厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目(橡胶护舷、系船柱,旅客通廊基础)施组.doc

厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目施工组织设计0 编制说明本施工组织设计依照本企业的技术力量、设备能力、施工经验以及针对本工程的地理特点、工期、质量等要求进行编制。计划总工期为90日历天，工程质量合格。 我局有限公司厦门分公司作为主力参建本工程，并组建了项目部；厦门分公司将全力调配企业拥有的先进机械设备和各类优秀资源协助以保证本工程保质、保量、按期完成。我局有限公司按照GB/T190012000 idt ISO9001:2000标准建立了以“精心施工、产品优良、顾客满意、终身负责”为质量方针的质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。1 编制依据1.1 招投标文件：GW2011-1028厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目（橡胶护舷、系船柱、旅客通廊基础）招标文件及所附图纸1.2 施工规范及验收标准：水运口工程质量检验标准（JTS2572008）；水运工程测量规范（JTJ2032001）；水运工程混凝土施工规范（JTJ26896）；钢筋焊接及验收规范（JGJ18-84）；钢结构工程施工及验收规范（GB50205-95）；建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)及其配套的各分部分项工程质量验收规范；建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）及其配套的各项目安全标准、操作规程。1.5 其他文件：国家现行的建筑设计规范、施工规范及验收标准和招标的技术规格书以及业主对本工程的质量和工期要求等。2 工程综述2.1工程概况2.1.1 工程名称：厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目（橡胶护舷、系船柱、旅客通廊）2.1.2 工程地点: 工程位于厦门市区，厦门市厦门港东渡港区国际旅游客运码头。2.1.3 工程规模:厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目在东渡港区0#泊位和1#泊位南侧部分区域，布置4个充气式橡胶护舷、1#泊位南侧增设 1座2000kN系船柱，现有旅客通廊延长183m（廊道基础施工）。橡胶护舷项目共需拆除原有旧橡胶护舷23个，其中GD280H水平橡胶护舷16个、DA-A800H竖向橡胶护舷7个；新安装3000*5000充气式橡胶护舷4个，每个充气式橡胶护舷配两条32、L=20m的链条。廊道基础项目共有廊道基础16个，楼梯基础8个。2.1.4 工程造价： 合同价 万元人民币（暂定）2.1.5 投资来源：财政投资。2.1.6 工程性质：重点工程2.1.7 业主： 厦门市港口开发建设有限公司2.1.8 勘察单位：2.1.9 设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司2.1.10 监理单位：2.1.11 施工单位：中交第三航务工程局有限公司2.1.12 质量监督部门：厦门港水运工程质量安全监督站2.1.13 安全监督部门：厦门港水运工程质量安全监督站2.2 工程承包合同的主要内容2.2.1 合同总价本工程的合同总价为 万元人民币（暂定）2.2.2 合同工期本工程合同工期为90日历天，开工日期为2011年10月28日 ，交工日期为2012年1月28日。2.2.3 质量等级合同的质量等级为合格。2.3 自然条件2.3.1 地形地貌本工程地貌类型为浅海（滨海），海底地形较平缓，原海底土层已开挖清港，现海底地标高程为-9.8-12.76，无深沟、深槽、暗礁等。场地东侧岸线为已建国际邮轮码头驳岸（直立重力式码头），国际邮轮后方为平坦广阔堆场，场地南、西、北侧为航道。2.3.2 工程地质根据相关地质报告，该工程主要位于厦门国旅码头泊位港池区域，该部分港池原来为炸礁区，体现地质特征少量淤泥覆盖层（1.63.8m）和散体状强风化凝灰岩、碎裂状强风化凝灰岩。（1）地层岩性从地质测绘、钻探资料及区域地资料分析，场地地面以下20m范围内的地层主要为淤泥厚度1.63.8m，散体状强风化凝灰岩厚度1.810.1m，碎裂状强风化凝灰岩0.79.2m，场地土类型为中软土，场地类别为类。（2）地质构造厦门地区位于闽东南沿海变质带，闽东燕山断坳带的长乐南奥断裂带与南靖厦门东西向断裂带的交汇部。拟建场地未见有明显的活动性构造断裂痕迹，区域稳定性相对稳定。2.3.3 水文气象2.3.3.1水文基面换算关系本工程高程系统采用厦门理论最低潮位基准面，根据1976年厦门审定的理论最低潮面与厦门零点的关系，以及2003年6月验潮资料，厦门湾海域各港址基面关系如下： 56黄海基面 2.96 m 澳头理论最低潮面 2.98m 厦门理论最低潮面 3.01m 五通理论最低潮面3.27m厦门零点设计水位（厦门理论最低潮位基准面，下同）设计高水位（高潮累计频率10的潮位 ） 6.22m设计低水位(累计频率90的潮位) 0.8m极端高水位（100年一遇高水位） 7.42m 极端低水位（100年一遇低水位 ） -0.14m2.3.3.2气象厦门市地处北回归线北侧，属亚热带海洋性气候，气候温暖潮湿，气流扩散条件好，热带和亚热带植物大量分布，夏无酷暑，冬无严寒。（1）气温多年平均气温：20.7极端最高气温：38.5（1979年8月15日）极端最低气温：1.5 （1991年12月29日）最高月平均气温：28.1最低月平均气温：12.4最热月份：7月最冷月份：2月（2）降水降水多集中在49月份，占全年降水量的76%。年平均降水量：1188.4年最大降水量：1998.6(1990年)年最小降水量：783.5(1957年)日最大降水量：239.7(1973年4月23日)年平均降雨天数：122.7天最大降雨强度：88/h（3）波浪厦门湾西海域为南北走向、狭长形海湾，受厦门岛、鼓浪屿等诸多岛屿屏障作用，外海东南方向的大浪很难进入西海域。据东渡测波站19781980年短期测波资料分析，湾内以风浪为主，平均波高为0.10.2m，平均周期为3.4秒，无浪频率为57%，02级波浪频率高达99.6%。常浪向为NE，频率为7.4%，次浪向为ENE，频率为6%，强浪向为SSE向和NNE、N向，最大波高分别为1.6m和1.3m。实测波高H1/100.5m的占98.5%，1.0m以上的风浪仅占0.14%。根据湾内地形条件和实测风、浪资料分析计算，拟建工程主要受湾内WSWWNW向范围有限风区形成的风浪影响。设计高水位时码头前沿设计波浪要素如下： 50年一遇设计波浪要素 单位：m分项H1%(m )H4%(m )H13%(m )(s )(m )波浪要素计算水位2.011.691.364.3028.8（4）雾况厦门市一般雾日不多，雾多生成于夜间或早晨，但持续时间短，一般在早晨日出后消散。多出现在16月份，尤以34月份最多。海雾是厦门地区重要灾害性天气之一。能见度1000m雾日，年平均：31.5天。（5）雷暴厦门地区全年都可能发生雷暴，每年35月发生雷暴较多，其中8月份最多，平均8.5天。雷暴是厦门地区重要灾害性天气之一。2.3.4 地震根据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）及福建省建设厅、福建省地震局文件闽建设200237号“关于贯彻执行中国地震参数区划图（GB18306-2001）的通知”中的附件，本地区位于抗震设防烈度7度区，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组属第一组，建筑物地震设防烈度按7度设计。 2.4 外部施工条件2.4.1 施工现场的特点本本工程是在原国际旅游码头廊道基础上延长183m，在东渡港区0#泊位和1#泊位南侧部分区域，拆除23个原有旧橡胶护舷、布置安装4个充气式橡胶护舷、在1#泊位南侧增设 1座2000kN系船柱，现场有原泊位的岸上场地做临时用地，比较方便。2.4.2 当地建筑材料供应情况（1）商品混凝土供应本工程所需的混凝土全部由混凝土工程专业单位提供商品混凝土。（2）水泥、钢筋材料的供应主要材料从市场购买，工程位于市区边缘，且陆路交通发达，外购材料可直接运至现场。2.4.3 设备供应情况我们拥有实力雄厚的施工机械设备，可以满足施工要求。2.4.4 劳动力市场情况我们有多年的劳务专业的协作作业队伍，可以满足施工要求。2.4.5 供电业主在施工现场有提供供电电箱，我司直接接至施工现场。2.4.6 供水国际旅游码头水网接入。2.4.7 通讯条件电信网络和移动通信网络健全，可直接申请使用。2.4.8 外部交通施工机械设备、物质、人员等均可由周边道路进入施工区域。厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目地处厦门市市区东渡，可通过城市交通网进入工地现场。3 施工组织和管理机构我们按投标文件的承诺，选派业务水平高、且有丰富施工管理经验的专业人员组建项目经理部，项目经理部将采取项目经理负责制，拥有相对独立的用人、材料设备采购、生产调度等方面的自主权，使本工程在进度、质量、安全生产方面的工作顺利进行。项目经理3.1 施工组织 项目副经理项目总工 安全试验部后勤保障部物资设备 部财务经营部 部 技术质量部工程计划部普工班砼班木工班焊工班机驶班钢筋班水电班测量班项目部主要技术力量配备和主要责任序号职务人数职称本项目职责1项目经理1高级工程师实行项目经理责任制，全面负责本项目生产组织施工进度，工程质量，安全生产，经济经营、协调内外关系。2项目副经理1工程师 协助项目经理工作。负责生产现场生产计划、安全保证体系的正常实施3项目总工程师1工程师全面负责本项目质量管理，技术工作配合项目经理协调质量、技术与生产进度关系。并完成项目经理交办的工作。4施工员2工程师负责现场指挥班组施工组织分项技术交底，组织隐蔽验收及做好施工记录资料。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。负责主要分项的质量管理，技术工作配合项目总工协调质量、技术与生产进度关系。并完成项目经理和项目总工交办的工作5专职质检员1工程师跟踪检查各施工段内的分项工程施工质量、监督实施“三检制度”进行质量评定及汇编竣工资料。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。6材料员1助理经济师按计划采购材料并负责收料，保证供料合格，配合试验员取样检验及收证。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。7财务1助理会计师负责资金管理，合理筹集、调度资金，参与成本管理和核算，参与合同管理和工程款催收，结算工作并建立各类经济台帐。8测量1技师负责本项目的坐标、高程复核、引测、设立坐标、高程控制点并定位放线，完成技术负责人及项目经理交办的工作，做好测量内业。9试验员1工程师负责各种建材的见证取样、送检、监督各种建材配料施工，收集相关资料。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。10专职安全员1工程师负责工程项目的安全生产，组织安全交底检查，监督、纠正进场人员的违章指挥及操作，确保安全生产。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。11经营核算员1工程师编制审核、申报各项经济资料并做各分项、分部的进度计划、统计工作。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。管理内外一切合同12后勤行政1负责职工宿舍、办公室、食堂，参与各管理人专职管理人员的工作，保证施工后勤工作顺利开展。做好防暑降温等工作。3.2、总包单位的施工组织机构根据本工程的特点，我们设立了以下组织机构施工组织机构图项目经理 测量班项目副经理项目总工试验室 财务部安监部材料部 质检部 技术部工程部廊道基础施工队橡胶护舷施工队系船柱施工队码头设施及附属工程施工队4施工总体部署4.1 施工部署和总的施工安排厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目作为重点工程，我们将充分发挥我单位在施工管理、施工技术、施工装备等方面的优势，努力在科学管理、施工创新、质量创优、安全生产、和文明创建等方面作出成效，优质、高效、安全、文明、如期地完成厦金客运码头客滚改造工程的施工任务，这将是我们为此奋斗的目标，施工时我们具体将以如下思路指导本工程的实施。在进行廊道、楼梯基础及系船柱基础施工的同时进行原有旧橡胶护舷的拆除及充气式护舷的安装确保整个工程在90日历天内完成。针对本工程施工场地小，施工工序繁琐、施工难度大、工期紧的特点，发挥我单位在同类型施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工，组建项目经理部，人员在全单位范围内择优选拔，实施“项目法”管理。贯彻执行ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准要求所整合建立的内部管理体系文件，实施标准化管理，按照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格品率100%，优良品率90%以上。4.1.1主要工作量主要工程数量表序号 项 目 名 称单位数 量备注2000护舷安装2001橡胶护舷本体价值套42002陆上安装充气式橡胶护舷3*5套42003橡胶护舷植锚栓个82004橡胶护舷植U形环个82005DA-A800H橡胶护舷迁移个72006GD280H橡胶护舷迁移个163000新建1个2000KN系船柱3001凿除码头面层混凝土（含外运）m3109.353002开挖外运回填砂m3324.733003基础平整夯实m2363004碎石垫层m39.523005C15素砼垫层m35.773006系船柱块体基础,C30m31083007系船柱块体基础钢筋制安t3.657 3008制作安装系船柱(系船柱能力2000kN)套13009护边角钢制安kg47.80163010场地回填10-100kg块石m3223.043011碎石垫层m39.523012陆上现浇砼,垫层,C15（码头面恢复）m35.773013陆上现浇砼,码头面层(叠合板)、磨耗层,C30m387.754000廊道基础4001拆除联锁块m2504.22按照18个廊道基础4002清除砂垫层m375.6315cm4003清除水稳层m3181.5236cm4004基础开挖（砂）m3530.684005基础平整夯实m2366.944006陆上现浇砼垫层c15m336.6910cm4007廊道基础砼钢筋加工t18.583 4008陆上现浇C40砼m3312.564009预埋件铁件制作安装t6.705 4010回填砂m3181.43为开挖出来的砂4011级配碎石垫层m338.724012铺设水泥稳定碎石m3139.3936cm4013铺设联锁块（旧）m2271.04含砂垫层4014铺设联锁块（新）m2116.16含砂垫层4015拆除物外运15kmm3606.40 4016柱脚包砼C40m311.16 4.1.2 施工总平面布置图：详见附图。4.1.3 主要施工任务的组织分工和施工队伍的安排，劳动力的配备针对本工程橡胶护舷拆装施工难度大，工期紧的特点，并遵循业主指令，在统一部署、统一协调的基础上，各个分项工程尽量按流水作业组织施工，保证工程进度。各专业队伍由项目部全盘负责、统一指挥、协调开展工作。本工程在东渡港区0#泊位和1#泊位南侧部分区域，拆除原有旧橡胶护舷48个，布置4个充气式橡胶护舷、1#泊位南侧增设 1座2000kN系船柱；现有旅客通廊延长183m的基础施工，其中：廊道基础16个、楼梯基础8个。充气式橡胶护舷直径3000mm、长5000mm，采用轮胎链网式护套（链条直径16mm热镀锌处理）。工程开工后首先组织橡胶护舷拆装平台的搭设施工，计划10天完成拆装平台的搭设、计划15天完成原有旧橡胶护舷的拆除及砂浆堵孔、计划40天完成充气橡胶护舷的定位安装；在橡胶护舷开始施工的同时进行陆上廊道、楼梯、系船柱基础施工，本工程共有廊道基础16个、楼梯基础8个及1个2000KN系船柱基础，计划70天完成所有基础的施工，再用10天时间完成系船柱安装。最后用10天的时间完成场地建筑材料清理及场地整理。本工程设：橡胶护舷施工队：负责橡胶护舷施工平台的搭设及橡胶护舷拆装施工，拟投入25t汽车吊1台、装载机1台、焊工5人、普工10人、电工及修理工2人、机驶工2人、起重工1人；廊道、楼梯及系船柱基础施工队：负责基础的开挖、钢筋绑扎、预埋件安装、模板制安及混凝土浇筑，工程拟投入PC220挖掘机1台、25t轮胎吊1台、土方车2台、木工15人、钢筋工15人、电焊工5人、电工及修理工2人、砼工10人、普工10人、机驶工5人；系船柱安装队，拟投入25t汽车吊1台、电焊工3人、普工6人、电工及修理工2人、机驶工1人；码头设施及附属工程施工队：拟投入普工15人；合计本工程先后共投入：103人。4.2 重点和难点工程的施工方法本工程的重点工程为廊道基础施工，难点工程为橡胶护舷拆装施工，橡胶护舷拆装施工平台在码头前沿线搭设，作业空间狭小，施工难度大；廊道基础施工按各个工序流水线施工，目前厦门国际旅游码头处于运营状态，现场施工受到场地、时间限制较大，因此科学合理组织各关键工序施工才能保证本工程的施工工期。4.2.1 橡胶护舷拆装施工 本工程橡胶护舷拆装施工首先要搭设工人施工平台，平台搭设满足工人有足够的施工空间及保证安全为原则进行搭设。平台搭设在码头前沿胸墙强身上钻孔植螺纹筋，植筋完在倒三角架槽钢上钻孔锁在螺纹筋上，再在倒三角架上铺设木板进行搭设。三角架用12槽钢进行焊接，间距2m；水平槽钢上满铺4000*200*50木板。橡胶护舷的拆装采用人工配合25t汽车吊进行施工。按照“统一部署、分区实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工，保质保量的完成该项工作。4.2.2廊道基础施工本工程廊道基础共16个，由于受现场施工场地限制，我司无法同时16个基础展开施工。计划用5天时间对所有基础进行开挖整平及夯实，基础开挖后采用流水线作业分四次对基础进行钢筋、预埋件、模板及砼浇筑施工。钢筋、预埋件制作加工是保证本工程工期的重要因素，因此我司在进场对廊道基础进行开挖的同时在厦金国际旅游码头铁栅栏北侧的空旷场地进行钢筋制作并在我公司的机电公司进行预埋件制作，以保证基础开挖后钢筋预埋件能及时进场绑扎安装。本工程因使用单位已在运营当中，施工过程中存在的交叉碰撞较多，因此必须合理安排，相互协调，抓住施工有利时机，保证在工期内完成。 4.3 临时设施根据招投标文件的规定和现场的实际情况，以有利于生产、满足前方施工需要为目标，对本工程临时设施作如下布置：4.3.1 后方生活设施及施工场地布置办公室、会议室、临时住房考虑在国际旅游码头办公大楼一楼租用，钢筋加工，模板制作，预埋件、原材料堆放等在厦金国际旅游码头铁栅栏北侧空旷场地采用围挡封闭施工。4.3.2 施工用水、用电施工用电从业主现场提供的电源接用电缆铺设至施工现场，施工用水只有廊道、楼梯、系船柱基础混凝土养护的少量用水，直接从厦金国际旅游码头水网接出即可。4.3.3 交通厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目地处厦门市区，施工机械设备、物质、人员从各个路网均可到达施工现场。交通工具配备12座面包车1部，接送项目部人员上下班用，皮卡车1部，供工地需用。4.3.4 通讯项目部领导及主要施工人员均配备手机，随时与业主和监理的联系。同时项目部领导、主要施工人员均配备对讲机用于工地内部联系。在项目部安装2台电话机和1台传真机，确保与业主的联络和施工便利。4.3.5 工地实验室本工程由于距离厦门捷航检测中心近，故所有试验均委托厦门捷航检测中心进行检测。4.3.6 临时设施处理工程竣工后，拆除所有供施工的机具设备、临时建筑物、道路和服务设施等，清除建筑材料和垃圾，直到现场工程师满意为止。如果某些公用设施由于事故或其它原因被损坏，则进行维修，直到现场工程师满意为止。工程竣工后，对某些临时建筑物或道路，如果业主要求保留时，也可不拆除。4.4 单位工程和分部分项工程的划分单位工程质量检验评定项目划分及预计目标表单位工程：厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目单位工程分部工程分项工程质量目标工程编号序号分部名称序号分项名称厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目1护舷安装1护舷迁移合格A-01-01-2充气式护舷安装合格A-01-02-2系船柱1基础合格A-02-01-2系船柱安装合格A-02-02-3廊道1廊道基础合格A-03-01-2楼梯基础合格A-03-02-5 主要工程项目施工方法根据本工程的交通、水文、地质、地貌情况及公司自身实力，对本工程的施工实施方案经比选后决定，主要实施性施工方案如下：5.1 测量工程5.1.1施工坐标和水准点本工程坐标系采用92厦门坐标系，厦门理论潮位基准面最高程系统。施工控制坐标点一览表编号X坐标Y坐标埋设情况标高控制点来源SH1凿石业主提供SH3凿石业主提供施工控制水准点一览表编号高程坐标埋设情况水准点来源SH17.500埋石业主提供SH37.496埋石业主提供5.1.2 工程测量微网的布设、施测及计算5.1.2.1 工程测量微网的布设（1） 工程测量微网的布设依据业主提供的首级工程测量控制网；本工程施工平面图；有关的工程测量规范。 （2） 工程测量微网的布设平面控制微网的布设工程测量微网根据现场情况布设成闭合导线或附合导线，闭合点或附合点为业主提供的首级、次级工程测量控制网点。工程测量微网的点位布设密度以能够满足施工现场的细部放样要求为准，导线边长大致相等。布设控制点的过程中，应综合考虑控制点能够便于施工，现场的通视情况良好，点位地基稳定、可靠、不易发生位移、沉降以及不易被破坏，便于保护等因素。施工过程中，可根据工程需要，需增加临时控制点时，其精度也应满足相应的等级要求。高程控制网的布设高程控制微网与平面控制网同步布设。为了便于保护，施工水准点尽量与平面控制点一致。点位埋设 工程测量网的点位埋设采用预制或现浇砼桩，埋深不小于80cm，砼桩顶部预埋带有十字刻划的铜钉或瓷质标志，标志顶面为半球型。5.1.2.2 工程测量控制网的施测（1）工程测量控制网施测前，首先对业主提供的控制点和水准点进行复核，确保起算数据的准确性。并将复核情况形成书面报告报业主、监理工程师核查。（2）平面控制网测量采用全站仪进行观测，全站仪的主要技术指标见下表。 项目仪器型号测回水平方向标准偏差测距标准偏差PTX-0522 m2ppm（3）采用全站仪进行施工控制测量，不但简单、速度快、并且能提高测量精度，减少误差，同时还能与微机联系进行内业计算和资料的储存、整理。（4）平面控制网的施测参照一级导线的要求控制。（5）高程控制网采用精密水准仪，按二等水准测量的要求进行施测。（6）施工控制测量的技术要求和精度按照水运工程测量规范JTJ203-2001执行。（7）精度指标要求如下：项目内容精度要求平面控制相对闭合差1/5000边长丈量相对误差1/10000测量中误差10方位角闭合差20n1/2高程控制每公里高程误差6mm闭合差12L1/2其中：n测站数L附合或闭合水准线路长的公里数或为两水准间往（或返）测水准线路的公里数。5.1.2.3 工程测量微网的计算施工控制测量作业完成后，进行平差计算及内业资料整理，并将成果上报监理工程师验收，验收审批后作为各项工程定点放样和高程测量的依据。5.1.2.4 测量控制点的复核、复测（1）复核、复测范围：测量控制点的复测范围包括：用于工程施工控制的由业主提供的首级、次级工程控制点，以及施工单位后期布设的工程控制网。（2）复测周期正常情况下每三个月工程控制网需要复测，但当个别点位产生预期破坏，或对个别点位产生疑问时，应立即进行复测，并及时将复测成果书面形式向监理工程师报告。5.1.2.5 测量控制点的保护工程测量控制微网布设施测完毕，应采取设置明显标志、围护等措施，对工程测量控制微网，以及施工范围内的首级、次级工程测量控制网点进行保护，确保施工过程中准确、完好。若出现有偏倒、毁坏等现象除了要追查原因外要及时进行恢复，并将检测结果报监理工程师校对、签证验收后方可继续使用。5.1.3 工序测量及细部放样5.1.3.1 工序测量及细部放样内容(1)、护舷锚栓定位放样。(2)、廊道、楼梯基础定位放样。(3)、廊道、楼梯基础预埋件标高测量。(4)、系船柱基础定位放样。(5)、系船柱预埋件标高测量控制。5.1.3.2 测量技术要求工序测量及细部放样应严格执行施工规范各项规定，保证点位的设立和放样精度满足设计要求、规范及有关标准规定。测量人员认真负责，记录清楚、标准，建立健全校核制度，保证测量数据无误。各道工序的测量放样必须在现场工程师的旁站下进行，验收测量记录必须经现场工程师签字认可。5.1.4 沉降、位移观测5.1.4.1 沉降、位移观测内容 沉降、位移观测包括廊道、楼梯基础及系船柱的沉降、位移观测。5.1.4.2 沉降位移观测计划 工程开工前，根据工程需要编制详细的沉降位移观测计划。沉降位移观测计划中包括观测点位布置、点位埋设、观测周期、记录格式、以及数据处理等内容。 本工程根据设计对沉降、位移观测的要求，在廊道基础及系船柱基础的顶面位置设置沉降、位移观测点，对观测点要求符合港口设施维护技术规程和水运工程水工建筑物原型观测技术规范的规定。本工程建设初期按每星期天观测一次，2个月后按每月1次进行观测。5.1.4.3 沉降、位移观测点的埋设设计有要求时，沉降、位移观测点的埋设按设计要求进行埋设；当设计没有要求时，在施工过程中，应根据实际施工进度情况，选择便于观测、便于点位保护的位置，及时埋设沉降、位移观测点。施工过程中应特别注意保护，保持观测点的完整性，待工程竣工时将沉降、位移观测点连同竣工资料一同移交给业主。5.1.4.4 沉降、位移观测各观测点除定期观测外，在荷载发生变化时应及时进行观测，必要情况下，应进行加密观测。5.1.4.5 记录及数据处理 沉降、位移观测记录填写应清晰、整洁，每进行一次观测及时进行数据分析，以指导后期施工。当出现异常情况时，应及时向业主、监理工程师汇报。 工程竣工，沉降、位移观测资料作为竣工资料的一部分，与其他资料一起编目、归档移交业主。5.1.5 测量仪器配备及测量仪器管理5.1.5.1 测量仪器配备根据工程需要，该工程拟投入以下测量仪器设备：仪器名称型 号数 量1） 产 地全站仪PTX-051日本水准仪AL-MAC1日本钢卷尺50m2中国5.1.5.2 测量仪器管理 测量仪器在投入使用前，均需进行检验与校正，确保不合格的测量仪器不投入使用。 根据国家计量器具检验规程规定的检定周期，及时送具有计量检定资质的单位进行复检，确保投入使用的测量仪器均在法定的计量检定周期内。5.1.6 测量组织及人员配备项目部设测量班隶属于工程部，负责该工程的测量控制、细部测量放样、沉降、位移观测等工作。测量组的人员均持证上岗，其中主要骨干人员均具有大型工程及同类工程的施工测量经验，测量人员配置情况为：测量技师 1人；5.1.7 测量资料管理5.1.7.1 测量资料包括的内容测量资料包括工程测量控制点交接资料，首级、次级测量控制点复核资料，工程测量控制微网的布设、施工方案及平差计算资料，工程测量控制微网的复测资料，施工定位放线资料，沉降、位移观测资料等。5.1.7.2 测量资料的填写要求所有测量资料均应用不能擦去的墨水书写，所有记录、计算资料均有校核。5.1.7.3 测量资料的报备及整理需要报监理工程师审批、备案的测量资料要及时报批、报备。除监理工程师有特殊要求的以外，所有测量资料均应按照质保体系中相应的文件和资料控制程序执行。5.2施工准备本工程工期紧迫，工序繁多，要求合理安排，周密组织，科学管理，尽早进行充气式橡胶护舷、2000KN系船柱采购，预埋件加工等准备工作。本工程施工准备工作包括测量控制网的交接及复测，实施性施工组织设计及审批，施工许可证的申报及审批，人员、机械、材料等的调配，办公、生活区房屋修建、供水、供电管线路铺（架）设，生产区及钢筋车间材料、机械设备存放场地等基础设施建设等工作。施工准备工作顺序安排如下：（1）测量控制网交接及复测，实施性施工组织设计及审批等前期技术工作；（2）办公、生活区房屋建造，办公、生活设施完善并达到文明施工居住要求；（3）前期人员、机械设备进场。（4）生产区、施工供水、供电系统建立及完善；本工程施工准备工作应采用多点平行作业，根据工程需要尽早完成施工各项目的准备工作。5.3 橡胶护舷拆装工程本工程橡胶护舷拆装根据护舷位置沿码头前沿线搭设工人施工平台，施工平台采用在码头胸墙强身上钻孔植螺纹筋，植筋完在倒三角架槽钢上钻孔锁在螺纹筋上，再在倒三角架上铺设木板进行搭设，施工平台靠海侧采用围网进行围毕保护。三角架用12槽钢进行焊接，间距2m；水平槽钢上满铺4000*200*50木板。橡胶护舷的拆装采用人工配合25t汽车吊进行施工，充气式橡胶护舷安装首先进行锚栓、U型环孔位的定位放样，放样完进行钻孔、清孔、植锚栓及U型环，最后进行人工配合25t汽车吊安装充气式橡胶护舷。5.3.1 施工工艺流程施工准备 工人施工平台搭设橡胶护舷迁移砂浆堵孔码头前沿取孔、植锚栓、U型环充气式橡胶护舷安装32链条安装拆除工人施工平台5.3.2工序施工方法5.3.2.1施工平台搭设（1）、根据现场施工位置在码头前沿线胸墙强身位置定位放样出两排预埋螺纹筋位置（水平间距2m），钻孔植螺纹筋；（2）、在现场钢筋加工场地用12槽钢焊接倒三角架，并在槽钢对应螺纹筋位置钻孔；（3）、用螺栓将槽钢倒三角架固定后在其上面满铺4000*200*50木板，并在靠海侧用围网围毕。5.3.2.2充气式护舷安装（1）、根据施工图纸用全站仪对预埋锚栓、U型环孔位进行放样；（2）、对孔位进行钻孔、清孔后进行植锚栓和U型孔；（3）、人工配合25t汽车吊对充气式橡胶护舷进行固定安装；（4）、安装32链条。5.4廊道、楼梯及系船柱基础工程5.4.1基础施工工艺流程基础施工准备基础测量放样 基础开挖、整平、夯实浇筑C15素砼垫层钢筋制作、预埋件加工钢筋绑扎、预埋件安装模板制安浇筑C40混凝土模板拆除回填砂、面层恢复 廊道基础施工工艺流程5.4.2基础施工工序1、 基础开挖：首先用全站仪将基础边线放出后，用炮头将基础表层的混凝土面层凿除，再用挖机配合人工对基础进行开挖。在开挖的过程中严格控制边坡的坡度，保证开挖的边坡不陡于设计要求；并且基础开挖后对基础进行夯实，保证基础底部的密实。2、 钢筋及预埋件制安：根据设计图纸预先在刚进场地对钢筋及预埋件进行下料加工，加工好后运至现场进行绑扎安装，在预埋件安装的过程中应采用全站仪控制预埋锚栓的位置及标高，定位好后进行焊接加固。钢筋制作应保证加工好的钢筋平直无局部弯曲且钢筋表面无粒状或片状锈皮，且形状、尺寸、弯折的圆弧半径和弯钩尺寸应符合规范规定。钢筋安装应保证混凝土保护层符合设计要求且钢筋绑扎及焊接牢固。钢筋由采购运至现场后，经过自检、监理抽检合格，方可使用。钢筋由现场临时生产场地的钢筋车间进行切断、弯曲、对焊等半成品加工，然后运输，吊运到施工现场进行绑扎、焊接成型。 （a） 钢筋加工工艺流程：原材料进场验收钢筋下料半成品加工运输至施工现场绑扎、架立、焊接成型放置混凝土垫块检查验收（b） 施工设备：在施工现场的临时生产场地内布置钢筋车间及原材料、半成品堆场，现场配备钢筋切断机、弯曲机、对焊机各2台，电焊机12台，钢筋切割机3台。（c） 技术质量要求：钢筋原材料进场时要有质保书，经母材及焊接试验合格后方可施工；做混凝土垫块配合比时要将强度达到设计要求的高一等级进行，插入的铁丝在垫块中间；钢筋绑扎用的铁丝头要扭入钢筋骨架内，在砼浇注前垫好保护层，确保钢筋保护层的厚度；谨防油污、混凝土等对钢筋的污染。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元侧点检验方法1长度+5，-15每根钢筋或每片网片（按类别各抽查10%，且不少于10片或10根）1用钢尺量2弯起钢筋弯折点位置2013箍筋边长d10mm42d10mm104点焊钢筋网片尺寸长、宽102用钢尺量网眼尺寸102对角线差151翘首101放在水平上用钢尺量钢筋骨架绑扎与装设允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1钢筋骨架外轮廓尺寸长度+5，-10每个构件（一次性施工的梁、板、桩等小型构件抽查10%且不少于3件：大型构件逐件检查2用钢尺量骨架主筋长度宽度+5，-103用钢尺量两端和中部高度+5，-1032受力钢筋层（排）距103用钢尺量两端和中部三个断面，取最大值3受力钢筋间距1534弯起钢筋弯起点位置202用钢尺量5箍筋、构造筋间距桩203用钢尺量两端和中部连续三档，取最大值梁103板2036固定胶囊套筋位置垂直向+0，-104用钢尺量中部连续三档水平向1043、 模板制作：钢筋制安验收合格后根据施工图纸中基础结构的尺寸形状进行模板制作安装，廊道基础、楼梯基础采用木模现浇，面板采用=15mm竹胶板，面板围囹采用10cm10cm方木，制作的模板支架保证有足够的强度及稳定性。模板制安后应保证模板的拼缝平顺、严密，不得漏浆且表面干劲，脱模剂涂刷均匀。模板制作的允许偏差、检验数量和方法见下表：序号项目允许偏差（mm）检验单元和数量单元测点检验方法1木模板长度与宽度5每块模板（逐件检查）4用钢尺量相邻两板表面错牙11用钢板尺和楔形塞尺量取大值表面平整度51用2靠尺和楔形塞尺量取大值2钢模板长度与宽度2每块模板（逐件检查）4用钢尺量表面平整度21用2靠尺和楔形塞尺量取大值连接孔眼位置13用钢尺量抽检三处模板技术措施和注意事项：严格按照规范及施工方案进行施工（1）立模前确保保护层垫块安放符合要求，如有预埋件要先行安放；（2）立模前保持模板表面清洁、无垃圾附着，并均匀涂刷脱模剂；（3）模板边线顺直，垂直度满足规范要求； （4）模板拼缝用海绵条（或双面胶带）止浆； （5）拆模后及时清理附着垃圾，并涂刷脱模剂；（6）横梁立模完毕后，相互之间要在两端和中部用脚手钢管连接为整体进行加固，防止砼浇注过程中横梁扭转或倾斜；（7）浇注砼之前检查模板对拉螺帽松动情况，及时拧紧加固，防止爆模现象发生；（8）竖夹条间距50cm，横夹条对拉紧固拉筋间距100cm；（9）模板同已浇注构件或预制安装构件之间的缝隙要特别处理，防止漏浆；（10）砼浇注完毕后48小时内不得进行拆模作业；模板系统，在砼浇注之前要及时加以固定牢固；拆除时要及时回收，防止被风浪破坏和打落入海。混凝土浇筑：廊道基础混凝土浇筑采用商品砼，商品砼到达现场后进行塌落度检测同时每批混凝土同步进行取样做抗压试验。为保证混凝土浇筑的质量，浇筑过程中全程旁站，严格控制混凝土振捣的速率和次数，并且对基础外露部分进行了二次抹面处理，保证混凝土表面的平整光滑。混凝土初凝后根据规范要求对混凝土表面进行覆盖土工布浇水养护，并且做好养护记录。（a） 施工方法：廊道基础因体积较小采用一次浇筑。 （b） 混凝土养护：混凝土浇完终凝前有一定强度以后，及时进行混凝土养护。养护用水用水管从国旅码头水网接至码头前沿，养护时间一般为15天。（c） 防止温差裂缝的技术措施：胶凝材料的选择：混凝土在结构的耐久性上具有很高的要求，含有水胶比、氯离子含量、抗氯离子渗透性、氯离子扩散系数等多项控制指标，因此我们将综合考虑上述因素，优化配合比设计，采用低水化热的胶凝材料组合，适当减少每方混凝土中水泥材料的用量，以降低结构混凝土的整体温升； 改善材料热传导性能：影响混凝土热传导性能的主要参数是导热系数，导热系数较大时，不仅能降低中心点温度峰值，而且可以降低构件的内外温差，有利于控制温差裂缝。尽量采用较低的用水量；夏季施工时，混凝土施工用料避免日光曝晒，必要时可向集料喷淋雾状水和加入冰块，或者在使用前用冷水冲洗集料，以降低骨料入机初始温度。喷水后应重新测定骨料的含水率，调整施工配合比；冬季施工时，避免低温浇筑混凝土，混凝土浇筑以后，及时进行覆盖保温，以缩小温差，防止出现温差裂缝；延长拆模时间和加强养护：在冬季适当延长拆模时间，起到保温和保水作用，于夏季适当延长拆模时间，也起到保水作用。延长拆模时间和加强混凝土养护，都有利混凝土充分水化，提高抗裂作用。（d） 防止收缩裂缝的技术措施：选用高效减水剂，控制水泥用量、用水量、混凝土塌落度，以减少混凝土的收缩；做好墩台新、旧混凝土结合面的凿毛处理和预埋块石，并在混凝土浇筑前用淡水冲洗，提高粘结力；尽量缩短分层混凝土施工间隔时间，尽量减小不同步收缩；延长拆模时间，尤其是过早拆除承重模板将导致墩台受力特性发生变化，由自重作用产生桩间正弯矩和桩顶负弯矩骤然增加，致使相应部位混凝土的受拉应力增大，这将进一步加剧收缩变形；同时风速的影响也不可忽视，因为风速的增大加速了混凝土水分蒸发速度，亦即增加干缩速度，容易引起早期表面裂缝；加强混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，及时洒水养护，并在砼顶面采取覆盖土工布保湿，以避免表面出现收缩裂缝。（e）混凝土施工技术质量要求：原材料要有质保书、试验报告，做好混凝土配合比设计；混凝土分层下灰分层振捣，控制下灰高度和厚度，控制振捣有效半径和深度；施工缝的设置符合规范要求，新老混凝土结合面作凿毛处理；重视混凝土成品保护工作。现浇混凝土按规范要求进行养护。为保证水泥正常水化，防止混凝土发生不正常的收缩，使现浇混凝土有适宜的硬化条件，在混凝土结硬后浇水养护，面层采用覆盖土工布后浇水养护或塑料薄膜覆盖等方法，使混凝土保持湿润状态，养护天数一般不得少于15天；每天养护浇水次数根据当日气温和现场实际施工情况确定，在养护期内保持湿润状态，并做好养护记录。5.5试验与检测5.5.1 试验检测机构和人员配备 （1）试验检测机构本工程的试验工作主要由我局有限公司厦门分公司捷航中心试验室负责承担。该中试室于1954年成立，四十余年来长期从事水运、路桥、工民建、市政等各专业的工程检测工作，具备交通部水运甲级试验室以及福建省、厦门市土建一级试验室资质，1996年8月通过了福建省技术监督局的计量认证审查，获计量认证合格证书。2001年8月又通过了复审，持续成为计量认证合格单位。数十年来捷航中心试验室的检测