25K型客车采用的转向架.doc

第二节 25K型客车采用的转向架一、209HS型转向架209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。（一）209HS型转向架的构造209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。1.构架装置采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。2.中央悬挂装置中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。（1）摇枕装置摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振动法消除焊接应力。（2）旁承支重装置209HS型转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板和调整垫等组成。下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。（3）弹性摇枕吊杆装置为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。（4）牵引装置采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。（5）弹簧托梁装置和连杆装置弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。（6）空气弹簧装置空气弹簧适用于16.5t轴重，其垂向刚度值直接影响车辆运行的平稳性指标。由于上盖、空气弹簧密封圈、上垫、橡胶承座、底座和胶囊等组成。（7）横向缓冲器横向缓冲器安装在旁承座内侧，它与构架侧梁内面的间隙大小将影响摇枕相对于构架的横向位移和车体的横向平稳性指标。（8）油压减振器二系垂直油压减振器安装在构架和摇枕间，用于衰减车体的垂直振动；横向减振器水平安装在构架和摇枕间，用于衰减车体的垂直振动。二、206KP型转向架206KP型转向架是206系列客车转向架之一，字母K代表空气弹簧，字母P代表盘形制动。206KP型转向架是为准高速客车配套设计的，用于车辆总重不超过58t的车辆。（一）206KP型转向架的构造206KP型转向架由构架、轮对轴箱弹簧装置、中央悬挂装置、基础制动装置等几部分组成。1构架组成构架组成由焊接结构的构架、制动梁吊座、减振器座、拉杆座、扭杆座和轴箱定位转臂座等组焊而成。2.中央悬挂装置利用U形构架的结构特点和空气弹簧的横向复原特征性，采用结构简单的无摇动台空气弹簧悬挂形式。3.轮对轴箱弹簧装置轮对弹簧装置由轮对、轴箱体、定位转臂及弹性定位套、轴箱油压减振器、轴承、轴箱弹簧、缓冲橡胶垫、上夹板、下夹板等零件组成。4.基础制动装置为了适应高速运行的要求，206KP型转向架的基础制动装置也采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。（二）206KP型转向架垂直力传递顺序车体-上旁承-下旁承-摇枕-空气弹簧-构架侧梁-轴箱弹簧-定位转臂-轴箱-滚动轴承-轴颈-车轮-钢轨三、206WP型转向架206WP型转向架和206KP型一样，是四方机车车辆厂为准高速空调旅客列车配套设计的新型转向架，也用在空调发电车上，W代表无摇动台，P代表盘形制动。四、SW-160型转向架（一）SW-160型转向架的构造SW-160型转向架由构架组成、轮对轴箱弹簧装置、中央悬挂装置、基础制动装置、轴温报警装置等五部分组成。1.构架构架采用焊接结构。与206KP型转向架构架相比，在侧梁的结构上有较大区别，侧梁仍为U形但改为4块钢板拼焊形式，克服了206KP型转向架构架压型侧梁因模具所限而影响二系悬挂参数选择的缺点。2.轮对轴箱弹簧装置采用和206KP型转向架相同的单转臂式无磨耗弹性轴箱定位，轴箱顶部支悬双卷螺旋弹簧加橡胶垫，并设垂向油压减振器。3.中央悬挂装置中央悬挂装置采用无摇动台结构，具有结构简单、无磨耗、零部件少、方便检修等特点。（1）空气弹簧采用新研制的SYS640型自密封式空气弹簧，其组成主要包括上盖、橡胶囊、支承座、橡胶堆和节流阀等。（2）摇枕摇枕仍采用焊接结构，由梁体和两端头组成。（3）牵引装置及其他部件由于采用旁承支重，转向架与车体间的回转力矩对转向架的运行品质有很大的影响。为得到稳定适当的回转阻尼，经试验分析选用了65Mn上旁承与具有自润滑特性的氟塑料金属摩擦块。4.基础制动装置SW-160型转向架基础制动装置基本结构与206KP型转向架相同，采用单元制动形式，每轴装有两个缸径为203mm盘形制动单元和两个缸径152mm单侧踏面制动单元。5.轴温报警装置每个轴箱设一温度传感器，以监测列车运行中的轴温情况，传感器安装于轴箱底部，取消了原206KP型转向架外两侧的电线管，传感器线直通车体底架，整个转向架在外观上更加简洁美观。（二）SW-160型转向架垂直载荷传导顺序SW-160型转向架垂直载荷传导顺序同206KP型转向架。五、CW-2C型转向架（一）CW-2C型转向架的构造CW-2C型转向架由构架、轮对轴箱弹簧装置、中央悬挂装置、基础制动装置和横向控制杆等部分组成。1.构架组成构架为H型钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnRe。构架由两个直侧梁和两个直横梁组成，两侧梁端部斜对称焊接二个横向控制杆安装座。2.轴箱定位装置轴箱定位装置是由轮对、转臂式轴箱、弹性定位套、钢圆簧、轴箱减振器组成。（1）轮对组成轮对除中部装有两个制动盘外，其余同RD3型轮对。车轮与车轴配合采用突悬结构，以提高轮座的疲劳强度。（2）转臂式轴箱定位转臂式轴箱定位的一端通过一个轴箱节点弹性定位套与构架上的定位座相连，另一端与装在轴箱弹簧外侧的垂直液压减振器相连，该减振器用以有效地控制垂直振动和转向架点头振动。（3）横向控制杆组成横向控制杆由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成。3.中央悬挂装置中央悬挂装置由摇枕、弹簧托梁、旁承、空气弹簧、牵引拉杆、摇枕吊杆、抗侧滚扭杆、横向减振器等组成。（1）摇枕摇枕为钢板焊接结构，钢板材质为16MnR。摇枕内腔分成左右两个各自独立的空气弹簧附加空气室，每个附加空气室容积为60L。摇枕焊接后经1600Kpa水压试验及800Kpa气密试验。摇枕在组装前必须将内腔清理干净。（2）弹簧托梁弹簧托梁由16MnR钢板焊接而成。它与摇枕通过横向拉杆弹性连接以避免托梁有过大的位移。（3）空气弹簧、高度调整阀、压差阀（4）抗侧滚扭杆组成为了控制车体的侧滚振动，提高车辆运行的平稳性和舒适性，在摇枕和弹簧托梁之间还装有抗侧滚扭杆装置。4.基础制动装置转向架基础制动装置采用盘形制动、踏面清扫器，并加装电子防滑器。每个制动盘配有一个盘形制动单元。其结构与209HS型转向架相同。（二）CW-2C型转向架垂直载荷传导顺序车体-上旁承-下旁承-摇枕-空气弹簧-弹簧托梁-摇枕吊-构架-油压减振器-轴箱节点-轴箱弹簧-轴箱-轴承-车轴-车轮-钢轨。第三节 25K型客车制动防滑装置、防滑装置是制动系统中防止客车车轮擦伤的一种安全装置。当旅客列车在制动过程中，由于轨面粘着不良等因素影响，出现制动力超过粘着力，而使车轮滑行，并可能造成车轮擦伤时，该装置 通过电子控制，使制动缸及时排风缓解，降低制动力，防止了车轮的擦伤。一、TFX1型电子防滑器（一）TFX1型电子防滑器的主要功用（1）制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。（2）制动时能根据轮轨间黏着的变化调节制动缸压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的黏着，得到较短的制动距离。（二）TFX1型防滑器的组成及应用TFX1型防滑器主要由速度传感器、防滑器主机、防滑排风阀、压力继电器等四部分组成。1.速度传感器它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。2.TFX1型防滑器主机主机是防滑器的控制中心，它接受四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的采集、计算、比较，作出各种决策，控制各防滑排风阀产生的动作，使相应的制动缸排风或充风。主机采用8098十六位单片机，ROM为32KB，RAM为8KB，EPROM为2KB，WATCH-DOG用于主程序的运行监督。3.防滑器排风阀防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸排风和再充风。4.压力继电器压力继电器是实现防滑器电源自动通断的主要元件，安装于车辆列车管上。它由一个模版活塞、顶杆、压力调整弹簧及一个微动开关组成。通过调整弹簧的压力，使列车管压力达到要求数值时，模版上移，通顶杆推动微动开关，使其常开触点闭合，常闭触点断开，通过主机内部线路使主机接通。（三）防滑器工作原理TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，即减速和速度差。其工作过程和原理如下：1.减速度判断的控制过程减速度判据是与其他轮对无关的独立的判据标准。制动时，当轮轨间黏着较差时，轮对发生连滚带滑的运行状态。此时，该轮对产生了一个大于正常的减速度a，致使该轮对的速度vw低于列车速度，当该减速度继续增加达到第一个判据a1时，主机控制排风阀动作，使制动缸停止充风而保压。2.速度差判据的控制过程速度差判据是车辆各轮对相关比较的一个判据标准。为了按速度差标准控制防滑器工作，微处理器按以下步骤动作：（1）速度比较（2）将各轮对的真实速度v与vr进行比较，当vr-v大于等于v1时，主机控制防滑排风阀动作，实现制动时的充风保压。（3）如果黏着条件差，该轮对可能继续减速，主机控制防滑排风阀动作，使制动缸实现阶段排风。（4）如果黏着条件继续恶化，该轮对可能继续减速，主机控制防滑排风阀动作，实现制动缸迅速排风，快速缓解制动力，使轮对恢复转动。（四）TFX1型防滑器执行元件的动作原理1.压力继电器动作原理（1）当L口不充气时，弹簧处于伸长状态，顶杆处于地位，这时微动开关触头未受压力，所以微动开关的刀与常闭触点接通，刀与常开触点断开。、（2）当L口充气，气压大于200kpa时，膜片向上鼓起，推动顶杆向上运动，处于高位并压缩弹簧，使顶杆柱头向上移动，压缩微动开关，使开关转换，这时常开触点与刀接通，常闭触点与刀断开。2.FD1型防滑排风阀动作原理（1）当车辆处在缓解状态下，制动缸内无风压，pz-pf=0，先导阀PD、CD不动作。（2）电控排风功能：当两个先导电磁阀同时得电。压缩空气经先导阀CD进入CM阀的控制室内，使CM膜片封住CM阀口，关闭了从F口的进气通路。（3）电控保压功能：当CD电磁阀通电，PD电磁阀断电时，即同时关闭了PM阀和CM阀，关断了Z口与F口，Z口与F口的气路，使制动缸压力保持不变。（五）TFX1型防滑器的主要功能TFX1型防滑器最为重要的功能是保证防滑器安全运行，方便检查与检修。1.轮径自动修正功能一辆车轮对的轮径由于多种原因可能不同，TFX1型防滑器所具有的轮径自动修正功能，可以经常自动地消除由于轮径的差异造成的减速度、速度差的误差，避免由此引起的防滑器误动作。2.监视功能（1）对速度传感器的监视由专门的监督线路和软件来完成，可实现静止状态下的诊断功能和运行状态下不间断的监视。（2）防滑排风阀的监视由软件并加相应的诊断线路来完成。（3）程序运行的监视。3.故障存储及显示由上述监视功能所发现的各种故障，在防滑作用进行必要的切断或转换的同时，以代码形式存入主机的故障存储器中，面板上的故障红点亮。4.故障信息的清除有关的故障在修理或更换而恢复正常后，应消除存储器中的故障信息。5.自诊断及诊断试验功能当防滑器电源接通后，主机立即对系统进行自诊断。对主机内部的CPU、各存储单元进行例行检查。6.功能按钮的使用在防滑器主机面板上设有三个功能按钮，分别为“诊断”、显示和清除，这些按钮均在车辆处于静止状态时使用，当速度超过3km/h时，按钮功能无效。7.功能代码和故障代码（1）诊断功能代码（2）故障代码8.防滑器防滑作用自动切换功能9.防滑器电源自动通断功能二、进口防滑器简介（一）KNORR MGS2 型电子防滑器在我国有些车辆工厂生产的快速客车上，采用了法国克诺尔公司生产的MGS2型电子防滑保护器。1.组成及特点该防滑装置主要由电子防滑单元、防滑放风阀、速度传感器、测速齿轮、压力继电器等组成。2.控制循环MGS2防滑保护系统与轴、轮对一起组成一个控制循环，通过放风阀防止车轮擦伤并提高制动效果。速度传感器在不直接接触的情况下感知车轮旋转速度，并以频率信号的形式传给电子控制单元。（二）SAB WABCO SWKP AS 20C型电子防滑器1.组成及特点此种防滑器是由德国制造的，主要组成部分包括防滑器主机和执行元件。防滑器主机采用电子微处理技术，具有良好的抗高频特性和抗冲击、振动性能。防滑器主机系统可分为七个部分：供电板1、供电板2、光导接头输入、继电器输出、电磁放大器、CPU、速度记录。2.原理概述轴的转动速度可以在车速为2-400km/h范围内测出并进行分析。测出的轴速与真实的速度判据进行比较，由此判断出轮对是否处于滑行状态。轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。第四节 25K型客车自动塞拉门系统随着旅客列车运行速度的不断提高，过去在铁路客车上长期使用的折页式侧门和翻板式脚蹬，已不能满足提速要求，因此铁道部修改了25K型快速客车的技术条件，开始采用密封式塞拉门。一、25K型客车塞拉门的通用技术条件1.主要性能要求2.塞拉门控制原则（1）隔离锁未锁闭时，才能进行门的手动、电控开关操作。车速小于5km/h，才能进行门的电动开关门操作。任何情况下，车内手动锁都可实现机械开门。（2）集控关门后，在有气、有电的正常情况下，车内外都可使用电控锁进行开关门操作。（3）集控关门后，车内外都不能用电控开关门。只能通过手动开关门。（4）不使用集控功能时，本车可实现车内外手动、电控开关门。（5）气、电任一者或两者都不正常的情况下，车内外都可使用手动开关门。（6）具有关门预告功能。关门时，应有预告蜂鸣信号，闭门前约1HZ的频率鸣叫。（7）具有防挤压功能。（8）具有自动锁闭功能。5km/h速度信号由本车防滑器引出，该信号为常开触点型，当车速大于5km/h时，车门应自动关门及锁闭，并且不能通过电气开关打开车门。二、塞拉门的构造（一）IFE塞拉门它由基架部分、门扇组件、驱动装置、闭锁装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气路系统及电控系统等组成。1.基架部分基架部分包括：上压条、前后压条、上导轨、下导轨、防护罩、防护罩胶条、门框胶条、脚蹬翻板装置等。主要作用是为引导门扇的外摆塞拉运动。2.门扇组件门扇组件包括：门板、密封胶条、窗玻璃等。3.驱动装置塞拉门由驱动装置提供运动动力，安装在车厢门口上部车顶内，主要由无杆风缸、承重支架等组成。4.闭锁装置闭锁装置主要由安装在侧门框上的闭锁风缸、解锁风缸、旋转锁舌、锁定凸轮等组成的旋转锁机构组成。5.防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。防夹胶条内有一个密闭的空气腔。6.车门内外操作装置车门的操作装置分为内操作和外操作两部分。内操作机构供工作人员在车里使用，设有隔离锁、手动锁、电控锁各一把。外操作机构供工作人员在车外使用。7.气路控制系统气路控制系统由车辆风源、空气过滤器、调压阀、风缸、气路控制阀及空气管路组成。8.电控系统控制系统为塞拉门的控制核心。塞拉门可实现集中控制、本车控制和紧急情况下的手动控制。整列车塞拉门的电控系统主要由集控箱和各车厢的单车电控系统组成。（二）康尼塞拉门康尼塞拉门系统是由江苏康尼机电新技术公司生产的，于1999年首次运用在各厂生产的提速客车上。（三）北京博得塞拉门北京博得塞拉门系统是由北京博得交通设备有限公司生产的，于2000年运用在各厂设国产的提速客车上。其形式也为外摆式电控塞拉门，单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、活动脚蹬、气路系统及电控系统组成。三、塞拉门动作原理塞拉门在无风压或无电的情况下，都可以手动开关门。IFE和康尼门都是通过转动车内外三角锁带动钢丝绳拉动锁闭机构上的拔杆，使锁定凸轮同锁舌一起转动，以实现门内外的手动解锁功能，解锁后，拉动车门内外扣手将门打开。四、塞拉门的润滑塞拉门各运动部件摩擦副之间一般可以用3号镭基脂润滑即可。油量不可过多，薄薄的涂均匀。润滑门框的橡胶密封条应使用硅油P4润滑剂，完成后用干净的布擦去多余油脂。 第五节 25K型客车的检修制动及标记一、车辆检修制度1.定期检修：25K型客车按走行公里数为标准实施四级修程，即A1、A2、A3、A4级修程。2.定期检修周期循环3.25K型客车的日常维修：主要在库检。4.客列检人员对始发、终到和通过的列车要严格按客列检对25K型特快列车技术检查作业规定进行作业，重点检查，消除危机行车安全的故障、保证运行安全。二、车辆标记1.车号标记：客车标记由基本型号、辅助型号和车辆制造顺序号码三部分组成。2.产权制造标记：新造25K型车有制造厂铭牌，其内容包括制造厂名和制造年份安装在车体二位或三位脚蹬上。3.性能标记：25K型客车性能标记包括自重、载重、全长、换长、定员和容积。4.电气化区段运行的客车应在客车端墙扶梯附近明显部位，以70号字涂打“电气化区段严禁攀登”字样。5.速度标记：为实行客车的等级管理，需要在客车上涂打速度标记。6.定期检修标记：各级修程完成后，在车辆2、3位端按下表分别涂打40号字标记。7.车辆方位：用阿拉伯数字“1”和“2”分别表示车辆的第一位和第二位端，涂打在脚蹬的外侧面和内端墙上方。8.车钩中心线：沿车钩钩舌外侧，在钩身横截面高度二分之一处用白色油漆涂打一宽度为5mm的水平直线，即为车钩中心线。9.钩型。在钩头侧面涂有车钩型号标记，以资识别。10.顶车符号：表示客车架车作业时，顶车指定部位。第二章 25T型空调客车机械设备系统第一节 25T型空调客车总体概述为适应我国第五次铁路大提速的要求，开发设计了25T型硬卧车、软卧车、高包车及餐车。该型车采用DC600V或AC380V集中供电方式，构造速度170KM/h，能满足以160km/h速度持续运营20h的需要，一次库检作业满足5000km无须检修的要求。车内布局新颖、舒适、美观、高档、安全性好，特别安装了电视和视频服务器系统、防火系统、旅客信息系统。一、25T型空调客车使用条件及主要技术参数1.使用条件每列最大编组数19辆，供电方式：DC600V集中供电，适应站台高度：300mm、500mm、1100mm2.车辆主要尺寸车体长度：25500mm，车体宽度：3104mm，车顶距轨面高度（空车时）：4433mm，车辆定距：18000mm，车钩连接线间距离：26576mm，通过台渡板面距轨面高：1333mm3.技术参数轨距：1435mm，构造速度：170km/h，最高运行速度：160km/h，通过最小曲线半径：连挂时145m，单车时100m，车辆使用寿命为30年，在15年内车体钢结构不发生挖补和截换。二、车辆布置与结构1.平面布置硬卧车体两端设通过台；一位端配电柜、乘务室、一个厕所及小走廊；车体中部设11个半开敞硬卧间及侧走廊；二位端设开敞式三人洗脸室、电开水炉间、一个厕所及小走廊。软卧车两端设通过台；一位端设厕所、乘务员室及小走廊，小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间；车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊；二位端设厕所及小走廊。2.车体钢结构（1）车体钢结构采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙为平板。（2）一位端车顶设空调机组安装座和排水管及送、回风口，二位端车顶设安装水箱用活盖。（3）车底架枕梁两侧2M范围内侧梁上设顶车位。（4）车体两侧中部侧墙上设可更换的列车运行方向牌和插座，门框采用整体塞拉门钢门框。3.车体木结构（1）车内各墙、顶板、间壁板采用贴面胶合板。（2）各板、梁、柱间采取隔音减振措施，避免车辆在运行中车内结构发生声响。（3）餐厅、侧走廊墙板、储藏室和吧台区侧墙板采用贴面胶合板。4.门、窗等车内设施（1）采用统型25K型铝合金单元式车窗。（2）侧门采用带集控功能的电控气动塞拉门，风挡门采用手动双开拉门，内端门采用电动触摸式自动拉门。（3）硬卧客室包间内设三层硬席卧铺。（4）乘务员室内设办公桌、折叠椅、备品柜、衣帽钩等，设一个不设外罩加铅封的安全锤。（5）侧走廊设带尼装置的折座、边桌等。（6）一、二位小走廊各设二个2kg的带有可旋转底座、嵌入式安装的磷酸铵盐干粉灭火器。（7）一位小走廊设隐藏式垃圾箱、清洁用具柜等。（8）卧铺、折座面料采用阻燃织物。（9）各种帘子采用阻燃化纤制品。（10）五金件：包间的上铺拉手、防护栏采用工程塑料的金属件，且结构尺寸统一。三、车辆组成1.转向架DC600V客车采用CW-200K转向架。采用进口或整体辗钢KKD车轮，轮径为915mm，轮对组成后应符合200km/h运行速度的要求，应采用减重法作动平衡试验。2.车钩、缓冲、风挡、翻板装置（1）采用密接式车钩，其中部分车二位端设15号车钩。（2）设车端阻尼装置。（3）采用密接式折棚风挡。3.制动装置（1）采用104型集成电控制动装置。（2）采用盘形制动装置。（3）一位端设手制动机，车上设紧急制动阀和风表。（4）安装能从车上、车下操纵的缓解装置。（5）采用双管供风，制动主管直径25.4mm，必要时可转换为单管供风。4.给水和卫生装置（1）设不锈钢上水箱，车底两侧设带防污罩的注水口。（2）水管路采用不锈钢管，水箱及水管路采取防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。（3）洗脸间有洗面柜、水阀、面镜、梳妆台、衣帽钩、毛巾杆、皂液器、纸巾盒等。（4）卫生间全部采用整体玻璃钢结构。（5）每车厕所污物箱容积不小于550L。污物箱设自动排放阀，车内设置排放按钮。（6）污物箱设置80%、100%液位传感器。（7）洗面柜组成、蹲式便器采用不锈钢制品。（8）给水系统设液位显示装置、统型电热温水箱。（9）设嵌入式点开水炉，另设便于乘务员接水的水阀。（10）厕所和洗脸室采用整体玻璃钢产品。5.空气调节装置（1）采用45KW制冷量的车顶单元式空调机组。（2）空调装置风道中的滤尘网便于拆装、清洗。（3）夏季外气计算温度40度，相对湿度60%时，客室温度为24-28度。（4）厕所、电开水炉间设自然通风器，设废排装置。（5）乘务员室、洗脸室、客室设空调出风口，客室采用隐蔽式送风。6.采暖装置两端小间采用经部审查的DC600V板式电热器；客室、侧走廊、一二位小走廊采用铝型材带状电热器，加不可恢复式超温保护装置。7.电气装置（1）采用DC600V集中供电方式。（2）设双线两路直流电源干线连接器，连接器采用安装有橡胶防护装置的KC20D型。（3）客车分散变流，逆变器采用2X35kv。A，充电机容量不小于8KW，输出电压DC119-123V可调，欠压保护值设为DC90V。（4）设DC110V干线及连接器和39芯通信连接器。（5）车内设有播音系统、共线电话插座，外端墙设DC48V侧灯插座。（6）采用经部审定的PLC电气综合控制柜，供电母线设有在线绝缘检测装置。（7）设厕所有无人显示装置。（8）二、三芯带保护门的交流插座在大走廊设三个、乘务员室设一个、洗面间设一个。（9）车内外配线均布在经部审查过的、有内绝缘的金属线槽、线管及金属软管内。（10）电线采用机车车辆阻燃线，规范车上、车下布线，所有配线在穿过墙板及转弯处加护套。四、监控及旅客信息系统1.监控系统（1）整列车构成PLC控制的网络监控系统、行车安全检测诊断系统和无线传输系统。（2）PLC系统应能对塞拉门、轴温报警系统、逆变器、充电机进行电气性能的监视和控制。（3）PLC系统应能对塞拉门、轴温报警系统、防滑器、烟火报警系统和行车安全监测诊断系统进行监视。（4）设烟火报警系统。（5）采用LON WORKS现场总线，通讯介质为双绞屏蔽线。（6）各子系统的通讯协议应服从本车监控系统。（7）监控系统的主控站设在车辆工程师室，塞拉门集控系统设在播音室。2.旅客信息系统（1）设有集中控制的旅客信息系统，主机设在播音室并配有便携式微机，车内设信息显示屏。（2）旅客信息系统可以显示运行速度、时间、车内、外温度、前方到站等信息，信息内容可以编辑，显示颜色为绿色。3.音像系统（1）设视频服务系统或满足相应功能的设施。（2）每铺设1个液晶电视，装在纵向间壁上，由控制板操作。第二节 CW-200K型转向架一、CW-200K型转向架总述1.转向架基本结构CW-200转向架采用无药枕、无摇动台、无旁承的三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并且安装了抗蛇行减震器，中央悬挂采用空气弹簧。2.主要技术参数3.构架组成构架为H行焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向梁，侧梁中间下凹的鱼腹形，用4块钢板组焊采用箱形封闭断面，侧梁内有密封隔板，使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室，横梁采用日本进口无缝钢管外径为165.2mm。4.轴箱定位装置轴箱定位装置由轮对、空气弹簧装置、轴端安装、轴箱减震器、节点装置、转臂等组成。轴箱定位装置采用转臂式定位装置，纵向和横向定位刚度靠橡胶节点来保证，橡胶节点的组装方式为从转臂端部压装。（1）轮对组成（2）弹簧装置（3）二位侧轴端安装（4）一位侧轴端安装（5）定位节点装置5.中央悬挂装置中央悬挂为无药枕结构，采用高柔性，横向变位可达110mm以上的空气簧，内部带有节流阀，替代阻尼器起减振作用。二、转向架制动装置采用单元制动形式，每轴装有两个254mm盘形制动缸。盘形制动缸为浮动式吊挂，以保证轮对产生横向移动时也能使闸片压力均匀。单元制动缸设有单向自动闸瓦片隙调整器，随着闸片的磨耗，制动缸活塞自动伸长，保证制动缸活塞工作行程在6-8mm。三、落车调整各部分间隙和高度（1）落车前将牵引支座组成与车体相连，在将车体落于转向架上。（2）高度调整阀体安装在车体上，高度调整阀横杆应与地面平行，可通过高度调整阀竖杆连接螺栓调整。（3）落车调整后空气簧高度为210+2mm，同一转向架两空气簧的高度差不得大于2mm，检验后用胶管和铁丝将高度调整阀调整杆包扎好，以后不得随意拧动调整杆。（4）如果车体重量有偏差，可通过空气簧上板尺寸。（5）所有性能要求的橡胶件每批量抽检其性能。第三节 SW-220K型转向架一、SW-220K转向架总述25T型DC600V与AC380V兼容供电客车采用SW-220K型转向架，这是在SW-160型转向架的基础上，根据160km/h速度客车的要求，经局部改造而成的。SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。二、转向架结构SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。1.构架组成（1）构架为钢板焊接结构，平面呈H形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。（2）侧梁侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，中部为凹形，采用Q345C焊接结构用轧制钢板。（3）横梁横梁采用无缝钢管，表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座及空气弹簧的防过冲区等。（4）辅助梁组成两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向减振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。（5）空气弹簧定位装置位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。2.轮对轴箱定位装置（1）轮对轴箱轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469或BC4B322880/BC1B322881（AB）(进口SKF)轴承。另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。（2）轴箱定位装置轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置种的骨架，是对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。（3）轴端形式转向架的3、5为轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。3.中央空气弹簧悬挂系统（1）空气弹簧空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由模型式，适用于水平位移大的无药枕转向架。（2）牵引装置采用单位拉杆结构，安装在车体的中心销与带缓冲的拉杆连接并传递牵引力和制动力。为降低转向架传递给车体的振动，每台转向架的前后牵引刚度设置为5MN/M。（3）横向缓冲器横向缓冲器作为限制车体运行中过大的横移而设置的。为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者接触后出现硬性冲击，本系统中将缓冲器与止挡的间隙设置为40+2mm，同时缓冲器设计成非线性特性，它与空气弹簧的横向刚度共同完成限制车体的横移，且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。（4）防过充座由于采用无药枕转向架，应设置防止车体意外过大的上升。本转向架在横梁上设有防过充座，与牵引拉杆头部之间设置了70mm的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。（5）抗蛇行减振器为了获得稳定的回转阻力，以防止转向架的蛇行运动，采用了抗蛇行油压减振器，代替了以往转向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。（6）高度调整阀和差压阀高度调整阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防止车体异常倾斜的装置。本阀设定的压力差为150KPA。4.盘形制动装置采用203.2mm活塞式单元制动缸，其内部带有间隙调整器，可自动调整闸片间隙，为进口SAB WABCO的产品，其制动缸、闸片、闸片托和制动盘等可与SW-160转向架相应配件互换。三、转向架运用要求1.运用维护的基本要求（1）转向架应在技术状态正常情况下投入运用。（2）各车辆段应配备必要的转向架零部件，对高度调整阀、差压阀原则上整件更换。（3）弹性定位套和牵引节点在正常运行状态下，其使用寿命暂定为4年。（4）检修台车时，应注意各连接管、线的长度，以免发生零部件损坏。（5）车轮磨耗后，车钩高度超差时，在空气弹簧和车体枕梁间加相应的铁垫。（6）暂按部25K型客车检修规程的有关内容执行。2.列检转向架作业范围及要求（1）检测轴温，轴温超过外温+43度时应甩车检修，严禁带病运行。（2）检查车轮状态，车轮缺损，踏面剥离、擦伤时，甩车检修。（3）检查各受力件表面状态，转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、牵引拉杆等发生裂损及折断时，帅车检修。（4）检查制动装置各件，如发生配件脱落、损坏，各部圆销、开口销丢失等可进行现车更换。（5）检查软管的连接状态，如发生连接不良，可现车处理。（6）检查各连接紧固螺栓状态，松动者现车处理。四、H300型制动盘、合成闸片和盘形制动缸。五、SYS630A型和SYS580型空气弹簧1.SYS360A型空气弹簧组成SYS360A型空气弹簧主要由上盖、胶囊、橡胶堆以及节流板等组成，最大外径为750mm，工作高度为200mm。2.SYS580型空气弹簧SYS580型空气弹簧主要由上盖、胶囊、支撑座、橡胶堆、摩擦块等组成。3.空气弹簧使用注意事项（1）每套空气弹簧在出厂前已做过气密性试验，装车前检查各部无异常后方可直接装车使用。（2）为使空气弹簧正常工作，装车时应保证正常工作高度。（3）上盖、支承座与胶囊接触部位之间不得有异物嵌入。（4）不得用列检锤敲击空气弹簧胶囊。六、CW-200K抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆是客车转向架的重要部件，其技术状态的好坏能直接影响乘坐舒适度及行车安全，因此在车辆使用全过程中应注意检查、维护，以保证抗侧滚扭杆在运行期间技术状态良好。CW-200K抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂、支承座组建、连杆等零部件组成。第四节 25T型客车制动系统一、概述新型160-180km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排装车，采用104型集成式电空制动机，其中包括空气制动、基础制动、供风系统和防滑器。二、供风系统采用双管制供风。一根为列车管，另一根为总风管。必要时双管供风可转换为单管供风，管路及接头采用了不锈钢材质。正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。三、采用104型集成式电空制动机现已装车运用的104型电空制动机，其结构形式是在104空气制动机的基础上设计而成的，主要是增设了电空阀座，并将其安装在104制动机的主阀和中间体之间，原主阀与中间体的相关气路依旧相通。因为当时要保持原有的装车条件不变，主要是为了旧车改造的方便，从而使电空制动机的结构显得略微庞大，安装，检修不便。四、整机技术指标1.适用范围适用于所有装有自动式制动系统的客车，包括准高速客车、提速客车、动车组及其他25型、22型客车。2.使用环境所有电器部件符合电器通用标准，电器部分，空气部分均适应温度50度左右，相对湿度为85%。3.采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管理连接。4.电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压为直流110V。5.采用自动作用式。6.常用全制动制动缸压力为420kpa。7.具有电空紧急制动功能，紧急制动缸压力为420+10kpa。8.具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于5次。五、104型集成电空制动机的特点104电空制动机的集成化研究，就是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板子上。并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀，紧急阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座等。六、主要部件及作用说明1.集成安装版用来安装制动机阀类、电器件、容积风缸、法兰接头及其他部件。2.104主阀104主阀为普通104空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换。3.104紧急阀104紧急阀为普通104空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。4.电磁阀安装座用来安装各电磁阀、充气阀及接线端子等，可以整体拆下，方便检修。5.电磁阀104集成电空制动机共设三个电磁阀：缓解、保压和制动三个电磁阀采用了与原104电空制动机一致的电磁阀，相互之间可以互换使用。6.充气阀充气阀相当于原104电空制动机电磁阀安装座上的充气止回阀，只是结构有所变化，缓解风缸的压力空气可以由副风缸通过该充气阀充风。7.保压阀连接104主阀容积室排气口与电磁阀安装座，容积室的压力可由保压电磁阀控制。8.安装使用说明104型集成电空制动机的各风缸、列车支管、5芯主电缆和电空连接器与原104电空制动机的一致。104型集成电空制动机的安装分空气管路部分和电器部分安装。9.104集成电空制动机的综合作用说明根据电空制动使用的实际情况，我们首先给出电空制动机中各电磁阀在电空制动作用时的动作情况。10.QD-K型气路控制箱QD-K型气路控制箱是根据长春轨道客车有限公司提出的技术要求，由郑州正程机电装备有限公司和长春轨道客车有限公司合作研制的新型160-180km/h速度等级客车的集成化新型气路控制单元。其特点是将客车车下管路上的各种阀类集成安装在一个气路主控板上，其机构紧凑，安装方便，维护简单。第五节 密接式钩缓装置一、密接式钩缓装置的组成密接式钩缓装置主要由车钩安装吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。二、密接式车钩缓冲装置的性能特点（1）本装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm；（2）本装置在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线；（3）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量；（4）解钩采用人工作业；（5）密接式车钩不能与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。三、密接式钩缓装置的主要技术指标1.整体抗拉伸破坏强度：大于等于2000kn。2.缓冲器性能参数：初压力：小于等于30kn，阻抗力小于等于800kn，容量：大于等于30kj，行程：73mm3.车钩平均连挂间隙小于等于1.5mm4.列车连挂要求密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5km/h。5.钩缓装置组装要求密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫圈、弹簧垫圈及放松开口销，应使各螺栓固力保持一致，采用测力扳手作业，紧固扭矩为600-700N.m6.钩缓装置分解方法将密接式车钩与缓冲器之间8个M30连接螺栓拆下即可分解，缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂维修。7.过渡车钩的使用方法密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用过渡车钩。为了方便运用，我们提供两种不同形式的过渡车钩。第六节 给水卫生系统一、给水装置给水装置是为旅客旅行过程中提供生活及饮用水，根据水箱在车体的安装方式可分为车下式、车上式及车上车下混合式水箱。25T型软卧、硬卧及餐车均为车上式椭圆水箱，水箱材质为不锈钢，容量为1500L，设在车顶未安装空调一侧。在车下两侧装有带防污罩的注水口。二、卫生装置卫生装置包括车内厕所洗脸间及车下集便系统。每节车在车两端各设一个厕所，其中普通硬卧车两个厕所均为蹲便厕所。残疾人硬卧车设有一个普通蹲便厕所和一个残疾人专用座边厕所；软卧车两端分别设有一个座便厕所及一个蹲便厕所；高包车在每个包间设有一个带有座便器和洗手器的小卫生间。三、集便系统介绍1.系统功能EVAC2000P真空便器系统基本原理是利用污物箱内始终保持的真空将污物从便盆通过排泄阀抽吸到污物箱。便盆的冲洗和排空完全靠控制器控制。当冲洗按钮被按下，冲洗按钮内部的气囊被促动，产生一个压力信号，该信号传送到控制器时，控制器控制以下动作：（1）水阀打开，冲洗水进入便盆。（2）排泄阀打开，便盆内污物排入污物箱。（3）控制器促动阀组，将压缩空气接通到水增压器。2.真空组件盘真空组件盘上的部件包括喷射器、电磁阀、真空表、压力开关、时间继电器-接线端子、臭气过滤器。3.污物箱污物箱主要组成部分分为：箱体、排空装置、液位开关、溢流气动球阀组件、半热线、接线盒、温控器、电加热管、溢流排放箱、检查口、电控箱。箱体由内胆、保温层、外部包板三层组成，容积为400L。内胆及外部包板采用不锈钢材质，具有良好的抗腐蚀性。4.信号箱四、电气系统和连接真空压力开关控制污物箱内的真空压力。箱内真空压力低于-35kpa时，真空开关发出信号，传给电磁阀，使其打开，喷射器起动，在箱内建立真空。时间继电器与电磁阀相连，如果喷射器运行时间超过预置时间值，则报警。五、安全操作说明1.电路所有有关电气部件的工作必须由合格的电工进行。2.真空管路如果维修管路，以确保喷射器被断开。拆卸管路的任何部分时，应检查是否会有污物溢出的危险。必须戴橡胶手套避免污染。3.气动管路管路中有压力时不得断开任何部分。4.便盆必须戴橡胶手套避免污染；消毒和清洗所有接触过污物的地方；冲洗嘴位于便盆的上部，更换时可以不作特殊准备。5.污物箱打开或移动污物箱前必须将其排空。6.水增压器绝对不要拆开水增压器。否则弹簧会突然弹出！7.清洗剂不得使用氯基清洗剂或丙酮和乙醚基清洗剂。多数情况下，使用干净水或肥皂水。8.防止污垢作为防止污垢堆积的预防措施，推荐如下：每一周在清洁便器后，将半升浓缩的柠檬酸倒入便盆并冲洗便器一次，使酸液在下一操作周期前产生作用。9.清洁进行维护或维修时，工作人员必须一直遵守所有的安全规章。污物是传播寄生微生物的常见方式，如细菌、真菌、原生物、有毒物和蠕虫。某些微生物是病原体，能传染严重的疾病，甚至造成危险。第三章 25T型空调客车供电系统第一节 机车供电方式概述一、发电车集中供电方式存在的主要问题及改进的必要性（1）发电车噪声及环境污染问题。（2）旅客列车在电气化线路采用电力机车供电，其合理性和非常可观的经济性已经被世界铁路的发展所证实。客车在电气化区段采用电网供电，不仅节能，还可以增加客运收入。（3）石油是十分重要的战略资源。（4）机车向旅客列车供电已成为我国机车车辆行业今后发展中着重解决的重大技术问题。二、机车DC600V供电方式我国机车供电的空调列车采用DC600V集中供电