电务段2016年终总结.doc

电务段2016年终总结最近发表了一篇名为电务段2016年终总结的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，为了方便大家的阅读。篇一：2016年铁路电务段通信工专业技术总结范文尊敬的各位领导： 我叫*，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻安全第一，预防为主的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，优习优习网文章- 优习优习网 帮您找文章顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：一、努力学习，充实自己（1996年9月1997年12月）1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；最全面的范文参考写作网站此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线 &&为后来的通信施工做好了充分的准备。整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月1998年3月）1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,范文TOP100不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫干,为了电务段,累倒了送医院。就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。三、初单重任，工作井然（1998年3月1999年8月）电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为先进集体，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获通信专业二等奖。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。思想汇报专题我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。！四、脚踏实地，不负众望（1999年8月至今）1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到xx年工区的各项工作已走上了正规。xx年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为先进集体。xx年8月-xx年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！xx年，由于通信设备的更新换代，45月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区综合考核办法。参加了职业技能鉴定，并于xx年1月7日拿到了五级职业资格证书！面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，xx年我被神朔铁路公司共青团评为优秀团员.；xx年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为青年安全示范岗！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。xx年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。xx年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为先进个人。电务段评为先进集体。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。五、提升素质、武装头脑工作之余，我认真学习段工会下发的文件，范文写作积极参加段工会组织的安康杯等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用三个代表重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以三个代表重要思想为指导，坚持不移地贯彻xx大精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！回顾这十来年的工作，成绩属于过去，重任还在前头。希望与困难同在，挑战与机遇并存。面对急剧攀升的生产运输任务，我会认真完善、落实标准化管理，努力提高自身素质。继续发扬爱岗敬业、奉献神华的精神，以饱满的热情、过硬的本领为电务段、神朔公司运输任务的完成作出应有的贡献，为神华集团公司开疆拓土、重整山河、作大作强、打造辉煌的愿景目标的实现作出更大贡献！xx年1月12日篇二：电务段铁道信号专业以考代评预考复习题2016-7-14高铁信号工考试题库时间：2011.11.171.在行车人员值守的车站，故障处理、检查和施工登记要点，由电务值班人员向调度所CTC工区申报，调度所CTC工区负责汇总，统一向_申请要点。答：行调2.客专作业人员应利用_电话保持与路局调度所CTC 工区的通讯联系，随时接受避车指令。答：GSM-R3.列控系统维护工作实行铁路局、_分级维护管理。答：电务段4.电务段是管内列控系统设备维护和管理的责任主体，列控系统设备由专业车间、现场车间和_负责维修。答：工区5.信号车间负责管内列控系统的日常运用维护和管理、故障处理、_。答：应急抢险6.列控系统设备及列控设备动态监测系统设备实行维修和_两个修程。答：大修7.列控系统设备维护实行日常维护和_、换块修。答：故障换板8.凡影响列控系统设备使用的检修作业，必须在"_"内进行。答：天窗9.车站列控中心设备、地面电子单元LEU、地面应答器的维修实行_和集中检修。答：日常养护10.车站列控中心系统设备、LEU 和列控车载设备大修（更改）周期为_年。答：1011.地面应答器大修（更改）周期为_年。答：1512.未经路局批准，任何单位及个人不得修改、添加、删除、更换列控系统_和数据。答：软件13.地面应答器设备的移设、安装须经_批准。答：路局14.列控系统地面设备按车站（中继站）建立档案，做到_。答：一站一档15.列控系统技术档案要根据设备的动态变化及时更新，保证与现状_并能真实反映设备的变化过程。答：一致16.现场信号人员确定不能迅速恢复列控中心、LEU故障时，车站_防护人员立即报告调度所CTC工区。答：电务17.调度所CTC工区确认列控中心、LEU设备故障不能很快恢复时，要立即告知_采取措施。答：列车调度员18.在信号开放时，如应答器电缆上测量到_V 左右（经验值）的电压，则说明LEU 已发出报文。答：1219.关闭LEU 电源，拔下室内应答器电缆插头，测试应答器电缆全程电阻，正常电阻在_欧左右。答：2020.拆除有源应答器尾缆插头，测试应答器全程电阻，正常电阻在_欧左右。答：221.如TCC 与计算机联锁通信故障，可更换对应_板（不断电插拔）、对TCC 进行人工倒机或断电重启（包括对其进行初始化）。答：通信22.如TCC 与CTC/TDCS 通信故障，可更换对应通信板（不得断电插拔）、重启CTC/TDCS 站机、检查_通信端口及与TCC通道情况、重启TCC。答：CTC/TDCS23.提速道岔ZYJ7日常维护中要求尖轨爬行不超标，心轨表示拉杆接头不碰钢轨，并有_mm以上间隙。答：1024.提速道岔ZYJ7日常维护中要求道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨竖切部分无_边。答：肥25.提速道岔ZYJ7日常维护中要求转辙机(包括第二牵引点)动作杆、表示杆、密贴检查器表示杆伸出端，外锁闭机构及安装装置的各连接销、_面应油润。答：摩擦26.提速道岔ZYJ7日常维护中锁闭框两侧导向销应有效插入_杆两侧导向槽内，不得脱落。答：锁闭27.客专提速道岔ZYJ7日常维护中扳动道岔，在尖轨第一、第二牵引点间任意一处，尖轨与基本轨之间插入5mm厚、20mm宽的铁板，不得接通_或转辙机内的表示接点。答：密贴检查器28.提速道岔ZYJ7集中检修中检查各连接头之间旷量不大于_mm。答：129.尖轨第一、第二牵引点(含心轨)的开口量和锁闭量应符合提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件的要求，定、反位应均匀，其误差不大于_mm。答：230.列控中心A、B系切换手柄正常情况下应放在_位置。答：自动31.地面应答器日常维护中应检查距应答器四周边0.3米范围内不能有_杂物。答：金属32.地面应答器日常维护中发现有源应答器尾缆胶皮护管有穿透性损伤和明显_，则应进行更换。答：老化33.电缆经路及电缆盒外观检查重点检查电缆径路电缆标、地下接头标、_，过桥、过涵电缆防护、施工及其它外界干扰。答：警示牌34.更换故障灯泡后，应进行点灯和_试验，并复查显示距离是否达标。答：断丝35.衰耗器面板"发送工作"或"接收工作"指示灯灭，控制台报警时应更换相应的发送器或_。答：接收器36.当列控中心与单个LEU通信中断后，应将全部_连接至通信正常的一个LEU。答：应答器37.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制(科技运2008151号文件的规定)，最低限速值45Km/h，最小分辨率为_ Km/h。答：538.CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的_系统。答：控制39.CTCS2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为_通信接口。答：安全40.CTCS2级列控系统车站列控中心从_或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。答：CTC41.FZy-CTC中，"F"指分散"Z"指自律"y"指铁科院设备；CTC中文意义为_。答：调度集中42.调度集中（CTC)是调度中心（调度员）对管辖区段范围内的信号设备进行_，对列车运行直接指挥、管理，是提高铁路运输效率，降低运营成本的重要技术装备。答：集中控制43.FZy-CTC系统分为分散自律、_两种工作状态。答：非常站控44.RAD协议转换器正常工作点亮的指示灯有POWER、_、RXD。答：TXD45.FZy-CTC系统在分散自律模式下时，对于进路的触发方式有_、自动两种。答：人工46.调车计划授权的获得主要通过在已下达的_内寻找合适的时间段来实现。答：列车阶段计划47.调度命令的回执采用人工回执和_双重回执的方式，并以正确收到人工回执作为接受者已经收到的依据。答：自动回执48.FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在_收到即停发，发送信息为车次号机车号开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。答：自动回执49.分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用_自动自律交互控制调车进路。答：调车计划50.维护台有管理员和维护员两种类型的用户，管理员具有_和维护功能，维护员只具备维护功能。答：管理51.FZy-CTC系统工作在"分散自律"模式下时，联锁控制台除_按钮外，其余按钮均不起作用。答：非常站控52.FZy-CTC系统工作在"非常站控"模式时，CTC站机的_灯必须点亮。答：红53.FZy-CTC系统经调度中心下发"限速命令"到车站CTC系统后，由车站值班员签收确认、校验后通过_发送给列控中心执行。答：自律机54._用来确定IP地址中的网络地址部分，其格式与IP地址相同，也是一组32位的二进制数。答：子网掩码55.高铁客专车站进站、出站信号机有灭灯和点灯两种状态，常态为_。答：灭灯56.显示路由器中现有IP路由表使用_命令。答：Show ip route57.测试网络的连通性及数据包丢失使用_命令。答：Ping58.每个单机信息采集系统由一块采样控制板CPU板和若干块_组成，两者之间通过485总线连接。答：采样板SMP59.重启路由器使用命令_。答：Reload60._接口多用于网络设备用细同轴电缆互连的一种接口。答：BNC61.CPU（采样控制板）工作指示灯在_状态时表示通信工作正常。答：闪烁62.列控中心接收来自_的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。答：CTC63.CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括：_、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。答：行车许可64.CTCS-2级列控系统的主要设备包括：_、车站列控中心、应答器、轨道电路。答：车载设备65.列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送_信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理。答：信号降级66.中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给 _的列控中心和微机监测。答：所属车站67.微机监测的车站设备分为下位机设备、上位机设备、_三部分。答：联网设备68.微机监测的模拟量采样包括电源屏电压、_、轨道电压及相位角、站内电码化发送电压、区间闭塞分区轨道电路发送电压、区间闭塞分区轨道电路接收电压、道岔表示电压。答：道岔电流69.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统的接收器报警时，可能故障的设备：接收器、_。答：衰耗器70.列控中心连接的外部设备有_、CTC/ TDCS、联锁、微机监测、LEU和驱动采集继电器。答：轨道电路71.ZPW-2000主轨道无分路死区，调谐区分路死区不大于_米。答：572.ZPW-2000上行的载频频率是上行_ _HZ，频偏是正负11 HZ。答：2000和260073.ZPW-2000下行的载频频率是下行_HZ，频偏是正负11 HZ。答：1700 和230074.ZPW-2000A主轨道接收电压不小于_mV。答：24075.ZPW-2000A小轨道接收电压不小于_mV。答：33.376.ZPW-2000A主轨道电路分路残压不大于_mV。答：14077.ZYJ7道岔通过_调整锁闭杆与转辙机动作杆平行。答：左右拨动锁闭框78.ZYJ7道岔通过在锁闭铁和锁闭框中间_保证基本轨和尖轨密贴。答：增减密贴调整片79.ZYJ7道岔通过调整安装装置的动作拉杆使两侧开口相差_。答：不超过3mm80.ZYJ7道岔安装转辙机的两水泥枕中心距为_。答：650mm81.ZYJ7道岔转辙机内部的锁闭功能是_使道岔尖轨保持密贴，不因外力改变其位置。答：用机械方法82.在本区段作业的所有人员必须进行安全培训教育，熟知有关人身安全防范措施，并经_后方可上岗。答：考试合格83.车间必须组织各班组制定、规范作业人员_，并严格按规定径路行走。答：行走径路图84.严格遵守"行车不施工，施工不行车"原则，线路上的所有施工、维修作业必须纳入"天窗"。严禁任何人员在"天窗"、封锁时间外上道进行各类_。答：设备维修、巡检作业。85.停检修作业时，严禁作业人员进入非停范围线路，动车组列车通过邻线_min前，停止线路上的一切作业，人员、机具撤至距本线钢轨头部外侧3m 以外安全地点，严禁作业人员在两线间避让列车。答：1586.施工、设备维修作业必须设驻站联络员和_，在防护作业中须认真履行职责，联系和掌握"天窗"时间列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车。答：现场防护员87.遇有人员需上线_或发生路外伤亡或发现有闲杂人员等危急情况时，电务人员必须通过车务应急值守人员向列车调度员请求封锁区间后，方可进入区间处理。答：处理故障88.上道作业人员必须按规定着装，佩戴_并正确使用，严禁用围巾、衣帽等裹 遮耳目。答：防护用品89.横越站场必须走_、地道。答：人行天桥90.严禁侵入动车组运行一侧站台_，严禁跨越站台上设置的防护栏，严禁下车使用上水设备、疏通下水管道等。答：安全标线91.设备巡视人员区间必须行走路肩，站场不得行走道心和轨枕头，掌握列车运行时刻，列车接近时必须在规定的_避车。答：安全地点92.班前须充分休息，严禁_上岗。班前休息不充分或精神状态不佳者严禁上道作业。答：酒后93.严禁作业人员、现场专职防护人员及各类检查人员在线路上或侵入限界的地点_、发短信，收听收音机、MP4、MP3等。答：打手机（接听）94.在桥梁上作业时，应认真观察人行过道_、防护栏是否缺失，并做好自我保护，上高柱信号机前，应检查安装是否牢固，与接触网、接触网回流界限是否符合要求，在列车通过前按规定时限撤于桥梁避车台避车。答：盖板95.严格执行路局栅栏门相关管理办法，坚持"_"原则，做好相关工作。答：谁使用、谁申请、谁管理96.160-250km/h 线路区段应在防护栅栏（墙）外行走。任何情况下，禁止在列车运行速度大于160km/h 的时间段内_防护栅栏（墙）内行走。答：进入97.出工前工长或安全员须检查职工按规定着装，检查职工按规定着装，作业人员穿_、戴作业牌，施工负责人、防护人员穿橙色防护服、佩戴规定臂章。答：反光黄背心98.室内防护员与室外防护员至少_通话一次，并作好记录。答：3 分钟99.室外作业实行_制度，做到集体出工、收工，严禁单人上道作业。答：双人双岗100.160-250km/h区段作业，遇有能见度不足_的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。答：200m101.严禁利用速度160-250km/h 的列车与_之间的间隔时间进网作业。答：前一趟列车102.在"V"型天窗维修、巡检作业时，作业人员必须于160-250km/h列车运行至该区间（含上下行）前_下道至安全地点避车。答：15 分钟103.160-250km/h区段道岔清扫必须在_内进行，并实行登记销点和专人防护制度，未经车站值班员同意不准作业。答：天窗时间104.160-250km/h 线路区段应在_（墙）外行走。答：防护栅栏105.在"V"型天窗维修、巡检作业时，邻线160-250km/h列车来车前必须停止作业，及时下道避车，不得在_避让列车。答：两线间106.ZPW-2000A室外设备中的调谐单元有_种类型。答：四107.ZPW-2000A室外设备中的空心线圈有_、_两种类型。答：电气绝缘节空心线圈机械绝缘节空心线圈108.ZPW-2000A室外设备中的匹配变压器有_种类型。答：一109.ZPW-2000A系统GJ指示灯亮红灯表示_、亮绿灯表示_。答：轨道占用轨道空闲110.提速道岔可动心轨第一牵引点处的动程为_、第二牵引点处的动程为_。答：1173mm 68mm111.ZYJ7道岔反位启动线为_。答：X1、X3、X4112.ZYJ7道岔定位启动线为_。答：X1、X2、X5113.ZYJ7道岔定位表示线为_。答：X1、X2、X4114.ZYJ7道岔 反位表示线为_。答：X1、X3、X5，115.ZYJ7道岔 电机单线圈电阻为_。答：54116.CTCS为_的缩写。答：中国列车运行控制系统117.应答器分_（又叫可变应答器）和_（又叫固定应答器）两种类型。答：有源应答器无源应答器118.列控中心主控层手动切换模块TM427完成列控主备工作状态的_、_和状态指示的功能。答：手动切换电源报警119.列控中心主控层TM426通信模块，通过_与相邻站列控中心接口，同时使用UDP与维护终端接口。答：冗余双环网篇三：临涣电务段2016年对标管理措施及路线图临涣电务段2016年对标管理措施及路线图根据铁运处对标管理工作部署，我段2016年对标工作主要围绕安全体系建设、作业工序优化、节支降耗措施、职工技能培训等4个方面开展。对标管理措施及路线图如下：一、安全体系建设（一）安全目标与标杆单位1、安全目标：零轻伤及以上人身事故、零火灾事故、零设备责任事故、零较大非人身事故。2、标杆单位：烈山电务段（二）现状分析及存在的主要问题我段下辖9个领工区，其中沿线综合领工区5个，基地单一工种领工区4个，包括25个站点、44个岗点。总结近年来安全体系建设工作，存在的问题有：1、部分综合领工区地处偏远，交通不便，段对领工区的检查、指导力度不够，造成班组间体系建设水平参差不齐。2、岗点分散，各领工区自身管辖范围大小不同、作业性质不同、安全环境不同、职工素质不同、分管设备不同、班组长重视程度不同，造成个别领工区体系建设推进存在差距。3、点多面广，工种较多，人员分散，作业环境开放，既有段、班组等各级组织构成的纵向垂直管理关系，也有各工种职工作业的协调配合关系，安全管理不确定因素多，监管难度大。4、段、领工区安全培训管理力度不够，安全知识宣传、教育、培训力度不够，个别管理人员对安全学习重要性的认识不到位，培训的针对性及创新方法不够，部分职工安全意识薄弱，标准化作业的执行力不强。5、安全技术管理工作制度落实不力，安全技术攻关工作力度不够，安全技术例会工作开展不正常。6、设备管理或考核力度不够，设备维修质量下滑，设备优良率有所下降；职工对岗位说明书掌握不够，安全质量标准化工作有待加强。7、部分领工区管辖站点、岗点较多，岗点零散检维修作业较多且分散，造成段、领工区两级跟带班作业制度无法执行到位，安全不确定因素增多。8、风险预控知识、事故应急预案知识学习力度不够，突发事件、应急预案的演练活动开展不正常、不全面，使演练工作不能达到应有的效果。9、安全隐患排查治理制度落实不到位，隐患内容不全面，隐患分级标准需重新界定；个别领工区隐患治理不及时、不彻底，有的仍存在隐患治理不闭合的现象。10、在?三违?整治方面，