发动机电控系统的故障诊断资料.ppt

第三节电控系统检测要点与检测规律 一 电控喷射系统使用 维修要点 1 出现故障信号 应立即检测维修 不可带病工作 造成故障积累和病情恶化 2 检测各种电元件和传感器时 应先关掉点火开关 特别是电感型的负载 以防自感电动势损坏ECU 严禁在发动机运转时将蓄电池断开 以防损坏传感器和电脑 3 有密码的车 在消码时 不能中断电源 应拔下EFI熔断丝或相关熔断丝消码 4 检测气缸压力时 应拔下中央高压线或电动油泵熔断丝 停止点火和喷油 以确保安全 5 检测电元件和传感器 以不拔下接头测电压为主 以免发生新的故障信号 尽量利用检码器进行定量检测 动作检测和消除代码 如果拆卸 则在拆装和接通喷油系统 点火系统和电脑接线插头前 都必须关闭点火开关 6 蓄电池极性不能接反 电压不低于11V 也不能用过载电压起动 第三节电控系统检测要点与检测规律 7 ECU对环境温度的适应能力为 22 65 维修车身烤漆 应拆下ECU或控制加热温度 在对车身进行电弧焊时 应先断开电脑电源 8 禁止使用大功率无线电设备 否则 会影响点火和喷油的正常工作 9 定期定点检测 定期定点维护 不能用劣质燃润油料 不能加添有铅汽油 不要到无检测能力的维修点修车 以防无知故障的发生 第三节电控系统检测要点与检测规律 二 检测规律 1 采用了 中央集中电器盒 将全车的大部分的继电器和熔断丝都集中在一起 简化了接线装置 阻抗小 寿命长 检查和维修线路方便 如 喇叭断电器等 2 因塑料制品的电器较多 为了可靠的搭铁 许多重要的电器和传感器是双线制 3 正极电路分三路 如图1 85示 各车种分为 A B C三组电路 第三节电控系统检测要点与检测规律 A电路 其截面积大 与蓄电池直通 为 常火线 不受IG SW的控制 熄火后也供电 B电路 电路其截面积小 受IG SW的直接控制 是小负载电路 C电路 电路其截面积大 受IG SW的间接控制 是大负载电路 由大负载主继电器控制 B电路设计有满负载要求 不宜增加其他设备 否则 负载过大而发热 电阻值加大 会影响点火和喷油系统的正常工作 第三节电控系统检测要点与检测规律 5 发电机和起动机是并联关系 发电机的输出电流是先负载后存储 这是所有充电和起动电路的共同规律 6 起动机的起动电路受离合器 MT 的开关或P N档开关 AT 控制 起安全保护作用 并产生 起动搭铁电压信号 ECU多喷油 叫 起动供油量 为此起动时不必踩加速踏板 就能顺利起动 第三节电控系统检测要点与检测规律 7 不少电元件的搭铁电压信号给ECU目的是为了 反馈控制 如起动供油量 防抱死制动信号 停止巡航制动信号 AC工作信号 制动信号控制TCC等 搭铁电压值的大小 有定量要求 否则 故障灯报警 8 普通电感式继电器线圈的磁化和触点的闭合 所需工作时间比晶体管长 最长100 200次 S 并且触点烧蚀 而采用TR管控制搭铁回路 能快速反应 时间可达1000次 S 又叫 固态继电器 第三节电控系统检测要点与检测规律 9 各种要求反应速度快的小负载灯光报警电路 多用TR管路控制搭铁回路 小电流控制基极 大电流通过集电极和发射极而工作 提高了开关的使用寿命 10 大负载和大电流的执行元件 都通过普通电感式继电器控制 目的是因其负载电流大防止开关烧蚀 起保护作用 第三节电控系统检测要点与检测规律 11 脉冲电压控制的执行元件 都采用大功率三极管控制搭铁回路 电元件的两端都有工作电压 目的是提高反应时间 可见 搭铁回路的检测是关键内容 12 电路中采用了晶体管 禁止用 刮火法 检查电路和通断 必须是12V小试灯 防止TR管过载损坏 脉冲电路应使用LED灯或示波器进行检查 13 执行元件的工作电压是12V 传感器的工作电压多为5V 其输出随动电压为0 5V 检查时应使用电压表或LED灯 第三节电控系统检测要点与检测规律 14 点火和喷油是程序控制 没有了高压火花就不再喷油 具有保护功能 检查高压点火信号时 应分清是四冲程点火方式还是二冲程方式 以便利用转速仪和LED灯准确地确定点火系统相关元件的好坏 15 一切电感性的传感器和电元件接头拔下或接通时必须将IG SW置于OFF 以防新的故障码产生和自感电动势的产生 保护ECU 因为自感电动势的产生 不仅在断开时 导通时也产生 有的可达几百伏 第三节电控系统检测要点与检测规律 16 为改善使用性能的小真空源 多在节气门之前 中等负荷时起作用 如EGR 炭罐等 大真空源 多在节气门后 如A C控制系统 进气压力传感器等 17 节气门位置限位螺钉 不能用来调节怠速的高低 它影响怠速触点的ON OFF信号的产生 怠速空气阀是否工作和异步喷射功能的有无 还会使EGR和炭罐过早地投入工作 造成怠速游车或熄火 有时还会起步发闯 第三节电控系统检测要点与检测规律 18 检查点火正时 必须用检查连接器短接取码接口 锁止两个点火提前角 以确定是装配问题或ECU的相关电路问题 如初始提前角不对 应检查分电机的位置或重新检查配气正时标记 如初始角正确 拔下SST连线 加速运转 提前角应随机变化 否则是ECU相关电路有故障 19 由于工作环境和磨损的影响 传感器和电元件损坏率较大的是油泵 节气门位置 氧传感器 水温 怠速空气阀和ABS系统中的轮速传感器 有的电元件有季节病 所以夏天故障率高于冬季 第三节电控系统检测要点与检测规律 20 基础检验是前提 检码器是手段 机理分析和电测量是依据 OX是多元故障的代言人 是油路和电路相关元件的报警器 应从机理分清因果关系 以便确诊 21 进气系统的密封性 直接影响燃油的计量 真空度的大小 是汽油机好坏 三要素 的中心 是因果反馈关系 最高真空度所对应的必然是最佳密封性能 最佳点火性能 最佳空燃比 单缸断油 断电检查 真空充应有明显的跌落 第三节电控系统检测要点与检测规律 22 故障有永久性和偶发性的 又分自生故障和他生故障 其故障代码反映的是 电元件本身 线路 ECU的相关元件 实为系统故障 应通过试验 电测量分类排除 23 故障灯报警是有条件的 传感器和执行元件 其电位有变化的一旦出现偏差或损坏 立即报警 因此 自诊系统不能替代基础检测和机理分析 第三节电控系统检测要点与检测规律 24 多发故障的集中点不是ECU和电元件本身 而电路接头的松旷 胶焊 烧蚀 锈蚀 沾水 造成接触不良故障或瞬时断路 短路故障 应依靠电测量来排除 而不是轻易更换电元件 25 屏蔽线多用二极低电压的传感器导线上 应良好地搭铁 目的是防止干扰起保护作用 如果搭铁不良 也会引起故障灯报警 第三节电控系统检测要点与检测规律 26 ECU是一个多路电源的控制器 它和传感器 执行元件联网工作 具有十大功能 并有随机学习控制的功能 它有三种类型的存储器 永久性存储器 随机存储器 学习控制修正存储器 27 人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的 必须具备3个以上的条件 思维判断能力才能实现 例如 加油和断油的判定 当车速 转速 节气门位置 判定为需要加油 当过车速 转速 节气门位置 判定为需要断油 第三节电控系统检测要点与检测规律 一 最低稳定怠速的检测防止在怠速工况熄火 频繁地重新起动 同时使怠速排放达到最佳状态 1 水温正常 正常水温己不是80 90 而是95 105 以电动风扇转动为依据 2 点火正常 点火时间正常 点火强度正常 不缺火 不断火 不交叉点火 3 关闭所有的用电设备 灯光 AC等 4 变速手柄在N档或P N档 第四节电控喷射系统使用性能的检测内容 5 四缸机在800r min 六缸机和八缸机在700r min时 单缸断火 转速跌落值应大于50 100r min以上为好 表明单缸功率良好 6 如不在规定范围内 调节怠速旁通道螺钉 或TPS的初始位置 使其初始位置正常 如无怠速旁通道螺钉 应清洗或更换怠速空气调节器 LAC 第四节电控喷射系统使用性能的检测内容 7 不要轻易动节气门位置限位螺钉 否则 IDL为OFF 怠速空气阀不工作 并失去异步喷射的功能 造成怠速游车 熄火或起步发闯 8 检查怠速排放值 最低稳定怠速 以排放是否达标为衡量的标准 9 CO电位计的调节 对A F的调节用CO电位计进行定量调节 实为对怠速喷油脉冲的宽度大小的调节 从而使怠速的稳定性和净化性行到改善 第四节电控喷射系统使用性能的检测内容 二 反馈控制系统的检查 对OX和A F好坏的检查 检查的前提是点火 喷油系统正常 水温正常 1 利用OX电接头 引出线接电压表 2V档 2 发动机稳定2500r min左右 3 OX反馈电压在0 45V上下不断变化 0 1 0 9V 电压变化次数在10S内应 8次为正常 说明OX电压突变特性良好 第四节电控喷射系统使用性能的检测内容 4 若电压变化次数 8 说明OX和其ECU相关闭环控制电路有故障 5 进行开环状态检查 运转中人为地使A F变大 变小 看OX电压输出特性是否正常 6 反馈控制系统的好坏 应通过测量排放值定论 第四节电控喷射系统使用性能的检测内容 三 点火正时检查 最佳点火提前角 初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角 基本点火提前角的大小 决定于节气门开度和转速 己存储于ECU的ROM中 它属于开环控制 修正点火提前角是ECU中央处理器随机修正的闭环控制 实际上是对点火初始角的检查 即配气正时和装配质量