专业实习任务报告.doc

汽车电子技术专业专业认识实习任务书专业实习任务报汽车电子行业的现状：我国已经是一个汽车生产大国，但仍然不是一个汽车技术强国，我国一直走的是“市场换技术”的路线，这种方式给我国带来了汽车产业快速进步的同时，也不可避免地使我们在核心技术方面严重依赖外国合资方。相对于国外先进水平，总体来说，我国的汽车电子零部件产业要落后很多，主要表现在:( 1) 我国汽车电子零部件产业总体技术水平不高从整体来看，目前我国的汽车电子零部件供应还是以国外厂商为主，国内厂商为辅，且大多属于 OEM 性质，不掌握其中的核心技术，有很多产品甚至只是在国内生产，其中的设计和研发都在国外。而且所谓的研发也只是从从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整车企业现有生产的要求，难以做到与主机厂新车型的研发同步开发; 只能进行满足国产化的适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统化开发。这一方面是由于目前汽车电子产品日益系统化，要想了解单个电子产品的应用，必须站在整体的角度上分析观察，而其中的核心技术和标准国外厂商又秘而不宣，另一方面也是由于我们本身的技术底子薄，尤其是涉及发动机控制和安全性能方面的汽车电子产品，无力涉足核心技术，而一些国内整车厂也出于利益，往往直接购买国外的协议规范。造成了国内的汽车零部件商和整车制造商的产业分离。汽车电子产业具有超前性、配套性的特点，要求产品研发、设计与整车制造相互协调，整车制造商和电子制造商密切配合。而国内汽车制造与电子制造分属不同行业，整车制造商和电子制造商各干各的，缺少必要的有效合作，加上国内的标准和规范又跟不上，更加加重了这一现状。近年来，已有少数合资企业在外方支持下开始进行一些开发的尝试工作，但也只是产品局部改进工作，离整车开发距离还相当遥远。 2) 核心零部件供应由国外大公司控制，我国汽车电子零部件企业规模过念 我国汽车电子零部件企业规模过小，且缺乏做大做强的产业观念很长时间以来，我国汽车工业一直存在“只有整车生产才代表汽车工业”的发展理念，所以对汽车电子零部件企业的投入和重视程度不足。很多电子零部件厂直接归属主机厂管理，产品也仅为主机厂的车型配套，自成体系，从而造成汽车电子零部件产业的集中度明显低于整车产业。各大科研院所及各个省市重复立项和重复建设问题也很突出，没有形成共同的研发合力和资源共享，无法实现新一代汽车的突破性创新，不利于我国汽车产业的发展4我国企业的管理理念滞后于产品的发展我国的汽车电子零部件后装市场蓬勃发展，尤其是车身电子单元和娱乐系统方面，这说明我国跟国外的技术差距并没有管理差距那么大。为了降低成本，一些整车厂商也开接触国内的设计公司做前装研发设计，虽然只是局部节点，且任务书为外方提供，但一些成功的经验表明，只要掌握了核心协议和管理体系，我们完全可以踏足汽车电子零部件产业。汽车产业是国家的支柱产业，电子产业也是国家的支柱产业，作为汽车产业和电子产业的交集，汽车电子零部件产业的兴衰与国民经济息息相关。虽然我国汽车电子产业的总体水平也国外相比仍有巨大差距，但随着我国基础工业的进步和汽车工业自身的发展，我们仍然有许多可以发挥优势。我国是世界上的电子制造大国，电子产品已经遍及世界各地，这为汽车电子零部件的生产提供了基础。同时我国拥有一大批熟悉制造工艺和具有一定技术能力工程技术人员，人才资源成本仅为国外的十几分之一，具有巨大的成本优势。我国的后装汽车电子零部件市场不断壮大，可以选择一些优势项目作为突破点尤其是在车身电子和车载娱乐系统方面，只要加强生产和质量管理便可以为整车厂提供装配。同时，可以让实力较强的公司向动力控制和安全控制器件过渡，最终达到较为合理的产品布局。产品开发能力是汽车电子技术的核心，具备强大的产 专业前景: 本专业培养德智体美全面发展，适用现代汽车电子工业迅速发展需要，即掌握应用电子技术基础理论和专业知识。又具有现代汽车构造，维修，营销技术的复合人才。汽车电子产品，销售，设计，开发企业，汽车维修，营销，售后服务企业，交通运输管理服务部门。 据调查，当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄，技术素质不高，这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。紧缺人才的报告称，汽车电子报务从事技术管理的有 26.2% 文化程度为初中以下。一线工人中，有 38.5% 文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有 9.3% ，接受过新技术培训的为 11.7% ，接受过维修基础培训的有 38.7% 。汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例为 26.6% 、 43.1% 、 30.4% ，而发达国家为 20% 、 40% 、 40% 。目前，我国汽车数量每年以 13% 的速度递增，据此，预计汽车电子服务业两年将新增 80 万从业人员，大部分从业人员需要接受职业教育。 某汽车公司负责人坦言道：“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。虽然社会上可以招，但花的精力相当大，且招进来后技术上的提升难度较大，如果有高职学生当然是好的。”近几年来，我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大，公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识，需要有一定的学历和动手能力，迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收。 性质、课程任务：汽车电子主要培养具有相应的理论知识，良好实践技能，掌握汽车构造性能，熟悉汽车电路和电控系统，故障检测和修理的专门技术人才。培养适应我国汽车工业和现代汽车电子技术发展需要的，即掌握汽车电子装备实物的使用、维护和修理的操作技能，又具有较宽的汽车电子及汽车电子设备制造理论知识的复合型人才，其技能与知识达到国家规定的中高级职业标准水平实习目的：电工电子实习的主要目的是培养学生的动手能力。对一些常用的电子设备有一个初步的了解，能够自己动手做出一个像样的东西来。电子技术的实习要求我们熟悉电子元器件、熟练掌握相关工具的操作以及电子设备的制作、装调的全过程，从而有助于我们对理论知识的理解，帮助我们学习专业的相关知识。培养理论联系实际的能力，提高分析解决问题能力的同时也培养同学之间的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。实习要求：汽车电子实习是一个非常重要的过程，是在学习了基础课及大部分专业课之后进行的。在高新技术飞速发展的今天，汽车已由传统的意义的汽车变为采用高新技术于的现代汽车。例如：电子控制燃油喷射系统（EFI0）发动机、电子控制自动变速器（AT）、电子控制防抱死制动系统（ABS）、电子控制转向助力系统、电子控制的主动悬架及半主动悬架、电子空中的自动空调系统、车辆动力学电子控制系统（VDC）、四轮转向系统、电子控制的自动雨刮系统及车窗系统、电子控制的照明系统、电子控制的自动座椅、多媒体系统、电子控制的安全气囊与安全带、导航系统、自动避撞系统等新技术越来越多地用于汽车上。为了学习这些新的技术我们到现代化的汽车修理厂去实习，我们将能有很多机会接触在学校不能见到的新的系统和装置和许多课本没有的知识，而且能自己动手进行拆装，对其构造和原理进行充分的了解，弥补我们在校时汽车专业课实物不足所造成的影响。从另一个方面来说我们不但要提高自己的理论知识水平，而且要注重自身的实际工作能力。通过实践锻炼，要求我们综合应用所学各门课程的专业知识在生产实践中去分析问题、解决问题。可以使自己进一步熟悉各种汽车的构造，掌握汽车各系统的功用、工作原理；进一步了解现代汽车维修企业的经营状况、生产管理程序；了解现代汽车维修厂房的布局、车间及设备组成、管理系统的组成等汽车维修企业的特点；了解现代汽车维护、保养及修理的特点，让自己把在校所学的书本知识与实际联系起来。学习并逐渐掌握汽车维修的基本操作技能；学习并逐渐掌握汽车各种故障及维修方法；学习并逐渐掌握汽车维修中所使用的设备、工具、仪器、仪表的使用方法等。通过在工厂实践锻炼，要求我们合理运用自己所学各门课程的知识在生产实践过程中分析问题，解决问题。理论联系实际，同师傅一起动手完成工厂的汽车维修工作，同时也是对我们所学专业知识和技术基础的一次检验，使我们的生产实践技能得到进一步提高，并让自己了解工厂的特点及生产管理、经营管理及其决策程序。学习工人师傅的优秀品质和丰富的实践经验。为以后实际工作打下良好的基础。汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，观察仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。 更换机油。机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般45005000公里换一次机油。换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达800010000km，合成机油更是高达1500025000km；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用上海大众、天津一汽专用机油或国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。实习中汽车换机油操作的5步骤：(1)选用正规厂家的润滑油，挑选质量级别和粘度级别好的。(2)选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。(3)换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。(4)更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。汽车保养除了换机油外，还要用专用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常是否存在故障码。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，（手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是不正确。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。（上海大众和天津一汽胎压一般位于2.53个胎压之间）汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时检查和更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。 此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。发动机火花塞的更换 虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到正规汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向修理师傅借用更换火花塞的工具便可自己更换。汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 下面是实习期间有关蓄电池在使用及保养操作时注意的一些问题。1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至