郑东新区新安路道路工程设计说明.doc

郑州市郑东新区新安路（xxxxxx）工程 道路工程设计说明书第一篇 道路工程设计说明书xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx -14- 施工图设计第一章 概 述1.1 设计背景郑州市作为省会城市，既是河南省的政治文化中心，又是经济商业服务中心。随着城市经济的高速发展，城市人口不断膨胀，城市规模逐渐扩大，城市交通与城市经济的矛盾日益突出。“十二五”期间郑州将以建设全国有较大影响力的区域性特大城市为目标，按照“中心集聚、组团拓展、区域协同”的思路，深化“123”空间发展战略，高起点、前瞻性地做好新一轮城市总体规划和土地利用总体规划的修编，加快中心城区和城市副中心建设，实现城市空间由单中心、高集聚向多元化、开敞式转变。郑州郑东新区是郑州市“123”城市规划的重要组成部分，位于郑州主城区东南部，规划范围为南依巢湖，北靠南二环路，西接沪蓉高速公路，东临南淝河，规划总用地面积约190平方公里。建设郑东新区是打造现代化郑东新区大城市、提升省会形象和影响力的战略决策，是郑州通江达海的必然选择，是彰显郑州郑东新区城市特色的关键之举，标志着郑州将从环城时代走向郑东新区时代。根据郑东新区路网规划，本次设计新安路起于xxx，终于xxx，位于郑东新区中部，路线为西东走向。根据郑东新区总体规划，其功能定位为：城市支路，规划红线28米，为郑东新区支路路网结构的重要组成部分。该路段的新建，是对郑东新区骨架路网的补充，将健全郑东新区道路微循环，方便周边居民的出行，提高新区的交通能力，促进郑东新区的发展，加快郑州市的现代化步伐。根据业主委托，本次施工图设计范围为xxxxxx。设计桩号：K0+000K0+485.5。1.2 设计依据1.2.1 施工图设计依据的资料1）郑州市郑东新区建设投资有限公司关于本项目的“委托函”；2）郑州市规划局郑州市规划（单体）设计条件通知书（合规设2013034号）；3)郑州市郑东新区总体规划；4）郑州市城市近期建设规划（20062010）；5）郑州市郑东新区（十五里河以南区域）排水工程规划；6）郑州市郑东新区xxx施工图设计；7）郑州市郑东新区xxx初步设计；8）郑州市郑东新区道路设计工作协调会会议纪要；9）郑东新区交叉口设计形式指导意见表；10）郑东新区交叉口设计形式参考图；11）其他相关资料。1.2.2 设计标准及相关规范1）市政公用工程设计文件编制深度规定；2）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012 )；3）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2012）；4）城市道路交通规划设计（GB 50220-95）；5）公路工程技术标准（JTG B01-2003）；6）公路路基设计规范（JTG D30-2004）；7）城市道路路面设计规范（CJJ 169-2012）；8）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；9）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；10）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；11）公路土工试验规程（JTG E40-2007）；12）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；13）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；14）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）；15）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）；16）室外排水工程设计规范（GB 50014-2006）；17）城市排水工程规划规范（GB 50318-2000）；18）污水排入城市下水道水质标准（CJ 3082-1999）；19）污水综合排放标准（GB 8978-1996）；20）建筑地基基础设计规范(GB 5007-2002)；21）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；22）相关的国家及地方规范、规程等。1.3 测设经过2012年9月底，我院接到甲方委托后，随即组成项目设计组，对全线进行实地详细勘察，同时设计人员广泛收集资料，就项目出现的有关问题，广泛征求相关部门意见并向甲方进行了多次汇报，形成共识。施工图设计于2013年5月上旬完成。施工图设计的内容及深度均符合建设部市政公用工程设计文件编制深度规定的要求。1.4 设计范围、主要内容及标准1.4.1 工程范围本次设计新安路（xxxxxx）工程起自xxx，设计起点桩号为K0+000，由西往东布线，终于xxx，终点桩号K0+485.5，设计路线全长0.4855公里。1.4.2 工程设计主要内容设计内容主要包括：道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、给水工程以及附属设施等。1.4.3 设计标准本次设计的新安路是郑东新区内一条西东向的城市支路。从项目整体功能定位和服务对象分析，其道路主要技术指标如下：1）设计速度道路等级及功能定位决定了设计速度的取用，本项目为东西向的城市支路，西接xxx（快速路），东至xxx（支路），主要承担两侧地块的居民出行，考虑到两侧地块的规划，计算行车速度宜取高值，设计速度取40km/h。2）车道宽度机动车道一条车道宽度：3.5m（混行车道）、3.25m（小客车专用车道）；非机动车道与人行道并板宽度：6.5m（包括树池、设施带）。3）荷载标准道路路面结构计算荷载：行车道BZZ100。4）抗震要求根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2008）线路区属抗震设防烈度7度区，地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。5）排水标准设计重现期采用p =1.5年，地面综合径流系数0.6。1.5自然地理条件1.5.1 自然区划根据部颁公路自然区划标准（JTJ 003-86），本项目在自然区划中处于2区。1.5.2 气候郑州位于江淮之间，属亚热带湿润季风气候。冬冷夏热春秋温和，季节变化显著，年平均气温17，年降雨量10001200毫米，降雨季节分配不均，年蒸发量12001600毫米，年相对湿度76%，无霜期206250天。1.5.3 地形地貌项目位于郑州市南部，场地地形高低起伏，高差较大，地面标高一般在14.020.1米之间，拟建场地属于二级阶地地貌单元，微地貌型态主要由岗地和洼地两种地貌单元组成。1.6.4 地质条件根据现场勘探、结合室内土工试验，在勘探深度范围内揭露的地层主要为种植土和第四系粘性土，自上而下依次为：层种植土，灰褐色，灰黄色，松散状态，稍湿，含植物根系,普遍存在于场地表层，层厚0.700.80m，平均厚度0.71m，层底高程13.4016.90m。 层粉质粘土：黄褐、灰褐等色，可塑硬塑状态，含铁锰质结核，干强度高，有光泽反应，无摇振反应。具有郑州地区典型的膨胀土特征，具弱膨胀潜势，本层未揭穿，最大揭露深度4.3m。根据勘察的室内外试验资料综合分析，并结合我院多年岩土工程勘察工作经验，现提供该场地各土层的地基承载力基本容许值fak及相应的压缩模量Es见下表：层序及岩土名称地基承载力特征值fak(kPa)压缩模量Es(MPa)层种植土1203.0层粉质粘土2408.0拟建场地区域稳定，适宜道路的建设。沿线地表分布有种植土，厚度一般0.70m左右，其工程地质条件差，施工过程中应清除。道路施工时遇暗沟、暗塘或暗坑时，应将其底部软土等清除干净，水沟、水渠等位置若设计箱涵等穿越时，其基础应埋置于稳定的层土体中。基底的粘性土具有弱-中等膨胀潜势，根据当地的建筑经验，该区域建筑均未发现有对工程危害的膨胀土事例，但建议设计时按膨胀土路基处理。1.6.5 水文地质1）地表水项目所经路段内地表水主要存在于河流、沟塘中。2）地下水拟建道路本次勘察未见地下水。根据调查资料，测区内地下水以上层滞水为主，主要由大气降水及地下径流补给，总体上看，岗地地段地下水埋藏较深，洼地地下水埋藏较浅。虽然勘察期间场地内未见地下水，但考虑到地下水水位随着季节的变化较大，故该场地在基坑开挖以后，可能依然会有极少量的孔隙水渗出。施工时应做好防水、降水、排水等措施。根据区域水质资料分析，拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性。1.6.6 不良地质1）种植土沿线地表分布有种植土，厚度一般0.70m左右，其工程地质条件差，施工过程中应清除2）软弱土根据现场勘探，沿线局部有水塘、填土分布，塘底分布有少量淤泥及淤泥质土。上述软弱土层的物理力学性质很差，不能作路基填土使用，应予挖除。3）膨胀土层粉质粘土：黄褐、灰褐等色，可塑硬塑状态，含铁锰质结核，干强度高，有光泽反应，无摇振反应。具有郑州地区典型的膨胀土特征，具弱膨胀潜势，本层未揭穿，最大揭露深度4.3m。根据试验结果综合分析，有关膨胀土层试验指标统计结果见下表：有关膨胀土层试验指标层 序统计指标自由膨胀率ef胀缩等级子样数8弱膨胀范围值51.065.0平均值59.504）路线经过路段未见滑坡、崩塌、地面沉降、岩溶等不良地质作用。1.6.7 地震根据中国地震动峰值加速度区划图（GB183062008），线路区属抗震设防烈度7度区，本区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.10g。1.7 沿线环境敏感区分布1.7.1生态环境工程沿线没有需要保护的野生动物分布。植被主要以杂草、农作物为主。1.7.2 水环境项目区域周围地表水系不尽发育，沟渠、水塘较少，均属于巢湖水系塘西河支流，其水位、流量变化明显受季节性降雨控制。1.8 土地资源对本项目的影响本项目路线走向在规划区内与总体规划一致，不影响区内地块的使用性质。1.9 相交道路概况本项目起点处与xxx相交，自西向东布线，终于xxx。本项目相关的道路共计2条，其工程现状详见下表：沿线相关道路汇总表路名道路等级交叉桩号车道规模红线宽度（米）备 注xxx快速路K0+000双向8车道另加机非并板辅道80已建成xxx支路K0+485.5双向4车道28已设计1.10 沿线管线项目起点与xxx交叉范围内有雨污水等市政管线设施，其余路段有少量农用架空电力杆线。1.11 有待说明的其他问题1）本次设计xxx交口竖向根据现场实测高程设计，xxx交口竖向根据xxx设计单位提供的相关资料进行设计，施工单位进场后，应根据设计图纸，复测被交道路高程，如与设计图纸不符，应及时与设计单位取得联系。2）本次设计图纸采用1954北京坐标系、吴淞高程系。第二章 工程设计方案2.1 平、纵线形设计技术要点2.1.1设计原则本项目根据郑东新区道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，在设计中主要考虑以下原则：1）设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、实施性和经济性，即要便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使本项目能适应未来交通的发展要求；2）妥善处理好道路与地形、地物的关系，正确处理好路线平、纵、横的组合，节约工程投资；3）注重交通分析与组织，解决好各主要交通节点的交叉方案设计；4）贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，使各种设施安全、可靠、经济、适用；5）各种设施安全、可靠、经济、适用。本项目为城市支路，本着满足道路交通需求的前提下，根据实际情况合理确定道路设计速度，同时尽量减少工程数量，节约工程投资。主要技术指标表内容单位标 准设计速度km/h40平曲线最小半径m/道路最大纵坡%1.5道路最小纵坡%0.3凸型竖曲线最大半径m/凹型竖曲线最小半径m4500停车视距m40机动车单车道宽度m3.5/3.25路面标准轴载BZZ-100路面设计年限年152.1.2平面设计、道路轴线本工程道路轴线根据郑州市郑东新区总体规划确定，平面线形为一条直线，道路中心线完全拟合规划线形。、平面总图方案平面总图方案综合路段平面设计、交叉口平面设计以及相关附属物的设置综合确定。对于正常路段平面主要依据横断面布置，合理划分机动车道、非机动车道和人行道。人行过街布设：由于沿线路网较密，被交道路间距基本在400500米之间，本次人行横道只考虑在交口位置设置。单位出入口布设：由于两侧场地没有开发建设，单位出入口本次不考虑设置，待两侧土地开发后再遵循相应规范设置。调头车道布设：由于沿线路网较密，被交道路间距基本在400500米之间，故车辆掉头都在交叉口处实现。交叉口平面方案：鉴于本项目道路等级较低，结合被交道路等级确定合理的交口平面方案：与xxx相交采用“右进右出”xxx辅道的交叉方式；与xxx交叉采用平面交叉。2.1.3 纵断面设计（1）、纵断面设计设置原则纵断面设计应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；为保证行车安全、舒适，纵坡应平缓顺适，起伏不宜频繁；应综合考虑区域内土石方平衡，合理确定路面设计标高，节约工程费用；应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求；做好平面线形与纵面线形的组合设计，避免不适当的组合；在满足控制高程要求的条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏； 满足各控制点标高和净空的基本要求。（2）、本项目纵断面控制因素相交道路已建或已设计高程；考虑雨、污水规划的要求；沿线地块用地性质及标高；道路经过区域的土方平衡；纵断面设计相关技术指标控制，如最小坡长、坡度、竖曲线等；本次纵坡设计该因素控制较小，在有条件路段，纵坡尽量放缓，且竖曲线采用一般值的5倍或以上，保证车辆行驶的舒适性。（3）、纵断面设计纵断面设计标高：位于道路轴线，左右侧行车道交点标高。从以上纵断面控制因素可以看出，纵断面设计受控因素较多。全线纵断面充分考虑到非机动纵坡要求及路面排水要求，道路最大纵坡为1.5%，最小纵坡为0.3%，最大坡长330米，最短坡长55.5米（顺接现状交口），总体上来说，道路纵面线形技术指标较高，具体指标详见竖曲线表。2.2横断面设计一般路段路基横断面几何尺寸布置为： 3.0米人行道+2.0米非机动车道+1.5米（树池、设施带）+27.5米机动车道+1.5米（树池、设施带）+2.0米非机动车道+3.0米人行道，路幅总宽28米，机动车道横坡为1.5%（向外），非机动车道、人行道横坡为2.0%（向内），具体标准横断面布置图如下图所示：道路标准横断面2.3 路基路面设计2.3.1路基工程（1）、路基设计原则本项目路基设计主要是根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土性质等因素，结合项目所处区域建筑材料分布，提出合理的路基处理方案，以确保城市道路工程路基的强度和整体性，满足工程的各项要求。（2）地质概况详见地堪报告（3）路基边坡本项目为城市道路，路基填挖较小。填方路基边坡为1:1.5；当地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽不小于2m，台阶底面应有2%4%向内倾斜的坡度。挖方路基：本项目地势较平坦，挖方高度较小，路堑边坡率采用1：1.5。（4）路基填料要求本项目总体为填方，填方填料均采用借方。借方需满足如下要求：含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料，泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土不得使用；清表、清淤、地基处理、改路改沟等形成的土方不宜用于路基填筑；若借方为膨胀土，则需掺灰处理，掺灰比例为5%（5）、路基、基底压实标准及压实要求、路基为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据城市道路工程设计规范CJJ372012、公路路基设计规范JTG D30-2004，本项目路基压实度要求应达到如下标准： 路基填料最小强度和最大粒径要求填料应用部位（路面底面以下深度）（m）填料强度控制CBR填料压实度（%）填料最大粒径（mm）路床路堤上路床0.000.306%94100下路床0.300.804%92100上路堤0.801.503%91150下路堤1.50以下2%90150零填及挖方路基00.306%941000.300.804%-100路基应分层铺筑，取其最佳含水量均匀压实。路床顶面横坡应与路拱横坡一致。、基底一般路基清表处理后的压实度（重型）应不低于90%；低填浅挖路基须对地表土层进行反挖，反挖深度不小于路床层位，并将地基碾压密实，地基压实度（重型）要求不低于92%以保证路床压实度，达不到要求时需进行排水、翻晒或超挖处理。（6）、路基设计、一般路基（膨胀土路基）根据地勘报告，结合路基取土、沿线可利用挖方土体性质（为弱膨胀土）及本项目所处区域类似道路建设经验，一般路基按照膨胀土路基设计，设计采用掺石灰对土体改善处理后作为路基填料。填方段：清表后自上而下040cm深度采用8%石灰改善土（场拌）换填，4060cm深度以5%石灰改善土（路拌）填筑；路堤及清表回填采用5%石灰改善土填筑。低填浅挖及挖方段：路床顶自上而下040cm深度采用8%石灰改善土（场拌）换填，4060cm深度以6%石灰改善土（场拌）换填，80100cm深度以5%石灰改善土（路拌）填筑。膨胀土掺灰后胀缩总率不得超过0.7%。石灰剂量是按消石灰占干土的百分率计,石灰采用级及以上消石灰。路基施工必须结合天气做好施工计划组织，路堤基底严格执行翻干晾晒，做好临时排水以保证路基压实质量。、沟塘段路基本项目沿线分布部分沟塘，根据实地踏勘统计，水塘现有水深基本在1.52.5米左右，淤泥深度较大；沿线田地中分布较多小型灌溉沟。较大型沟塘段路基施工时，对路基浸水范围内的沟塘进行排水清淤后，在塘底设置60cm厚碎石，以提高承载力，提供施工平台，加速塘底土层的排水固结。60cm碎石采用分层压实，压实度不得小于90%，塘底为湿软地基时，建议采用轻、中型静态压实，保证碾压机械既能满足路基压实要求，又不扰动地基。路基穿越较大沟塘时，施工可采用草袋装粘土、土构造围堰再抽干明水。挖淤前应横向开挖沟槽与排水设施相连，将地下水引排。当半幅路基侵占较深沟塘时，原沟塘边清表后开挖成台阶，台阶宽度3m。对于较小的沟塘和将被路基范围基本覆盖的水塘采取排水清淤后直接填筑路基。路基外侧较小水塘可结合弃方填平。浸水路堤部分填料采用5%石灰改善土。浸水边坡采用M7.5浆砌片石防护。（7）、路基施工注意事项一般路基段路基应分层铺筑，均匀压实。液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。原地面横坡度不陡于1:5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2m，每级台阶高度不宜大于30cm。含水量超过规定的湿土，不得直接作为路基填料。管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应同时等厚度分层回填、压(夯)实。挖方路段应考虑预沉降，通过试验段确认沉降量，预计开挖高程。应严格制定施工组织，尤其是冬、雨季路基施工，做好临时排水，并与永久排水设施衔接顺畅。路基施工应严格贯彻城市道路工程设计规范（CJJ372012）及公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）要求。2.3.2 路面工程（1）、路面设计原则根据本项目的功能，路面设计应遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构多方案的技术经济综合比选，拟定设计原则如下：、路面设计本着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理、有利于机械化施工的原则，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料等，对路面方案进行综合分析。、通过交通量预测和车型组成分析进行路面结构强度验算，确定路面结构形式。、结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺，总结经验，不断完善，逐步推广。、符合国家环境保护的有关规定，保护相关人员的安全和健康，重视材料的再生利用与废弃料的处理。（2）、设计累计轴载及设计弯沉通过对本项目的功能定位，预测交通量，分析该路段的交通组成。本项目为城市次干路，设计使用年限15年。根据交通量轴载换算公式及设计年限内累计当量轴次计算公式当沥青路面以设计弯沉值、沥青面层剪应力和沥青面层层底拉应力为设计指标时： 当沥青路面以半刚性基层层底拉应力为设计指标时：计算得到设计年限内机动车道一个车道上累计当量轴次为1551万次，属重交通等级。机动车道道路等级按城市次干路，道路等级系数取1.1，面层类型系数取1.0，半刚性基层沥青路面系数取1.0，根据公式Ld=600Ne-0.2AcAsAb计算得到设计弯沉Ld 为24.1（0.01mm）。（3）、土基回弹模量该项目处于IV2区，沿线沥青路面使用性能气候分区为1-3-2区，属夏炎热冬冷湿润气候分区。通过对郑州地区类似工程地质勘察成果的类比分析，查表并参考以往类似工程经验，确定机动车道土基回弹模量E0=30MPa，待路基建成后在不利季节实测土基回弹模量，若小于设计值，采取补压、固化处理等措施，或调整路面结构以保证路基路面的深度和稳定性。（4）、路面结构设计、设计参数确定沥青混凝土在弯沉指标计算中用20抗压回弹模量，底层拉应力计算时采用15抗压回弹模量，允许拉应力计算时采用15劈裂强度。半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为3个月，石灰稳定类为6个月。参照室内混合料试验结果，结合国内已建成路面调查情况，确定各层材料设计参数见下表所示。机动车道路面结构材料设计参数表材料名称级配类型抗压模量（Mpa）劈裂强度（Mpa）201515细粒式密级配沥青混凝土AC-13C140020001.4粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C100011000.8水泥稳定碎石CCR15000.6低剂量水稳CCR5500.2非机动车道路面结构材料设计参数表材料名称级配类型抗压模量（Mpa）劈裂强度（Mpa）201515细粒式密级配沥青混凝土AC-13C140020001.4中粒式密级配沥青混凝土AC-16C100016000.8水泥稳定碎石CCR15000.6低剂量水稳CCR5500.2、机动车道路面结构上面层：4cm细粒式改性沥青混凝土AC-13(C)；岩沥青改性乳化沥青粘层PCR；下面层：8cm粗粒式沥青混凝土AC-25(C)；沥青下封层；沥青透层；基层采用36cm水泥稳定碎石（压实度98%，7d抗压强度3.04.0MPa），分两层摊铺压实，每层压实厚度为18cm；底基层采用20cm低剂量水稳碎石（压实度97%，7d抗压强度2.0MPa）。各层顶面验收弯沉层位结构层名称弯沉值（0.01mm）1AC-13C上面层21.52AC-25C下面层23.73CCR基层31.74低剂量CCR底基层188.45土基179.1、人行道、设施带铺装结构面层：6cmC30砼预制地面砖；粘结层：3cm水泥砂浆(1:4)；基层采用18cm水泥稳定碎石（压实度97%，7d抗压强度2.0MPa）；底基层采用20cm低剂量水稳碎石（压实度97%，7d抗压强度2.0MPa）。2.3.3 路面材料设计材料要求、沥青根据气象部门提供的气象资料可知沿线气候分区为1-3-2区，属夏炎热冬冷湿润气候分区。根据气候分区及交通等级使用要求，采用成品岩沥青改性沥青砼。其各项技术指标见下表。A级70号道路石油沥青质量技术要求一 8888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888888885-1检验项目技术要求针入度(25，100g ，5s) (0.1mm)6080针入度指数PI-1.5+1.0软化点（R&B）（） 不小于4660动力粘度 (Pas) 不小于180延度10，5cm/min (cm) 不小于20延度15，5cm/min (cm) 不小于100蜡含量（蒸馏法） (%) 不大于2.0闪点（） 不小于260溶解度 (%) 不小于99.5TFOT后质量变化(%) 不大于0.8残留针入度比 (%) 不小于61残留延度(10) (cm) 不小于6密度(15，g/cm3)实测记录岩沥青改性沥青技术指标指 标单位技术要求试验方法针入度25，100，5s0.13050T0604软化点TR&B,不小于52.0T0606运动粘度135Pa.s0.703.0T0625/T0619闪点，不小于260T0611溶解度（三氯乙烯），不小于98.0T0607贮存稳定性无明显沉淀、凝聚T0661TFOT（或RTFOT）后残留量质量变化，不小于1.0T0610/T0609残留针入度比25，不小于60T0611PG分级PG76-22、粗集料用于沥青面层的粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。厂家应有专门的除尘设备，严格控制针片状颗粒含量、粉尘的含量，采用反击式破碎机进行破碎，加工成最后的产品应具有良好较正方的颗粒形状。反对鄂式机反复破碎，以防集料产生内伤，影响路面质量。粗集料的质量要求应符合下表规定。沥青混合料粗集料质量技术要求指标石料压碎值 (%)洛杉矶磨耗损失表观相对密度吸水率（%）坚固性 （%）针片状颗粒含量水洗法0.075mm软石含量磨光值(PSV)与沥青粘附性表面层3035%2.453.0-20%1%5%404级中、下面层3035%2.453.0-20%1%5%404级粗集料对破碎面的要求路面部位或混合料类型具有一定数量破碎面颗粒的含量（%）试验方法1个破碎面2个或2个以上破碎面沥青路面表面层 100809060T 0361 高速公路、一级公路 其他等级公路沥青路面中下面层、基层90708050 高速公路、一级公路 其他等级公路SMA混合料10090贯入式路面8060、细集料沥青混合料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，采用适当级配的机制砂，不得采用石屑和天然砂，严禁采用山场下脚料。其质量应满足表3-4的要求，其规格应满足下表规定。沥青混合料用细集料质量技术要求表观相对密度坚固性（0.3mm)部分含泥量（小于0.075mm的含量）砂当量亚甲蓝值棱角性 2.45- 5% 50%-沥青混合料用机制砂规格规格公称粒径水洗法通过各孔筛的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S1603-1008010050802560845025015、矿粉用于沥青混合料的矿粉应采用石灰岩经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓流出，禁止使用回收矿粉。其质量技术要求见下表。沥青混合料用矿粉质量要求表观相对密度2.45含水量（%）10.6mm（%）粒度范围 0.15mm（%）0.075mm（%）1009010070100外观无团粒结块亲水系数1塑性指数4加热安定性实测记录、沥青混合料的技术要求面层沥青混合料采用密实型连续级配，具体应按后续试验确定工程级配范围。面层沥青混合料矿料级配及沥青用量级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-13C1009010060803053AC-16C10090100769260803462AC-20C100901007490628250703245AC-25C1009010070906082517340652440通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）沥青用量（%）2.361.180.60.30.150.075AC-13C204015301023718512484.06.0AC-16C20481336926718514484.06.0AC-20C224516281022616412374.06.0AC-25C14401024718614410373.55.0各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析，各层应连续施工并连结成为一个整体。沥青混合料采用马歇尔试验配合比设计方法。沥青混合料马歇尔试验技术标准 试验项目击实次数稳定度(KN)矿料间隙率 (%)空隙率(%)流值（0.1mm）沥青饱和度(%)设计空隙率3%4%5%6%AC-13双面各75次8.0121314154615406575AC-20C双面各75次AC-25C双面各75次沥青混合料必须在配合比的基础上，在规定的试验条件下进行车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，对不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验，调整最佳沥青用量的方法提高沥青混合料的水稳性。沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求 混合料类型动稳定度（次/mm）普通沥青混合料，不小于1000改性沥青混合料，不小于2800沥青混合料水稳定性检验技术要求 混合料类型冻融劈裂试验残留强度比（%）不小于浸水马歇尔试验残留稳定度（%）不小于普通沥青混合料7580改性沥青混合料8085宜对密级配沥青混合料在-10、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，综合评价沥青混合料的低温抗裂性。沥青混合料低温弯曲试验破坏应变 混合料类型低温弯曲试验破坏应变()普通沥青混合料，不小于2000改性沥青混合料，不小于2500表面层抗滑性能应满足以下要求：横向力系数SFC6054，构造深度TD0.55mm，动态摩擦系数DFT600.59。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。 、基层、底基层基层的施工气温应在5以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不高于32.5MPa。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石基层7天抗压强度宜在34MPa，水泥含量一般为4%4.5%，具体水泥含量应根据实验确定，压实度不小于98%；低剂量水稳碎石底基层水泥剂量为23%，7d抗压强度控制在2.02.5MPa。压实度不小于99%。基层养生不少于7天。碎石应用硬质岩轧制，碎石中针片状含量20%，压碎值26%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31.5mm。施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和抗冲刷性能；集料中的细料含量对于其干缩和温缩性能影响也很大，因此级配的选择是保证基层质量的基础。建议在基层施工前在表3-9提供的级配范围的基础上，对集料颗粒组合进行多种试配，最终确定一组骨架密实型级配，其级配关键筛孔通过率宜走该范围的下限（粗限），以确保在经济性、技术性满足的前提下获得最佳的质量。 水泥稳定碎石的颗粒组成范围（方孔筛） 表3-9筛孔尺寸（mm）31.5199.54.752.360.60.075通过率（%）100688638582232162881503水泥稳定碎石基层之间应喷洒水泥净浆，以利于层间粘结。、透层、封层与粘层、透层根据公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004在水泥稳定碎石基层上必须喷洒透层油，透层油采用慢裂乳化沥青（PC-2）。透层油在基层养生具有一定的强度后，采用智能沥青洒布车喷洒。用量控制在0.71.5L/m2的范围内（包括稀释剂和水分等在内的乳化沥青总量，乳化沥青中的残留物含量以50%为基准）。乳化沥青的技术要求见表3-10。喷洒透层前，路面应清扫干净，不得用水冲洗，对路缘石及人工构造物应遮挡防护，以防污染。如遇大风或即将降雨时，不得喷洒。气温低于10，不宜浇洒透层油。应按确定的用量一次性浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。喷洒透层油后，严禁车辆、行人通过。在铺筑下封层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。透层、粘层乳化石油沥青的技术要求 表3-10试 验 项 目透层(PC-2)粘层PCR封层（改性乳化沥青）破乳速度试验慢裂快裂慢裂粒子电荷阳离子（+）筛上剩余量（%） 不大于0.10.10.1粘度道路标准粘度C25,3（s）8208251025恩格拉粘度E2516110110蒸发残留物性质含量（%） 不小于505053针入度(25,100g,5s) (0.1mm)503004012080130残留延度15(cm) 不小于40-残留延度5(cm) 不小于-2030软化点 不小于-5050溶解度(%) 不小于97.597.5-贮存稳定性5d （%） 不大于5551d （%） 不大于111与矿料的粘附性裹附面积 不小于2/32/32/3、封层为防止雨水下渗到基层以下，保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，应及时铺筑下封层。下封层采用改性乳化沥青表面处治，采用智能洒布车喷洒SBS改性乳化沥青，数量按纯沥青量0.50.7kg/m2控制。当封层改性乳化沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量按35m3/1000m2控制，粒径为57mm，碎石覆盖率为6070%，其级配见表3-11所示。 改性乳化沥青表面处治下封层矿料级配（方孔筛） 表3-11筛孔尺寸（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075通过率（%）100709045702850193412151718515、粘层在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层采用阳离子改性乳化沥青(PCR)。用量按纯沥青折算宜为0.20.3Kg/m2。粘层油应采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，气温低于10时，不得喷洒粘层油，当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油。路面上有脏物、尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条带状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺设沥青层，确保粘层不受污染。PCR技术指标见表3-10。(5)、沥青混合料的拌制、运输、摊铺与碾压、沥青混合料的施工温度热拌沥青混合料的施工温度（） 沥青加热温度155165矿料加热温度（间隙式拌和机）集料加热温度比沥青温度高1030沥青混合料出料温度145165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度，高于195混合料运到现场温度，不低于145沥青混合料摊铺温度，不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机70使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器是否受堵，堵塞时应及时清洗。对于改性沥青混合料的施工温度应根据实践经验并参照下表选择，通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高1020。改性沥青混合料的施工温度（） 沥青加热温度160165改性沥青现场制作温度165170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190220改性沥青混合料出场温度170185混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通的路表温度，不高于50、沥青混合料的运输沥青混合料温度的迅速下降不仅影响摊铺、碾压工作的进行，而且严重影响沥青面层的密实度和表观质量。因此热拌沥青混合料均宜采用20T载重的自卸货运车运输。车厢应打扫干净，在车厢上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防腐剂，但不得有余液积聚。每次装新料时，司机必须再次检查厢体，残留的沥青混合料必须全部清除。不得超载、急刹车、急转弯，运料车装料时，保持前后移动方式装料，防止混合料中粗料与细料的离析。混合料在运输、等候过程中如发现有沥青结合料滴漏，应采取措施避免。运料时应用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染；夏季高温时运距短，运送时间短于0.5h时，也可不加覆盖。由于热拌改性沥青混合料因料温失散而易表面结壳，所以运输过程中气温不得低于10。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎进入工程现场。为保证施工现场的沥青混合料性能进行连续摊铺，料车的数量应适应拌和能力，并使摊铺速度有所富余。通常在各种沥青面层结构开始摊铺时，运料车在施工现场进行适当等候，至少5辆。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。由摊铺机前滚轮推动汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机中倒料。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青混合料，如有剩余，应及时清除，防止硬结。、沥青混合料运输时的保温运输时必须覆盖保温，要求用2层帆布，中间夹泡沫塑料以确保混合料的温度下降不超过要求。、沥青混合料的摊铺热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。摊铺沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机应采用自动找平