SBS改性AC-20沥青砼中面层施工方案.doc

SBS改性AC-20沥青砼中面层施工方案 申苏浙皖高速二期二标沥青中面层施工技术方案一、 测量放样：根据有关技术规范规定，首先对测量控制点，如桥轴线、桩、三角网基点桩、导线点、水准点桩等进行复测，与设计提供的结果进行相对比，若能符合精度要求，即采用其成果，并且进行桩点的加密和保护工作，以满足施工放样的精度要求。若发现桩标志不足，不稳定，被移动或精度不能满足施工要求时，则一方面与设计院、监理联系，另一方面在原控制网的基础上进行加密，增设控制点。二、 工程概况：本合同段起点桩号为K73+950，终点桩号为K88+225，包括泗安互通，全长14.275Km。主线路面结构为16cm二灰稳定碎石底基层+36cm二灰稳定碎石基层+0.5cm沥青下封层+8cm AC-25I型粗粒式沥青下面层+6cm AC-20I型改性沥青中面层+4cm AK-13A型改性沥青砼面层，上、中面层采用SBS改性沥青I-C型其各项指标均应符合公路改性沥青路面施工技术规范的要求。主要的设计工程数量为：全线沥青中面层共157.025 km2，计9.42Km3；约2.32万吨混合料；6cm沥青中面层主线设计半幅宽度为11m。本合同全长14.275公里，主线路面结构形式为8CM的AC-251型下面层，6CM的AC-201型中面层，4CM的AK-13A型上面层。主线路面宽度为11M,全线沥青混凝土数量约为：8CM的AC-25I型：24369m36CM的AC-20I型：18654m34CM的AK-13A型：12562m3主线左幅施工日期：2005年8月24日-2005年10月15日三、施工依据1、 沥青路面施工技术规范JTJ032-942、 申苏浙皖高速公路施工图设计文件3、东南大学中心试验室沥青施工指导意见四、 铺筑前的准备工作我部根据工作需要，设立了生产指挥系统，进行了充分的人员、技术、机械、材料、仪器等的准备工作1、生产指挥系统经理部以“质量第一，安全第一”为指导思想，生产指挥系统以项目经理全面负责指挥，生产指挥系统详见附表一。2、技术准备、经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想，由总工牵头，对沥青中面层施工技术方案进行了认真的编写，编写了沥青中面层试验段施工组织设计及施工技术方案，并报驻地办、指挥部批准、审核。由总工牵头组织学习了沥青路面施工技术规范、申苏浙皖高速公路施工图设计文件，并按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点进行了技术交底，在对试验段进行总结的基础上再次进行了大面积施工的技术交底，力求让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。 、沥青混合料配合比设计按三个阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。集料：目标配合比设计时2#5#料全部采用长兴李家巷生产的石灰岩，由于李家巷在集料破碎的过程中4#、5#料的产量极少，不能满足施工的生产要求，且李家巷5#料的除尘效果不是太理想，小于0.075的含量偏高；经选料并检测长兴煤山的4#、5#料能够满足规范要求，经几方共同商定同意采用煤山的4#、5#料代替李家巷的4#、5#料。矿粉：采用湖州三天门杨家埠生产的矿粉。经检测各项指标满足设计及规范要求。沥青：SBS-I-D型南韩SK改性沥青，经委托东南大学检测各项指标均能够满足设计及规范要求。沥青拌合楼按照目标配合比提供的各档材料（矿粉除外）的比例进行冷料的拌合、加热、过筛，拌合楼的筛孔为3mm、6mm、12mm、18mm、28mm，按照筛孔尺寸得到五档热料1#热料（18-28mm）、2#热料（12-18mm）、3#热料（6-12mm）、4#热料（3-6mm）、5#热料（0-3mm）。各种热料及矿粉、沥青的材料检测数据如下：材料名称 表观相对密度 毛体积相对密度 吸水率（%）1#热料（20-33mm） 2.804 2.760 0.502#热料（10-20mm） 2.782 2.727 0.603#热料（6-10mm） 2.760 2.698 0.604#热料（3-6mm） 2.750 2.679 0.715#热料（0-3mm） 2.664 2.630 1.02矿粉 2.722 沥青（南韩SK SBS-I-D） 1.033、各个料仓的热料筛分数据如下：矿料名称 各筛孔通过百分率（%） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0755#仓1#热料18-28mm 100.0 71.4 13.0 1.4 0.3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 4#仓2#热料12-18mm 100.0 100.0 95.3 51.1 14.4 0.4 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 3#仓3#热料6-12mm 100.0 100.0 100.0 99.9 83.3 1.5 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 2#仓4#热料3-6mm 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 76.0 1.0 0.3 0.2 0.2 0.2 0.1 1#仓5#热料0-6mm 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 88.2 55.6 35.4 19.3 13.7 10.6 矿粉 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 99.2 83.8 、根据AC-20-C型沥青混凝土的设计的级配范围及AC-20-C型沥青混凝土作业指导书确定各档热料的掺配比例及合成曲线如下：矿料混合料级配组成试验矿料名称 掺配率% 合成后各筛孔尺寸的通过百分率 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0755#仓1#热料18-28mm 15 15.0 10.7 2.0 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4#仓2#热料12-18mm 29 29.0 29.0 27.6 14.8 4.2 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3#仓3#热料6-12mm 16 16.0 16.0 16.0 16.0 13.3 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2#仓4#热料3-6mm 16 16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 12.2 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1#仓5#热料0-6mm 22 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 19.4 12.2 7.8 4.2 3.0 2.3 矿粉 2 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.7 混合料 100 100.0 95.7 85.6 71.0 57.5 36.5 21.7 14.4 9.9 6.4 5.1 4.1 设计级配范围 100 100 94 85 74 50 35 28 20 15 11 7 100 90 78 65 54 30 19 14 9 6 4 3中值 100 95 86 75 64 40 27 21 14.5 10.5 7.5 5、根据目标配合比的最佳油石比4.4%，采用4.1%、4.3%、4.4%和4.7%的油石比进行马歇尔试验，通过室内试验确定生产配合比的最佳油石比。级配类型 油石比 稳定度（KN） 流值（0.1mm） 空隙率（%） VMA（%） 饱和度（%） 毛体积密度（g/cm3） 理论密度（g/cm3）AC-20-C 4.1 13.8 17.2 5.0 13.1 61.9 2.441 2.569 4.3 17.2 23.8 4.2 12.8 67.1 2.454 2.562 4.4 15.4 25.2 3.8 12.6 70.2 2.462 2.558 4.7 14.7 27.0 3.5 13.0 73.0 2.458 2.547规范要求 8.0 2050 46 13.0 6575 、根据4.1%、4.3%、4.4%和4.7%四个油石比得出各种数据结果综合分析得出最佳油石比为：4.3%。、对最佳油石比进行验证试验，并得出最佳油石比情况下的各项指标。试验结果如下：级配类型 油石比 稳定度（KN） 流值（0.1mm） 空隙率（%） VMA（%） 饱和度（%） 毛体积密度（g/cm3） 浸水马歇尔稳定度（KN） 残留稳定度S0AC-20-C 4.3 16.5 27.7 4.5 13.1 65.3 2.445 14.7 89.1规范要求 8.0 2050 46 13.0 6575 85、根据最佳油石比和热料仓的各档料的比例，进行拌和楼生产试验，根据马歇尔试验及抽提筛分试验得出各相关数据如下：级配类型 油石比 拌合楼设定油石比（%） 稳定度（KN） 流值（0.1mm） 空隙率（%） VMA（%） 饱和度（%） 毛体积密度（g/cm3） 抽提沥青含量（%） 级配情况AC-20-C 4.3 4.6 13.9 29.1 4.4 13.0 66.4 2.449 4.16 符合设计曲线规范要求 8.0 1540 36 13.0 6575 4.13 （3）、结论根据以上数据综合所得最佳油石比为：4.3% ，拌合楼设定油石比为4.6%。集料比例:5#仓：4号仓：3#号仓：2号仓：1号仓：矿粉=15：29：16：16：22:2，该生产配合比可用于申苏浙皖高速公路浙江段二期二标沥青路面中面层的施工，通过试验段的施工情况，对生产配合比进行验证，可以作适当的调整。3、施工人员准备为了确保沥青下面层施工的顺利进行，保证工程质量并取得相关的准确数据，经理部配备了技术骨干和施工经验丰富的人员，并进行定岗定员。、机械、材料的准备1、机械设备的准备 、本工程采用德国ANMAN-3000型间歇式拌合设备。 、摊铺机采用德国产福格勒履式摊铺机一台、德国产一台ABG-423型履式摊铺机。 、压路机采用宝马、戴钠派克型双钢轮压路机两台、CC522型双钢轮压路机一台，轮胎压路机YZ-20一台、YZ-27一台。 、运输车采用25吨以上解放自卸车30辆。2、材料准备进场的材料均按规定进行检查验收。 、沥青：采用韩国SK I-D型改性沥青，其技术指标均符合施工规范要求； 、粗集料：采用长兴李家巷石料厂生产的石灰岩碎石，其各项技术指标符合施工规范要求；、细集料：长兴煤山石料厂生产，其各项技术指标符合施工规范要求； 、矿粉：采用湖州杨家埠石料厂生产的石灰岩质矿粉，外观干燥洁净、无团粒。其各项技术指标符合施工规范要求；五、施工现场准备1、粘层油的喷洒及摊铺现场准备 将下面层冲扫干净，然后用洒布车喷洒粘层油。粘层油喷洒保证均匀，做到既不裸露出下面层又不使粘层油流淌。粘层油要提前三天喷洒，喷洒后对该段进行封闭，以免有车辆通行，再次污染路面，影响中、下面层的连接。待三天过后即可进行中面层施工。 2、拌和现场准备 沥青拌和机安装完毕，处于正常的工作状态，料场及拌和设备周围场地均已硬化处理，确保材料不被污染。六、施工工艺 根据JTJ032-94公路沥青路面施工技术规范及东南大学中心实验室沥青施工指导意见，结合我标段施工机具设备的配套情况，确定沥青砼中面层工艺流程及检验程序、标准。 1、平面位置的设置 (1)、复核导线点坐标和水准点高程。 (2)、按铺筑宽度由路中心线方向用钢尺量距，定出摊铺外侧边桩。(3)、中面层采用两台自动调平摊铺机一前一后呈梯队方式同步摊铺，外侧摊铺机在前，土路肩侧架设钢丝将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，调整好纵坡仪、横坡仪后开始摊铺，后面摊铺机路缘石侧架设钢丝走纵坡，外侧在摊铺好的面层上走“雪橇”，两台摊铺机搭接宽度30CM。(4)、用放样线连接各边边桩，检查线型是否顺适。 2、沥青砼混合料拌制(1)、沥青砼混合料在拌和厂采用德国ANMAN-3000型间歇式拌和机拌制，其生产能力为180240t/h，每天拌料前应对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。(2)、拌和厂设计考虑了风向、运输等，有安全防火设施，运离居民点，地势干燥，具备较良好的生产条件。(3)、拌和厂各种规格矿料均分仓堆放，并有防雨设施。(4)、拌和厂动力设备配有足够的发电机组。若遇停电，可全部采用自发电保证均衡生产不受影响。(5)、混合料搅拌时间为沥青能全部裹复矿料，均匀、无花白料、无结块成团和离析现象，没有发生异常现象。(6)、沥青混凝土施工温度控制标准如下表。铺筑试验段拟定沥青加热温度为155-165，矿料加热温度为185-195，混合料出厂温度为170-185。 (7)、出厂的沥青砼混合料逐车测量温度、过磅并填发出厂料单，施工现场凭出厂料单测温收料。3、沥青混合料的运输(1)、热拌沥青混合料采用载重15T以上的解放自卸汽车运输，运料前做到车厢底部及两侧均清扫干净并涂洗衣粉水防粘。沥青混合料施工温度控制标准施 工 阶 段 加 热 温 度 （）改性沥青加热温度 1705矿料温度 185-195沥青混合料出厂 正常温度170-185，废弃温度195混合料运输到现场 不低于160摊铺温度 不低于160，低于145作为废料初压温度 不低于150复压温度 不低于140碾压终了温度(不低于) 钢轮压路机90(2)、从拌和楼卸料口向自卸车卸料时，每卸一斗自卸车适当挪动位置，以减少混合料中粗细集料分离现象，料车均用篷布覆盖。(3)、运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料，在对准摊铺机受料斗倒车时距摊铺30cm处空档停车，然后由摊铺机推动汽车前进，自卸汽车厢顶起的角度和速度根据需要仍由同一人指挥，以达到摊铺需要。(4)、配置足够的车辆，确保在摊铺机前等候的卸料车不超过5辆，既保证摊铺机能够连续均匀不断地进行摊铺，又减少因摊铺机前压车引起混合料温度降低。 4、沥青混合料摊铺 (1)、对已经洒布粘层油的下面层进行彻底检查、报检。 （2）、摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量防止粘料用的隔离剂。(3)、摊铺机就位后，先预热1525min，使熨平板的温度在100以上，调整好熨平板高度，使之与松铺厚度相等，初定松铺系数为1.20。(4)、调试好熨平板的振夯频率、振幅，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度；调好螺旋布料器两端的自动调位仪，使布料器内的料置以略高于螺旋布料器2/3为度。(5)先进行测量放样，放出两侧支撑杆，间距10米，挂上钢丝并张紧，使之拉力大于800N，确保钢丝不产生较大挠度，并正确放出基准钢丝标高。 (6)、确保摊铺机速度与拌和设备生产能力相适应，保证摊铺过程匀速、连续不间断。 (7)、摊铺机因机械原因引起缺陷时，应立即停止摊铺。 （8）、对于局部出现的离析现象，应采用人工找补的方法进行处理，对大面积出现离析的现象应铲除沥青混合料后再填补细料。 5、碾压 碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机 ”的原则。初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应，压路机机型及碾压速度按下表执行。初压、复压、终压的压路机类型及行进速度（km/h）压路机类型 初压 复压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大钢轮压路机 1.5-2.5 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5轮胎压路机 3.5-4.5 6 4-6 6振动压路机 1.5-2(静) 5(静) 4-5(振) 5(振) 2-3(静) 5(静)、初压采用两台双钢轮压路机前静和后振碾压两遍，碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在1.52.5m/h，初压时温度控制在150以上。、复压采用2台轮胎压路机，碾压68遍，碾压速度应控制在3.54.5km/h，每次重叠1/21/3总轮宽。复压时温度控制在140以上。、终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用双钢轮压路机，弱振一遍，静压1遍，并无明显轮迹为限。碾压速度控制在2-3KM/H，碾压终了温度控制在90以上。、以上三个阶段碾压过程中，碾压时以压路机碾压长度与摊铺机摊铺速度平衡为原则，并保持大体稳定，碾压时做到：、 碾压时压路机由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上；、 设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。、 碾压中为了防止混合料粘附压路机，在轮胎低温时采用拖把向碾压轮檫洗衣粉水或者色拉油的方法防止粘轮，待轮胎温度提高时即停止。、 对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，采用小型机具压实。、 压路机不应停