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文档简介

千呼万唤，期盼已久的私人购买新能源汽车补贴政策终于出台了。自2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。按照这一政策，只有插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车能够得到补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而混合动力汽车则未能列入补贴范围。按照业内的普遍看法，混合动力汽车技术相对比较成熟，丰田汽车的混合动力汽车普锐斯全球销量已经超过百万辆。但业内也普遍认为，混合动力汽车只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。西方国家发展新能源汽车，首先考虑的是环保因素。而中国发展新能源汽车则关系到国家石油安全。随着汽车的增加，中国面临严重的石油短缺压力。目前中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中。发展电动汽车在中国更为紧迫。混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。与石油供应相比，中国的电力供应相对好得多。电动汽车白天行驶，晚上充电，正好可以平抑中国每天10亿度的峰谷电差。有分析认为，中国每天10亿度的峰谷电差，可以满足4000万辆电动汽车充电。国家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。在混合动力汽车领域，丰田在跨国汽车公司中一马领先，丰田的普锐斯混合动力轿车，由于其优良的节能效果，仅在北美就销出一百多万辆。但是进入中国几年来，由于售价过高，一年的销量只有几百辆。目前自主品牌混合动力汽车上市销售的只有长安汽车生产的杰勋，市场表现也不是很好。混合动力汽车与传统能源汽车相比，也存在着成本过高的问题，如果没有政府补贴很难推广。在电动汽车领域，中国并不比国外差。麦肯锡公司的一份研究报告认为，在传统汽车领域，中国比西方国家落后几十年，但在电动汽车领域，中国与国外处于同一起跑线。以中国庞大的市场需求和低成本优势，在发展电动汽车方面，中国有可能赢得先机。国家在上海等五个城市启动补贴试点，与这5个城市具备一定产业基础，可以提供插电式混合动力和纯电动乘用车有很大关系。上述两类汽车在世界范围内都是新生事物，当地生产、当地销售使用，有助于及时发现问题、解决问题。 电动汽车难以大规模推广的两大原因，一是价格高，二是充电难。 电动汽车一次性购买成本高，但使用成本要低得多。实施补贴后，购买成本大幅下降，几年节约的燃料费用，就可以弥补高出的车价。随着政府补贴政策的落实和加快充电站等基础设施建设，将有越来越多的消费者购买电动汽车。电动汽车在中国正在驶入快车道。电动汽车是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆。电动汽车的电池技术、电机技术和
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