毕业设计（论文）-汽车防盗系统故障诊断与分析

1 江 西 制 造 职 业 技 术 学 院 学生毕业设计（论文）任务书 姓 名 专 业 汽车 运用 技术 班 级 08 汽运 3 班 设计（论文）课题： 汽车防盗系统故障诊断与分析 设计（论文）任务： 通过查找和阅读相关文献及资料，简要介绍汽车 防盗 系统的结构及工作原理 ， 详细阐述汽车 防盗 系统常见故障类型及故障原因，并说明故障的排除方法。要求结合北京现代品牌某型轿车的 防盗 系统为实例，完成论文。 设 计 要 求 掌握论文相关资料的搜集方法，并能对相关资料进行综合运用；掌握科技论文的 写作方法，能按 照学校的要求独立完成论文的撰写和排版； 论文的字数不得少于 10000 字（ A4 纸 10 页） 起止日期 2010.11.20 2011.4.30 指导教师签字 年 月 日 系负责人签字 年 月 日 本任务书附在毕业设计说明书首页位置。 编号 2 机械工程系 毕 业 论 文 课题名称 : 汽车防盗系统常见故障分析 姓 名 : 学 号 : 专 业 : 汽车 运用技术 班 级 : 08 汽 车 ( 3) 班 指导老师 : （ ） 老 师 二 0 一 0 年 十 一 月 3 目 录 摘要 2 关键词 2 1. 汽车 防盗 系统系统概述及发展历程 2 1.1 汽车 防盗 系统系统概述 2 1.2 汽车 防盗 系 统 发 展 历 程 3 2. 汽车 防盗 系统 的 结构和 工作原理 3 2.1 汽车 防盗 系统 的 结构 5 2.2 汽车 防盗 系统 工作原理 5 3. 汽车 防盗 系 统 常 见 故 障 8 4. 总结 12 5. 致谢 12 参考文献 12 4 汽车 防盗 系统常见故障分析 （ 江西制造职业技术学院 08汽车（ 3）班 2008203046 ） 摘要： 文章从几个方面详细分析了汽车 防盗 系统 的结构、工作原理及 常见故障的诊断与检修。 关键词 ： 汽车 防盗 系统的结构 汽车 防盗 系统的工作原理 常见故障 故障原因 故障排除方法 第一章 汽 车 防盗 系统系统概述及发展历程 1.1 汽车 防盗 系统系统概述 1. 汽车防盗系统的类型 汽车防盗装置主要有三种类型：即使发动机已经发动也能锁定方向盘使之不能转动的机械装置（如止动杆） 机械式防盗器 ； 芯片式防盗器 ； 电子式防盗器 。 机械式防盗器结构 芯片式防盗器结构 电子式防盗器结构 2. 汽车防盗系统的功能 5 止动杆防盗装置目 前只能防止偷车兜风的青少年，而无法防职业盗车贼。电子报警器包括扩音警报器、点火断路开关、玻璃撞击声和其他声音传感器、移动传感器和遥控装置。一种利用电脑帮助探查失车下落的新式汽车防盗系统在美国纽约市正式推出。这种名为 “老杰克 ”的汽车防盗系统，关键部件是一种香烟盒大小的发射机应答器，车主可能把它藏在车上任何一个隐蔽处。一旦汽车被偷走，车主报警，警方的电脑探查器发出无线电信号，被偷汽车上的应答器就会有反应，发出求救信号，警方巡逻车专用设备追踪这些信号，不难把失车找到。统计数字显示，装有 “老杰克 ”应答器的失车，寻获 率高达。美国已在使用的另一追踪系统是 “密码报警信号截收系统 ”。它可以跟踪位于蜂窝电话网所及的任何地方的汽车。该系统装有一台蜂窝电话，当截收系统察觉到有人闯入或盗窃时，电话就会自动拨通监听台，每隔两秒钟报告汽车所处的经纬度。这样，失窃的汽车随时会处于警察的监视之下。这一系统须要警方安装相应的设备，以接受这一系统从失窃的汽车上不断发出的信号。还有一项将遥控技术用于汽车防盗的技术正在试用阶段。车上安装有接收装置，车主携带发射遥控装置，一旦发现汽车被盗，就可通过卫星遥控发射装置，远距离将汽车发动机关掉，使汽车 无法开动。 1.2 汽车 防盗 系统的发展历程 随着科学技术的发展，汽车偷盗技术越来越高，令人们防不胜防，已对全世界造成极大的危害。汽车防盗无论是对汽车制造商还是社会保险业都具有极其重要的研究价值，如何制定出更为严范的法规，开发出更为有效的汽车防盗装置，减少车主的损失是今后人们研究的重要课题。 针对目前世界范围内汽车盗窃案的上升趋势，各汽车厂家都在不断地改进防盗技术，尤其是随着微电子技术的进步，汽车防盗技术己向着自动化、智能化方向发展。 1.美国的钥匙防盗技术 6 美国得克萨斯仪 器公司下属的一家子公司利用无线电射频技术，研制成功一种 “车辆固定系统 ”，将射频发射应答器嵌入汽车钥匙中，应答器内存有与特定车辆相吻合的特别识别码。当钥匙插入电源开关并转动时，就会在转发器和识别器之间引发一种无线电信号，如果钥匙中的识别码与汽车内的编码一致，汽车就可以发动起来。否则，识别码就不会接通电源，从而锁定点火系统和供油系统，汽车无法起动。该技术已为福特汽车公司所采用。 2.德国的变密码防盗技术 德国梅塞德斯 奔驰公司于 1994 年 12 月 1 日开始生产首批绝对防盗豪华轿车。这种汽车装配有 “电子开门钥 匙 ”红外线遥控器，发射出肉眼看不见的多次变换密码的光信号及接受这种信号的特种传感器来防盗。它由微型计算机与发动机的电子控制单元 (ECU)相联。当车门锁闭时，能切断全部功能。这种防盗装置之所以能绝对防盗，就在于密码的随时变换，只有与之相应的遥控器才能使用和识别密码。 3.澳大利亚的电子追踪防盗技术 澳大利亚一家公司发明的电子追踪防盗技术是示踪标识和追踪雷达系统的结合，能在14m 之内对行驶的汽车进行监视和识别。每个标识都有一个硅集成电路和发射装置。标识可跟踪车主要求的密码电波，出厂时装在车内。追踪雷达系 统则装在道路口的交通标志灯上，接收和识别每一辆驶过车辆的密码电波，警察据此扣留被盗车辆。 4.中国的全方位遥控防盗技术 吉林省通化市一青年发明家研制成功一种 DF-816 型汽车防盗器，适用于各种大小汽车，具有全车体、全方位防盗、自动防盗报警和锁定功能。除车主之外，任何人想开动或撬、拆、击打汽车、盗窃轮胎或车上货物，都会发出不小于 1200 分贝的强力报警声。其遥控器可象 BP 机那样随身携带。 5.法国的代码防盗技术 法国雪铁龙和标致汽车公司研制成功一种用代码防汽车起动的装置。该装置很有效又有约束性。 因为每次起动汽车前，必须输入代码才行。这一技术己为新型雷诺轿车采用。 还要提及的是，法国提出的通过人造卫星监控汽车的防盗装置也开始实用化。它为我们防盗技术将来的发展方向开辟了一条新的思路。 7 我国在汽车防盗技术方面一直较为落后，究其原因一是我国制定的汽车防盗法规还不够健全，执行也不够严格：二是生产企业对汽车防盗的认识还不够重视，资金投入也不足：三是我国的汽车防盗技术方面还比较薄弱，尤其是电子方面，这就严重限制了我国汽车防盗技术的发展。 但是，从近几年的情况来看，我国在这一方面大有改观。国家在汽车防 盗保险法规方面制定了更为严格的标准，也给予了大量的投资，积极开发新产品。 第二章 汽车防盗系统 的结构和工作原理 2.1 汽车防盗系统的结构 随着科学 (教学案例，试卷，课件，教案 )技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类：机械式、机电式、电子式和网络式。 1.机械式防盗器。早期的汽车防盗器材主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，它主要是 通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防盗不报警。其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。缺点是防盗不彻底，每次拆装比较麻烦，不用时还得找地方放置。 8 目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。但是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘 ；排档锁是目前车主最欣赏的防盗装置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制 造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。 2.机电式防盗装置。随着科学 (教学案例，试卷，课件，教案 )的进步，出现了机电一体式的防盗装置 (中央门锁 )。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能： 当锁住 (或打开 ) 驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止 (或打开 )；如钥匙锁门也可锁好 (或打开 )其它车门和行李厢 ；在车内个别门锁需要打开时，可分别拉开各 自门锁的按钮。 3.电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。 插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点是 可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。 9 4.GPS 卫星定位汽车防盗系统。 GPS 卫星定位汽车防盗系统 (或其他网络系统 )，将报警信息和报 警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方位的防盗系统。 GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到防盗的目的，同时还可通过 GPS 卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门窗。如果 GPS 防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂贵，所以目前 车主选用的为数尚不多。 2.2 防盗系统 的工作原理 及应用 目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制 电子密码 遥控呼救 信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗、生物 (教学案例，试卷，课件，教案 )特征式电子防盗。电子防盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。电子防盗系统的类型主要有 : 1.钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。 10 2.遥控式。防盗系统能 够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车防盗系统的防盗或解除。 3.报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。 4.具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除音响信号报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。 5.电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统 (简称 GPS)和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。 电子跟踪定位监控防盗系统是利用电波在波朗管地图上显示被盗车位置并向警方报警的追踪装置。设跟踪 定位监控防盗系统，需有关单位专门设立这样一套机构和一套专用的设备，并需 24 小时不间断地监视，否则，即使安装了电子跟踪定位监控防盗系统还是起不到防盗作用。 (一 )钥匙控制式防盗系统 钥匙控制式防盗系统作用是：当驾驶员将车门锁住的同时，接通了电子防盗系统电路，同时电子防盗系统开始进入工作状态。一旦有窃贼非法打开车 11 门，电子防盗系统一方面用喇叭报警求救，另一方面切断点火系统电路，使发动机不能起动，于是起到了防盗报警的作用。 而电子钥匙编码控制装置，是靠带编码的点火钥匙来控制汽车发动机的起动，以达到 防止汽车被盗走的目的。它主要由身份代码的点火钥匙、编码器构成的控制器和发动机控制单元等组成。带编码的点火钥匙中镶有电阻管芯，在电阻管芯内设有身份代码 (电阻值 )。点火锁筒内存储有代码，当插入的钥匙与存储的代码不符，即电阻值不符合点火锁内存储的电阻值，则点火系的电路不能接通，从而起到了防盗作用。 (二 )电子密码防盗系统 防盗器的电子密码就是开启防盗器的钥匙。它一方面记载着防盗器的身份码，区别各个防盗器的不同 ；另一方面，它又包含着防盗的功能指令码、资料码，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能 。 根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。早期防盗器多采用定码方式，但由于其易被破译，现已逐渐被技术上较为先进、防盗效果较好的跳码防盗器所取代。下面就两种不同类型防盗器的原理、特点等分别加以介绍。 1.定码防盗器。早期的遥控式汽车防盗器是主机与遥控器各有一组相同的密码，遥控器发射密码，主机接收密码，从而完成防盗器的各种功能，这种密码发射方式称为第一代固定码发 12 射方式 (简称定码发射方式 )。定码发射方式在汽车防盗器中的应用并不普及，当防盗器用量不多即处于一个初期防盗 器应用市场里时，其防盗器的安全性和可靠性还有所保证。但对于一个防盗器使用已成熟的市场而言，定码方式就显得既不可靠又不安全，原因有三： (1)密码量少，容易出现重复码，即发生一个遥控器控制多部车辆的现象。 (2)遥控器丢失后，若单独更换遥控器极不安全，除非连同主机一道更换，但费用过高。 (3)也是最大的危险即安全性差，密码易被复印或盗取，从而使车辆被盗。 2.跳码防盗器。定码防盗器长期以来一直存在密码量少、容易出现重复码且密码极易被复制盗取等不安全问题，因此跳码防盗器应运而生，其特点如 下： (1)遥控器的密码除身份码和指令码外，多了跳码部分。跳码即密码依一定的编码函数，每发射一次，密码随即变化一次，密码不会被轻易复制或盗取，安全性极高。 (2)密码组合上亿组，根本杜绝了重复码。 13 (3)主机无密码，主机通过学习遥控器的密码，从而实现主机与遥控器之间的相互识别。若遥控器丢失，可安全且低成本地更换遥控器，无后顾之忧。 (三 )遥控电子防盗系统 目前这种电子防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。 遥控电子防盗系统种类繁多，常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将车门锁止或开启。 1.结构组成。一套完整的遥控汽车防盗器应由下面几个部分组成： (1)主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。 (2)感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用极少。 (3)门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。 (4)报警部分 ：喇叭。 14 (5)配线部分。 (6)其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。 2.遥控电动中央门锁防盗系统的功能及操作 (1)遥控锁车及防盗设定。按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁一次，示意驾驶员车门及行李厢已上锁。防盗状态指示灯不停的慢闪，提示驾驶员车已进入了防盗状态。此状态下起动及点火电源均被切断。 (2)遥控开锁及防盗解除。按遥控器上的相应按键，四个转向灯闪烁两次，示意驾驶员车门及行李厢已开锁。防盗状态指示灯熄灭，提示驾驶员车已解除防盗，起动及 点火电源电路恢复正常。同时室内灯点亮持续 20s，方便驾驶员及乘员上车。 (3)自动防盗设定。停车后将点火开关转到断开位置，如果任何一车门打开再关上，延迟 3s，四个转向灯持续闪烁五次后，自动进入防盗设定状态。 5s内再次打开车门，则系统停止记时。当又关上全部车门时，系统重新开始记时，四个转向灯又开始闪烁， 5s 后再次进入防盗系统设定状态。此间如不用钥匙或遥控器锁车，中央控制门锁不会锁车，以防驾驶员或遥控器忘在车上。 15 (4)二次防盗设定。如果误触动了遥控器的相应按键，使防盗解除 (此时室内灯会自动点亮 20s)；或有意识的解除防盗后， 30s 内车门没有打开，系统再次进入防盗设定状态，并将车门自动锁上。 (5)防窃车功能。当点火开关转到行车档，汽车在遥控距离内遭抢或强行开走时，被抢驾驶员按住大键持续 3s，四个转向灯会不停地闪烁。同时车上的喇叭一直鸣叫，以示报警并警告抢车人停车。如果抢车人弃车逃走，车在遥控距离内，驾驶员按下相应的按键可解除转向灯的闪烁和喇叭的鸣叫。如果抢车人将车开走，即使将车停下拔出钥匙，四个转向灯仍一直闪烁，直至 将蓄电池的电能耗完 ；上车再起动，车的起动及点火电源被切断，汽车不能再被开走，若钥匙转至点火位置，车上的喇叭又会开始鸣叫。 (6)防盗系统被触动，自动报警，系统再次进入防盗设定状态车在防盗设定过程中，未经遥控器解除，强行打开车门及行李厢或强行起动发动机，四个转向灯会自动继续闪烁 30s 以示报警。若系统恢复正常， 30s 后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。若系统未恢复正常， 90s 后转向灯自动熄灭，系统再次进入防盗设定状态。 (7)停车自动开锁。停车后，点火开关转到关断位置，中央控制门锁系统自动开 锁、室内灯自动点亮 20s，方便驾驶员和乘员下车。 16 (8)自检功能。防盗设定后，四个转向灯闪烁一次，系统自动进入防盗设定的同时也处于自检状态。即如果任何一车门未关好或出现故障造成车门联动开关短路时，四个转向灯闪烁 4 次 ；如果行李厢未关好或行李厢开关出现故障造成开关短路时，四个转向灯闪烁 6 次，提示驾驶员检查故障点。自检系统还将四个车门及行李厢分为两个检测区。即：四个车门为一个检测区，行李厢是一个独立的检测区。如果其中有一个检测区出现故障不会影响另一个检测区执行防盗功能。 (9)防盗被触动，自动记忆、自 动显示。在防盗设定时间，系统中任一部位被触动过，在防盗解除时，状态指示灯将快闪，以提示驾驶员引起注意。 (10)防盗系统解除。如果防盗系统发生故障、遥控器电池没电或汽车需要维修时，须将防盗系统解除，系统中遥控中央门锁的功能仍可正常使用。其方法为：将点火开关转到行车档，将解除开关闭合，四个转向灯闪烁一次，状态指示灯闪烁一次后熄灭，表示防盗系统进入解除状态 (防盗系统不能使用 )。 (11)防盗系统的恢复。将点火开关转到行车档，将解除开关断开，四个转向灯闪烁 3 次，状态指示灯闪烁 3 次后熄灭，表示防盗系统可 以正常使用。 第三章 汽车防盗系统常见故障 17 1. 汽车防盗系统常见故障 的检修方法： 一、检修前的准备工作 (一 )检修汽车防盗报警器所需的工具仪器 检修汽车防盗报警器除了一些常用的工具，除偏嘴钳、尖镊子、大小十：宇螺钉旋具感螺钉旋具、医用针头、电烙铁和万用表外，还应具备以下几种工具仪器。 1提供报警器维修时的供电电源汽车防盗器有故障，必须从车辆上拆下来进行维修，因此，维修稳压电源是必备的仪器之一。一般选用输出直流电压在 0 24V 之间连续可调，输出电流在 2A 以上的直流稳压电源即可 (如 WYJ30V2A 和 TXDl7711-2 等型号的稳压电源 )，这些稳压电源都是双表头输出显示，并有过电流保护功能，使用较安全。如使用自制稳压电源，最好加有过电流保护电路或能显示输出电流。 2示波器示波器用 20MHz 单、双踪的示波器均可 以。主要用来观察防盗器主机中 CPU的时钟振荡、遥控接收振荡、解调后的脉冲波形、遥控器的脉宽调制波形、发射管振荡波形等，当然也可以用来测交、直流电压等等。在不具备频谱仪的条件下，示波器是不可缺少的仪器。 3自制检修工装汽车防盗报警器是集各种报警功能检测输入和各种控制功能输出的多附件报警系统，所有附件都安装在汽车上，有些附件就是车辆本身的电 气部件 (如方向灯、车门开关 )，检修报警器时，不能将系统附件也一同拆下。因此，自制检修工装，也是修理汽车防盗报警器的一项前期准备工作。 检修工装就是用指示灯 或 LED 发光管指示各种控制动作，用开关来模拟各种检测输入量(如车门开关、钥匙电门等 )。通过拨动相应的开关，观察防盗器在不同状态指示灯的变化情况，既直观又明了。 图 1-1 是作者在检修时使用的检修工装，仅供参考。各种控制动作用 LED 发光二极管显示，为了便于识别，可以选用不同颜色的发光二极管。将 LED 发光二极管并排插在一小块长条形硬纸板或废电路板上，在每个发光二极管下边注上代表的控制功能，引出线用不同的颜色分组输出 (或在引出线上贴上注释 )，以便于识别，限流电阻串在线材上，用绝缘胶 18 布缠好。模拟量用的开关选用 小型推式自锁开关，开关可以串接在引出线的中部，用绝缘胶布包好，在开关上贴上文字标识，就可以正常使用了。 当然，如读者有兴趣，可以用 12V 仪器指示灯作控制显示，用拨动开关作模拟量控制，将它们直接固定到 PVC 面板上，用铝合金做框，采用电脑刻字文字标识，一台较正规的维修检测工装就完成了。 除了以上介绍的工具仪器外，作为专业修理，还应备有 500MHz 频谱仪，用来接收和观察遥控器的射频频谱和接收头的振荡频谱，为遥控器与系统主机的同频配对调整。而作为业余修理，由于频谱仪价格较贵，就不必专门购置了。 (二 )如何根据故障现象判断故障的大概部位 1掌握汽车防盗系统电路结构尽管不同厂家、不同型号的汽车防盗报警器选用的元器件不一样，电路形式和软件功能也略有差别，但其基本电路结构却是一样的。图 1-2、图1-3 是比较典型的编码型和跳码型汽车防盗报警器的原理框图。熟记电路原理框图，对分析、理解汽车防盗系统的原理图，对迅速判断故障的大致范围极为有益。 掌握了汽车防盗报警器的电路组成及电路框图，就可以有的放矢地动手检修了。在实际检修时，先根据故障现象，判断出故障大概由哪一部分或哪几部分引起，然后检查 压缩引起故障的部位，以电源供电为起点，以信号流程或控制流程为线索，对故障部位进行进一步的检修。 2掌握各部分电路的故障规律检修汽车防盗报警器和检修其他家用电器一样，各部分电路工作异常所表现的故障现象，总有其规律性。掌握这些规律，对快速、准确地判断故障的大体部位很有帮助，对于初学者来说，最好能熟记。 汽车防盗报警器各局部电路工作不正常，一般有如下规律。 (1)电源部分的故障规律。电源部分有故障，一般表现为通电后无任何反应，指示灯不亮不闪，继电器无任何动作，系统处于 “死 ”状态一样。检修 时 +5V 电压是故障的检查重点，若 +5V 电压正常，说明电源电压基本正常，否则说明电源电路不正常。 19 (2)遥控接收电路 (接收头 )的故障规律。表现为遥控不起作用，遥控距离近。遥控器接收头电路的故障判别重点是接收头的信号输出端，通过观察信号输出端的杂波反应和发射信号时低频脉冲信号的有无来判别接收电路正常与否。 (3)解码电路故障的故障规律。解码电路出故障表现为遥控不起作用。解码电路的故障检查点是解码电路输出端有无信号，如解码电路输入端有脉冲数据信号输入，而解码输出端的电平无变化，说明解码电路有故障 2.常见的故障现象： 故障现象 1：遥控操作不起作用，按遥控器各功能按键时，遥控器的红色 LED 指示灯不亮。 原因分析：此故障多在遥控器本身，有以下几种情况： (1)电池电量用尽 ；(2)电池正、负极簧片生锈或接触不良 ；(3)遥控器被雨淋或进水、油浸等。对此，可将电路板取出，用工业酒精清洗后，用家用电吹风吹干或待其自然干燥后，就可以使用。 故障现象 2：遥控距离越来越短，发射信号时，遥控器的 LED 亮度变暗或闪烁。 原因分析：此现象多是电池电量不足，更换电池即可。除此以外，建议不要自己调整或更换遥控器的元 件，以免造成更大的损失。 故障现象 3：遥控器某一功能键失效，按该键时 LED 指示灯不亮。 原因分析：某功能键失效 (其它功能键正常 )多为本功能键损坏或按键引脚与电路板的焊点脱焊。遥控器的按键多为微型开关，平时使用时用力要轻，并注意防水、防摔和重压。 3.典型车型分析： 20 1. 高尔轿车防盗报警系统故障 一辆 2004 年产上海大众四门豪华版高尔轿车，因为中控门锁故障进站检修。根据该车车主委托的维修内容，对故障进行了 如下的验证检查：将车钥匙插入驾驶员侧门锁锁孔内，分别进行开门和锁门操作，其 他 3 个门锁没有任何开门和锁门的动作和声响。然后又按动车钥匙上带有的门锁遥控器，进行开门 /锁门 (同一个按钮 )操作，可以看到遥控器上的工作指示灯闪动，但是 4 个门锁仍然没有反应。同样，按动遥控器上行李舱开锁按钮，行李舱门锁也没有任何动作，看来该车的遥控门锁电路和中控门锁系统存在一定的故障。 防盗系统电路 为了检查和排除故障，笔者翻阅与之有关的电路图 (附图 )，并在车上进行操作和比较，弄清了该车中控门锁和遥控门锁的控制原理。该车门锁的钥匙控制和遥控控制完全依赖于该车的防盗报警系统控制单元 J85(以下简称 “J85”) ，当把车钥匙插入驾驶员侧的车门锁孔内转动时，开锁 /锁门的操作被与之机械连接的开关 F121 感应到，并且把它转换成开门 /锁门的操作电位信号传入 J85， J85 接收到信号后，立即驱动各个车门内的门锁电机进行相应的开锁和闭锁动作。如果使用遥控器完成锁门 /开门操作， J85 将相应地进入防盗报警状态 /防盗解除 状态，防盗报警喇叭 H8 和 4 个转向信号灯 L1 L4 会分别以 2 种不同的响声和不同闪亮方式表示其所进入的相应状态。当 J85 进入防盗报警状态， J85 通过 21 门控接触开关 F1 F6 的闭合状态分别感知发动机机舱盖、 4 个车门和行李舱盖的状态；同时， J85 通过安装在车内顶灯旁的超声波 传感器 G209 监视着车内动静。如果车门和机舱盖等被盗贼打开或破窗而入， J85 会驱动防盗报警喇叭 H8 和转向信号灯 L1 L4 报警。 根据前面的故障验证检查和资料分析看出，该车出现上述中控门锁无任何反映的故障应与 J85 有很大的关系，因为中控门锁控 制和遥控接收，以及驱动门锁执行电机都是以 J85 为中心完成的。由上述 “ 无任何反应 ” 的故障现象怀疑 J85 没有工作。根据防盗报警系统电路图进行了检查，发现给 J85 提供电源的熔丝 S12(15A)已经熔断。更换新的熔丝，熔丝没有立即再熔断，这时再使用钥匙进行锁门 /开门操作，系统恢复了中控门锁的功能。但是，当使用钥匙遥控器使车辆进入锁门防盗状态，发现防盗报警喇叭 H8 没有任何声响，而且 4 个报警灯 L1 L4 始终闪烁不停，通过观察 4 个车门的门锁提钮可以看到，门锁都已经正常上锁。 由此看来，中控门锁电路已经正常了，但却 出现了新的故障。正常情况下，使用遥控器锁门 /开门时，报警灯和报警喇叭都应短时的闪亮和发声，做出进入防盗和防盗解除的回应，而此时喇叭不响，报警灯不停闪烁，显然报警系统电路还有另一个故障。笔者决定设法解决报警喇叭 H8(H8 为汽车盆形信号喇叭 )不响的问题，拆卸位于雨刮器连杆机构后的报警喇叭，发现喇叭已经发热，笔者怀疑给 J85 的供电的熔丝 S12 熔断是由 H8 造成的，说明刚才报警灯闪烁不停时，报警喇叭也一直通电，只是喇叭有问题没有发出声响。更换新的喇叭后，再进行开门 /锁门检查操作，喇叭发出了 “ 嘟嘟 ” 的报警声响， 4 个报警灯不停闪烁。 这时的现象和 J85 进入报警状态一样，然而这时 4 个车门、发动机舱盖和行李舱盖都已经关闭。笔者认为故障原因有以下几种可能： J85 有故障。 防盗报警触发线路有故障。 某个门控开关 (F1 F6)或超声波传感器 (G209)有故障。笔者逐项进行检查，通过万用表检查发动机机舱盖控制开关 F1 的状态正常， F1 至 J85 的线路也没有短路接地，由此可以排除 F1 有故障。对 J85 进行替换试验，故障依旧，由此可以排除 J85 损坏的可能性。 随后，笔者又对 4 个门控开关 (F2 F5)进行了如下的推断和检查： 4 个 开关同时控制着延时顶灯，因为顶灯可以按时关闭，说明 4 个门控开关也正常；通过拔掉超声波传 22 感器 G209 上的 4 针插头，并进行了试验，故障依旧，这样也排除了超声波传感器损坏的可能性。现在就只剩下控制行李舱盖的门控开关 F6 需要检查了。 依据电路图，将万用表选择在电阻挡，通过测量 F6 之上的 J85 的 T22a/16 引脚上对负极电阻，可以判断 F6 在行李舱开锁和闭锁时的状态是否正常，结果发现无论行李舱打开或关闭， F6 的电阻始终为 0，也就是 F6 始终在接通状态。随后打开行李舱，拆卸行李舱锁内的开关 F6，可以看到， F6 和行李 舱释放开关 F7 并行固定在一起，同时感知行李舱锁块状态，从而确定行李舱的开关状态。用手按动 F6 开关，同时观察万用表显示由 0至无穷大的电阻变化，说明 F6 开关正常。将 F6 按下，又使用遥控器使车辆进入防盗报警状态，此时一切正常。由此可以得知：开关 F6 不随行李舱开锁 /闭锁变化的原因只是机械位置发生了变化，从而导致了 J85 错误地认为行李舱车门在关闭时也认为行李舱打开，以致在防盗状态报警。 将固定 F6 的铁片位置进行调整，使 F6 可以受到行李舱锁块控制后，彻底排除了故障。 回顾整个维修过程，各个故障和成因有这 样的联系： F6 开关位置变化，开关状态常开，锁门之后防盗始终报警，防盗警告喇叭 H8 长时间工作报警而损坏，同时， H8 常时间发热导致熔丝 S12 熔断，于是防盗系统和中控门锁停止工作。 2. 华晨宝马 320i 轿车防盗系统误报警故障 故障现象：一辆 2008 年款华晨宝马 320i 轿车，行驶里程 1 万 km，用户反映该车停下锁车后，在静止状态下防盗系统经常误报警。 检查分析：首先需要简要介绍该车的防盗系统组成和工作原理。防盗系统由超声波车内传感器、集成有倾斜报警传感器和备用电池的报警器以及防盗报警系统控制单元等 部件组成。超声波车内传感器监控车内空间有无非法侵入，脚部空间模块 FRM 通过 4 个车门传感器监控车门状态，便捷进入及起动系，控制单元 CAS 通过发动机舱盖开关监控发动机舱 23 盖的状态，网关 JB 通过行李舱开关监控行李舱盖状态，倾斜报警传感器和应急电源报警器被做成了一个部件，倾斜报警传感器监控车辆的水平及垂直位置，并在车辆位置改变时发出警报信号。防盗控制单元集成在超声波车内传感器的控制单元内，与 K-CAN 系统的数据总线连接，通过 K-CAN 总线接收 FRM、 CAS 以及 JB 等控制单元的信号。此外，防盗系统控制单元还连接了一个自 己的防盗报警系统数据总线，防盗系统控制单元和应急电源报警器 /倾斜报警传感器 (SINE)之间的信号通过该数据总线传输，当报警器从防盗系统控制单元获得相应的命令后就会触发报警。 了解了防盗系统工作过程后，接下来连接故障诊断仪，检查无相关故障码存在。接着通过功能选择进入防盗报警系统查询防盗报警触发原因，结果显示为车门打开。由此可见，在防盗报警系统进入工作后，有车门被非法打开的信号