汽车检测技术指导书--王琛(周一的实验).doc

实验一 汽车制动侧滑车速表校验检测一、 实验目的按照国标GB7258机动车运行安全技术条件检测汽车侧滑量、制动力及校验车速表是否符合国家标准，了解试验台的原理及使用方法。二、 实验条件1、 CHT6型侧滑试验台；2、 SGS6型滚筒式综合试验台；3、 后轮驱动汽车一辆，且车辆的轴荷质量不得超过制动台架的最大允许 轴荷；4、 被测车辆轮胎气压符合该车技术条件的规定，轮胎不得沾有水、油污， 轮胎花纹沟槽内不应有小石头等污物。三、 实验原理1、 侧滑试验台的原理侧滑试验台是通过测量车辆驶过侧滑试验台的滑板时，滑板发生横向位移，换算出汽车行驶时车轮的侧滑量。车轮的侧滑主要由转向轮的外倾角和前束作用的综合结果，侧滑试验台是用于研究这两个参数的配合是否恰当的专用设备。2、 综合试验台的原理滚筒式综合试验台是一台集车辆制动性能检测和车辆车速表校验为一体的检测设备，其中制动性能检测部分由电机、减速器、制动力检测装置（测力杠杆、测力传感器、减速器、箱体等）、滚筒、举升器、液压升降系统及轴荷传感器等组成。在测量车轮制动力时，将左右车轮分别置于两组滚筒之间，由电机通过减速器驱动滚筒旋转，从而带动车轮转动。当车辆制动时，车轮轮胎面将给滚筒表面一个反作用力矩，并通过滚筒、减速器轴使减速器箱体及测力杠杆绕滚筒轴线转动，将其作用力传给测力传感器，从而测出车轮的制动力。汽车综合试验台车速测量原理：实验车辆的驱动轮落在滚筒上面，汽车启动，驱动轮在滚筒上转动，模拟路面行驶的实际状况，滚筒在驱动轮的带动下转动，与其相连的转速传感器也跟着转动。因为滚筒随车轮转动时，轮胎与滚筒之间基本上没有滑移现象，所以滚筒的线速度等于实际的车速，转速传感器将滚筒的转速值变换成相应频率的脉冲输入到二次仪表中去。滚筒的线速度即实际车速与滚筒的转速关系：式中：（车速）滚筒的线速度，km/h；滚筒的周长，mm，n滚筒的转速，r/min。二次仪表按上式的关系把从传感器输入的脉冲信号变换成车速显示。校验车速表时，以二次仪表的示值为准，把车速表的示值与二次仪表示值相比较就可以校验车速表的误差。车速判别：车速表指示车速不得低于实际车速，在国家标准规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式： 0V1-V2V210+4km/h式中：V1指示车速，km/h；V2实际车速，km/h。四、 实验内容和要求针对被检车辆，利用侧滑试验台和滚筒式综合试验台，检测车辆的侧滑量及车辆的制动性能及车速表校验。要求学生了解试验台的结构和测试原理，掌握用GB7258机动车运行安全技术条件，对测试数据进行评价。五、 实验方法与步骤1、接通综合试验台的电源，按下“油泵启动”按钮，使液压站在卸荷的工况下进行运行，将液压控制系统的转换开关扳到“自动”档，使检测处于自动控制状态。2、打开控制柜的电源开关，自检通过后，按Home键，进入脱机运行模式，选择所需的检测项目（侧滑、制动），再按Esc键，退出设置状态，进入检测状态。3、驾驶员按照控制柜上显示器的提示，操纵车辆以4Km/h的速度驶过侧滑试验台，待前后车轮从滑板上完全通过后，车辆的侧滑量将自动进入计算机。4、驾驶员按照控制柜上显示器的提示，操纵车辆以4Km/h的速度驶入综合试验台，将前轮停稳在制动台架的两滚筒之间，发动机熄火，变速器置于空档位置。5、综合试验台在检测到车轮停在滚筒上后，启动油泵电机，降下滚筒间的举升器，启动电机驱动滚筒带动车轮转动，驾驶员按照显示器上的提示，踩下制动踏板，然后松开，此时自动完成前轮制动力的检测。6、前轮制动检测完毕后，举升器升起，驾驶员启动车辆将前轮驶离滚筒。7、驾驶员依据提示将后轮停在滚筒上，依次进行后轮制动力检测及驻车制动力检测，驻车制动力检测时，驾驶员按照提示拉动手刹，测试完毕，车辆驶离综合试验台，进入车速表校验。8、驾驶员将车辆的驱动轮驶入车速表校验台，按照提示启动发动机，并加速至40km/h稳定车速，待车上车速表显示为40km/h时，按下遥控器，测量实际车速，然后减速停车，驶出试验台。9、，检测结果显示在屏幕上或打印输出。六、 实验的重点或难点如何根据GB7258机动车运行安全技术条件评价及分析检测结果。如何保证试验数据的精度和重复性，测量数据临界值的判定。七、 实验注意事项驾驶员操纵汽车上试验台时，应按照行车线指示，保持低速行驶，避免损坏试验设备。八、 思考题1、 GB7258机动车运行安全技术条件有关制动性能、车速表校验的试验方法。2、 何种情况可以采用道路试验，道路试验的方法。实 验 二 前 照 灯 检 测一、 实验目的按照国标GB7258机动车运行安全技术条件检测汽车前照灯光强及光束位置。了解全自动前照灯检测仪的原理和使用方法。二、 实验条件1、 智能化全自动前照灯检测仪；2、 实验车辆一部；实验车辆空载，轮胎气压应符合汽车制造厂的规定，且蓄电池应处于充电状态，擦掉前照灯上的污垢。3、停放实验车辆的场地要求平坦、坚实、其水平度（横向和纵向）应优于4mm/m。三、 实验原理发光强度是表示光源发光强度的物理量，计量单位是坎得拉（cd）。1坎得拉（cd）的定义为：一个光源在给定方向上发出频率为540*1012Hz的单色辐射，且在此方向上的辐射强度为1/683W每球面度，则此光源在该方向上的发光强度为1cd。照度的单位为勒克斯（Ix）。它表示不发光物体被光源照明的程度，即表示受光面明亮度的物理量。若S表示被照明的面积，表示照射到物体上的光通量，则照度为：E = /S 。用前照灯检测仪检测汽车前照灯时，是测取在距光源一定距离下的照度。照度表示受光表面被照明的程度的物理量，计量单位是勒克斯（Ix）。在不计光源大小的情况下，按距离光源远近来说，照度与离开光源距离的平方成反比。 发光强度（cd）照度（Ix）=- 离开光源距离的平方（m2）前照灯的测量原理是采用能把吸收的光能变成电流的硅光电池或硒光电池作为传感器，按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏移量的。智能化全自动前照灯检测仪是属于自动追踪式前照灯检测仪，是用受光器自动追踪光轴的方法检测发光强度和光轴偏移量的。检测时，检测仪放在前照灯前方3m的检测距离处。检测仪的受光器的面板上聚光透镜上装有上下、左右四个光电池，受光器的内部也装有四个光电池，分别构成主、副受光器。另外还有由两组光电池电流差所控制的能使受光器沿上下和水平方向移动的驱动和传动装置。检测时，当前照灯光束照射到受光器上时，若前照灯光束照射方向偏斜，则主副受光器上下或左右光电池的受光量不等，它们分别产生电流失去平衡，由其电流差控制受光器上下移动的电动机或控制箱左右移动的电动机运转，并通过钢丝绳牵引受光器上下移动或驱动控制箱在导轨上左右移动，直至受光器上下、左右光电池受光量相等为止。受光器的位移由光轴偏斜指示计指示，发光强度由光度计指示。四、 实验内容和要求利用智能化全自动前照灯检测仪，检测实验车辆前照灯的发光强度和光偏移位置。要求学生了解前照灯检测仪的原理和使用方法，掌握用GB7258机动车运行安全技术条件，对测试数据进行评价。五、 实验方法与步骤1、 实验场地及检测距离应满足要求；2、 仪器校准；（1）校准灯置于距光接受箱平面3m处的位置，且要求校准灯的基准中心与被检仪器的基准中心水平等高，校准灯的水平状态应符合要求，仪器的基准中心应与基准线在同一垂直平面内。（2）接通仪器电源，“电源”指示灯亮，仪器自动进入“自检”程序，仪器各指示应为零，否则，调整“输出调节线路板”上“ZERO”电位器，使表头指示为零。（3）接通校准灯电源，发光强度调至20000cd，光轴角全部置于00。（4）按下控制盒“测定”按钮，仪器应停留在原始位置，如有移动，调整光接受箱前端的左右或上下“平衡”电位器，使仪器回复原始位置。（5）打开光接受箱后部上盖，调节检测线路板上的“U.D BAL.”和“L.R BAL.”电位器，使上下和左右光轴角指示为零。（6）调节“输出调节线路板”上的“I.ADJ”电位器，使发光强度指示为20000cd。（7）校准灯发光强度置于20000cd，左右光轴置于“00”，上下光轴置于“下20”，用仪器进行测定，调节“输出调节线路板”上的“U.D.ADJ”电位器，使上下光轴指示为下20。（8）校准灯发光强度置于20000cd，上下光轴置于“00”，左右光轴置于“左20”，用仪器进行测定，调节“输出调节线路板”上的“L.R.ADJ”电位器，使左右光轴指示为左20。3、 检测（自动检测程序）（1）按下控制盒的“输入”按钮或由检测线上的工位机控制，启动自动检测程序。（2）将实验车辆尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与受光器相距3m（如果是启动检测线的工位机，屏幕上会提示驾驶员停在适当的位置）。（3）发动机不熄火，变速器置于空档，打开前照灯，进入自动检测程序，仪器