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第二节交通运输布局变化的影响 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 嘉兴市的城市形态变化 是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的 1 1949年以前该市的城市形态呈 状 街区沿 伸展 这是因为当时该地的运输方式以 为主 2 目前该市的城市形态呈 状 与1949年以前相比 主要的变化有 3 该市城市空间形态发生变化的原因主要是 带 星 河流 河运 交通线的变化 街区面积扩大 现有街区沿铁路 公路干线分布更加明显 一 对聚落的影响 1 交通方式发展变化会带动聚落空间形态的变化 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄 石家庄是河北省的省会 人口超过百万的特大城市 位于石家庄北部的正定县城是一座只有3万人的小城 当初京广铁路修到正定县城时 把车站往南迁了十几千米 建在了石家庄 后来石德 石太铁路又在这里与京广线相交 石家庄成了重要的铁路枢纽 石家庄 扬州 扬州的变迁自隋炀帝开凿大运河以后 古代扬州几度繁荣 曾是我国南北漕运的咽喉 东南第一大都会 到了清代 扬州城市人口超过50万 为当时世界上著名大城市之一 淮左名都 富甲天下 扬州雄富冠天下 十里长街市井连 夜市千灯照碧云 都是对扬州繁荣的生动写照 1 京杭运河淤塞2 京沪铁路修建3 海上运输发展 一 对聚落的影响 1 交通方式发展变化会带动聚落空间形态的变化 2 交通方式的兴衰会影响聚落的兴衰 我国一些城市的分布特点 南方城市 河流汇合处北方城市 大道汇合处 美国东北部大西洋沿岸大都市带 日本太平洋及濑户内海沿岸大都市带 欧洲西北部大都市带 美国五大湖沿岸大都市带 中国长江三角洲大都市带 一 对聚落的影响 1 交通方式发展变化会带动聚落空间形态的变化 2 交通方式的兴衰会影响聚落的兴衰 3 交通运输网的形成 促使多个城市相互连接 形成沿交通网分布的大城市带 二 对商业网点的影响 1 交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区受交通运输线路稀少 运输方式单一 商品流通很难建立和发展 商业网难伸展 商业网点密度小 平原交通条件好 商品流通频繁 商业网点密度大 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 2 交通运输影响商业网点的分布位置 成都荷花池批发市场 成都国际商贸城 二 对商业网点分布的影响 1 交通运输影响商业网点的密度 2 交通运输影响商业网点的分布位置 商业网点的区位选择要求有便捷的交通 很多商业网点分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 交通运输布局变化的影响 对聚落的影响 对商业网点分布的影响 影响聚落的形态 影响形态的兴衰 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 促使城市带的形成 下图为城市轨道交通 地铁 对住宅空间分布影响示意图 由市中心向外 轨
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