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浅谈乳化沥青在路面的养护中应用 隋着我国国民经济快速发展，我国的道路成了国民经济发展中首、居之一，如何在道路路面养护中应用乳化沥青浅谈谈如下。乳化沥青是一种便利的有效粘结料，只要我们有一种合适的的养护方案加上良好的检测系统或PMS系统能够明显地延长路面的使用寿命。乳化沥青是由两种互不相溶的物质沥青和水组成的混合物。其主要特性表现为它的储存稳定性、在混合过程中设稳定性、表面处治和粘度特性及养护速度。在这些特性中有许多是随着微粒尺寸和微粒在乳液中的分布情况而起作用的。该变化是一种随沥青型号、级配乳液生产所使用的设备和化学试剂的使用稳定性面变化值。沥青的组成和化学特性都复杂。具有较高的极性(偏光性)和较高的芳香族沥青，通常较容易乳化。使用添加剂可以用来提高乳化作用，一般来讲，高针入度的沥青比低针入度的沥青容易乳化。乳液的颗粒尺寸大小是比较重要的参数，因为粒径变得越单一、分散，乳液的粘度越好，破乳率和粘结性能也越合适。然而这也限制了乳液中的沥青含量，并且能够影响养护速度，在一般情况下，通过VSS发现颗粒直径在l5UM范围内时具有最好的总体特性。乳化沥青中化学制品的选择依赖于道路的撒布情况，阴离子乳化剂和阳离了乳化剂两者都依赖于盐的碳氧化合物的长链，这可能是石油中发现的合成脂肪酸类的转生物、多脂肪酸或木材纸浆中的木质素的混合物有关。乳化沥青在道路养护使用中，乳化沥青有许多种应用方法，应用时我们要选择合适方法，因为它们有一个非常广设应用范围。乳液既能够作大面积的封层撤布，也能够用来进行小范围设坑槽修补工作。在乳化沥青使用中也很方便，乳液设专业化撤布，需要专业化设备，如撒布机。然而，小面积设乳液我们可直接采用手工浇灌和手工撤布，如一只带挡板的洒水壶和一个铁锹就能够进行小面积的封层和裂缝修补，采用灌入式坑槽修补方法填充路面坑洞等应用简易既行。在我们路面损坏常有下例几种：l、变型或扭曲；路面的塑性变形是由于车辆超载造成的。包括车辙、挤浆和搓板现象及路面推挤。2、裂缝；路面裂缝是由许多因素产生的，其中有许多是结构上设原因。例如，疲劳裂缝是由于路面刚度丧失和交通车辆的反复碾压引起的；纵裂缝、网裂缝和温缩裂缝是由于材料和设计凶素引起的，既有路面的原因，也有材料老化和环境方面的原因。反射裂缝是由于已存在的裂缝损坏在水泥混凝土路面中连接起来引起的。3、破裂；随着时间的推移，道路面层逐渐老化、沥青的老化在不同程度上取于环境和沥青的化学性质，这些才华将导致路面断裂、面层结构丧失和通常的裂缝和坑洞。坑洞是由于混合料巾细料的丧失或路面料料较小及路面卜沉造成的。4、剥离；我们通常称为“水分侵蚀，由于一些沥青对水的敏感性，特别是在车辆和孔隙水压力的作用下，引起沥青的粘附件丧失和路面坍塌。根据上述情况，为了发挥乳化沥青养护的优点，下面几点做法是比较好的乳液养护方法：1、稀浆封层稀浆封层是一种泠拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，所以常用它来填充路面车辙。比较高的稳定度具有较高的抗变能力。混合料通常是由较硬设细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨科组成，特别是微观封层和聚合物性封层这种情况极大地增加了路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。从使用上讲，乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用，在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制来满足养护的需要。一些参数表明；在稀浆封层中的“车辙修补”、“面层修补”有经济性，前者采用微观封层混合料进行路面车辙修补将使路面持续较长的时间，对热拌沥青混合料来讲，将持续大约81O年的时间。后者通常情况下，在居民住宅区，稀浆封层根据原有的道路表面使用可以持续4-8年。在高速公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层，其使用寿命将达8年。2、石屑罩面石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处治层，但是这种处治是柔件的和耐磨的。掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面起着重要作用。另外，使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补，尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。石屑罩面是在道路面层上使用一种标准的沥青撒布机洒布一层粘结料(由于乳液具有极好的潮湿性、化学粘附性和乳化剂系统及对路面的修补养护性质，所以乳液比较适合于路面撒布)，然后铺一层同粒径的比较好的骨粒。这种方法可以根据交通类型进行调整，粘结料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的粘结料必须经过严格的筛选(粘结料在粘度、附着力、模量和适当的弹性及石屑的形状、结构、大小和干净程度等方面都应严格要求)。石屑罩面的目的是要增加路面的使用寿命(对于乳化沥青来讲，掺加聚合物增加粘结料的成本，大概是两倍以上，但是它可以明显地延长路面寿命)。路面养护应用石屑罩面，在现场不需要限制沥青拌和设备，同时采用石屑封层的路面不会出现反射裂缝和微裂缝，防止了路面的进一步老化和水浸破坏。在外资料上记载基层上进行石屑罩面养护，可以使路面的使用寿命增加到lO年以上。故此石屑罩面的复合封层如果在比较好的道路基层上进行，处理后的道路表面可承受的交通量将达到40000辆日，同时也能够通行大型载重车。澳大利亚有关机构研究发现；通过这种方法设计重建的乡村道路，可以使损坏比较严蕈的道路寿命增加10-15年。对路面的反射裂缝进行处理，也可以使路面寿命增加58年。在新的路面进行有效处治，我们可采用“粘层油”方法，“粘层油”是指在封层之闻或者是在具有裂缝的路面层和其它路面层之间的涂刷层，这种方法可以使路面使用寿命延长58年。而且它也能够消除反射裂缝(尤其是水泥处治或再生路面)，运用这种完整的养护体系，能够减少重建费用一半以上。在现场进行石屑封层处理，只需要l台洒布机、1台自动化的摊铺机或l台简单的滚筒式拌和机、两台碎石压路机和装载其他设备即可。3、Cape封层Cape封层是石屑罩面的稀浆封层的组合。这种封层具有表面光滑的特点，在一层耐磨的稀浆封层下面有一层柔性的石屑罩面。在具有一个稀浆封层面层的同时，为减缓组合裂缝的继续发展创造了有利条件。在国外已经应用到主要货运道路养护及重建上。Cape封层比单独使用稀浆封层或石屑罩面成本高得多，然而这种封层非常耐磨。根据其特点Cape封层应用于住宅区街道和公路及主干道公路(Cape封层在基层上应用能够使道路的使用寿命延长58年)。4、喷射修补坑洞喷射修补坑洞是是采用一种特殊的机器对路面坑洞和凹面及破裂地带进行修补。这种方法几乎不需要进行任何压实工作。对路面修补来讲，要保证道路的畅通，在很大程度依赖于所修补的坑洞在多快的时问内修补完成.如果经常使用快凝型乳液和改性聚合物乳液，就能够使修补的坑洞具有比较高的强度，特别在冬季条件下，比较快地修补路面坑洞，如果道路特别潮湿，这时坑洞的修补可以说是一种浪费。延长路面的使用寿命在于坑洞的及时修补，即在坑洞直径不超过15CM就需加以修补，坑洞的使用寿命等于整个路面的剩余使用寿命。喷射修补坑洞的施工工艺很简单，首先，修补机中的压缩空气将坑洞吹干净，除去坑洞任何松散的材料，得到一个干净的表面。然后，将坑洞的内表面涂上一层乳液。再利用修补机上的操作机构装置，向坑洞里填上骨料，从喷嘴中喷出的热乳液和骨料混合，坑洞填充料，采用该方法的坑洞既防水又具有比较好的强度。修补坑洞的骨料要求单个尺寸为7MM或14MM的石料，这也是进行封层时常用的骨料级配。最后在坑洞上面铺上一层干骨料，使它具有一个表面封层，这样就完成了封层工作，或再铺一层细砂(这种情况比较用得少)。在我们的工作中发现；水泥砼路面甲期裂缝的产生，其原因与外部条件非常复杂，I台单一因素，也有综合因素。因此我们对某一种裂缝的产生，也不应看到孤立，应综合进行分析研究，以确保水泥砼路面的工程质量，减少早期裂缝所造成的损失。稀浆封层、石屑罩面、Cape封层、喷射修补坑洞被证明是路面养护的好方法，只要进行合适的设计，路面的损坏就能够鉴定和进行处治。浅谈道路工程质量管理的探讨杨照兵随着国民经济的快速发展，道路的基础设旋建设成了发展中府童矿要纽带。如何保障道路对围民经济带来的效益，道路的旋工标准和工程质量，更需要我们重视和加强道路工程质量现场施工中的工程质量管理。一、提高全员质量意识现代的企业管理实则告诉我们；对入的管理，要通过科学计划组织来提高上作绩效，从而达到经济效益。做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加 工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和白上而卜的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。二、在现场拖工中对工程质量管理所采取的措施 在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚重12mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，面可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返上证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措 一定要合理得当、让人心服口服。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施上中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的 工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对 工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大日标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按1OO分制：自检一次不合格，扣5分：监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施上队要清退出场。各旌上队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款1O元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施上队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。三、工地试验室是现场旋工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，这个首先就不符合上程质量管理要求。工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。旋工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往卜报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90的，89.9就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程 工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导速工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。四、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在阅读的资料中；连徐高速公路E-4标段全河桥钻孔灌注桩的施上中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。所以说，质量管理入员要在施工现场督促施工入员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给T人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同旋工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向箍工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。五、工程质量管理与进度、效益的辨证关系工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响上程进度和效益。其实，搞好上程质量与上程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时问、加快了进度，也就节省了入力、物力的消耗，提高了经济效益。六、现场旄工要密切关注设计质量目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息栩关的。有的上程，由于设计和现场不吻合，旌工单位按图旌工，旋工好后发现不对，然后，最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，查阅的资料中，连徐高速公路：E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。 设计质量高，旌工单位省心，监理单位和建设单位也省心。施工中发现的设计问题很多，变更图纸比原设讣图纸还多，遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，或者设计部门再到现场，然后再由设计部门审批，这样浪费了好多时问，影响了工程进度。七、对工程质量管理的展望随着我国道路建设的迅猛发展，管理将更规范化，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中(对于现场管理这么至要的环节，集采购、仓储、领出、工地消耗子一体的计算机管理系统还没有得到应用)，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平，提高到一个新的平台。浅析水泥砼路面早期裂缝及预防措施杨照兵 随着社会经济的快速发展，水泥砼路面已成为社会发展的重要纽带。然而，就我们常见到的水泥砼路面常会出现早期裂缝；在一个发展的的社会，水泥砼路面给人们带来了便利，使国民经济的发展提高了效益。我们知道水泥砼路面的优点是：强度高，使用周期长，正常维护费用低；其突出缺点是：一次性投资大，对损坏难以修复。在加强基础设旌建设，水泥砼路面将会继续加大资金投入，进一步改善道路交通状况，因此，如何就进一步利用水泥砼路面的优点，克服其缺点，延长使用年限，对今后的砼路面修建是有实际意义的。在砼路面的施工中，无论在技术上、管理上、值得我们去反思研讨。水泥砼路面中的早期裂缝危害的潜在因素及防治就是其中的一个重要课题。一、早期裂缝的潜在因素许多学者对砼变形与破坏的内在原因进行了研究。认为砼在外力力作用卜的变形裂缝是内部裂缝的发展，是量变到质变的具体体现。所谓微裂缝，是每一种肉眼尢法看剑，只有用显微镜或超声波探测器才能发现的裂缝。这种由于沉陷、水化、干燥、碳化等凶素产生的微裂缝，在未受外力作用之前，就存在于砼内部。对于微裂缝，就其存在来说，它就象病人一种病菌的潜伏状态，它是诱发早期裂缝的潜在因素，赢其发展来看，它是路面在通车受力后，大开裂或变形破坏的祸根之一。所以我们在探讨早期裂缝病害中，应该首先认识和掌握微裂缝的产生和发展基冈，才能从根本卜防止和消除微裂缝。随着对微裂缝研究的发展，对水泥砼力学性质具有很大影响的微裂缝大致主要有三种：(1)界面裂缝界面裂缝存在于砂浆和粗骨料粘结面上。由于砼硬化过程中，砂浆的水化作用和收缩引起砂浆体积变化两产生的应力，破坏了砂浆和粗骨料界面问的粘结力，而形成杂无章分布的微细裂缝。另一原因，是砼成型后的泌水作用，某些上升的水分为骨料所阻，因而聚集于粗骨料的下缘，妨碍粘结面成为界面裂缝，这种裂缝对砼的变形性质起着重要的作用。(2)砂浆裂缝砂浆本身产生的裂缝。主要由水泥含碱量和温度变化引起砂浆膨胀而产生。这种裂缝在受力或其它因素的作用下，将会连接邻近的界面裂缝而形成连续裂缝，些时砼会遭到严重破坏。(3)骨料裂缝骨料粒子内部产生裂缝。这种裂缝在骨料(石料)中因石质和成岩纹理的原因，使其在开采和扎碎过程中形成裂缝。上述二种裂缝现象常常会形成两条粘结裂缝，并且以砂浆裂缝为联结而形成连续裂缝。微裂缝在外力和温度、干湿变化、化学作用等因素的影响卜，常常引起早期和后期的砼破坏。微裂缝对路面砼有着极大地破坏作用，甚至比发现的早期裂缝还具有破坏性。因为它是埋藏的地下炸弹。所以我们应该尽量消除和防止微裂缝的产生。1、对早期裂缝因素的控制方法(1)簏工前须严格选择骨料。选择石质均匀一致，不易老化，无裂纹，无剥落的坚硬岩石作为粗骨料，并且严格控制针片状；细骨料含泥量不得超过规范标准。消除和减少骨料裂缝的产生。(2)施工中须严格控制水灰比。特别是水泥用量，应严格按级配计算配比，严禁使用高碱量水泥。尽量降低用水量，减少泌水沉降而造成砂浆裂缝条件。(3)施上中加强管理，对砼旋上操作方法，减少从搅拌到成型之问的时间和运输路程，避免砼过早凝聚及泌水现象而致微裂。必须坚持做到砼搅拌均匀，震捣密实。使砼柏互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。二、早期裂缝的危害早期裂缝是指：凡是在道路开放交通前产生的裂缝，均称作早期裂缝。早期裂缝是水泥砼工程路面常见病害之一，由于它是以裂缝形式出现，修补较困难。整块敲掉，义实属可惜，还会影响工期和浪费资金。因此如何消除和防治早期裂缝病害，对做道路工程者来说是一项必须努力攻克的课题。三、早期裂缝的分类早期裂缝对砼路面的危害十分普遍，根据“早裂的潜在成因及外部条件的影响，初步归纳后，可将早期裂缝分为四种: (1)沉降裂缝砼浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时弓i起泌水，在沉降过程中发生的裂缝。产生沉降裂缝主要原因，是砼浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍，模板移动、基础沉降，使该处砼产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。处理方法：沉降裂缝一般均在浇筑后13小时产生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。预防措施：沉降是砼特性之一，完全避免是不可能的。但沉降有一定限度，随着各粒子间的相互接触，水泥浆的逐步凝结，将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。即单位用水量愈大，泌水率愈大，沉降量也愈大。为防止和减少沉降裂缝，应从以下三方面着手：A在保证砼和易性的条件下，降低砼的单位用水量，使用干硬性砼。B选择在沉降结束以前快速硬化，而义不失去粘结力的水泥和外加剂。C施工良好震捣，消除因泌水产生的水膜而减少砼沉降。(2)干缩裂缝水泥砼浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发凝胶体失水而紧缩，随着砼何体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时砼的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝原因分析：干缩裂缝的主要特征为：表面开裂，纵横交错，没有一定规律；缝宽和长度都很小，与发丝相似，不注意时较难发现。干缩裂缝是砼路面早期裂缝中最常见的危害之一。从各种资料表明，砼的干燥收缩也是砼特性之一，正是因为这一特征，能使砼密实，提高砼与钢筋之间的粘结力。但是干缩量超过一定程度就会产生裂缝。干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板块尺寸、养护条件、外加剂等有密切关系，根据对干缩裂缝的认识，对其成因分述如下：A在冬季或夏季施工，往往由于养护不及时，让砼风吹日晒，造成砼表面水分蒸发速度过快，超过了泌水速度，因而产生干缩裂缝。B对于塑性砼来说，从凝结到硬化结束，就是早期收缩期间，也是砼快速失去塑性的过程。此时，如果砂率过大，石料含泥量过多，或是采用干缩量较大的水泥，都会造成砼过量收缩而产生裂缝。从工作的实践证明：水泥标号越高，收缩越大；矿渣水泥比普通水泥收缩大；级配骨料粒径越小，收缩越大；生产干缩裂缝危害的机会就越大。预防措施：在我们的施工过程中，为防止干缩裂缝产生，我们要消除一切可能诱导“干裂”产生的因素，应从如下二方面入手： A根据不同气候条件，选用合理级配。正确选用水泥、石料、砂率、用水量、外掺剂等，从减少干缩率,来防止干缩裂缝。B严格施工管理，防止水分过量蒸发，捣筑后，及时采用凉棚或其它遮盖物，将砼覆盖起来，避免风吹干燥，日光直接照射，进入养护期后，注意养生。C不同外加剂及剂量，对砼干缩率有一定影