2011-2012学年 第二学期 《汽车电子学》 试卷.pdf

2011 2012 学年学年 第二学期第二学期 汽车电子学 汽车电子学 试卷试卷 年级 学院 专业 姓名 学号 导师 一 名词解释 3X5 1 MCU 2 ECU 3 SRS 4 OBD 5 MAP 二 填空题 1X30 KWP2000 是 1 的缩写 中文译名是 2 通 常 用 于 3 常 使 用 4 转 换 成 5 与 6 通讯 AMT 是 7 的缩写 中文译名是 8 它 是 在 9 的 基 础 上 加 上 10 来实现 11 的 12 CAN 与 13 LIN 相比 具有 14 与 15 的优点 一般用于 16 之 间 传 递 17 等 具 有 18 要求的数据 SCI 可以通过转换电路转换成为 19 与 20 等通讯总线 CAN总 线 数 据 是 以 21 为 单 位 进 行 传 输 的 其 主 要 包 括 22 23 两部分 前者在 CAN 2 0A 标准中具有 24 位长度 在 CAN 2 0B 标准中具有 25 位长度 后者在 CAN2 0 标准中具有 26 字节长度 CAN 2 0 传输速率最高可达 27 每位数据的传输均可分为 28 29 与 30 三部分 三 判断题 1X10 1 ISC 是 Idle Speed Control 的缩写 其作用是维持发动机的高速运转 2 电控发动机曲轴齿盘缺齿处刚好就是 1 缸 TDC 3 电控发动机曲轴齿盘缺齿处在1缸TDC之前 4 ABS 与 ESP ASR 都需要电控制动阀与轮速传感器 5 EFI 与 DIS 是一回事 6 BBW是X By Wire的一部分 7 VVT 有助于提升发动机高速功率 EGR 有助于改善发动机排放 8 CCS和ISC都是转速闭环控制 9 TWCC 不需要 ECU 进行控制 10 ECU内部的数据都不能被修改 四 简答题 5X6 1 请简述使用通用标定工具 如 INCA 对 ECU 数据进行标定的过程 2 请简述热丝式空气流量传感器的工作原理 3 请简述 ABS 的工作原理 4 请简述电控汽油机 1 缸点火的过程 5 为什么汽油 EFI 系统需要机械式稳压器而柴油高压共轨系统不需要 6 X By Wire 是什么 五 论述分析题 10X2 1 试画出车门电控系统的框图 普通三厢 尽量详细 2 试画出 4 缸发动机电控系统的框图 汽油机或柴油机 尽量详细 答案 一 1 Micro Control Unit 微控制单元 单片机 2 Electronic Control Unit 电子控制单元 3 Supplemental Inflatable Restraint System 辅助可充气约束系统 即汽车安全气囊 4 On Board Diagnostics 车载诊断系统 5 1 Manifold Absolute Pressure 进气歧管绝对压力 2 控制算法中用到的数据表 二 1 Keyword Protocol 2000 2 关键字协议 2000 3 汽车故障诊断 4 串行接口 USART 或 SCI 5 K Line K 线 6 诊断仪或诊断电脑 7 Automated Manual Transmission 8 手自动一体变速器 9 机械式手动变速器 10 电子控制系统 11 自动变速 12 Controller Area Network 或控制器局域网络 13 Local Interconnect Network 或本地互连网络 14 传输速率较快 15 抗干扰能力强 16 发动机 ECU 自动变速 ECU ABS ECU 等 17 转速 车速等 18 实时性 完整性等 19 LIN 总线 20 K 线 21 数据帧 22 帧 ID 23 帧数据 24 11 25 28 26 8 27 1Mbps 28 同步段 29 保持段 30 采样段 三 四 1 首先要在标定工具中导入 ECU 的描述文件 比如 A2L 文件 与数据镜像文件 如 HEX 或 BIN 文件 使标定工具了解需要标定的数据所在的地址与原始数据的值 然后选择需要监测和 需要标定的数据建立标定工作环境 使 ECU 进入正常工作状态 通过通讯接口 如 CAN 总 线 与 ECU 建立数据连接进入标定模式 通过观察监测得到的数据检验所修改的需要标定 的数据的效果 当监测效果满足需求时 保存所修改的数据 2 热丝式空气流量传感器主要由电热丝 温度传感器构成 ECU 通过控制流过电热丝的电 流大小使温度传感器返回的信号维持在一定值 即控制电热丝处于一恒定温度 空气流量不 同 空气对电热丝的散热效果也不同 即维持电热丝温度所需的电流的大小也不同 通过测 量流经电热丝的电流即可得到空气的流量 3 ABS 主要由轮速传感器 电控单元 电控制动阀组成 在制动时 当轮速传感器检测到 车轮将处于抱死状态时 电控单元发出信号使电控制动阀动作 稍松开制动器 使车轮能够 转动 经过一段比较短的时间后电控单元再次发出信号使电控制动阀动作 使制动器再次抱 紧 通过不断地切换制动器的松紧状态使车轮处于将滑未滑的状态 从而使车辆在制动时不 至于失去转向能力 并能缩短车辆制动距离 4 当 ECU 检测到发动机上止点信号后 接通 1 缸点火线圈的初级 使点火线圈进入蓄能状 态 ECU 通过闭环控制电路使点火线圈电流保持在一恒定的范围之内 当 ECU 通过齿盘检 测到经过标定的点火位置后 断开点火线圈初级 使点火线圈次级感应出高压 击穿火花塞 的气隙产生电火花 从而完成点火 5 由于汽油具有良好的挥发性 因此汽油 EFI 系统的喷油压力较小 而柴油由于挥发性差 需要较高的压力使其雾化成为细小的液滴 单位时间的喷油量与喷油孔截面积 喷油压力差 等有关 当喷油器制造完成后 喷油孔截面积等参数已经被固定 可以通过制造工差来保证 精度 而喷油压力差与油轨油压和进气管压力有关 若油轨油压固定 当进气管压力变化时 喷油压力差也会变化 从而影响单位时间的喷油量 由于汽油 EFI 系统的喷油压力较小 进 气管压力变化时会使单位时间的喷油量有较大的变化 因此需要机械式稳压器使喷油压力差 保持恒定 而高压共轨系统油轨油压要高出大气压很多 因而进气管压力变化时喷油压力差 的相对变化并不大 所以不需要机械式稳压器 同时高压共轨系统在不同的工况下所需要的 轨压也不尽相同 而机械式稳压器只能提供定值的压力 6 X By Wire 中的 X 可以指代任何东西 比如转向 油门 制动等 X By Wire 的理念就是汽 车所有的控制都可以通过电信号完成 比如电子油门 电子刹车 电子档位都是通过传感器 把相应的油门开度信号 刹车开度信号 加减档信号采集后告知 ECU 进行相应的动作 当 所有操作都能通过电信号实现后 汽车的操纵就可以脱离笨重的机械操纵杆 汽车就可以实 现驾驶员的随意转换而不用换座位 汽车底盘和外壳可以随便互换而不用涉及机械改造 甚 至实现遥控驾驶 五 1 2 ECU 空气流量传感器 大气压