养护技术汇编.doc

公路养护技术汇编一精细抗滑保护层工艺概述 精细抗滑保护层是一种新型的路面预防性养护技术，它是采用小粒径碎石，在碎石覆盖率较高的封层上洒布改性乳化沥青以稳固碎石的超薄磨耗层，并在路面上起到了防水抗裂和 提高路面抗滑性能的作用，为道路表面提供了一个防水抗滑保护层。另外，还可以抑制或延缓沥青路面病害的进一步发展。 本工艺适用于无结构性病害的各等级公路沥青混凝土路面的表面磨耗层。技术特点 采用了精细筛分的单粒径碎石，具有良好的抗滑性能。 底部采用高浓改性乳化沥青，确保了该磨耗层同时具备良好的封水和粘结功能，对原路面的轻微裂缝也有一定的阻裂作用。 精细抗滑保护层是在碎石封层的基础上发展而来的一种超薄封层，具有施工速度快，成本低等特点。 有效的避免了传统碎石封层在高速行驶状况下的碎石早期脱落问题。 所用碎石粒径小，其单层施工厚度与热沥青摊铺、稀浆封层和微表处相比更薄，节省了大量的沥青和集料的用量，节约养护资金，降低道路的维修、养护成本。二MOH材料路面坑槽修补工艺概述 该技术是采用专用的智能化MOH材料路面坑槽修补机，将拌和好的MOH材料填入开挖好的坑槽中，经碾压成型后开放交通的坑槽修补技术。MOH材料是经乳化沥青等有机材料与水泥等无机结合料经物理、化学反应后形成的新型道路建筑材料。复合材料中，乳化沥青需要破乳脱水表现出结合力，水泥则需要经过水化过程结晶固化，两者相互成条件，形成了立体网状的微观结构，因而兼具有机和无机材料的双重优势。 本工艺适用于各等级沥青混凝土路面的坑槽修补,也可用于水泥混凝土路面坑槽的应急性修复。技术特点 能用于各种路面的应急性修复，使得小面积、小范围的路面坑槽能够得到及时修补，防止水对路面的进一步损害。 施工时间短，对坑槽进行填补后直接压实，可在常温、低温、潮湿条件下施工，受气候影响小，延长可施工季节。 施工快速、设备简单，施工人员少，施工完成后即可开放交通，保证通车顺畅。 节约了大量的沥青材料，实现了资源节约的目的。 无需加热，能显著降低施工成本，改善施工人员的劳动条件，节能、环保。三MOH材料处理桥头跳车工艺概述 MOH材料即复合有机水硬性材料，MOH材料处理桥头跳车技术是在对复合有机水硬性新材料充分认识基础上的拓展性应用。该工艺按照分步填充，最后整体罩面的原则进行桥头跳车处治。即先测量原路面高程，结合测量数据确定桥头沉陷段的具体位置，然后针对沉陷部位采用分层摊铺的方法进行填充，直至与原设计路面找平为止，最后对沉陷部位进行整体罩面。技术特点 MOH设计思路是针对沥青混合料高温性能和抗变形能力的不足之处，以及水泥混凝土刚度大等问题，将沥青作为基体，连续分散在复合材料中，水泥作为增强相，分散在沥青基体中，通过功能复合改良材料性能。 以乳化沥青作为有机结合料，以水泥或石灰作为无机结合料，充分发挥有机材料和无机材料的双重优点，具有优良的路用性能，尤其是高温性能及抗裂性能。 相对于传统热沥青铣刨处理桥头跳车，MOH材料处理高速公路桥头跳车施工工艺简单，操作方便，并且易于控制 节约了大量的沥青材料，实现了资源节约的目的。 该工艺无需加热，保护环境。改善施工条件，延长可施工季节。 对交通的影响小、可快速开放交通。四灌入式水泥沥青混合料（PCA）技术工艺概述 针对目前高速公路早期破坏严重的问题，利用路面普遍使用的沥青与水泥两大材料，以大孔隙沥青混合料母体骨架为基础，采用灌注改性水泥乳浆的工艺，形成灌注式水泥沥青混合料。其中沥青属于有机结合料，而水泥属于水硬性材料，灌注式水泥沥青混合料将二者的性能取长补短，形成一种新型的复合有机水硬性材料，在解决路面车辙和水损害方面效果明显。 本工艺适用于铺设高速公路，一、二级公路路面，特别是长、大纵坡，收费站，服务区和交通量大、重载车辆为主的路段。技术特点 采用灌注的方法，将水泥与沥青两种材料同时应用到路面中，分别发挥沥青和水泥材料各自的特点，形成一种高温性能、低温性能、抗水损性能优异，耐久性良好的复合有机水硬性新材料。 采用具有特殊配合比设计的母体骨架混合料，使母体骨架中空隙相通，保证水泥乳浆能够顺利灌入。 根据灌注需要和性能要求，对水泥乳浆进行单独设计，保证了良好的流动性，较小的干缩、温缩特性，具有足够的力学强度、稳定性、施工和易性和快凝早强等特点。五乳化沥青厂拌冷再生工艺概述 厂拌冷再生是采用专用铣刨设备铣刨原沥青路面后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分（必要时），并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术。 本工艺适用于高速公路和一、二级公路沥青路面的下面层及基层、底基层，三、四级公路沥青路面的面层。当用于三四级公路的面层时，应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等作为表面磨耗层。技术特点 铣刨的旧沥青混合料（同基层一起铣刨时，含基层材料）可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。 用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。 由于采用乳化沥青改善了施工条件，延长了可施工季节。 与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路用性能。六开普封层工艺概述 开普封层是在碎石封层上进行微表处或稀浆封层罩面而形成的表面磨耗层。开普封层能够提供一个密实的表面，可以较好的稳固石料防止石料早期脱落，同时起到防水和抗滑的作用，能有效保护路面，延缓病害的出现，延长道路使用寿命。 开普封层适用于中、低交通量公路建养工程的表面层或各等级道路养护工程的罩面层。技术特点 开普封层结构以碎石封层为底层，然后加铺稀浆封层或微表处作为表层，这种结构结合了碎石封层和微表处两者的优点，在具有优良的抗滑性能和阻止反射裂缝的能力的同时，可以有效地阻止路表水的下渗。 施工受气候的影响小，延长可施工季节。 施工方便、速度快，缩短了开放交通时间，维修养护操作简易。开普封层整个施工全部由专用设备完成。 常温施工，降低能耗，不释放有害气体，真正实现节能减排。七路面开槽灌缝工艺概述 裂缝是沥青路面的常见病害，它是由于交通荷载、环境因素和路面材料及结构的影响，随着时间的推移而逐渐形成并扩 展。裂缝形成后，雨水通过裂缝进入基层，在行车荷载的作用下形成动水对结构层形成冲刷，产生唧浆或基层松散等水损害，最终导致路 面产生龟裂、坑槽等病害。路面出现裂缝不但影响路容的美观和行车舒适性，而且缩短路面的使用寿命。 开槽灌缝是根据路面状况和裂缝的特点确定开槽的大小和形状，利用专门的灌缝设备将专用的沥青路面灌缝材料灌入槽中，达到要求 后开放交通的道路养护工艺。 本技术适用于满足结构强度、表面状况良好的各等级公路沥青路面的裂缝处治，处治的裂缝宽度为3-25mm。技术特点 采用开槽灌缝的处理方式，处理裂缝宽度为3-25mm。 专用的灌缝材料具有良好的粘附性和变形能力，在裂缝变化过程中不脱落、不损坏，能防止水侵入裂缝，并具有一定的耐久性。 该工艺施工难度小、成本低，能有效延缓路面的进一步损坏，延长路面使用寿命。八微表处罩面工艺概述 微表处是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比在常温下经强力搅拌后形成的稀浆混合料，采用矩形摊铺槽摊铺到原路面上形成的薄层罩面新技术，用到的稀浆混合料是一种有机材料沥青及水硬性材料水泥形成的复合有机水硬性新材料。复合材料中，乳化沥青需要破乳脱水表现出结合力，水泥则需要经过水化过程结晶固化，两相互成条件，形成了立体网状的微观结构，因而兼具有机和无机材料的双重优势，可有效提高其高温稳定性和耐久性。 该技术适用于满足结构强度要求的沥青砼和水泥砼路面养护罩面以及新建、改建公路的表面磨耗层。技术特点 微表处罩面比热沥青混凝土罩面具有更好的封水效果，有效防止路表水下渗，从而更好地保护路面结构，延长路面的使用寿命。 微表处罩面可以通过提高路面宏观构造深度和摩擦系数，改善原路面因磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足问题。 微表处采用的聚合物改性乳化沥青，增强了胶结料与集料间的粘附力。同时硬质集料增强了抗磨耗性能。 微表处使用改性乳化沥青，可延长施工时间，施工速度快，成型快，缩短了开放交通时间。 常温施工，降低能耗，不释放有害气体，真正实现节能减排。微表处罩面使用寿命可以长达35年。九微表处修复车辙工艺概述 微表处修复车辙是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比在常温下经强制搅拌后形成稀浆混合料，采用“V”型摊铺槽摊铺到车辙槽内，并具有一定预留拱度的不等厚摊铺新技术。车辙断面呈下凹曲线，其摊铺厚度在横向为变量，通过“V”型摊铺槽以及专用车辙级配使得不同粒径集料随厚度变化呈合理分布，混合料的摊铺厚度随修补厚度的变化而变化，增加了稳定性。 该技术可用于各等级公路的沥青路面车辙深度小于40mm的压密型、磨耗型等稳定类车辙修复，亦可用于失稳型车辙的临时性处治。技术特点 微表处修复车辙技术与普通热拌沥青混合料填补技术相比，具有施工速度快，整个过程无需铣刨，材料用量少，施工成本低、无须长时间封闭交通等特点。 微表处修复车辙技术采用的“V”型摊铺槽以及专用级配可以实现横断面不等厚摊铺，不同粒径的集料可随厚度变化而合理分布，同时微表处修复车辙材料是由有机材料沥青和水硬性材料水泥复合而成有机水硬性道路新材料，确保了填补车辙的高温稳定性。 微表处车辙修复采用的聚合物改性乳化沥青增强了与集料间的粘附力，同时采用硬质石料增强了抗磨耗性能。 微表处使用了改性乳化沥青，施工温度敏感性大大降低，延长了施工时间，施工速度快，成型快，缩短了开放交通时间。 常温施工，降低能耗，不释放有害气体，真正实现节能减排。十纤维碎石封层工艺概述 纤维碎石封层技术是指采用纤维封层设备同时洒（撒）布沥青粘结料和纤维及碎石，经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建养技术。 纤维碎石封层具有独特的网络缠绕结构，由于纤维本身具有高抗拉伸强度的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。纤维封层的独特结构具有较高的张力与弹力，对应力具有较强的吸收和分散功能，能够有效地抑制反射裂缝出现，从而提高道路的使用寿命。 本工艺适用于沥青路面磨耗层，旧沥青路面罩面层及旧水泥砼路面加铺层的应力吸收层等。技术特点 良好的应力吸收和分散能力。能够吸收路面裂缝处的应力或车辆荷载产生的局部集中应力，通过纤维封层的纤维交错分散，可以有效延缓路面裂缝的产生。 高耐磨性。由于沥青、纤维和碎石同步撒布，撒布后的碎石进入由纤维与沥青结合料形成的网状结构中，压实成型后碎石被结合料网状结构紧紧裹缚，形成一个复合的力学嵌锁体系，能有效抑制骨料的滑移，脱落。 高防水性。由于纤维封层具有高弹性模量值，延伸力强，其抗拉强度远远大于温度变化带来的收缩应力，降低了面层的低温脆裂性，能够有效抑制沥青路面的低温收缩裂缝的产生，有效避免水损害。 高稳定性。纤维封层致密的网络缠绕结构以及起到加筋和桥接作用的纤维对前后两层沥青结合料油分的吸附，能有效阻止沥青的流动，起到高温稳定、增韧阻裂的作用。 施工快捷性。由于沥青、纤维及碎石撒布一车完成，施工速度快，缩短了开放交通时间，降低了对交通的影响。十一、低噪声微表处技术工艺概述 低噪声微表处技术是通过对传统微表处技术进行改进，针对微表处噪声产生机理，采用了更加有利于降低噪声的矿料级配和施工工艺，在同样拥有传统微表处各种优良特点及路用性能的前提下，改善了微表处路面纹理结构，降低车辆经过时产生的振动噪声及泵吸噪声，最终达到微表处降噪的目的，扩大了微表处的应用范围。 本工艺适用于满足结构强度要求的路面养护罩面以及新建、改建高速、市政公路的表面磨耗层。微表处路面噪声产生机理 微表处路面各个凸起集料的上表面之间存在一定高度差（如图中的h），表面密实饱满程度较差，这就造成车辆经过时轮胎碾压在大小不一的集料时产生高频低幅的振动，这是造成微表处路面噪声较大的主要原因。十二、纤维微表处技术概述 纤维微表处技术是指采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、纤维、水和必要的添加剂按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高耐久性能的薄层结构。 纤维微表处与普通微表处的区别主要是前者添加了纤维，纤维在稀浆混合料中能有效地改善沥青胶体结构，由于纤维的吸附、稳定及多向加筋作用,可以较好地改善稀浆混合料的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性，能够有效地抑制和延缓反射裂缝出现，提高了道路的使用寿命。 该技术适用于满足结构强度要求的沥青混凝土和水泥混凝土路面养护罩面以及新建、改建公路的表面磨耗层。也可用于微表处修复车辙工艺。技术特点 纤维在其中起到了加筋作用，减少或延缓反射裂缝的出现。纤维相互搭接多向分布使纤维对混合料的开裂起到阻滞作用,从而提高路面抗裂能力,减少裂缝的出