港东新城海景路工程二灰施工总结.doc

港东新城海景路工程二灰(15:85)K4+129.162K4+230试验段施 工 总 结*港东新城海景路工程项目经理部二OO七年五月十四日港东新城海景路工程二灰(15:85)K4+129.162K4+230试验段施工总结通过对港东新城海景路二灰底基层试验段的施工实践，全面总结了从原材料检验、混合料组成设计、试验路段的铺筑到成品检测的全过程及施工工艺，同时总结了机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据以及施工中的体会。 一、基本情况我项目经理部于2007年5月12日5月14日在K4+129.162K4+230段全幅进行了二灰底基层的试铺工作。二灰混合料采用路拌法生产、拌合机拌和铺筑。为了探讨二灰混合料的施工工艺，我们在铺筑试验段前研究了施工工艺，确定了二灰的施工配合比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。二、施工准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。1、原材料检验 二灰的原材料主要是石灰、粉煤灰，对原材料质量严格把关是保证二灰混合料质量的重要环节。选用了易县级以上石灰、大港区热电厂粉煤灰。经过检验主材料的技术指标如下。 生石灰有效氧化钙、镁含量为79.0，符合级钙质石灰的标准。粉煤灰中SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量为72.41%（标准70%），粉煤灰烧失量为12.82%（标准不大于20%），均满足标准要求。拌合用水PH值为7.6（标准4.5），CL为462mg/L(标准3500)，SO42为1120mg/L(标准2700)。2、机械设备选配为保证二灰底基层的质量和进度，二灰混合料拌和设备及碾压设备是关键设备，必须有良好的使用性能。本工程投入的机械设备有：WB230灰土拌合机1台ZL45A装载机2台光轮压路机SY18A型2台平地机PY180A型1台55自卸汽车12台TSY180湿地推土机1台1002推土机1台SD175D振动压路机1台TJG5D92GQX洒水车2辆YL20胶轮压路机1台3、机械设备的调试及试运行(1) WB230灰土拌合机是关键设备之一，我们由有丰富经验的机械操作工进行灰土拌合，通过试验路段的检测，符合质量指标。(2)其他处于正常使用中的各种类型压路机、装载机及运料自卸车、洒水车等投入底基层施工的机械设备，均处于良好的工作状态。4、技术准备4.1生产配合比设计根据公路路面基层施工技术规范(JTJ033-95)规定，二灰混合料击实试验，采用重型击实标准，求得最大干密度及相应的最佳含水量，以最大干密度的95和最佳含水量，用55cm试模制6个试件，采用标准养护箱在202条件下保湿养生6d，浸水1d，测定无侧限抗压强度满足设计要求4.2生产配合比的调试根据二灰的厚度和预定的干容重及石灰剂量，调整每平方米石灰、粉煤灰需要的石灰质量，并进行含灰量检测，从而确定石灰及粉煤灰的松铺厚度。按照设计配合比进行配合比设计试验符合设计要求。4.3技术交底在二灰底基层开始铺筑前，项目经理部由总工准备技术资料，负责向参加施工的全体技术人员、试验人员和测量人员等进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人，进行现场技术交底。交底内容除二灰底基层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，还明确了岗位职责，使参加施工全体人员做到岗位职责明确、施工程序明确、操作规程明确、技术要求明确、质量标准明确，从而使二灰底基层能较顺利铺筑。三、K4+129.162K4+230段试验段施工1、试验路段铺筑的目的 (1)验证生产配合比，确定施工配合比；(2)检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性；(3)确定二灰采用分层松铺厚度及松铺系数；(4)探讨WB230灰土拌和机拌合性能及拌合生产能力；(5)施工中二灰混合料最佳含水量的控制方法；(6)压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数；(7)探讨使运料、拌合、碾压三道工序施工机械相互协调与配合方法；(8)制定保证质量的技术措施和质量控制方法；(9)确定每天作业段的铺筑长度。2、试验路段铺筑方案二灰混合料试验路段铺筑采用工艺流程为：准备下承层施工放样石灰粉煤灰的运输混合料的拌和整形碾压养护下道工序。二灰碾压后厚度为15cm，55自卸车分二层铺筑在10%石灰土顶面，下层消石灰虚铺厚度为6cm，上层粉煤灰虚铺厚度为16cm。为了取得较准确的技术数据，试验路段的二灰混合料采用总量控制的方法，即先计算试验路段需用二灰混合料总重量，石灰、粉煤灰装车后进行打方，算出每车料的净重。根据现场测得的实际含水量，算出相当干混合料的总重量，再折算成最佳含水量状态下的混合料重量，按照95的压实度及铺筑厚度，确定每车料应铺筑的长度，直至运够总重量为止。下层经过各项技术指标的检测，并经驻地监理工程师批准，方能进行上层施工。3、试验路段取得的技术数据试验路段的测量放样和检测工作，由我部测量队和试验中心负责，并经驻地测量监理、试验工程师的复测和认可。经核查主要技术数据如下：(1)松铺系数经测定压实厚度为15cm时松铺系数为1.467。测定的方法按每10m一个断面，每个断面测4点，为上下层44个测点的数据平均值。(2)碾压1）碾压时机及补救方法当混合料处于最佳含水量2%时，即可进行碾压。如表面水分不足，适当洒水补充，但严禁洒大水碾压。2）压实机具及方法用压路机在二灰底基层全宽内进行碾压。直线段，由外侧路肩向路中心碾压。碾压时，后轮重叠l/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝，后轮压完路面全宽时，即为一遍。采用碾压组合方案二进行碾压，采用四种压路机械碾压5遍后，现场实测压实度达到设计95%以上压实度要求，且表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，见碾压组合方案二。其原则为先轻后重，先慢后快。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰粉煤灰底基层表面不受破坏。碾压过程中，石灰粉煤灰底基层表面始终保持湿润，如表面水蒸发得快，及时补充水分。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平仔细进行，将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，留待铺筑上层时处理。3）各种压路机的碾压遍数、碾压速度、碾压效果见如下方案。碾压组合方案一压路机种类压路机数量碾压遍数碾压速度km/h碾压效果SD175D振动压路机1静压1遍1.51.7压实度达到93.795.4SY18A光轮压路机21遍1.51.7胶轮压路机11遍2.02.5碾压组合方案二压路机种类压路机数量碾压遍数（次）碾压速度km/h碾压效果SD175D振动压路机1静压1遍1.51.7压密度达到97.4%98.6%SY18A光轮压路机21遍1.51.7SD175D振动压路机1挂振1遍1.51.7胶轮压路机122.02.5经比对选定方案二为现场碾压方案。当混合料处于最佳含水量2%时，即可进行碾压。(3)每天的铺筑长度试验段长度为100.838m,拌合机拌和试验段混合料2518m2用了2.5小时，由此可知一台拌合机的每天工作812小时可拌合800012000m2混合料，所以每天可铺筑的长度(全幅)约为300450m。现场检测压实度检测3点，分别为97.4%、97.9%、98.6%，均满足设计95%要求。含灰量检测8点，分别为15.6、15.4、15.3、15.7、15.7、15.2、15.5、15.3均满足设计15.0要求。混合料含水量检测3点，分别为28.0、28.5、29.2，均满足碾压含水量处于最佳含水量2%要求。平整度检测6点，分别为9、7、6、6、5、7，均满足规范允许偏差10的要求。横坡检测6点，分别为-0.1%、+0.2%、+0.2%、-0.1%、-0.2%、+0.1%均满足规范0.3%要求。中线高程检测6点，分别为-9、+8、-7、-9、+8、+9，均满足规范15要求。宽度检测2点，分别为24.98m、25.01m，均满足设计24.97m要求。二灰7天无侧限抗压强度分别为0.86、0.82、0.88、0.82、0.84、0.86，平均抗压强度为0.84MPa，满足设计强度0.5 MPa的要求。四、质量保证体系的完善为保证二灰底基层的铺筑质量，经理部由项目经理负责，组成以试验中心、测量队、质检中心三位一体的技术质量保证体系，并进一步明确在二灰底基层施工中的职责。(1)试验中心负责二灰混合料的配合比设计，监控混合料的组成，测定二灰混合料的含水量、强度及施工过程中的质量监督。(2)测量队负责控制测量、检测、计算试验段及其他路段的松铺系数；测定二灰顶面标高、横坡及各部几何尺寸。(3)质检中心负责二灰成型路段的质量检测及评定，反馈质量信息等。以上三个技术职能部门组成的质量保证体系，能定量地进行质量跟踪，从而加强了施工过程中的质量监控，从根本上保证了工程质量。五、试验段施工体会(1)二灰路面基层属半刚性路面，由于其料源丰富，并具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗冻性，虽然早期强度较低，但随着时间的推移，强度增长快，后期的整体强度高，是理想的路面基层结构类型。路面基层是道路的主要承重层，基层质量的优劣将直接影响道路的使用寿命。严格控制原材料的质量、优化生产配合比、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、正确选择施工方法和施工工艺，则是保证基层质量的重要环节，施工中应抓住这些主要环节。(2)应特别重视和加强施工过程中的质量控制。采用先进的检测手段，进行现场跟踪监控，才能真正保证工程质量，正确指导施工。成型后的检测已为时太晚，若检测部分路段某项指标不合格，处理难度大，同时还会延误工期。(3)松铺系数取用的准确与否直接影响路面基层的标高，松铺系数又与混合料的配合比和均匀性有很大关系。因此，每天施工中都应抽检几个断面，校核松铺系数，发现问题，应查明原因，采取有效措施及时纠正。(4)二灰底基层出现的标高误差，其高出部分应用平地机刮除；低于标高的路段，严禁用薄层贴补方法处理。(5)施工中应严格控制混合料的含水量。实践告诉我们，当超过最佳含水量2以上时，二灰碎石成型后时间不长，基层表面将发生横向裂缝，含水量越高，裂缝越多，且大而深。(6)试验路段取得的数据只能作施工初期时参考，不能一成不变。因为在实际施工