2009年二级建造师路桥实务要点_secret.doc

2B310000 公路工程施工技术2B311011 掌握路基类型1路基干湿类型对路基的影响：干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态、潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。路基的干湿类型：路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。划分：原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。2、特殊路基类型：主要有软土路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、沿海冰地段路基等。危害：例如以饱水的软弱黏性土为主的地区称为软土地区。修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀，失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土。多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。3滑坡地段路基的特点：是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。2B311012 掌握原地基处理要求1.原地基处理的基本要求有：（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。（3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。（4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。（5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（6）当路堤基底横坡陡于15时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。2B311013 掌握路基填料的选择1.砂土可用作路基填料。沙土作为路基填土应注意的问题：在使用砂土作为路基填料时应首先注意要求挖去方便，压实容易，强度高，水稳性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土。2、较好的路基填料有：巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。石质土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。4、工业废渣用作路基填料的要求：满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。2B311014 掌握填方路基施工技术1、土方路堤填筑施工的工艺：取土运输推土机初平平地机整平压路机碾压。2、特点区别：水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。这是路基填筑的常用方法。纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%,用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。3、土方路堤填筑方法：土方路堤填筑有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和联合填筑法。下情况需进行挖台阶处理：地面横坡陡于1：5时，原地面应挖宽度不小于1M，高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2M。怎样挖：用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。4、山坡路堤土方填筑的要求：山坡路堤，地面横坡不陡于15且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于15时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。4、不同土质混合填筑路堤时的施工要求：不同土质混合填筑路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。5、填石路基施工时对填料的要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不宜大于层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。施工方法：有竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。其中竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。八道工艺流程：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。7、桥台台背填筑的方法：采用水平分层填筑的方法，人工摊铺为主，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型低等级夯具时，一级以上公路松铺厚度宜小于15cm。压实尽量使用大型机械，在临近桥台边缘或狭窄地段，则采用小型夯压机械，分薄层认真夯压密实，为保证填土与桥台衔接处的压实质量，施工中可采用夯压机械横向碾压的方法。2B311015 掌握挖方路基施工技术1、土质路堑的开挖方法比较：路堑的开挖方法根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，有横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法等几种基本方法。横向挖掘法包括适用于挖掘浅且短的路堑的单层横向全宽挖掘法和适用于挖掘深且短的路堑的多层横向全宽挖掘法；纵向挖掘法方法有分层纵挖法、通道纵挖法、分段纵挖法；混合式挖掘法为多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。2、推土机开挖土质路堑作业方法由切土，运上、卸土，倒退（或折返）空回等过程组成一个循环，影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。因此必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中的散失。推土机开挖土质路堑作业方法与填筑相同的又下坡推土法，并列推土法，接力推土法和波浪式推土法。另有斜铲推土法和侧铲推土法。3、石质路堑开挖方式有钻爆开挖、静态开挖和直接应用机械开挖。石质路堑开挖的基本要求是开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。（1）保证开挖质量和施工安全；（2）符合施工工期和开挖强度的要求；（3）有利于维护岩体完整和边坡稳定性；（4）可以充分发挥手工机械的生产能力；（5）辅助工程量少。4、石质路堑开挖方式比较：钻爆开挖：是当前广泛采用的开挖施工方法。有薄层开挖、分层开挖（梯段开挖）、全断面一次开挖和特高梯段开挖等方式。直接应用机械开挖：该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水、电辅助设施，简化了场地布置，加快了施工进度、提高了生产能力。但不适于破碎坚硬岩石。静态破碎法：将膨胀剂放入炮孔内，利用产生的膨胀力，缓慢地作用于孔壁，经过数小时至24小时达到300500MPa的压力，使介质裂开。5、预裂爆破的特点。答:在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。6、钢钎炮和深孔爆破的特点（1）钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。特点：炮眼浅，用药少，每次爆破地方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以功效较低。优点：比较灵活在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。因而又是一种不可缺少的炮型。（2）深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。特点：抛空需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破是比较安全。2B311016 掌握路基雨期施工技术1、雨季施工地段的选择要求：雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工；平原地区排水因难，不宜安排雨季施工。2、雨季施工前应做好的准备工作：（1）对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。（2）应修建施工便道并保持晴雨畅通。（3）住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。（4）应修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。（5）应储备足够的工程材料和生活物资。3、雨季填筑路堤的主要施工技术要求：（1）雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。（2）在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。（3）应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填,及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。（4）路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。（5）雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。2B311017 掌握路基冬期施工技术1、什么是冬期施工：在反复冻融地区，昼夜平均温度在3以下，连续天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。、可在冬季进行路基施工的工程项目：（1）泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。（2）含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。（3）河滩地段可利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。（4）岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。、不宜在冬季施工的路基工程项目：（1）高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。（2）铲除原地面的草皮；挖掘填方地段的台阶。（3）整修路基边坡。（4）在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。4、冬期开挖路堑的施工要求：1）当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm后台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。3）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。4)冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。5）每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖排水沟。6）冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡顶堆放。弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。2B311018 掌握路基排水分类及施工要求1、路基排水的类别：分排地面水及排地下水两大类。作用：排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。作用：排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。2、边沟设置及施工的要求。答：边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。土质地段当沟底纵坡大于3%时应采取加固措施；采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应选用有平整面的片石，各砌缝要用小石子嵌紧；采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；若沟底采用抹面时，抹面应平整压光。2B311021 掌握防护工程类型和适用条件1、区别直接防护和间接防护。答：直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带2、路基防护工程有什么用：路基防护工程是防止路基病害 ，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型：1）边坡坡面防护，坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可以美化路容，协调自然环境。包括植物防护：种草、铺草皮、植树和工程防护（矿料防护）：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷射混凝土护坡。2）沿河河提河岩冲刷防护包括直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。间接防护：丁坝、顺坝等异治构造物以及改河营造护林带。2B311022 掌握加固工程的类型与功能1、路基冲刷防护工程技术的类别：直接防护和间接防护。适用条件直接防护：路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定，水流速度较大（达到3.0m/s或更高）时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施。（1）抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。（2）石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。间接防护有护坝、丁坝、顺坝和改移河道。2、封面防护形式种类：包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。适用范围：1）抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。2）抹面防护适用于易受雨喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。1、重力式挡土墙是依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。特点：这种挡土墙形式简单、施工方便可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。形式：重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。2、路基加固工程的主要功能：路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为类型：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。石笼属于边坡支挡的堤岸支挡。2B311030 路基试验检测技术2B311031掌握最佳含水量测定技术1、击实实验的目的：是测定土的最佳含水量和最大干密度土。最佳含水量概念：最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。试验方法：有击实试验法（分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于38mm的土和粒径不大于25mm的土），振动台法和表面振动击实仪法。2B311032掌握压实度检测技术1、压实度：是路基质量控制的重要指标之一，是现场于密度和室内最大干密度的比值。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。其现场密度的测定方法：灌砂法、环刀法和核子密度湿度仪法。2、灌砂法操作：标定砂锥体积和量砂密度。试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。将基板放在平坦表面上，沿基板中孔凿洞，挖出材料后称重、则含水量。若测点表面粗糙，测先灌砂测出粗糙表面的耗砂量。将基板安放在试坑上，将已知量砂质量的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。灌砂完毕取走灌砂筒称取剩余砂质量，算出试坑消耗的质量。2B311033掌握弯沉检测技术1、弯沉值测试方法及其特点：贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。2、贝克曼法测试的目的：贝克曼法是弯沉值测试方法。具体实验方法。在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮及带上，并用白油漆或粉笔画上记。将实验车后轮对准测点后约35cm处位置。将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方35cm）并安装百分表于弯沉仪的测定仪上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。测量者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车是出弯沉影响半径（3.0m）之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5kmh左右。测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。2B311040 路基施工测量方法2B311041 熟悉路基施工测量方法1、施工测量的工作程序：1）首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。2）控制点恢复布设，恢复路线勘测所设导线点水准点。增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求。可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路及施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，一边在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。3）路基中线恢复测量，可用全站仪进行点的平面位置测设、水平角的测设（放样）、水平距离测设。4）纵断面测设，在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。横断面测设，线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡限于原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。2、路基施工测量的工作程序：首先建立施工控制网、控制点恢复布设、路基中线恢复测量、纵断面测设、横断面测设。3、圆曲线段路基施工测量方法：一般分两步进行。先测设曲线的主点，即曲线的起点、中点和终点。然后在主点间进行加密，按规定桩距测设曲线上的细部点，以便完整地标出曲线的平面位置。这项工作称为曲线的详细测设。1）切线支距法：亦称为直角坐标法。2）偏角法：是一种极坐标定点（方向与长度交会）的方法。3、GPS网的基本形式：GPS网的基本形式有三角形网、环形网和星形网三种。2B311050 特殊路基施工技术2B311051 掌握软土路基施工技术 1、软土的主要工程特性：淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏性土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%70%，孔隙比1.01.9，渗透系数为10-810-7cm/s，压缩性系数为0.0050.02，抗剪强度低（快剪黏聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角05），具有触变性，流变性显著。对于高速公路，标准贯击次数小于4，无侧限抗压强度小于50kPa，含水量大于50%的黏性土和标准贯击次数小于4，含水量大于30%的砂性土统称为软土。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。2、软土地基处理施工技术：基底开挖换土施工方法、砂垫层、反压护道、土工聚合物处治、抛石挤淤法、爆破排淤法、堆载预压法、砂井、袋装砂井、塑料排水板、粒料桩、旋喷桩和生石灰桩。3、抛石挤於法如何进行：在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基地范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。使用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为34m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用石料丰富、运距较短的情况。抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。4、袋装砂井工艺流程：按平原地面摊铺下层砂垫层机具定位打入套管沉入砂袋拔出套管机具移位埋沙袋头摊铺上层砂垫层5、旋喷桩的材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。施工机具：喷粉桩机及配套贮灰罐及喷粉系统、空气压缩机、75kw以上的发电机等。喷粉桩机由液压步履式底架和导向加减压机构、钻机传动系统、钻具、液压系统、喷粉系统、电气系统等部分组成。施工流程：整平原地面钻机定位钻进上提喷粉（或喷浆）强制搅拌复拌提杆出孔钻机移位。6、生石灰桩工艺流程：按整平地面振冲器就位对中成孔空气压缩机注入生石灰边振动便拔出套管振冲器移位封紧生石灰桩孔2B311052 了解膨胀土路基施工技术 1、膨胀土工程特性：膨胀土具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。膨胀土黏性成分含量很高，其中0.002mm的胶体颗粒一般超过20%，黏粒成分主要由水矿物组成。土的液限WL40%，塑性指数IP17，多数在2235之间。自由膨胀率一般超过40%。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性，一般强度较高，压缩性低，易被误认为是较好地基土。膨胀土对道路危害较大，其变形破坏具有多次反复性，膨胀土地区的公路路面常大段出现大幅度的随季节变化的波浪变形。2、高速公路、一级公路堤原地面处理应符合下列规定：（一）填高不足1M的路堤，必须挖去地表3060CM的膨胀土换填膨胀，并按规定压实。（二）地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。2B312000 路面工程2B312010 路面基层（底基层）施工技术2B312011 掌握粒料基层（底基层）施工技术1、区分嵌锁型和级配型粒料：嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。2、粒料类适用范围：级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。3、级配碎石基、底基施工运输集料要点：集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。粒料每隔一定距离应留一缺口。集料在下呈层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。摊铺集料：应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.401.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.251.35.用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整。并具有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。4、级配碎石中心站集中拌合法施工要求：（1）级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌合，如强制式拌合机、卧式双转轴桨叶式拌合机、普通水泥混凝土拌合机等。（2）对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。（3）在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。（4）将级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。（5）振动压路机、三轮压路机进行碾压，碾压方法同路拌法上。（6）级配碎石用于二级和二级以下公路时，如没有摊铺机，也可用自动平地机（或摊铺箱）摊铺混合料。2B312012掌握无机结合料稳定基层施工技术1、无机结合料稳定基层（也称半刚性类型）适用范围：水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。无机结合料稳定基层材料不同：1）水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、沙砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。2）石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、沙砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。3）石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、钢渣及其他冶金矿渣、煤矸石等。2、中心站集中拌合法施工无机结合料时碾压的技术要求：宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机、三轮压种机或轮胎压路机继续碾压密实。当碾压厚度较厚，压实机具不能有效压实整个结构层厚度时，应分两层进行摊铺，但是最小厚度不宜小于10cm。碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压，以防混合料水分挥发，保证结构层在合适的含水量下成型。3、无机结合料稳定基层施工应作哪些准备：下承层准备：检查下承台的压实度，平整度、高程、横坡度、平面尺寸等，对土基必须用1215t压路机或等效的压路机进行碾压检查（34遍）如有表面松散弹簧等现象必须进行处理。施工方样：根据道路设计坐标或道路特征，采用全战役、经纬仪恢复道路中线、并且在两侧路肩边沿处设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的无机结合料基层边沿的设计标高；路拌法施工布料需要在下承层上划分布料网格；摊铺机施工应于待摊铺基层两侧布置控制标高的钢支架，其上设计钢丝绳作为摊铺机行走的标高控制基准线。基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg控制标高支架间距不超过10m，同时基准线拉好后要仔细观察一下是否平顺。混合料组成设计：施工进场后根据设计图纸，有实验室选择合适的料源（土、砂砾、碎石、粉煤灰、工业废渣）、确定必须的水泥，石灰剂量及混合料的最佳含水量。2B312020 沥青路面的施工技术2B312021 掌握沥青路面施工技术1、沥青路面结构层的组成及特点：沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由一至三层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。 2、沥青混合料的运输的注意事项：1)根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。2)运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。3、热拌沥青混合料路面接缝：梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下100200mm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下1015cm,然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。横接缝处理：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料方向移动1520cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。4、三层法施工沥青路面的工序：工序是：施工准备洒透层油洒第一层沥青撒第一层集料辗压洒第二层沥青撒第二层集料辗压洒第三层沥青撒第三层集料辗压初期养护成型。5、沥青灌入式面层工艺：清扫基层洒透层或粘层（乳化沥青灌入式或沥青灌入式厚度小于5cm）撒主层矿料碾压洒布第一遍沥青撒布第二遍嵌缝料碾压洒布第三遍沥青撒封层料碾压初期养护。2B312022掌握沥青路面透层、粘层、封层技1、透层的作用：透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。符合下列情况，应浇洒透层沥青：（1） 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；（2） 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；（3） 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体。符合下列情况，应浇洒粘层沥青（1） 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。（2） 旧沥青路面层上加铺沥青层。（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。（4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；就施工类型来分，可采用伴和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。（2）有裂缝或已修补的旧沥青路面。（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。（4）需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。2B312030 水泥混凝土路面施工技术2B312031 掌握水泥混凝土路面施工技术1、水泥混凝土特点：水泥混凝土具有可浇性、经济、耐用、能效高、现场制作、艺术性、能耗低、原料丰富、可就地取材等优点。但水泥混凝土也有抗拉强度低、韧性差、体积不稳定、强度/重量比值低等缺点。用于公路工程施工的混凝土主要有桥涵水水泥混凝土和道路水泥混凝土。2B312032掌握水泥混凝土路面施工方法1、水泥混凝土面层铺筑方法：水泥混凝土面层铺筑方法有滑膜机铺筑、 辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑，小型机具铺筑和碾压混凝土等5种方法。2、混凝土拌合物的运输的要求：(1)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。（2）运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。（3）混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。3、混凝土摊铺技术要点：1)摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水2)混凝土入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度1cm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。3)摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。4)摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板以外。5)摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。6)每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。7)当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。8)摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。4、纵缝施工要求：1）当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。2）当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向所缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。3）钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢钎维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。4）插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发生拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。5、横缝施工要求：1）每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30mim时，应设置横向施工缝，其位置宜于胀缝或所缝重合，确有困难不能重合时，施工缝采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，在胀缝处其构造与胀缝相同。2）普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m;最小板长不宜小于板宽。3）在中、轻交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。5）横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。6、混凝土路面养生要求：1）混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水养生方式，不宜使用围水养生方式。2）养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。一般养生天数宜为1421d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。3）混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。在路面养生期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。2B312041 路面防、排水施工技术1、路面表面防水、排水施工注意问题：1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路面范围内出现积水。2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低切边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫流的方式排除路面表面水。3）在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，1、采用路面内部排水系统的条件：（1）年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区，路基由渗水差的细粒土(渗透系数不大于10-cms)组成的高速公路、一级公路或重要的二级公路。（2）路基两侧有滞水，可能渗入路面结构内。（3）严重冰冻地区，路基由粉性土组成的潮湿、过湿路段。（4）现有路面改建或改善工程，需排除积滞在路面结构内的水分。2、拦水带的施工注意事项有哪些？答：设置拦水带汇集表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路不得漫过右侧车道中心线。拦水缘石一般采用混凝土预制块或路缘石成型机现场铺筑的沥青混凝上，拦水缘石高出路肩12cm，顶宽810cm.2B312050 特殊沥青混凝土路面施工技术2B312051 熟悉SMA沥青混凝土路面施工技术1、SMA混合料拌和应注意：1）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌合机械拌制，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。2）纤维类掺和剂必须有可靠的掺和设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌合机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充型能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。3）沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺和剂均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。4）在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增减。5）采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时间较常规混合料生产增加5-10s，喷入沥青后湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。采用纯纤维随沥青喷入后，由专用设备打散、喷入，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。2、SMA的施工温度要求：SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，不得在天气温度低于10的气候条件下和雨天施工。SMA施工各环节工序要求温度如表。SMA施工要求温度（单位） 施工工序不改性沥青SMASBS改性沥青SMA沥青加热温度150160160165改性沥青现场作温度165170改性沥青加工最高温度175集料加热温度185195190200SMA混合料出厂温度160170175185摊铺温度不低于150不低于160初压开始温度不低于140不低于140复压开始温度不低于120不低于130碾压结束温度不低于110不低于120开放交通温度不高于50不高于603、 SMA混合料运输技术要点：(1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；（2）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；（3）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；（4）沥青混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬；4、SMA结构路面碾压施工技术要点：（1）SMA混合料内部含有大量沥青码蹄脂胶浆，粘度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾压温度尤为重要。（）SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。 同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表失去纹理和粗糙度2B312052 熟悉SAC沥青混凝土路面施工技术1、马歇尔试验温度及试验技术指标：为了使马歇尔试验击实温度与施工时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝土的力学性能和沥青面层实际使用寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。试验技术指标包括：空隙率符合3%-4%、沥青饱和度符合65%-75%、稳定度大于7.5kN、流值符合20-40(0.1m)、残留稳定度大于75%。2、防止离析现象发生：集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大聊堆放时大颗粒留到外侧，集料产生离析。填料含量：填料的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。拌合时间：沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不小于10s，对于粗集料级配混合料的干拌时间是1315s.混合了的湿拌时间一般在35s左右。混合料运输：卡车料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢，第三次装料在中间，这样可以消除装料是的离析现象。卸料，当卡车将料卸入摊铺机收料斗时，要尽量使混合料整体卸落，而不是逐渐将混合料卸入受料斗。摊铺：在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗的混合料，留少部分混合料在受料斗内；尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在需要受料斗的混合料弄平时，才将受料斗的两块侧板翻起；尽可能宽地打开受料斗的后门，以保证分