监理工程师项目总结(路桥部分).doc

监理工程师项目总结一、工程地理位置及特征嵩待高速公路15合同段（k117+100k124+422.17）位于东经103?23103?25，北纬26?0026?13。路线所经地段属于云贵高原，位于xx省的东北部。1、地形、地质 本合同段路线地形陡峻且复杂、沟谷切割深、密度大，属高中山区，海拔在22802580米之间，山脉多呈南北向及北东南西走向与构造线基本一致，本合同段地势南高北低，山岭间分布着待补盆地，路线区域主要分布寒武系、石炭系、二迭系等地层，除部分路段被第四系地层覆盖，大多露出地表。2、地震本区新构造运动强烈而活跃，其特点表现为隆起与拗陷，如明显的地势反差及地貌景观差异。一些地段新生代地层被抬高数十米，主要盆地、湖泊呈现有规律的平行镶嵌排列，都证明最近时期的构造活动强烈。本合同路线位于会泽县境内，会泽县地处小江断裂带东支（寻甸-东川-巧家）的东侧，地震活动频繁，1733年以来，共发生地震60多次，其中有破坏性的13次，本段路线靠断层较近，受地层影响较大。根据中国地震烈度区划图及云南省各地县地震烈度分区，将该合同段称为度区，沿线构造物宜按度进行抗震设防。3、气候本区气候垂直分带明显，境内属暖湿性高原季风气候，干湿季明显，每年夏季（510月）属雨季，气候湿热少风，冬春（11月翌年4月）属干季，多风少雨，年平均气温12.7?C，最热月平均气温19?C，最冷月平均气温4.7?C日，日照时数2077.8小时。年平均降水量821毫米，其中雨季降水量占全年降水量的88.6%，全年无霜期210天。干旱和低温为主要的气象灾害。4、水文路线地处待补盆地南部纵谷地带与山地之间，岩性以粘性土、砂岩、灰岩为主，所赋存的地下水类型有岩溶水、基岩裂隙水、孔隙水。本合同路线未跨越较大河流，所跨越的河流也均为小河，路线所经区域为金沙江水系。附工程地理位置图二、工程概况1、概述昆明水富公路嵩明待补段公路是国道主干线二连浩特成都昆明河口（GZ40）公路中的一段，是我省列为八五和九五 期间改造的六条干线之一。它南接省会昆明，北接四川，东通贵州，服务于滇东北广阔地域。长期以来，由于其地理位置和交通运输条件的制约，经济发展相对落后，基础较为薄弱，资源开发尚属初级阶段，因此修建嵩明待补公路，改善交通状况，促进民族地区经济发展，开发旅游资源，从而带动第三产业的发展，具有十分重要的意义。嵩明待补公路15合同段起点k117+100起于李家对门，于k117+320设6-30米大桥跨糖坊沟，沿三十里箐左侧山腹展线降坡，过杨家大坪（最大挖深37.84米），于k119+219设6-29米大桥跨谢家地沟，经大梭坡，于k119+812.5设4-28米大桥跨大沟箐，经老箐头、哨牌村上方，于k121+826过挑断山垭口（挖深25.39米），经大路湾，于k122+376设5-30米大桥跨小箐。沿北山梁子经朱家村右侧、河湾村左侧，降坡至待补坝，于k123702设316米板桥跨大木河桥，经大路边村右侧，止于k124+422.17，并接在国道213线上，嵩待公路止点=213线k164+700。本合同全长7.32217公里。2、设计标准嵩待公路15合同段设计标准采用二级公路标准（按今后改造成高速路考虑）计算行车速度：60km/h。路基宽度12米，行车道宽9米。设计荷载：桥涵及人工构造物设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。设计交通量：远景交通量（2022年）为10026辆/昼夜。抗震设防烈度：本合同段均按度区设防。3、主要工程数量及造价序号工程项目名称主要工程数量工程造价（万元）1土石方130万立方米26902桥梁大桥7座3485中桥7座小桥1座3涵洞、通道22座6154排水工程3万立方米5防护工程7万立方米18806边坡防护15万平方米7拦砂坝4万立方米8底基层、基层7.1万平方米5129砼收费广场0.2万平方米2010K120+723k121+148滑坡处治500米150011粗、中粒沥青砼面层8.1万平方米58512沥青砼抗滑层8.2万平方米21013桥梁伸缩缝400米4014交通工程7.2公里13115绿化工程6万平方米52总则7.22公里520总计122404、开工、交工日期：本合同段工程开工日期：2000年4月6日,交工日期：2003年11月26日三、工程监理机构设置、人员和设备配置1、监理工程师授权书（见附件）2、监理单位和被监理的承包单位情况监理单位：xx省公路工程监理咨询公司，法人代表王康，监理资质等级为公路工程甲级。监理过多项国家、省重点公路工程，具有很强的监理实力和丰富的监理经验及良好的业绩。在云南嵩待高速公路施工监理中承担第八监理合同段施工监理任务。被监理的承包单位：云南第五公路工程工程处法人代表荀家正。承担嵩待高速公路15合同段施工任务的是该公司第二项目部，项目经理庄永和具有项目经理资格证。3、驻地监理组织机构及人员配备嵩待公路第八监理组受云南省公路工程监理咨询公司委派承担嵩待高速公路15合同段的施工监理任务，于2000年3月进驻工地，2000年4月正式开展施工监理工作，现场监理服务期45个月，于2003年12月退出工地。嵩待公路第八监理组设组长1人、付组长（兼结构工程师）1人、试验专业工程师1人、计量专业工程师1人、道路专业工程师3人、结构专业工程师4人。其中监理工程师持证人数6人（含监理工程师培训证）。监理组组织结构形式如下：在施工监理过程中，随着工程进度的进展情况，现场驻地监理人员进行了一些调整，前提是满足施工的正常开展，监理工作的顺利进行。其中驻地监理组长、试验、计量、结构专业工程师主要人员没有进行更换。保证了监理工作的连续性和监理力度，从而保证了施工工程的质量，具体调整情况如下：2000年48月在岗监理人员7人， 2000年92002年12月在岗监理人员11人，2003年1月12月在岗监理人员4人。现场监理人员在岗情况、任务及分工情况见：附表一嵩待公路八监理组在岗监理人员统计表，附表二嵩待高速公路第八监理组人员分工情况表 ，附表三 嵩待公路八监理组路面工程、绿化工程、交通工程监理人员统计表。4、试验室仪器、人员配备及功能划分情况根据合同条件及征得嵩待总指挥部的同意，监理组不再设立试验室，而是与云南第五公路工程有限责任公司第二项目部中心试验室（具备云南省建设厅认定的壹级资质）共同使用。任何标准试验、原材料试验及工艺控制试验均为双方共同完成。四、监理内部管理嵩待高速公路为三级监理机构：总监（总监办）-总监代表处-监理组。我监理组为第八合同段监理组，负责嵩待高速公路第15施工合同段的施工监理，经云南省公路工程监理咨询公司授权实施施工监理任务。在实施监理过程中，依据本过程特点及我组监理人员情况，制定了监理人员组织结构如图：以监理组长为核心，参照云南省公路工程施工监理手册、驻地监理工程师办公室职责、驻地监理工程师职责、驻地专业监理工程师职责、驾驶员岗位职责、文秘及炊事员岗位职责、监理组安全生产管理办法、监理组会议制度、工地例会制度及工地考勤制度结合现场监理的任务及分工把监理工作做到责任到人，充分发挥各监理工程师的积极性和主动性。在日常监理活动中，监理组基本上每旬开一次监理组工作会议，就上旬的监理工作进行总结，找出监理工作中带共性的问题进行讨论，制定下步监理工作的重点及工作安排，统一监理力度及方式方法，及时通报上级有关部门对本工程的相关通知、文件、要求，并给每位监理工程师复印相关通知、文件、要求，照此执行。就施工进度情况、质量情况、存在问题的普遍性及时召开工地会议，制定措施、完善办法、统一认识，将存在的质量隐患消灭在萌芽状态。其次，在本工程三大控制中我组还制定了如下方法进行监理。（一）、投资控制的办法1、审核承包人提交的支付计量、单价费用、月进度付款申请，签发付款凭证；2、处理设计变更，提出处理意见报业主审批；3、按工程进展情况，进行经常性的工程费用分析，必要时提出投资计划调整、修改及采取措施的处理意见上报业主；4、按时编制每月工程财务支付报表及相关报表。（二）、进度控制的办法 1、做好工程计量日志，详细记录工程进度、质量、设计变更，工地洽商以及有关施工工程必须记录的问题； 2、督促承包人投入足够的力量采取适当的措施，保证目标进度的完成。当出现施工进度会导致合同工期严重延误时，及时向业主提出详细报告；3、监督承包人对易受气候影响的工程应安排适宜的时间，并采取有效措施； 4、定期向业主提交记录工作报告，分析进度滞后原因及质量控制情况；5、采取加快进度措施而增加施工费用应由承包人自负。（三）、质量控制方法监理人员对施工全过程进行检查、监督和管理，制止影响工程质量的各种因素，使承包人提交使用的工程项目符合设计图纸、技术规范、使用要求和验收标准。建立完整的质量监控组织体系，必要时下发监理工程师通知及指令，以保证对所有施工环节进行有效控制。质量控制按以下程序进行：单项工程开工报告；工程自检报告；工序查验认可；中间交工报告；中间交工证书；中间计量证书。任何一个环节不能满足要求时，不得进入下道环节。加强旁站监理，监督承包人的各项施工程序、施工方法和施工工艺是否满足要求。旁站监督由各专业监理工程师及其助理人员担任。实现全方位、全过程、全环节的监理。监理按不低于20%的频率独立进行抽样试验。鉴定承包人的试验结果是否有效。必要时还要求承包人增加抽样频率。通过制定岗位职责，操作程序，管理办法，结合监理组会议、工地会议、监理工作得到顺利进行，存在问题在监理过程中得到解决，使所监理的工程质量按上级部门要求得到保证。45个月的监理服务区间没有出现任何工程质量事故、安全事故，亦没有发生与监理职业道德相违背的不相称的监理行为，监理行为规范、有序。合同、文件、通知、要求等得到有效落实。在监理服务期间多次受到总指、分指的表扬和奖励，监理工作得到业主肯定。 嵩待公路八监理组在岗监理人员统计表合同号：嵩待公路八合同监理组 监理单位名称：xx省公路工程监理咨询公司 附表一序号姓名性别年龄毕业院校所学专业专业技术职 称从事本专 业年 限目前从事专 业持证情况在职或聘 用备注1xxx男42东北林学院道桥高工19结构 JGZ0106190号在职驻地高监2xxx男37白城林校道桥工程师18结构JGZ0208710号在职3xxx女38四川林校道桥工程师18合同、结构JGZ0210213号在职4xxx女28长沙交通学院公路与桥梁助工8试验、结构GLJ0594号在职5xxx男63东北林学院采运工程师33道路聘用6xxx男60东北林学院道路工程师31道路聘用7xxx男63东北林学院水运高工35结构聘用8xxx男24河海大学建筑工程助工2结构在职9xxx男27西南林学院道桥助工3结构在职10xxx男64云南省林校道桥工程师34道路培证字第（96）7503号聘用11xxx男32云南交通学校道桥助工9道路培证字第（99）13560号在职嵩待高速公路第八监理组人员分工情况表 施工单位：云南第x公路工程有限责任公司序号姓名性别职务职称分工情况1xxx男组长高 工负责本组全组工作2xxx男副组长工程师负责协助组长抓本组工作3xxx女桥梁兼计量专业工程师工程师负责k123702.5 316 、k123445 113、k123376 527.5桥及计量4xxx女试验兼桥梁专业工程师助 工负责k117320 629、k118108 229.6、k119219 629桥及全线试验5xxx男道路专业工程师工程师负责k123000k124422.17路基工程6xxx男道路专业工程师工程师负责k117+100k119+000路基工程7xxx男桥梁专业工程师高 工负责k119+812.5 428.8、k120+234 230、k120+613 429.3桥8xxx男桥梁专业工程师助 工负责、k120+418 329、k120+880 129.6、k121+228 429桥9xxx男道路专业工程师助 工负责K119+000k121+000路基工程及测量10xxx男桥梁专业工程师工程师负责k119+475 328.9、k119+666.5 428.8、k119+999 128.811xxx男道路专业工程师助 工负责k121+000k123+000路基工程12xxx女文秘负责文件、通知、图纸收发及文件打印兼财务工作13xxx男驾驶员负责车辆驾驶、管养、后勤管理工作14xxx女炊事员负责炊事、环境卫生工作监理单位：云南省公路工程监理咨询公司 十五合同段（k117100k124422.17 嵩待公路八监理组路面、绿化、交通工程监理人员统计表 合同号：嵩待公路八合同监理组 监理单位名称：xx省公路工程监理咨询公司 附表四序号姓名性别年龄毕业院校所学专业专业技术职 称从事本专 业年 限目前从事专 业持证情况在职或聘 用1xxx男42东北林学院道桥高工19道路交通部监理证 JGZ0106190号在职2xxx女39四川林校道桥工程师18合同、道路交通部监理证JGZ0210213号在职3xxx女28长沙交通学院公路与桥梁助工8试验、道路交通厅监理证GLJ0594号在职4xxx男27西南林学院道桥助工3道路在职 五、工程质量监理工程质量是工程建设的关键，公路工程质量监理是根据合同条款、技术规范和设计文件对工程施工中各个环节、每个工序进行严格的、系统的和全面的监理，以保证工程质量达到合同规定的要求，它是一个施工全过程的监理，贯穿于整个合同执行过程的始终，它是整个工程监理工作的核心。在实施15合同段施工监理过程中，按照合同文件、设计图纸、技术规范和质量标准严格对本合同段内所有工程项目从原材料、结构安装工程的质量以及施工过程中各个环节进行了全面性监理，始终将抓好工程质量视为我组的根本任务，正确处理好质量与进度的关系，严格按相应质量控制程序进行，对各项施工工序、施工方法及施工工艺一贯坚持以现场检查、巡视、旁站相结合重点部位重点检查，发现问题及时处理，并认真追踪、落实处理意见，坚持上道工序不合格决不允许进入下道工序的施工，实现全方位、全过程、全环节的监理，严把施工现场质量关。为加强工程质量管理，提高全员的质量意识，使工程质量管理规范化、程序化，确保工程质量，实现预期质量目标，在工程质量监理控制方面采取如下措施：（一）、质量监理的组织保证体系质量监理的组织体系是对所有施工环节进行有效控制的有力保障，根据本标段实际工程规模、技术复杂程度建立了质量监理组织体系，保证了工程的施工质量。（二）、质量监理程序为保证本标段所有工程质量实行有效控制，使质量监理工作科学化、公正化和程序化，编制如下质量监理程序：（三）、认真审查承包人的质量保证体系 质量保证体系是质量管理的核心，保证工程质量是承包人为合同的执行应尽的义务，同时承包人内部以自检为主的质量保证体系的建立并能有效的运转是质量监理程序执行的基础。针对施工单位制定的质量保证体系和措施就其质量负责人从其学历、资历、技术职称、工作业绩进行了解，施工方的自检职责、试验室规模、设备、人员配置方面作了认真审查，其质量保证体系能满足工程质量管理的要求。（四）、工程质量控制措施为确保工程质量，一切监理行为均以抓好工程质量为核心，在我组多次例会上反复强调现场工程质量的重要性，并常以工程质量事故案例作教育宣传。在质量控制方面按规范操作、规范质量行为、坚持质量标准，及时处理现场发现的质量隐患，使其消灭在萌芽状态，使工程质量得到有效控制，达到了预期质量目标。现就施工现场工程质量控制所采取的措施作如下介绍：1、路基工程（1）、路基填方压实度质量控制在路基填方施工前，对施工单位所进行的施工放样内容进行认真复核以保证线路和路基的几何尺寸符合设计及规范要求，同时对填料的质量进行了严格把关控制。在填筑过程中，我监理组严格要求施工方采用插杆挂线、分层铺筑 ，严格控制好松铺厚度、平整度及填料含水量，进行分层碾压，确保碾压遍数和压实度。在此过程中，坚持现场旁站、检查，对检查不合格的绝不允许进入下层的铺筑。施工中凡不合格的填料一律要求清理出场外，对所采用砂砾石作填料的因其含水量较低，要求洒水加压，并提醒施工单位技术人员要求用此种填料时应在初压后洒水待数小时后再进行正常碾压，确保路基的填筑质量。（2）、构筑物的质量控制在构筑物的质量控制工程中，监理工程师对其施工放样内容进行认真复核，确保放样的准确性。同时并注意重点检查基坑开挖后的地基承载力及基础的埋置深度，凡对地基承载力不足部分监理均会同技术人员一同检查，最后采取相应措施妥善处理，对基础埋置深度不足部分，监理均要求作加深处理，确保其埋置深度，保证其稳定性。在砌体支砌施工中，现场监理从石料的规格、砂浆拌制以及施工工艺、施工质量上均进行严格把关。砌体支砌过程中一律杜绝采用灌浆法，要求严格按座浆挤浆发进行施工，发现不合格的工程，一律要求返工重做，屡禁不止的作罚款或停工处理，使砌体施工的工程质量得到保证。（3）、挖方路基及边坡防护 挖方路基的施工中，监理工程师主要复核挖方边坡线的施工放样位置，复核准确后方可开挖，以确保边坡开挖后的坡比符合设计要求，在开挖施工中，要求施工单位根据路堑的不同类型，采用不同的开挖方式，对开挖后的边坡要求进行及时防护，对防护工程的几何尺寸及施工质量监理也作为重点检查对象，以保证边坡的稳定性，对挖方路基部分若出现软基等现象，监理经现场察看后要求施工单位采取有效措施进行了处理。（4）、滑坡体整治工程质量控制在k120+723k121+148左侧滑坡体整治工程的监理中，监理组针对其预应力锚索、框架梁及抗滑桩控制性工程进行重点控制。预应力锚索监理施工中，监理对锚索钻孔的孔径、孔深、间距、倾角、高程进行严格控制，并对锚索的防腐处理及下料长度作认真检查，凡检验不合格的绝不允许用于施工。对压浆及张拉作现场旁站监理。框架梁监理监理过程中，重点控制框架梁的平面位置、模板安装、混凝土浇筑质量及混凝土产品的几何断面尺寸和外观质量。抗滑桩监理主要复核了施工放样平面位置，对成孔孔径、深度、钢筋制作安装逐一检查，砼的浇筑过程作全过程旁站监理。（5）、三背回填施工质量控制对三背回填施工质量控制严格按指挥部云嵩指（2000）016号关于嵩待高速公路路基工程施工的技术措施及要求的通知中的要求进行，填料一律要求施工方必须采用透水性好的硬质填料，含石率不低于70。施工中必须要求插杆挂线分层填筑，分层厚度不得超过15cm，对碾压不到的地方必须采用小型机具夯实，且要求对挡墙背的回填必须设置反虑层确保三背回填施工质量。（6）、路基排水设施的质量控制在路基排水设施的施工质量控制中，着重对各类排水设施的几何尺寸、砌筑材料、排水是否通畅、防渗漏效果等进行现场检查，一旦发现有不符合要求的立即令施工单位进行返工重做。在施工中发现有不完善的部分及时要求补充完善，使得全线沟渠、管道、桥涵组成了一个完整的排水系统，保证了路基的稳定性。2、桥梁工程15合同段桥梁工程是该标段进度控制和质量控制的重点工程，同时也是我组重点监理的对象。在桥梁工程施工前，我组对施工单位所提供的放样资料进行了认真复核，并到工地现场对其施工放样进行复测，在确定位置准确无误时才允许进行施工（1）、桥台施工中，重点进行基坑检验、砂石材料、砂浆及混凝土配合比和施工工艺等环节的现场监理。桥台基坑开挖后严密注意基底土质情况，采集承载力实测数据，对承载力不足、地质较复杂的地基立即进行实地探测、勘查并听取有关方面的意见，确定有效可行的方案，上报分指，经批准后再作实施，做到及时处理现场的有关质量隐患，使其消灭在萌芽状态。（2）、桩基施工中，桩孔开挖后发现部分挖孔内积水较多，及时发监理通知要求桥梁分队对以开工桥梁桩孔积水情况进行全面的调查，测出渗水量，针对渗水量超出规定6mm/min的要求一律改为按有水桩施工。在挖孔或清孔完成后，监理工程师对成孔的孔深、孔径、孔位等各项指标进行了详细检查，合格后方允许将检查合格的钢筋笼放入孔内进行正确定位。在桩基混凝土施工中坚持全过程旁站监理，采取有效措施，使质量隐患消灭在萌芽状态。（3）、墩柱施工中，监理工程师重点抓住钢筋加工、安装的检验，对模板一律要求采用具有一定施工刚度的钢模板，模板拼缝必须严密，支撑稳固。混凝土施工过程中随时注意检查混凝土保护层厚及模板的支撑情况，发现偏移，及时调整，确保墩柱竖直度。（4）、梁体预制是桥梁工程监理工作的重点，施工中监理了工型梁钢筋骨架的加工、安装间距及坐标、模板安装及工型梁各细部尺寸。其次就是对工型梁的混凝土浇筑过程，张拉及压浆全过程进行旁站监理，严格控制混凝土配合比，相关原材料的质量以及混凝土的振捣，张拉中严格按双控进行，满足设计目的，压浆中必须确保压浆通畅、密实。（5）、在梁体安装过程中，随时提醒施工人员注意采取有效的安全措施，发现有安全隐患立即要求停止施工，待查明原因，做好安全防范工作后方可继续安装。对桥面底板的安装，监理工程师做到了每跨必检，对不合格的如搭接长度不足、缺角掉边的现场督促进行更换，对安装标高进行严格控制。（6）、对桥面板施工中钢筋加工、安装进行严格检查，对上、下层厚度进行挂线检查，过大或不足时坚决要求作支撑、加固调整，保证桥面板的厚度及平整度。3、路面工程 路面工程施工中，拌和场和铺筑现场都有专业的监理工程师，对常见病多发病严格控制。对现场出现的实际问题主动和技术人员一起分析原因，研究对策，采取措施，防患于未然。（1）、级配层、水稳层施工质量控制级配层施工中，拌和场监理主要控制好级配料的级配指标，洒水闷料时间以及施工中的含水量。摊铺现场，主要控制级配料的松铺厚度及碾压遍数、碾压成型后的标高、厚度、压实度和平整度。如遇上级配料运入现场水分散失较严重，监理工程师立即通知技术员要求现场补洒水，充分拌和均匀，含水量符合要求后又进行碾压。水稳层施工中严格要求按所批准的配合比进行指导施工。拌和场监理工程师主要控制水稳料的级配指标、水泥剂量，并结合无侧限抗压指标进行控制，确保水稳料在拌和场的质量。摊铺现场主要控制水稳料的松铺厚度、压路机的碾压时间及碾压成型后的厚度、标高、密实度和平整度。同时也加强养生阶段的监理工作，要求铺筑完毕后进行薄膜覆盖，洒水养生。（2）、沥青砼面层的质量控制沥青砼面层施工中拌和场监理工程师主要控制沥青混合料的拌和时间及出厂温度，结合每天的马歇尔试验、抽提及筛分试验数据对沥青混合料的矿料级配和沥青用量等各项技术指标进行严格把关，确保沥青混合料出厂质量；摊铺现场监理工程师主要控制透层油及粘层油的洒布量，沥青混合料的摊铺温度、松铺厚度、碾压温度及碾压遍数，同时对碾压成型后的沥青面层的标高、平整度进行了重点控制确保沥青路面的施工质量。针对本标段k120+230k122+940段抗滑层施工中，由于当地气候状况较差、气温较低，而施工方拌和楼产量低，导致施工中出现接头多等问题，我监理组对此情况以书面报告形式上报指挥部及总监代表，经各方商量决定处理方案后，施工单位对此缺陷作了妥善的处理和补救。4、绿化工程 因15合同段上边坡石质较多，下边坡基本上是砂砾土填方边坡，为保证绿化的施工质量，监理现场调查后，要求绿化单位在施工操作工序上进行相应调查，对上边坡加大横沟的开挖密度和深度。在配料上加以调整，调整草籽的配比、肥料的配比、粘合剂的配比，同时要求加大纸浆用量，并配合使用一定的保水剂。对下边坡采用更换15cm厚表层土后再进行绿化施工，在施工过程中，监理对换表土、施基肥、播种、浇水、追肥、养护的过程均作了现场检查，经过以上调整施工后，保证了草籽的发芽率，达到了预期的成活率和覆盖率，对局部绿化不完善的段落，通知施工单位在选择适宜季节及气候作补充完善。5、交通工程（1）、刺铁丝立柱安装工程，重点检查了施工放样的平、纵位置及其立柱施工中的柱孔基底清理、几何尺寸、坑底混凝土的质量。检查合格后将立柱放入并检查立柱的垂直度。立柱的埋设施工，要求必须分段进行埋设两端，然后拉线埋设中间立柱。施工中，主要检查立柱纵向线型，柱顶的平整，与公路线型相协调。刺铁丝的安装主要检查平整度及与立柱铁钩处固定的牢固程度。（2）、波型梁护栏工程，监理工程师严格控制其平面位置、线型、基础尺寸（含入土深度），顶面高程、柱间距离、立柱垂直度，重点对波形梁拼装方向、螺栓的拧紧时间，及时对各种端头的锚固质量进行检查，对所用材料未进行镀锌处理的要求更换。（3）、标志牌的施工安装，监理工程师严格对照设计图纸要求检查交通标志构造物的定位和设置，对施工进场的柱、板联结件及反光标志膜等材料进行逐一检查，检查不合格的材料不准用于施工中，确保所用材料内在质量和外观质量。（4）、标线的施工，重点复核施工放样的准确性，符合设计图所示位置才允许进行施工，同时对路面清扫、材料加垫、标线、撒布玻璃珠等进行旁站监理，施工中，必须保证标线平直、平顺（指定曲线出外）及标线边缘的整齐。对标线界处的任何标线材料，监理及时通知要清除。总之，我监理组在8合同段监理范围内整个项目的监理过程中，始终将工程质量控制作为根本任务，人员到位、分工明确，各类监理人员均具有较强的责任心和业务能力。在监理组严格监督，施工单位积极配合和努力工作下， 15合同段整个工程质量均达到了嵩待高速公路质量目标要求。（五）、 工程施工中的照片记录 六、施工试验监理第八监理组试验人员配备，是根据合同要求，本着精简高效的原则，结合设计图纸及工程技术复杂程度、施工难度、现场条件等因素综合考虑选配一名试验专业工程师负责各项标准试验、配合比试验及原材料试验。其他驻地监理工程师负责工地现场检测试验。根据合同条件及征得嵩待高速公路总指挥部的批准允许，我驻地办不再设立中心实验室，而是与云南第五公路工程有限责任公司第二项目部共同使用试验室，但对工程的原材料试验及配合比试验、工艺控制试验均由双方试验人员按规范、试验规程要求共同完成。二零零零年四月进场后经审查，公路五处对所承担的十五合同段设立的项目部中心试验室具备省建设厅颁发的壹级资质，试验室主任及其实验人员均为持证上岗，全部实验仪器都经过云南省质量技术监督局校核标定。在自始至终的监理工作中，我们能够清楚的认识到试验检测工作是一项标准工作；是搞好公路工程质量的关键基础工作之一；是检验原材料是否合格、设计是否合理、工程质量是否符合标准的最重要的手段；施工前的相关试验是指导和控制施工全过程的依据；施工中的任何环节、每道工序无一不依靠试验检测来进行质量把关。(一)、用可靠的科学数据控制施工质量我们根据规范及JTJ071-99公路工程质量检验评定标准和交通部各试验规程及指挥部制定的施工检验和试验表格结合嵩待公路的实际情况，特制定了原材料试验及标准试验的必做项目，工地检测的必做项目，原材料试验和标准试验的审批权限。并根据多年来的常见病，多发病针对性地提出了一些具体要求，在执行中必须保证试验检测频率，保证试验检测数据的真实性及准确性，以确保公路建设的施工质量。下列为必做项目：1、原材料试验、标准试验的必做项目：（1）、路基部分试验项目：a土粒相对密度b土的液、塑限试验c土的颗粒分析d土的击实试验e含水量试验f承载比试验（CBR）（2）、路面部分试验项目：a碎石筛分析试验b表观密度（视比重）试验c碎石容重（堆积密度）试验d碎石压碎值试验e石料抗压强度试验f碎石针、片状含量试验g砂、石屑筛分析试验h砂、石屑视比重试验i石料磨光值试验j碎石的含泥量试验k沥青三大指标试验l沥青与碎石粘结力试验m沥青闪、燃点试验n沥青相对密度试验o沥青混合料马歇尔试验p透层沥青的粘度试验q沥青混合料动稳定度试验r水泥稳定层混合料的击实试验、配合比试验s水泥胶砂强度、初终凝时间试验t碎石磨耗率试验（3）、构造物试验项目：a石料抗压强度试验b碎石的筛分析试验、视比重试验、容重试验、压碎值试验、含泥量试验、针、片状含量试验、吸水率试验c砂的筛分析试验、比重试验、容重试验、含泥量试验d机制砂及山砂的坚固性试验e砂浆配合比试验f混凝土配合比试验g钻孔灌注桩水下混凝土初、终凝时间h钢筋（钢铰线）的抗拉强度试验、延伸率试验、冷弯试验i混凝土用水泥安定性及胶砂强度试验 2、工地试验检测必做项目（1）、路基填方a、压实度b、平整度c、松铺厚度d、宽度e、压实厚度f、填方边坡坡比g、弯沉值（2）、路基挖方a、030cm的压实度b、平整度c、宽度d、挖方边坡坡比e、弯沉值（3）、路面底基层（级配碎石）a、集料比例及配合比b、级配碎石拌和的均匀性、摊铺有无离析现象c、压实度d、弯沉值（4）、路面基层（水泥稳定碎石）a、混合料的集配b、拌和的均匀性、摊铺有无离析现象c、水泥剂量d、粗、细集料的含水量e、压实度f、七天无侧限抗压强度g、弯沉值（5）、路面面层a、沥青混合料的出厂温度、摊铺温度、始压温度、终压温度的温度测定及控制b、对原材料及沥青混合料的抽样送检c、沥青含量d、集料集配及含水量e、压实度f、沥青路面芯样马歇尔试验g、弯沉值（6）、构造物a、砂浆、混凝土强度b、砂浆稠度、混凝土坍落度c、原材料抽样送检（二）、路基填方、路面底基层、基层、面层试验段的监理为使施工科学、有序的进行，试验段的监理非常重要。在试验段中，施工方所用的材料、配合比、拌和方式、摊铺压实设备和施工工艺都是在监理工程师旁站监督全过程后实事求是的做好记录，并整理好文字资料，报试验专业工程师批准。通过对试验路段的数据收集，经验积累，对后来的大规模、大面积铺筑在松铺厚度、松铺系数、碾压遍数及经济指标等方面起到了有效的指导控制作用，从最后的成果看试验路段工作满足施工要求的质量标准，能够指导正式施工，并收到了良好的质量效果，保证了施工质量。（三）、在整个施工过程中试验监理程序如下： 1、用于整个工程试验的全部试验仪器必须由质量技术监督局进行校核标定。2、完成技术规范中规定的由工程师进行的试验，如混凝土、砂浆试件的抗压强度试验、路面底基层、基层混合料的集料级配及配合比试验等3、监督承包商的室内试验，使其操作符合试验规程的要求。检查试验结果的准确性和可靠性。4、对承包商所做的控制指标试验进行复核性试验，这类试验如各类土、各类稳定土及稳定性集料的最大干容重、强度及配合比、混凝土及沥青混合料的配合比等5、与承包商共同对拟试验的项目进行现场取样，以保证所取试验具有代表性。6、随时检查现场材料。会同现场监理人员对工程质量有疑问的项目进行抽样检测，发现问题及时责令承包商进行试验并进行监督，以确保用于工程的材料符合工程质量要求。7、对成品或半成品的质量检验进行监督，确保工程质量达到质量评定标准要求。8、监理试验人员监督承包商应使用他自己的仪器、设备进行合同所规定的试验，以证明其提供的材料、施工工艺、工程质量是合格的，达到合同要求的标准并使工程师满意。9、承包商必须在进行取样和试验之前的合理时间内通知现场监理试验人员，试验结果无监理工程师签字视为无效。10、承包商必须在每一单项工程开工之前的规定时间内将原材料试验的结果报监理工程师审批，作为开工应具备的重要条件之一，在试验结果被批准之前不得开工。围绕以上工作程序，我监理组向施工单位发出关于指导施工确保工程质量的通知单 40份，工作指令18 份，通过这些措施，使我们的监理工作落实到实处，为确保整个合同段的施工质量，奠定了坚实的基础。（四）、监理平行抽样试验标准试验及原材料试验验证：1、路基土样全套28个（包括比重、颗粒分析、液塑限、击实）验证频率100 %；2、路基土样CBR验证 28 个，验证频率100 %；3、混凝土配合比29个，验证频率100%；4、水下混凝土初、终凝时间10个，验证频率25； 5、砂浆配合比9个，验证频率100 %； 6、级配碎石底基层配合比2个，验证频率100 %； 7、底基层击实试验2个，验证频率100 %； 8、水泥稳定土基层配合比2个，验证频率100 %； 9、水泥稳定料的延长时间60个，验证频率100 %；10、粗、细集料试验72个，验证频率25%；11、碎石压碎值试验29个，验证频率23%；12、粗集料磨耗试验21个，验证频率25%；13、石料抗压强度试验17个，验证频率23 %；14、水泥安定性、粗终凝时间、胶砂强度试验54个，验证频率61%；15、钢筋、钢绞线力学试验60组，验证频率40 %；16、AK13A型沥青混合料生产配合比1个，验证频率 100 %；17、AK13A型沥青混合料目标配合比1个，验证频率 100 %；以上标准试验及原材料试验综合验证频率为 72%。工地试验抽样： 1、水泥的胶砂强度、安定性、凝结时间三大指标54组，抽样频率61%；2、钢筋、钢绞线60组，抽样频率40%；3、砂、石料全套指标72组，抽样频率25%；4、路基压实度7345点，抽样频率24%； 5、路面基层压实度65点，抽样频率20%；6、路面底基层压实度73点，抽样频率26%；7、混凝土抗压强度1746组，抽样频率39%；8、砂浆抗压强度2666组，抽样频率36 %；9、水泥稳定土基层钻芯取样76点，抽样频率100%；10、沥青路面面层钻芯取样 183点，抽样频率100 %；11、路面基层、底基层筛分2组，抽样频率25%；12、路面基层水泥剂量110组，抽样频率42%；13、无侧限抗压强度85组，抽样频率24%；14、三背回填工艺控制压实度3605点，抽样频率24。以上工地抽样试验综合抽样频率为44 %，符合监理抽样频率要求。标准试验、原材料试验及各类工地试验分类抽检详表 嵩待高速公路第八监理组监理平行试验抽检统计表。（附后）七、合同与计划管理1、进度控制本标段工程进度与全线一样，没有按最先的合同工期完成，这主要是由于地质情况复杂，气候条件恶劣造成的。因此总工期计划进行了总体调整。监理组进场后，首先要求施工单位提交阶段性的进度计划，如年度计划，六月目标，季度计划等。在此基础上，随着工程的开工，又与施工单位一起制定修改各分项工程计划，针对土建15标，关键的工程是15座桥梁工程和起点处的控制爆破工程。抓住这两个控制点，及时发现影响进度的关键问题，必要时下发监理通知，要求施工单位采取措施，调整计划。如开工前期，因便道不通影响桥梁桩基工程，监理组下发了尽快打通便道的通知。在施工高峰期，监理积极配合施工单位做好计量支付工作，使工程顺利进行得以资金保证。在施工中期，桥梁已成为进度滞后的关键，监理组与施工单位一起研究制定措施，采取不同的作业方法，按倒计时排出计划，督促实施，最终桥梁工程基本没有拖总体工期。监理组每月定时向总监代表及分指提交一份监理月报，并对进度情况进行分析和评价，同时报告监理工程师已采取的措施及效果。2、变更工程控制不论任何形式的变更发生时都严格按合同的有关规定办理。只要有变更发生，首先就要有指挥部、监理、施工、设计等四方认可的变更设计处理卡，根据处理意见中的初步方案才能实施，同时催促施工（设计）单位尽快提供变更设计图。监理组首先由现场监理认真核实实际工程数量，对照原有设计的相关图纸，计算变更增减工程数量。再由计量工程师根据工程量清单核对合同单价；最后由监理组长审核上报。本监理组还建立了变更的上报登记制度，变更批复台帐、变更计量台帐。凭着每一位工程师良好的职业道德，监理组内部对变更的严格管理，层层审核把关。本标段内发生的两百多份变更中很少出现因上报的变更数量与实际不符、或者原则性的计算错误，而返回重做的。对于一般变更（监理组权限内的），无论是施工单位提出的，还是监理要求的，都必须现场填写处理卡，同时上报指挥部及设计代表，得到签认，可以实施。对于重要的变更，都通过设计、业主、监理、施工四方代表现场确定变更方案，填写并签认处理卡，后由现场监理核实工程数量。重大的变更，除了有四方单位有权代表现场确定方案，签认处理卡后，还要有设计单位出的变更方案图才能督促施工单位实施。在整个工程的施工过程中，监理组不仅对变更增加严格控制；而且对原设计在实地上，没有必要实施的工程项目，认真的进行清理、核对；即时取消和减少相关工程数量。在保证工程质量的前提下，有效的控制工程投资。如附表1中所列，对照原设计约有40份变更为核减台帐工程数量变更，扣减金额达596万元。这样，在整个变更工程过程中，有力的维护了公平、公正的原则，得到业主及各方的一致认可。3、工程分包本标段没有进行工程分包，仅是劳务分包给施工队。监理组是通过项目部对施工队进行监督管理。监理只对项目部下达各种指令、要求，通过技术员传达给各施工队；同时要求项目部技术负责要对具体的施工队进行交底、指导、检查；并帮助解决实际困难，监理工程师采取经常不定期的旁站、巡视、抽检的方法了解工程情况，有问题就直接找项目部的现场负责，要求他们对所管理的具体施工项目的工序质量作自检，合格后报检，对质量达不到