中原经济区建设中发展现代物流服务中心问题研究.doc

洛阳理工学院毕业设计（论文）中原经济区建设中发展现代物流服务中心问题研究摘 要中原经济区建设是实现河南富民强省、促进中部崛起的重大举措。本文首先介绍了现代物流的涵义、功能，发展现代物流服务中心对建设中原经济区的重大意义，然后分析了中原经济区的现代物流企业现状和市场现状，了解了中原经济区的整体物流建设情况；其次通过外部环境分析来认识宏观外部环境对建设中原经济区现代物流服务中心的影响，接着深入分析中原经济区在建设现代物流服务中心所面临的主要问题，最后提出了建设物流服务中心的对策和建议：政府宏观调控，发挥企业市场机制，组织社会各界力量整合物流产业，培育物流人才，加快发展现代物流速度，鼓励社会各界积极参与到现代物流服务中心的建设上来。关键词：中原经济区，现代物流，对策建议 Reseaching the problem of developing modern logistics service center in the construction of Central Plains Economic ZoneABSTRACTBuilding the Central Plains Economic Zone is an important measure to realize zhe Henan rich and powerful and in the rise of the Central Plains of China.This paper first introduces the meaning and functional of modern logistics ,it is significant to the development of modern logistics service centers on the construction of the Central Plains Economic Zone.Then it analyzes the current situation and market situation of the Central Plains area of modern logistics enterprises,make us have a draft description of the overall logistics of the Central Plains Economic Zone.Followed by external environmental analysis to understand the macro external environment to build a modern logistics service center for the central zone.Followed by in-depth analysis of the main problems facing the Central Plains Economic Zone in building a modern logistics center, and put forward countermeasures and suggestions of the construction of a logistics center: the governments macroeconomic regulation and control, enterprise and the market mechanism and organize all social forces to integrate the logistics industry, to cultivate logistics personnelaccelerate the development of modern logistics speed and encourage the community to actively participate in the construction of modern logistics center.KEY WORDS: the Central Plains Economic Zone.，the modern logistics，countermeasures and suggestions16目录前言1第1章 中原经济区建设现代物流服务中心的现状分析41.1 现代物流的涵义与功能41.1.1现代物流的涵义41.1.2 现代物流的功能41.2发展现代物流服务中心对中原经济区建设的意义61.2.1发展现代物流可以有效降低中原经济区的社会成本61.2.2发展现代物流可以带动中原经济区服务业的发展61.2.3现代物流业可以使中原经济区的各个产业有效链接61.3中原经济区现代物流业发展现状61.3.1中原经济区的物流企业61.3.2市场现状81.4中原经济区发展现代物流服务中心的外部环境分析91.4.1政治-法律环境分析91.4.2经济发展分析131.4.3技术因素分析151.4.4社会因素分析16第2章中原经济区建设现代物流服务中心发展中存在的问题182.1物流发展缺乏整体协调182.2物流基础设施仍然滞后192.3对现代物流的认识尚不到位192.4缺乏现代物流龙头企业202.5现代物流专业人才短缺20第3章 中原经济区发展现代物流服务中心的对策和建议223.1政府主导宏观调控223.1.1 整体调控223.1.2进一步加强和完善基础设施建设223.2大力发展现代物流企业233.2.1加快改造提升企业物流，大力发展第三方物流。233.2.2完善产业链，提高物流企业服务水平233.2.3积极培育大型物流企业233.3实现优势产业与现代物流业的联动发展243.3.1大力发展农产品物流243.3.2重点发展制造业物流253.3.3继续加强商贸业物流的发展253.4加快物流服务中心的建设速度263.5大力实施战略合作263.6加强物流人才的培养273.7借助社会组织力量发展现代物流27结论29谢 辞30参考文献31前言目前，中原经济区的建设已经提到了国家发展战略的高度，写进了十二五规划，并且出台了关于推进中原经济区建设的草案河南省建设中原经济区纲要（草案）。然而，中原经济区想要更好更快的发展必须要有发达的现代物流服务中心的支撑，只有物流正常合理有序的发展才能保证中原经济区建设的和谐进行。中原经济区作为国家重点审批的几个经济区之一，在发展现代物流业方面，具有得天独厚的条件。众所周知，中原经济最大的优势在于区位和交通，而这也是发展现代物流的优势。中原经济区又地处中国腹心，距周边一些区域距离较近，交通半径短，辐射能力强，各种运输方式市场覆盖效率高，汇集能力强，集散、分拨、配送成本低。并且由于位置的特殊性，中原地区立体交通网络发达，是公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。同时中原地区还具有广阔的潜在购买市场和较强的周边城市群的辐射带动力。可以说，中原地区发展现代物流服务中心的优势十分突出。随着中原经济区建设发展政策的出台和深入实施，中原经济区物流服务中心呈现出良好的发展态势。但是目前中原经济地区的优势资源还没有得到充分的利用，现代物流服务体系发展还比较落后，存在着物流企业数量多但规模小，且分布分散;观念陈旧，经营范围窄;设施落后，信息化程度低;第三方物流发展落后等问题，严重的阻碍了中原经济区的发展。因此本文通过对中原经济区现代物流服务中心发展现状及对其建设过程中的需求研究分析，指出中原经济区建设中发展现代物流服务中心的思路，原则和目标，并提出中原经济区发展现代物流服务中心的对策和建议。2. 国内外研究概况物流的概念最早是在美国形成。早在1915年，美国学者阿奇萧在Some problem in Market Distribution中提出“ physical Distribution”的概念，是目前学术界公认的最早的物流概念。1986年美国物流管理协会 (CIJM)修正了物流的定义，用“logistics”代替“ Physical Distribution”，即物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、在制品、产成品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。后来，随着信息技术的进步，物流整合领域的不断扩大以及经济全球化的迅猛发展，促使物流由“logistics”向SCM发展，即物流是供应链过程的一部分，它将链上涉及的物流、信息流、资金流等实施系统最优的集成。目前的理论研究热点是在供应链理念的基础上衍生出的分支，主要有专业物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、绿色物流、逆向物流和电子商务物流以及高新物流应用技术等方向。如在全球经济一体化背景下，各国之间、各国内部区域、城市之间联合的趋势正在加强，因此跨国界、跨区域的供应链管理成为重要的探讨内容。随着环境问题的日益突出，许多国家也对发展绿色物流、逆向物流给予高度的重视。此外，通过物流信息化和智能化管理，可实现资源的优化配置，成为战略性调整物流运行系统的有效手段。随着信息技术在物流系统中的应用，必将促使现代物流朝着信息化，智能化的方向发展，物流对国民经济的促进作用将更显著地发挥出来，因此信息技术和智能化运输系统也成为未来研究热点之一。在我国，物流是在20世纪70年代末从日本引入的。80年代初，北京物资学院王之泰教授在物资部专业刊物物资经济研究通讯中撰写的“物流浅谈”一文，第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。在引进物流的80年代，由于我国的经济结构的特殊性，所以当时主要集中在宏观领域的物质系统研究上，后来随着市场经济的发展，竞争日益激烈，企业利润下降，商业系统的物流开始得到重视。可以说我国对物流的研究经历了从宏观到微观，从国家的物质流通到企业物流的发展历程。我国早期对物流的研究主要由研究机构、大学和民间团体来进行的，政府层面对物流的研究并不多，这就难以形成对整个物流产业产生重大影响的产业政策，严重的影响了我国物流产业系统、整体、健康的发展。直到1992年，在我国政府工作报告中第一次提到配送这种物流形态。随着国家物流产业政策的出台，各级政府对物流产业日益重视，同时也促使了对区域、城市物流发展的研究。不少学者、教授从需求、信息平台的构建、评价体系等不同的方面对区域、城市物流体系的建设进行了研究，系统的提出了区域、城市物流的发展策略。虽然近年来，国内对物流的研究逐渐增多，但针对中原经济区物流产业的研究却很少，研究的深度和广度都非常有限，大多还只局限于定性研究。例如:于亦文 (2007)利用主成分分析的方法对中原城市群内九个省辖市的物流发展进行了综合评价，通过对中原城市群的物流发展进行分层分析，指出各市存在的问题并提出了解决方案；胡晓 (2008)对围绕郑州为中心的中原城市群物流结点的布局进行了研究，并提出了一些优化结点布局的建议；仲岩(2009)通过对中原城市群区域物流的发展情况进行的分析，给出了物流产业进一步发展的对策与建议。随着中原经济区的进一步发展，对于物流产业发展的研究需求将日益迫切，相信也将有更多的学者开始关注中原经济区物流服务中心的发展。 第1章 中原经济区建设现代物流服务中心的现状分析1.1 现代物流的涵义与功能1.1.1现代物流的涵义所谓现代物流业是指：发展现代产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。现代物流业是以物流活动为基本共同点的行业群体。现代物流业的主要特点是服务性，因此通常将物流业列为第三产业类，属于服务业中的新兴产业。 1.1.2 现代物流的功能1. 运输功能运输功能是物流体系中的核心功能。任何跨越空间的物质实体的流动都可称为“运输”，运输功能所实现的是物质实体由生产地点向消费地点的移动。运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是物质实体异地新价值的创造过程。从社会经济的角度来讲，运输功能的发挥缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现了了在此范围内价值的平均化、合理化。2. 储存功能储存功能是物流体系中唯一的静态环节。储存功能索要解决的是在物质生产与消费或者物质供给与需求的时间差异中，如何妥善地保持物质实体的有用性。通过储存，物质实体在化解其供求之间在时间上的矛盾的同时，也创造了新时令上的效益（如物质实体在时令上的差值）。相对于整个物流体系来说，储存功能既有缓冲与调节的作用，也有创值与增效的作用。3. 配送功能配送是物流体系中由运输派生出来的功能。配送时短距离的运输，它发生在流通与消费的交会处，是物流体系最末端的延伸功能。配送在其短距离运输中，也参与相关的物流功能，是一种更为广泛的功能组合，其中还有商流的成分。从某种意义上说，配送功能是物流体系的一个缩影。因为一次配送活动，从接受并处理订单之后，通过集货、配货、和送货过程，使相对处于静态的物品完成一次短暂的、有目的的流动过程，这实际上就是物流过程。4. 包装功能包装是物流体系中的一种动态过程。包装功能的实施，首先发挥的地保护物质实体的作用，其次是起到美化物质实体的作用，它是生产过程向流通或消费领域的延伸。包装功能在物质实体上的实施，从本质上说，是对其他物流功能乃至整个物流体系功能的正常发挥提供了必要的保证，也为其他物流功能提供了一系列的方便与快捷的前提。5. 装卸搬运功能装卸搬运功能是物流体系的一种立体的动态过程。装卸搬运功能的实施过程中，既有同一地域（一般是库、场区）内前后、左右的搬与运，也有上上下下的装与卸。装卸搬运功能，一般出现在“动”与“静”相结合的部分，起着承上启下的作用。装卸搬运功能的充分发挥主要取决于装捷搬运机械设备有关机具的使用。 6. 流通加工功能流通加工实际上就是发生在流通领域的生产过程。流通加工的主要作用就是直接地为流通、特别是为销售服务。流通加工的方式具有多样性：例如零部件的组合、形体上的分割或者各种标识的制作，有些知识为了各物流环节在作业上的便利。7. 信息处理功能信息处理功能贯穿着物流体系的始终。一方面，信息处理功能反应物流所涉及的各个领域或者过程的形态变化，反馈各种物流信息，供物流过程决策者参考；另一方面，信息处理功能将决策者的物流决策信息传递到各个物流环节和功能系统内、所谓的自动化、计算机网络处理，都是在这一领域内运用，并对整个物流体系起着促进作用的信息处理活动。1.2发展现代物流服务中心对中原经济区建设的意义1.2.1发展现代物流可以有效降低中原经济区的社会成本现代物流业的发展，能够扩大物流业规模，将降低整个社会的交易成本，况且物流条件的改善也有利于促进招商引资，聚集一些高端产业。比如，在天津、山东等省市竞争的情况下，富士康能够落户河南，与这几年河南物流条件的改善有很大关系。1.2.2发展现代物流可以带动中原经济区服务业的发展发展现代物流可以带动中原经济区金融保险、商贸流通、信息服务、餐饮会展等相关服务业的发展。目前河南省服务业发展水平较低，2009年服务业增加值占生产总值的比重仅为29.3%，全国倒数第一。一个省没有服务业的发展，就难以实现现代化，因为现代化的一个重要标志就是服务业必须高度发展，发达国家服务业增加值占生产总值的比重基本上为70%80%，像美国已经是90%左右。现代物流业的发展可以为这些相关产业带来相应的客观配套服务需求，从而推动服务业整体发展。1.2.3现代物流业可以使中原经济区的各个产业有效链接各个产业之间（包括产业和产业之间）都是以物流为支撑核心单元，物流运行效率和效益是产业核心竞争力的重要体现，从这个意义上讲，产业和产品的竞争必将体现在物流能力的竞争上。目前出现物流业与制造业融合发展的新趋势，物流业的发展可以促进制造业的升级，从而改变它的产业结构，进而提升中原经济区的产业竞争力。产业竞争力上去了，中原经济区的竞争力自然也就上去了。1.3中原经济区现代物流业发展现状 1.3.1中原经济区的物流企业目前，在河南物流市场上开展物流相关服务的企业主要有以下几种类型：1.传统大型国有仓储运输集团的驻郑机构该类企业具有发展现代物流的行业基础，大部分制定了向现代物流企业转型发展的战略，资产雄厚、网络分布广，有品牌优势，其中以中储、中外运、中远等为代表。但在新旧交替中，这些企业还普遍存在“ 有点无网”、“ 有网不畅”的问题，需要继续深化改革。2. 国家直接管理的垄断性行业系统国家直接管理的垄断性行业系统如铁路、邮政、民航等。该类企业运输、仓储网络覆盖面广，网点多，拥有大量的物流基础设施，社会信誉高。虽然其进军物流市场的决心很大，然而长期垄断经营，计划管理，使自身与市场存在诸多难以调和的矛盾。但河南邮政通过建立快速运递网，初步解决了发展物流的商业模式困扰，在全国邮政系统的物流改革中处于领先地位，受到国家邮政局的高度重视，并成为河南省指定的现代物流重点联系企业。3. 外省市的物流合资公司或民营企业这些企业大多来自经济发达地区，在河南的实物资产规模虽小，但依靠先进的物流经营理念、信息技术和管理人才，掌握着物流的源头，物流控制能力与过程管理水平较高，因此，社会资源整合能力强，市场拓展迅速，如广东美的集团投资的安得物流公司已在郑州建立了数万平方米的仓储配送基地。虽以美的电器业务为主，但通过与销售网络的结合、自有业务支撑及信息化的低成本优势，具有很强的承接社会物流业务的能力，发展潜力不可小觑。4.传统的仓储运输企业传统的国有商业、物资、交通、外贸、粮食等行业的仓储运输企业。该类企业其共同特点是拥有一定的资产、设施和客户群，但都面临着市场转型、结构调整、减员增效、生存环境差、人才流失等较大的现实压力。这些企业中不少属于单点仓库，网络不健全，仅靠仓储收入维持。虽然部分企业有发展现代综合物流业务的愿望，但普遍实力有限，社会整合能力低，方向不明确，无发展后劲。以郑州市二里岗货栈街为例，几十家仓储、运输企业，有不少因道路改造、交通管制等问题使业务遭受重创，企业感到搬迁无地方、无资金，发展前途渺茫。目前，只有河南省商业储运公司成立了河南省商储物流有限公司，开始了现代物流经营的改革，更多的企业还是在等待观望。5. 本省的民营储运企业这些企业在河南市场上经营运输或仓储业务多年，市场应变能力强，前期已积累了一定的资金、经验和客户，全省货运线路覆盖率不断提高，有的已走向省外。如业务开展较好的长通货运、创新快运等。但普遍面临的关键问题是，如何在新的物流环境下，进行二次创业，改革传统经营模式，加强管理，制定有效的物流战略，实现网络化、信息化的升级。6.生产、分销企业的物流机构一些生产、分销企业的物流机构如生产企业的物流部或储运部、商业连锁企业的配送中心等，与社会物流联系紧密。虽然它们主要以服务自己的企业为主，但随着厂商对物流的重视，物流集中化管理趋势明显，有的内部物流部门逐渐成为物流子公司，甚至有的逐渐向第三方物流企业转变，成为物流业的一支生力军。如海尔集团在河南就租用了郑州商业储运公司的仓库，建立了海尔物流河南配送中心。1.3.2市场现状1.物流基础设施和装备初具规模,发展前景良好2011年河南省统计局的调查数据显示了河南物流企业的装备拥有量情况：2010年全省物流企业，共有货运车辆总数74347辆，比去年同期增长334；仓储面积145.20万平方米，增长334。物流计算机管理系统1206套。一批物流园区和物流基础设施建设正在稳步进行，如围绕郑州物流枢纽中心而建的七大物流工程、五个区域物流枢纽等。这些说明，中原物流产业发展的基础设施基本完好，且越来越完善，无疑为中原物流的发展提供了基础条件。2. 物流需求增长迅速物流需求增长迅速且具有行业集中性数据显示，河南省物流需求增长迅速，2010年全省社会物流总额为52251.74亿元，比上年同期增长311。从需求的构成来看，其中工业品物流总额为42494.03亿元，占全部物流总额的8132，是我省物流需求的重要构成部分，农产品物流总额为4701.88亿元，占全部物流总额的8.99，也是我省物流需求的重要构成部分从数据可以看出，河南物流需求主要集中于第一产业和第二产业。但众所周知，河南是农业大省，需要解决“三农”问题，而现代物流是解决“三农”问题的重要途径，因此农业生产、农产品加工物流需求将迅速增长。3. 市场集中度低河南统计局2010年的调查显示，在全省3016家物流企业中资产总计在1亿元以上的企业有59家，占企业总数的196。主营业务收入在亿元以上的企业有37家，占企业总数的1.2；利润总额在500万元以上的企业有125家，占企业总数的415，另外，从2010年河南物流企业十强可以看出，即使是前十名企业，其分布有地区性，企业业务之间也有差异性，因此，河南物流市场集中度应该是中低集中度的市场。现代物流业的发展对经济的发展推动作用越来越大，河南省具有发展现代物流得天独厚的条件，但是从总体水平上将河南省的物流发展是大而不强的。河南省的物流发展在全国处在中等水平，沿海地区的物流服务已经于国际接轨，河南省物流业处在河南还处在从初级向高级攀升的阶段。 1.4中原经济区发展现代物流服务中心的外部环境分析1.4.1政治-法律环境分析1. 党中央、国务院重视物流发展现代物流产业是一个综合性的新兴基础性服务产业，国家先后出台了关于促进我国现代物流业发展的意见、国务院关于加快发展服务业的若干意见和国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见等文件，提出发展物流产业多元化、多层次的具体措施及发展方向。并将物流产业纳入我国“十二五”时期的重大战略部署和基本政策中。为促进物流业健康发展，财政部、国家税务总局就物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策予以明确。具体如下：一、自2012年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。 二、物流企业是指为工农业生产、流通、进出口和居民生活提供仓储、配送服务的专业物流企业。2. 物流发展的规划体系在中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要、综合交通网中长期发展规划、粮食现代物流发展规划、全国内河航道与港口布局规划、全国公路主枢纽布局规划及邮政业“十二五”规划等相关规划中，为物流业又好又快的发展指明了方向。3. 中原经济区关于促进物流发展的政策近两年来，为促进中原经济的全面发展，国务院下发了国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见。意见指出：建设全国现代物流中心。实施大交通大物流战略，建设以郑州为中心、地区性中心城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。优化郑州物流功能区布局，支持郑州干线公路物流中心、郑州铁路集装箱中心站二期和航空港物流园等建设，强化国际物流、区域分拨、本地配送功能，促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享，建设内陆无水港，成为覆盖中西部、辐射全国、连通世界的内陆型现代物流中心。大力发展食品冷链、粮食、邮政等专业物流，建设全国性快递集散交换中心、铁路冷链物流基地。建设洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等区域物流枢纽。推动国内外大型物流集团建设区域性分拨中心和配送网络，大力引进和培育第三方物流企业。研究完善物流企业营业税差额纳税试点办法。河南省针对物流业提出了关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施（以下简称政策措施豫政办2010127号），政策措施指出优先支持重点物流园区内的物流企业申请纳入国家试点物流企业名单，享受差额缴纳营业税等税收优惠政策。对企业从事国家重点扶持的公共基础设施项目的投资经营所得，经税务机关审核批准后，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年可免交企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。企业承包经营、承包建设和内部自建自用的上述项目，不享受上述企业所得税优惠。对新引进的物流企业集团总部、区域性总部，经有关部门批准，依法免征房产税、城市土地使用税。这些文件的出台，搭建了中原经济区建设现代物流服务中心的政策体系，也支撑了中原经济的飞速发展。4.中原经济区现代物流发展的相关产业规划（1）工业经济。作为建设中原经济区的主体河南省2011年全省完成全部工业增加值14401.7亿元，同比增长16.1%，较上年同期提高0.7个百分点;规模以上工业增加值同比增长19.6%，较上年同期提高0.6个百分点，高出全国平均水平5.7个百分点，增速居全国第10位、中部地区第4位。从轻重工业看，轻工业增长20.4%，重工业增长19.2%;从企业性质看，国有及国有控股企业增长12.6%，非公有制企业增长22.4%。全年规模以上工业企业实现主营业务收入47759.8亿元，同比增长35.9%，实现利润4066.1亿元，同比增长32.8%，其中，国有控股企业实现利润430.9亿元，同比增长18.8%，非公有制企业实现利润3344.4亿元，同比增长34.5%。结构调整稳步推进，集聚区带动作用增强。六大高成长性产业迅猛发展，全年完成增加值同比增长25.3%，高于全省工业增速5.7个百分点，占规模以上工业增加值比重达到55.3%，较上年提高1.4个百分点，对全省工业增长的贡献率达到69.6%，成为带动工业增长的主导力量;四大传统优势产业增加值同比增长14.5%，精深加工和终端产品比重稳步提高，铝材产量同比增长40.2%;四大先导产业保持良好发展势头，形成了一批具有较强竞争力的龙头企业、知名品牌和优势产品。高技术产业增加值同比增长53.3%，高于全省工业增速33.7个百分点。产业集聚区快速发展，全省180个产业集聚区完成投资突破7000亿元，占全省固定资产投资的40%;规模以上工业企业主营业务收入1.8万亿元，占全省比重超过40%，比上年提高5个百分点以上;规模以上工业企业从业人员240多万人，占全省比重40%以上，产业集聚区对全省工业经济发展的支撑带动作用不断增强。工业经济的发展对工业企业物流的发展有较高的要求和依赖。（2）商贸流通。2011年河南省全社会消费品零售总额超过9100亿元，同比增长18%，规模稳居全国第五位，增速居中部地区第一。全省商贸流通业实现地方税收占第三产业地方税收的一半，对全省地方税收贡献率为40%。商贸流通业就业人数突破1000万人，占第三产业就业总人数的七成以上。率先在中部地区实现流通现代化。（3）农业产业。河南省政府计划以农业科技创新和经营方式创新为核心，重点打造优质肉类、乳品、花卉园艺、林产品、蔬菜、棉花、茶叶、油料、中药材和水产十大高效农业产业链。 近年来，河南省农业内部结构进一步优化，畜牧业规模化生产快速发展，特色农业主导产业进一步扩大，优势特色农作物加快向适宜地区集中，茶园、花卉和中药材种植面积比年前分别增长了96.9、14.5和35.4。河南省计划在保障国家粮食安全的同时，深化农业结构战略性调整，积极推动种植业加快向果蔬、花卉园艺调整，大农业向畜牧业调整，农村经济向农产品加工业调整。目标是5年内，全省优质肉类产品生产加工产值突破4000亿元，大力开发速冻蔬菜、鲜切蔬菜、脱水蔬菜、蔬菜饮料、大蒜油等精深加工产品，完善蔬菜冷链物流网络；建设一批高标准优质棉花基地县；鼓励开发山茶油、米糠油、小麦和玉米胚芽等新品种，提高精制油和专用油比重。河南省预计10年内投资98亿元，用以扩大茶产业种植规模，建设茶产品交易市场，增加茶产业增收带动能力，振兴茶叶经济。 河南还将培育一批全国知名的优势特色农产品品牌，将特色高效农业打造成河南省现代农业的先导产业和农民增收的重要支柱产业。截至目前，全省农产品加工企业达到3.1万家，其中规模以上企业近7000家，实现营业收入12000亿元，农产品加工业占全省工业增加值的近30%，成为河南省第一大支柱产业。（4）交通运输。立体的现代化交通网络已经初步形成。铁路方面：国家铁路主通道“三纵三横”（“三纵”：京广、京九、焦柳铁路；“三横”：陇海、宁西、新荷兖日铁路）贯穿全省，铁路通车里程近4000公里，目前石武、郑徐客专正在建设，建成后就可以形成“双十字”，京广、陇海和两个客专相交在郑州形成“双十字”。城际铁路网规划已经编制完成，郑州至新郑国际机场、郑州至焦作城际铁路已经开工建设，两三年内就要开工建设郑州至开封、郑州至许昌、焦作至云台山城际铁路。公路方面：河南省高速公路通车里程达到4860公里，已连续多年居全国第一。2011年河南省所有省辖市、93%的县通了高速公路，基本上半小时之内都能够上高速。机场方面：新郑国际机场发展也很快，2011年吞吐能力达1200万人次，吞吐量可以达到790万，进入全国前20名，而且已经被国家确定为八大枢纽之一。水路交通方面：也很有优势，河南省离天津、连云港这些港口都比较近，据悉，连云港60%的货物是来自中部的，其中中部的60%又是来自河南。1.4.2经济发展分析现代物流产业是一个综合经济产业，既有服务生产、又服务于生活，其涉及领域几乎是国民经济的方方面面。国民经济和地方经济的好坏直接影响现代物流的发展水平、发展速度和发展前景。1. 全国经济发展势头良好2011年，初步核算，全年国内生产总值471564亿元，比上年增长9.2%。已经成为世界第二大经济体。其中，第一产业增加值47712亿元，增长4.5%；第二产业增加值220592亿元，增长10.6%；第三产业增加值203260亿元，增长8.9%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.1%，第二产业增加值比重为46.8%，第三产业增加值比重为43.1%。图1-1 2006-2011年国内生产总值及其增长速度2011年是“十二五”规划的开局之年，河南省全年生产总值27232.04亿元，比上年增长11.6%。其中：第一产业增加值3512.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值15887.39亿元，增长15.1%；第三产业增加值7832.59亿元，增长8.4%。三次产业结构为12.958.328.8。图2-2河南省2006-2011年生产总值2.对外经济发展势头迅猛河南省全年进出口总额326.42亿美元，比上年增长83.1%，同比提高51.1个百分点。其中：出口总额192.40亿美元，增长82.7%；进口总额134.02亿美元，增长83.5%。机电产品出口84.09亿美元，增长226.8%；高新技术产品出口57.09亿美元，增长830.0%。全年新批准外商投资企业355个。全省实际利用外商直接投资100.82亿美元，增长61.4%，同比提高31.2个百分点。实际利用省外资金4016.30亿元，增长46.4%。图1-3河南省2006-2011年进出口额 2001年，河南省进出口总额只有27.9亿美元，2011已突破300亿美元，增长了10倍之多，年均增长26.8%。入世前，河南省有外贸经营权的公司还不到1万家，2011年已达2.8万多家。产业集中度高、竞争优势明显是这些出口基地的共同特点。河南省在农业出口领域建成了一批出口基地如三门峡果汁、西峡香菇、杞县大蒜、脱水蔬菜、双汇成品肉、大用永达肉鸡、信阳潢川鸭。与农产品出口相同，许昌发制品、焦作汽车零部件、郑州铝深加工产品、洛阳太阳能光伏产品、南阳食用菌、濮阳电光源、周口鞋业、平顶山尼龙化工产品出口基地正逐步形成。集群出口在河南省显现出了旺盛的生命力。在轻工领域，许昌的发制品出口基地，即使在河南省对外贸易下滑的2009年，依然显现出巨大的竞争力，假发当年出口额达7.9亿美元，而当年全省进出口总额也不过134.4亿美元。在农业出口领域，西峡香菇去年出口就达7422吨，货值1.2亿美元，成为河南省首个出口货值突破1亿美元的单个农产品。1.4.3技术因素分析现代物流发展中主要涉及到的应用技术为自动化、智能化的仓储、运输、搬运、配送等装备技术，物流信息化，条码及射频技术，网络技术的应用等。1.仓储设备与技术主要体现在仓储建设中自动化的立体仓库，它有效地提高了空间利用效率和减少了土地占用成本，运用搬运的机械化和计算机仓储信息管理系统，提高仓储的信息化管理水平。近年来，随着各地物流中心和物流园区的建设，仓储设施作为物流节点的作用越来越重要，各类物流企业均加大了对物流中心的建设，以优化供应链，减少流通环节和作业过程，实现基于高度信息化基础上的物流管理。2.运输装备与技术目前，我国运输装备通过技术引进和自主开发，铁路大马力机车、专业货运汽车、现代支线飞机等装备应用程度得到提高，船舶大型化、专业化和标准化发展趋势明显。但智能交通运输系统应用还较少，各种运输方式之间还缺乏统一的标准和有效的衔接。3.配送技术物流配送中心是现代零售业不可或缺的基础设施，是一种多功能、集约化的物流据点，其功能有集货、储存、拣选、流通加工、分拣配送、信息处理等。4.物流信息技术信息技术的发展和应用为物流提供了有力的支持，地理信息系统（GIS）与全球卫星定位系统（GPS）、无线射频识别技术（RFID）、通讯与网络技术等在物流管理中的应用使其逐渐实现了信息化和自动化。特别是“GPS定位配载”信息化解决方案，解决了由于信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。1.4.4社会因素分析1. 人口因素河南省年末总人口10489万人，常住人口9388万人。出生人口121万人，出生率11.56。；死亡人口69万人，死亡率6.62。；自然变动净增人口52万人，自然增长率4.94。城镇化率达到40.57%。人口数量为全国第三，为物流业的发展提供了人力保障。2. 收入因素全年农村居民人均纯收入6604.03元，扣除价格因素，比上年实际增长12.7%；农村居民人均生活消费支出4319.95元，实际增长10.6%。城镇居民人均可支配收入18194.80元，实际增长8.4%；城镇居民人均消费支出12336.47元，实际增长8.2%。农村居民家庭恩格尔系数为36.1%，城镇居民家庭恩格尔系数为34.1%。由此可以看出消费水平在逐渐加强。3. 社会文化（1）科学教育。全年研究生招生10891人，在学研究生30908人，毕业生8856人。普通高等教育招生47.14万人，在校生150.01万人，毕业生43.30万人。成人高等教育招生11.94万人，在校生25.65万人，毕业生11.51万人。中等职业技术教育招生68.02万人，在校生184.72万人，毕业生60.40万人。普通高中招生64.63万人，在校生189.51万人，毕业生66.55万人。通过这些数据可以看出中原地区具有雄厚的人才队伍。（2）中原地区文化丰富，旅游资源丰厚，地区人民勤劳肯干，是中华文明的发祥地。所以该地区人文素质还是比较高的。第2章中原经济区建设现代物流服务中心发展中存在的问题自中原经济区成立以来，中原经济区的现代物流业虽然得到了较快发展，但就总体来看，仍处于起步阶段。粗放式经营格局还没有从根本上改变 ，与快速发展的经济和日益增加的物流需求尚不相匹配，充分认识到中原经济区现代物流业发展中存在的问题，通过深化改革予以解决。2.1物流发展缺乏整体协调 现代物流业不仅涉及到铁路、公路、水路与航空运输、还涉及到邮政业、仓储业、 包装业、配送业、流通加工业等。其发展需要政府、社会各界协调配合。 但目前中原经济区物流业发展缺乏整体协调，没有形成统一的物流市场。物流业由发改委、商务、交通、邮政、海关、质检、信息等多个部门分散管理 容易出现各行其事，政出多门等问题。与物流业发展相关的投融资制度，土地使用制度，市场准入与退出制度等会因缺乏整体协调配合而形不成合力，造成行业或部门之间条块分割，物流建设项目低水平重复，妨碍物流资源的科学合理配置，阻碍物流产业跨部门，跨行业，跨地区发展，物流产业区域布局不均衡，大量物流资源集中在郑州、洛阳等经济较为发达的区域。三门峡、济源等中西地区物流业规模明显偏小，尤其是一些自然条件相对恶劣和经济发展水平相对落后的县市物流业发展严重滞后，地区间，行业间物流发展不平衡的问题突出。物流服务市场发育不够，物流市场进入与退出机制不健全，有的地方出于自身利益乱罚款，甚至有的地方势力垄断物流市场乱收费业务，扰乱正常的经营秩序，有的物流企业为了抢占市场而相互杀价，无序竞争，严重制约物流业的发展， 融资渠道不畅，缺乏服务物流企业的金融运作方式，导致物流企业资金紧张，周转不快，使其发展受到限制。2.2物流基础设施仍然滞后近年来，虽然河南省一直致力于加快物流基础设施建设 也取得了一定成绩，但物流基础设施仍然滞后，无论在规模、质量、功能上、还是在分布、连接、配套方面与国民经济发展和现代物流要求存在较大差距。突出地表现为：物流设施布局分散，仓储区位和空间布局不合理，加上部门和行业分割导致物流设施之间配套性和兼容性差，不同运输方式之间缺少有效连接，整个物流业处于低级，自发状态，使全省物流设施难以形成体系。物流企业技术装备水平质量不高装卸、运输、搬运设备落后，货场标准化程度低，有的物流企业车船结构单一、陈旧， 难以满足差异性服务的需求; 有的物流企业没有自已的货场,依靠公路从事商品存放 、卸作业，特别是一些冷藏、冷冻、恒温和危险化学品储存能力不足，难以提供高质量。多元化、快速、准确的物流服务，影响企业的市场竞争力。物流信息技术落后，真正的物流信息平台尚未建立或者未能实现信息共享，使大多数物流企业处于各自为政状态且主要集中在公路运输水上运输 批发零售等传统物流行业。其服务主要是通过电话获悉企业运输信息，组织车辆承运，科技含量不高，对以信息流为灵魂的现代物流业发展造成障碍。2.3对现代物流的认识尚不到位近年来，物流理念逐步得到普及，物流的发展越来越受到各级领导的重视 ，但社会各界对发展现代物流业的认识尚不到位， 对现代物流在国民经济中的作用和影响力缺乏共识。 存在“ 重生产、轻物流、重自给、轻外协”的思想 虽然随着经济的快速发展和市场竞争的加剧，现代物流理念在制造业和流通业受到重视。许多企业实行流程再造，分离外包物流业务，在降低物流成本的同时也推动了专业物流的发展。但仍有一些企业没有摆脱计划经济的影响。现代物流意识淡薄，习惯“大而全、小而全” 的运作模式。自备物流设施，实行自我服务，有些工商企业普遍存在“求人不如求己”的观念 习惯自办物流，没有将物流管理从企业的核心业务中剥离出来，产品输出基本上是派专人跟送。既困住了资金，又增加了流通环节的成本，使产品在市场的竞争力大大降低，限制了高效专业化物流服务的发展，阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。由于对物流的认识尚不到位，以自我服务为主的物流模式在很大程度上抑制了工商企业对专业化，社会化物流服务需求，使中原经济区物流业发展基本上停留在以交通运输和仓储为主的传统物流上，尚未建立起现代物流的理念。2.4缺乏现代物流龙头企业虽然近年来中原物流企业得到了较大发展 但由于物流企业起步时间短，服务理念不强，整合社会资源的能力较弱，中原经济区物流企业普遍规模偏小，技术滞后，信息化程度低，物流成本偏高，缺乏现代物流龙头企业。这些企业在物流方案设计和全程物流服务等方面难以提供良好服务，加之多数物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，一些高端、特殊的物流需求得不到满足。对客户的响应不及时 在争取货源方面不是以服务质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，缺乏必要的竞争力，物流效率不佳，阻碍现代物流业的发展。2.5现代物流专业人才短缺物流业发展需要具备较扎实物流专业知识和较丰富管理经验的从业人员，需要一支高素质的物流队伍。目前中原经济区现代物流业发展面临比较突出的问题是物流人才短缺。物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营，管理和运作的相关理论知识与业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作，信息处理方面的人才。虽然随着物流业的兴起，郑州大学、河南财经政法大学先后招收了物流专业的向社会输送物流人才，但高校培专科生和本科生养物流人才工作起步晚、规模小、真正具备综合管理知识和战略管理能力，适应现代物流发展的高层复合型物流人才仍然短缺。受现代物流专业人才短缺影响，多数物流企业仍采用传统运作方式，物流信息管理和技术手段落后，难以做到资源共享，数据共用，信息互通，不能适应物流市场的发展变化极大地影响了物流企业运作效率和行业整体竞争力的提高，制约了中原经济区现代物流业的发展。 19第3章 中原经济区发展现代物流服务中心的对策和建议3.1政府主导宏观调控3.1.1 整体调控以中原经济区建设纲要（试行）为指导大力实施大交通大物流战略，建设以郑州为中心，地区性中心城市为节点，物流园区为载体，第三方物流企业为支撑的现代物流体系。推进郑州国际物流中心建设，优化物流功能区布局，完善多式联运公共设施，形成服务中原、面向全国、连接世界的物流枢纽。加强洛阳、安阳、商丘、信阳、南阳等区域物流枢纽建设。大力发展食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、粮食、花卉、建材等专业物流，促进物流业与制造业联动发展。加快建设区域性分拨中心和配送网络，大力引进和培育第三方物流企业。3.1.2进一步加强和完善基础设施建设中原经济区虽然在基础设施建设方面发展迅速，但总规模依然偏小，因此要继续加强公路、铁路、航空、物流园区、配送中心、信息网络等基础设施的建设。其中首先应注意公路、铁路、航空等多种不同运输方式有效衔接，物流园区、物流中心及配送中心在市场信息、仓储、配送、展示、交易等功能方面的有效衔接；其次应注意物流基础设施建设应与城市产业布局相协调。交通运输网络和物流服务设施建设应与不同产业布局三者之间要相衔接、相适应，促进三者共同协调发展。再次应尽快建立包括数据交换中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心等在内的，与国际互联网连接的物流公共网络服务平台，进行信息资源的整合和集成，具有对政府、企业、银行等各种用户提供全方位的、多层次的、集成化的、综合性的服务的能力，提高物流营运效率。尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施