民航2011指导书增值服务(二).doc

全国一级建造师执业资格考试用书(第三版)民航机场工程管理与实务2011年网上增值服务（2）1D410000 民航机场工程技术1D411000 民航机场的功能与构成一、问答题1民航机场主要功能有哪些？民航机场主要功能有：（1）供飞机安全、有序地起飞和着陆；（2）在飞机起降前后，提供各种设施和设备，供飞机停靠指定机位；（3）提供各种设施和方便，为旅客及行李、货物和邮件改变交通方式做好组织工作；（4）提供各种设备和设施，安排客、货、邮等方便、安全、及时、快捷地上下飞机；（5）提供包括飞机维修在内的各种技术服务，如通信导航监视、空中交通管制、航空气象、航行情报等（这些通常由所在机场的空管部门提供）；（6）一旦飞机发生事故时，能提供消防和紧急救援服务；（7）为飞机补充燃油、食品、水及航材等，并清除、运走废弃物；（8）为旅客和货邮的到达及离开机场提供方便的地面交通组织和设施（停车场和停车楼）；（9）机场基本功能的扩大，即提供各种商业服务，如餐饮、购物、会展、休闲服务等。依托机场还可建立物流园区、临空经济区以及航空城等。2民航机场地面部分按功能划分主要由哪几部分组成？民航机场地面部分按功能划分则主要由下列几部分组成：（1）飞行区；（2）航站区；（3）进出机场的地面交通系统。进出机场的地面交通系统指由城市通向机场的道路系统,通常为公路，有时也会有轨道交通（地铁、轻轨）和水上交通。进出机场的地面交通系统的距离远近，以及是否畅通影响客货的运输时间和航站楼的功能区面积。飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖，但在制定机场规划时必须统一考虑。3跑道方位识别号码(即跑道识别标志)是如何确定的？举例说明。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。若同一方向有两条或更多条平行跑道，一般（也有例外）在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字母，所加字母为从进近方向看去自左至右的顺序，如两条跑道则为“L”（Left）、“R”（Right）。例如桂林两江国际机场的跑道磁方向角为6186，则南端（实为南偏西端）识别号码为01，北端（实为北偏东端）识别号码为19。天津滨海国际机场现有两条平行跑道，磁方向角度均为160340(基本上是南北向)，则东跑道北端识别标志为16L，南端为34R；而西跑道北端识别标志为16R，南端为34L。4何为跑道的主降方向和次降方向，跑道的主降端和次降端？根据空气动力学原理，为了缩短起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞机应逆风起飞和着陆；因此，跑道方位主要取决于当地的常年主导风向，以便尽可能利用逆风的有利条件起降。因为飞机较多逆风起降，故常年主导风向的相反方向则称为跑道的主降方向，相应的跑道端称为主降端；与跑道主降方向相反的方向则称为跑道的次降方向，相应的跑道端称为次降端。天津滨海国际机场跑道的主降方向为由南向北，主降端为南端（34号跑道）；次降方向为由北向南，次降端为北端（16号跑道）。5影响跑道长度的因素主要有哪些？影响跑道长度的因素有很多，大致可分为5个方面：（1）预定使用该跑道的飞机（特别是要求最高的那种机型）的性能；（2）飞机起降时的质量；（3）机场海拔高度；（4）气象条件，主要是机场基准温度；（5）跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等。6飞机起降运行区可由哪些部分构成？飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全地区以及可能设置的停止道与净空道组成。这些都与起飞和着陆安全有直接关系，构成了起飞着陆地区。是否设置停止道与净空道可根据实际情况确定，不一定都要设置。飞行区指标为3或4的跑道以及飞行区指标为1或2的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区。7飞机基准飞行场地长度是否等于实际跑道长度？飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度。飞机基准飞行场地长度包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，并扣除海拔高度等因素的影响。飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面、标准大气条件下（1个大气压、15）、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。8按照民用机场飞行区技术标准的规定，民航运输机场飞行区指标（基准代码）分为哪些级？如何确定？民航运输机场飞行区指标（基准代码）分为1、2、3、4等四个级别。飞行区指标按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度确定。飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度，它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，并扣除海拔高度等因素的影响。例如，机场位于海拔1500m，跑道长2400 m，不设净空道和停止道，若仅考虑海拔高度的影响，则飞行区指标为3。9按照民用机场飞行区技术标准的规定，民航运输机场飞行区指标（基准代字）分为哪些级？如何确定？举例说明。飞行区指标分为A、B、C、D、E、F六个等级。飞行区指标按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距确定，二者中取其较高者。例如，B727的翼展为39.9m，而主起落架外轮外侧边间距为7.5m，则该机型要求飞行区指标应是D。水牛DHC5D的翼展为33.9m，而主起落架外轮外侧边间距为10.2m，则该机型要求飞行区指标亦应是D。10快速出口滑行道是如何定义的？从跑道脱离的出口滑行道可与跑道呈直角，也可以呈锐角。直角型滑行道需要飞机减速到较低程度，方可滑离跑道。锐角型滑行道则可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少了占用跑道的时间，提高跑道的容量，所以称为快速出口滑行道。快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45，也不应小于25，最好取30。快速出口滑行道在转出曲线之后必须要有一段直线距离，其长度应足够让转出飞机在进入（或穿越）到达任何交叉滑行道以前完全停住，以避免与在交叉滑行道上滑行的飞机发生碰撞。11. 旅客航站区的等级如何确定的？按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。旅客航站区指标 表1D411031指标年旅客吞吐量（万人次）11021050350200420010005100020006200012民航机场航站区如何定义的？按照民用机场总体规划规范MH5002-1999的规定：机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。航站区是组织旅客、行李、货物、邮件上下飞机的客货运输服务区。二、重点、难点内容1D411021 掌握飞机起降运行区的构成与跑道的方位1“起飞着陆区的构成”是基本的概念2“跑道的方位”的确定是机场建设的基础，而且是需要计算并涉及到方向。是考试的重点。1D411022 掌握民航机场飞行区的分级指标1按照民用机场飞行区技术标准MH50012006的规定，对民用机场飞行区应按指标（基准代码）和指标（基准代字）进行分级。指标 和指标 的组合构成飞行区指标（级别），其目的在于使机场飞行区的各种设施的技术标准能与在该机场上运行的飞机性能相适应。按照民用机场飞行区技术标准飞行区（airfield area）是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放时用的场地，包括：起飞着陆区、滑行道、停机坪以及机场净空。2飞行区指标和飞行区指标的分级要求。3飞行区指标是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度与跑道的差异。1D411032 了解民航机场航站区的构成1航站区的构成 按照民用机场总体规划规范MH50021999的规定：机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、旅客航站楼建筑（含车道边）、停车设施及地面交通组织所涉及的区域称为旅客航站区，通常简称为航站区。而飞行区（maneuvering area）是指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区，包括：跑道系统（考虑多条跑道）、起飞着陆区和滑行道系统。2在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排水系统和地面标志等设计工作时，停机坪和跑道、滑行道密切联系着。因此，又把停机坪（包括站坪）设计、施工归属飞行区（民用机场飞行区技术标准MH50012006）。所以.，在做机场规划和机场施工时，飞行区的概念有差异。1D412000 民航机场场道工程一、问答题1土基模型及强度指标有哪些？土基的力学表征取决于采用何种地基模型表示土基的受力状态和性质。目前，世界各国在路面力学计算中采用的土基模型主要是弹性半空间体地基模型和文克勒地基模型两种。前者用反映土基应力-应变特性的弹性模量和泊松比作为土基的刚度指标；后者用地基反应模量表征土基受力后的变形性质。此外，用于表征土基承载能力和进行道面设计的强度指标尚有加州承载比等。2地基回弹模量含义与测试方法？回弹模量能较好地反映土基所具有的部分弹性性质。所以，在以弹性半空间体地基模型表征土基的受力特性时，可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。用于测定地基回弹模量的承载板可分为柔性与刚性两种，但刚性承载板使用较为普遍。测定时，应采用逐级加载、卸载法。每一级荷载都经过几次循环加载和卸载，取得稳定的回弹弯沉后，再加下一级荷载。如此施加n级荷载后，即可绘出荷载-弯沉曲线。在多数情况下，曲线呈非线性。在确定模量时，可根据土基实际受到的压力范围或可能产生的弯沉范围在曲线上取值。柔性道面设计中，弯沉变化在0.81.0mm之间，通常按1mm来确定地基的回弹模量。 3为什么要对土基进行处理？土基是道面结构的最下层，支撑着道面结构的自重和飞机荷载。一个坚实、稳定、均匀的土基，是保证道面结构正常工作的前提。土基的强度和稳定性不足，必将影响道面的使用功能和耐久性。因此，为了保证土基提供安全、可靠的支承，在机场道面设计中必须对土基进行处理，必须予以足够的重视。 4提高水泥混凝土道面抗滑性能措施有哪些？提高水泥混凝土道面的抗滑性能，通常采取增大其纹理深度的表面处理措施。提高道面表面抗滑性能、防止飘滑的最理想的办法是用刻槽机对道面刻槽。民用飞行区技术标准规定：多雨地区、飞行区指标为4D以上的跑道，宜在修建跑道时刻槽。刻槽范围纵向为跑道全长、横向为跑道宽度的三分之二。槽的宽和高均为 6mm，槽间距32mm。但是采用刻槽法施工，费用较高，所以国内应用很少。在繁忙的南方地区的大型机场，因降雨量大，跑道经常处于潮湿状态，适宜采用刻槽法对跑道水泥混凝土道面进行施工或处理。另外，对摩擦系数达不到要求的旧道面，也可采用刻槽法进行处理。采用塑性压槽法施工也是增加水泥混凝土道面表面平均纹理深度的可行方法。塑性压槽工艺在国外已有成功的先例。经过多年实践，国内在拉毛法基础上试验使用了槽毛结合法。在深圳机场、张家界机场、珠海机场的跑道施工中，采用拉槽毛法均取得良好的效果。经测试，采用拉槽毛法施工的道面，其表面平均纹理深度可达0.8mm以上。在潮湿状态下的摩擦系数达到规定要求，平整度亦良好。在广州新白云机场道面施工中，有的施工单位采用由直径3mm、间距8mm和10mm的塑料焊条制作的拉毛刷，也取得了很好的施工效果。5在混凝土工程中，模板的类型与固定形式有哪些? 对模板系统的要求有哪些 ?（1）模板的类型按其材料，模板可分为木模板、钢模板两大类。道面混凝土板的模板应优先选用钢模板。异形板及弯道边板的模板，可采用木模板。（2）模板的固定形式模板的固定形式有：1）钢钎固定法 紧贴模板内外两侧打入钢钎，用木楔调整模板的平面位置和高程，待混凝土铺筑时，再取出内侧钢钎。2）混凝土预制块顶撑法 在模板的外侧用预制混凝土块顶撑摸板。为防止预制块的移动，可在预制块的后面打钢钎固定。3）三角拉杆支撑法 在模板外侧设置三角支撑拉杆，将三角支撑拉杆与基层固定。（3）对模板系统的要求 对模板系统的要求如下： 1）保证混凝土结构和构件分形尺寸的正确；2）有足够的强度、刚度和稳定性；3）构造简单、装拆方便；4）模板接缝不漏水。6造成机场土基过湿的水源有哪些？（1）大气降水 大气降水的重要形式是雨和雪。直接降落到机场范围内的雨水，会因场内坡度不适、地面不平、上层土渗透性较差等原因，造成地面积水，使土质过湿。（2）冲积水源 包括坡积水、河道洪水和内涝水。当机场附近有山或有面积较大的斜坡地，降雨后上坡地段的地面水漫流而下，形成坡积水，其影响轻者能使机场暂时过湿、冲刷地表面，重者能使机场遭到水淹、冲毁构筑物。（3）地下水源 机场中常见的地下水包括上层滞水和潜水两种，这两种地下水通过毛细作用，使上层土质过湿。（4）冻胀水源 在有冰冻的地区，由于土层在聚冰过程中，水从不冻层移向冻结层，并变成冰晶体，在冬季使道面或土面隆起，在春季解冻期间，会使土基上层过湿，失去承载能力而产生翻浆。7.什么叫混凝土外加剂？在水泥混凝土、砂浆或净浆（以下略称混凝土）的制备过程中，掺入不超过水泥用量5%（特殊情况除外），对混凝土的正常性能按要求而进行改善的物质称为外加剂。或称为附加剂、添加剂。8滑行道桥位置设置原则是什么？由于运行和经济上的原因，所需的滑行道桥的数目与其有关的问题，可应用下述原则而减至最少：（1）地面各种交通路线应尽量减少对跑道或滑行道的影响。（2）最好能使地面各模式交通集中在一座滑行道桥下穿越。（3）滑行道桥应设在滑行道的直线段上，并在滑行道桥的两端各有一段直线，以便接近滑行道桥的飞机对准它。（4）快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。（5）应避免滑行道桥的位置对仪表着陆系统、进近灯光或跑道、滑行道灯光有不良影响。9滑行道桥灌注桩基础清孔的要求和注意事项有哪些？（1）清孔要求钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合规范后方可清孔；清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定；在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度。如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。（2）清孔时应注意事项清孔方法有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等，可根据具体情况选择使用；不论采用何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔；无论采用何种方法清孔，清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标试验，试验结果应符合规范的规定。灌注水下混凝土前，孔底沉淀土厚度应符合规定要求，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。10滑行道桥的模板安装时应注意哪些问题？模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接(模板与脚手架整体设计时除外)，避免引起模板变形。安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出或不拔出的要求，采取相应的措施。对小型结构物，可使用金属线代替拉杆。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。当结构自重和飞机荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的11600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和l2飞机荷载(不计冲击力)所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。二、重点、难点内容1.1D412011掌握民航机场飞行区土（石）方施工方法土（石）方工程施工是机场场道施工的三大工程之一。2.1D412022掌握民航机场飞行区道面基础施工方法基础工程施工是机场场道施工的三大工程之一。3.1D412032掌握民航机场飞行区道面面层施工方法道面工程施工是机场场道施工的三大工程之一。4.1D412051了解民航机场飞行区排水系统的构成及施工方法飞行区排水系统比较复杂。5.1D412033了解机场道面混凝土常用外加剂的使用表1D412033各种混凝土对外加剂的选用。因为在水泥混凝土道面和滑行道桥工程中，混凝土外加剂必不可少，在何种情况下使用何种外加剂，以及外加剂型号的选用非常重要。1D430000 民航机场工程项目施工相关法规与标准1D431000 中华人民共和国民用航空法和民用机场管理条例的相关规定一、问答题1.新建、扩建民用机场前的公告如何发布？新建、扩建民用机场，应当由民用机场所在地县级以上地方人民政府发布公告。公告应当在当地主要报纸上刊登，并在拟新建、扩建机场周围地区张贴。2. 在运输机场开放使用的情况下，若需在飞行区及与飞行区临近的航站区内进行施工应当取得谁的批准？未经批准在飞行区及与飞行区临近的航站区内进行施工应如何处理？在运输机场开放使用的情况下，确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区临近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。3.若在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动应如何处理？依据民用机场管理条例规定，将由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。4.若在在民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内从事掘土、采砂、采石等活动，以至于改变其地形地貌的话，应如何处理？在民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内从事掘土、采砂、采石等改变地形地貌的活动，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。5.清除机场净空保护区域内障碍物的原则是什么？（1）民用机场新建、扩建的公告发布前，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内存在的可能影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物体，应当在规定的期限内清除；对由此造成的损失，应当给予补偿或者依法采取其他补救措施。（2）民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人违反本法和有关行政法规的规定，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的，由机场所在地县以上地方人民政府责令清除。由此造成的损失，由修建、种植或者设置该障碍物体的人承担。二、重点、难点内容1D431002掌握民航机场净空管理的规定1民用机场