13严控桥面混凝土标高(邯长).doc

通过QC小组活动严控桥面混凝土标高一、工程概况我项目部负责施工的清漳河特大桥是邯郸长治高速公路更乐至冀晋界段规模最大的一座桥梁。本桥全长1564.2米，上部结构为52-30m预应力钢筋混凝土T型连续梁，该桥面4孔为一联（长120米），全桥共13联。桥面铺装设计结构为：18.8cm厚C40防水混凝土，0.2cmSBS热改性沥青防水层，1cm改性沥青微表处治。我项目部负责混凝土结构层的施工。铺装混凝土总量6686.8m3，铺装钢筋为上下两层网形式，钢筋间距515cm，层间距12cm，钢筋总量为1112吨。该桥面混凝土铺装采用了横桥向短间距为4m布置导轨施工法。二、小组概况小组名称邯长项目部QC小组成立时间2003年4月课题名称通过QC小组活动严控桥面混凝土标高小组类型现场型组长张金彦活动日期2004.5.16至7.12课题注册.小组成员9人注册编号活动频次6次/月，出勤率100%QC教育时间48小时及以上小组成员简介序号姓 名性别年龄文化程度职 务分 工1张金彦男33大专组长方案策划2李金琪男28大专副组长协作实施3王宏利男29本科技术主管方案实施4冯永生男29中专检验主管总体检验5范继峰男26大专技术员方案实施6田卫华男26大专技术员方案实施7李仰科男26大专检验员高程测量8孙 涛男24中专试验员混凝土监测9冯秀梅女26大专资料员统计、记录三、选题理由1、邯长高速公路为河北省重点工程项目，清漳河特大桥因其建设规模宏大被列为该工程项目的重点“创省优，争国优”工程。2、对桥面铺装混凝土顶面标高的要求较高：标高偏差控制在5mm范围内的合格率不低于95%。3、清漳河特大桥桥面铺装经变更后，其结构层设计较为新颖，不同于常规桥面施工。常规施工控制方法和频率已不能完全满足其质量要求。4、采用横桥向桥面混凝土施工，我项目部无相应施工经验，技术控制和实际施工操作需要实践、总结、提高。5、该桥于2004年 5 月 19 日施工的第九联左幅，桥面铺装混凝土顶面标高合格率仅为86.3%。四、现状调查对已施工的桥面铺装混凝土顶面标高进行测量，发现合格率只有86.3%，远低于95%，未能满足业主下达的合格率指标。实测情况如下表统计：序号项 目实测点数合格点数（+5-5）不合格点数频率%累计频率（-11-5）（+5+8）1轨道间砼标高907514160602轨道钢筋标高93837340100合计18315825100100合格率：（183-25）/183100%=86.3%排列图如下：156010轨道间砼标高轨道钢筋标高1510060402025 从上面排列图中可以看出影响桥面标高的主要因素有两个：1、轨道间砼标高；2、轨道钢筋标高。（即混凝土施工因素与钢筋施工因素）五、目标确定与可行性分析本次活动目标：桥面允许标高偏差5mm时，合格率不低于95的合格率。.现 状目 标合格率86.3%合格率95%可行性分析:1、 轨道间距为4m，桥宽114m，单位面积小，便于控制标高；刮杠跨距短，弯沉量小，误差相对减小；振捣梁较小，便于操作。2、 依据总监办桥梁专家张运起介绍，标高偏差控制在5情况下，在邯长线石河大桥上已使用横向导轨法施工，并且经过二次施工合格率达到了963%。由上可知，只要加强施工控制，我们桥面铺装混凝土顶面标高合格率一样可以达到95%以上。六、原因分析小组成员采用头脑风暴法,将可能造成标高合格率达不到要求的原因进行分析、汇总。作出如下因果图：刮杠变形振动梁变形混凝土拌和质量不均匀收面高低不平轨道定位焊接不准轨道变形焊接不牢轨道标高测量不准确法具料刷 毛标高合格率达不到业主要求的95%的目标钢筋网不稳定七、主要原因确定 小组成员对因果图末端的原因逐一进行验证分析如下：1、 轨道标高测量不准第一联桥面施工时，轨道标高使用两台水准仪，两个人独立测量并互相复核，因此其测量应该是准确的，故该原因不是主要原因；2、 轨道定位焊接不准确该原因不是主要原因，因为轨道定位焊接时两台水准仪跟班测量，而且安装后即时进行了复测。3、 筋网不稳定：根据现场调查发现，轨道是与钢筋网焊接在一起的，当我们走在上面，钢筋网颤动也会引起轨道的变化，所以是主要原因。4、 轨道焊接不牢，轨道变形：小组成员对已施工的桥面铺装钢筋轨道进行了不规律检测，结果如下：序号偏差范围合格点数不合格点数所占百分率1-11-8/66.7%2-8-5/1011.1%3-5+570/76.7%4+5+8/33.3%5+8+11/11.1%由上表可知，混凝土施工前定位准确的导轨施工后出现了较多不合格点，并且架立筋之间的标高不合格点较多。这说明导轨一旦变形或焊接不牢则混凝土顶面标高必然会随之变化，因而是主要原因。5、刮杠变形刮杠是采用5*15公分的铝合金管制作。导轨跨距4.0米，刮杠长4.5米。经过对使用过的刮杠拉线检查，发现刮杠中央挠曲达到3mm。刮杠的变形必然导致混凝土面随其挠度在两导轨的跨中产生凹凸，实际使用方形铝合金管检查，也发现纵桥平整度最大值总是出现在导梁部或两导梁中间。因此该原因是主要原因。6、振动梁变形 振动梁为一钢桁架，经拉线测量，其底面未发生形变。而且振动梁振捣后还有刮杠进行找平。因此不是主要原因。7、收面高低不平经过对二次收面后，刷毛前，横桥向平整度用5m方形铝合金管进行测量的数据统计后结果如下：序号平整度范围点 数10-0.5mm1620.5-1.0mm1331.0-1.5mm941.5-3mm2由此数据可知，抹面工人技术水平过硬。横桥向最大平整不超过3mm，其中95%在1.5mm范围内。因此收面高低不平不是主要原因。8、刷毛不均匀 受混凝土强度限制，刷毛时间一般混凝土浇注完成3小时后，浮浆厚度一般1-2mm，局部达到3mm。在将其刷除后，标高必然较所测设的标高低1-2mm。再加上刷毛时混凝土强度差异，刷毛人员刷毛力度不同，力度大时标高偏差加大。因而是主要原因。9、混凝土拌和质量不均匀 经过检查浇筑过程中混凝土坍落度检查记录，混凝土坍落度一直较稳定。而且即使混凝土拌料不均匀，也不会造成标高上的明显差异。因此不是主要原因。经分析标高合格率未达到95%的主要原因是；轨道变形，焊接不牢固；钢筋网不稳定刮杠变形；刷毛；八、指定对策小组通过会议研究，针对主要原因制定对策如下表：对 策 表序号主因对策目标措施地点责任人实施时间1轨道变形，焊接不牢固加强轨道焊接前变形情况检验。加固轨道施工期间轨道无变形1、经常在轨道使用前检查轨道钢筋的顺直度；2、将间距50的轨道架立筋加密至453、对架立筋与轨道筋的连接进行加焊。现场王宏利范继峰施工全过程2钢筋网不稳定改变架立筋安装方法提高绑扎质量钢筋网稳定1使每个架立筋起到它的作用，先高后低的方法安装2、使用板凳安装架立筋3、加强对绑扎工人的训练指导。现场王宏利田卫华施工全过程3刮杠变形更换变形的刮杠杜绝使用变形了的刮杠1、准备2-4个刮杠备用.；2、使用前和使用过程中检查刮杠是否变形，如有变形则不使用。.现场王宏利冯永生施工全过程4刷毛制作刷毛样板，按样板刷毛缩减刷毛对标高的影响1、将轨道设计标高提高1mm固定；2、作一刷毛样板，要求刷毛人员统一按样板刷毛现场范继峰田卫华施工全过程九、对策实施：实施一：5月20日上午，由组长张金彦带领QC小组全体成员，对第九联右幅钢筋进行检查，由王宏利、冯永生对整个钢筋网整个的走了一遍，发现不稳定的地方督促施工队调整修改，并监督施工队使用板凳安装架立筋。范继峰和田卫华两个人对每个轨道钢筋拉线检测，不合格的轨道钢筋进行调整或更换，并要求轨道架立筋间距由50加密至45。实施二：5月22日下午，QC小组成员对第九联右幅已安装完的钢筋进行检测。由副组长李金琪带领王宏利、冯永生、范继峰、田卫华分组对轨道钢筋进行承重检测，发现有30点焊接不牢，并由李仰科配合施工队对不合格点逐一进行加焊。最后，副组长李金琪对钢筋施工的重点、难点进行分析总结。实施三： 5月24日上午，钢筋安装通过报验。全体QC小组成员对混凝土进行旁站检测指导。物资科已准备好4个刮杠，王宏利、冯永生对每个刮杠拉线检查，有一个变形并立即让物资科更换，混凝土施工时不断的抽查刮杠顺直度。混凝土施工三小时后开始刷毛，范继峰、田卫华进行检测，结果很不理想。由范继峰做刷毛样板示范 ，对刷毛的技术要点进行分析讲解。逐步的提高了工人的刷毛技术水平。十、活动效果5月26日，对第九联右幅桥面铺装混凝土顶面标高实测，如下表：序号项目实测点数合格点（-5+5）不合 格点频数（%）累计频数%（-11-5）（+5+8）1轨道间标高90873050502轨道钢筋标高93902150100合计1831776100100合格率=（183-6）/183100%=96.7%经过我们QC小组与施工队的不懈努力桥面铺装混凝土顶面标高得到飞跃。如图：活动前活动后合格率86.3%合格率96.7%从上图可以看出通过QC小组活动，我们的桥面铺装混凝土顶面标高一次性达到了业主的指定目标。并得到交通厅、业主及其他兄弟单位的一致好评。十一、巩固措施经过两个月的QC小组活动，在施工过程中及时发现问题及时采取措施，