柴油机进气管铸造设计【9张图纸】【课设】

柴油机进气管铸造设计

11页 4770字数 +9张图纸+说明书+工艺卡片+9张CAD图纸【详情如下】

上砂箱.dwg

下砂箱.dwg

封面.doc

工艺卡片.doc

柴油机进气管铸造设计说明书.doc

模底板.dwg

进气管工艺图.DWG

进气管零件图.dwg

铸胚图.dwg

1#芯盒总装图.dwg

2#芯盒总装图.dwg

3#芯盒总装图.dwg

一、设计任务及分析：

1105柴油机进气管净重3公斤，才质HT15-33，生产性质是大批量生产。

柴油机进气管是为柴油燃烧提供空气通道，即它一端与气缸的配气室相连（通过配气阀来控制进气量）。这就要求：一、进气管内壁要光滑，减少进气阻力；二、气管不得有粘砂等物，否则，就会造成气缸磨损、甚至使配气阀失控等严重事故；三、进气管不得有裂纹、夹渣、气孔、夹砂等缺陷，因进气管上承滤清器的重量，加之柴油机振动较大，仍造成进气管损坏而停机。

本零件的主要壁厚为7mm，是合理的壁厚。虽有局部较厚之处，如主视图右上部16×22处，但由于是HT15-33，碳当量较高，故对铸件质量及工艺无大影响。此外，零件的结构及圆角连接设计也比较合理。

二、铸造工艺方案的确定与论证：

1、造型造芯方法的选择：

由于零件是大批量生产，故采用生产率高、质量比较稳定的机器造型、造芯来进行生产。造型机选用Z145A，制芯机选用Z236A。

2、铸型、型芯种类的确定：

   铸型种类选用湿型。优点是成本低、生产率高、劳动条件较好，适用于中小件。砂芯选用合脂砂，用以保证零件要求及管内壁光滑，成本也较低。

3、铸件凝固原则、浇注位置和分型面的选取：

   铸件的材质是HT15-33，零件的壁厚差又较小，因此按同时凝固原则设计。

   此零件有两个法兰端面需要加工，为保证加工质量，应将加工面置于浇注位置底面，但因两法兰面不在同一平面而是互成直角，这样两加工面都放在底面是不可能的。若一面放在底面，一

文字说明及设计步骤

面置于侧面，对铸件质量虽好，却使制芯工作量加大，成本增大，权衡利弊将两加工面均置于侧面，这样既保证让质量又降低了成本。

分型面的选择如工艺图所示，此分型面起模方便，简化操作（没有活块），砂芯的数量最少，分型面与浇注位置一致。

4、砂箱中铸件数量的确定：

  小件在流水线上生产。一般采用通用砂箱，此采用500×400×150通用砂箱。查得铸件距砂箱壁最小尺寸为20mm，铸件间最小尺寸为30mm，此件的最大外轮廓尺寸为210×100mm，故一箱内只能安放4个铸件，即长度方向210×2＋30＝450、宽度方向100×2＋30＝230。

5、主要工艺参数的选择：

1)铸造收缩率：

  由表查得此件的收缩率应为0.9%，考虑此件采用湿型及合脂砂芯，收缩阻力较小，加之零件较小，取收缩率为1%。

2)铸件精度等级、尺寸、重量及偏差：

  查表得铸件尺寸精度是5-6级，选6级精度，按此精度查得铸件尺寸极限偏差值为1.5mm,合格铸件允许重量偏差为5%。

3)机械加工余量：

  以铸件的精度等级及公称尺寸查得机械加工余量顶面、侧面为5mm、底面为3.5mm，由于模具精度较高及冷加工希望减少加工余量（零件精度要求不高），取为3.5mm。

4)拔模斜度：

此件可查得拔模斜度为0°45′~2°之间，去0°45′~1.5°,均取增厚型的。

6、砂芯设计：

1)砂芯数量及其分割面的确定：

由于一箱四体件，管子（φ56—φ46）砂芯可采用抛担砂芯，

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