为喷油器喷油迟滞时间。此外，采用电流驱动方式，保持针阀开启使喷油器喷油时的电流较小，喷油线圈不易发热，也可减小功率损耗。（2）电压驱动方式 低阻喷油器采用电压驱动方式时，必须加入附加电阻。因为低阻喷油器线圈的匝数较少，加入附加电阻，可减少工作时流过线圈的电流，以防止线圈发热而损坏。附加电阻与喷油器的连接方式有三种。电压驱动方式中的喷油器驱动电路较简单，但因其回路中的阻抗大，喷油器的喷油滞后时间长。其中，电压驱动高阻喷油器的喷油滞后时间最长，电压驱动低阻喷油器次之，电流驱动的喷油器最短。六、电磁喷油器的检修当喷油器发生堵塞、滴漏等故障时，发动机ECU检测不到，使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。检修喷油器可以检测其电阻和电压进行判断。1、检测电磁喷油器的电阻 用万用表OHM200或R1档检测喷油器电磁线圈的阻值。检测时，拔下每只喷油器上的两端子线束插头，检测喷油器插座上两端子之间的电磁线圈标准阻值桑塔纳200Gsi为13-18。如阻值为无穷大，说明电磁线圈断路，应予更换喷油器。2、 检测电磁喷油器的电压喷油器电源电压可用数字式或指针式万用表检测。检测时，分别拔下各喷油器上的两端子插头，接通点火开关，发动机不启动，检测插头上两个端子与发动机缸体间的电压，高压平应为12V以上（喷油器电源电压为整车电源电压），低电平为零。如电压均为零，说明电源电路不通，应当检修燃油泵继电器和燃油喷射熔断器。3、 检测电磁喷油器的控制脉冲检测喷油器喷油脉冲电压时，分别拔下喷油器线束插头，并在该插头的两个端子之间串接两只发光二极管(两只二极管并联，且一只的正