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汽车变速器及操纵机构的设计全套含CAD图纸

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汽车 变速器 操纵 机构 设计 全套 CAD 图纸
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SY-025-BY-5毕业设计(论文)中期检查表填表日期2011年 04月20日迄今已进行 8周剩余 9周学生姓名全越院系汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程、07-03指导教师姓名张德生职称副教授从事专业汽车工程是否外聘是否题目名称汽车变速器及操纵机构的设计学生填写毕业设计(论文)工作进度已完成主要内容待完成主要内容工艺规程装配序列CAD的部分零件二维图纸Proe的三维建模大部分零件以及部分装配实体模型 全部的CAD二维图纸 Proe的装配实体模型 及设计说明书存在问题及努力方向Pore和CAD的运用不熟练 装配序列的部分不明确 部分装配时发生干涉 CAD图纸标注等不明确学生签字: 指导教师意 见 指导教师签字: 年 月 日教研室意 见教研室主任签字: 年 月 日SY-025-BY-2毕业设计(论文)任务书学生姓名全越院系汽车与交通学院专业、班级车辆工程指导教师姓名张德生职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称汽车变速器及操纵机构的设计一、设计(论文)目的、意义微型汽车在我国有很大市场,从0.9L到1.6L,价格适合我国国情,适合正在发展的中国的现况。变速器作为传动系统的重要部件之一, 变速器操纵机构的装配质量和效率直接关系到变速器本身乃至整车性能的发挥和制造的质量, 装配是产品生命周期的重要环节,面对顾客需求日益多样化的市场现状,以手工装配为主的传统装配方法逐步暴露出其缺陷: (1)零件全部加工完成之后才可进行装配; (2)不能体现并行设计的思想。针对这一问题,致力于产品的模拟装配技术的研究。虚拟样机技术的成功应用不仅可以提高装配精度,而且可以缩短产品设计周期,对于工程实际具有重要的应用价值。虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术之一,通过运用Pro/E进行变速器操纵机构的模拟装配设计,从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解;这样可以从本质上提高制造效率,节省劳动力,节约生产资源;加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程,该毕业设计可以加强国内外流行三维Pro/E软件的使用与掌握。二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)收集有关国内外微型及普及型汽车变速器操纵机构工艺相关资料,通过对变速器操纵机构工作条件的了解,提出变速器操纵机构的装配工艺方案,符合装配工艺设计方法规定,提出问题,提出自己的观点,解决问题,在Pro/ENGINEER参数化建模的基础上 ,进行装配建模虚拟装配过程,从而实现汽车变速器操纵机构的动态装配。其主要任务是用可视化手段研究和解决产品的可装配性问题。从设计方法、结构原理、材料及应用等方面分析微型车变速器操纵机构装配技术,提出自己的设计思想及加工方法。对不同挡位的拔叉、操作壳体、及相应的部件装配图等进行零件建模,对操纵机构的部件的基于Pro/E三维图建模;技术要求:1、用三维软件Pro/E建立汽车变速器操纵机构零部件的三维几何模型和装配模型;2、在Pro/E的环境中,首先建立起变速器操纵机构各个零部件的三维实体模型,再在零部件的实体模型的基础上,定义各个零部件之间的装配配合关系,从而建立起该装配体的实体模型3、基于虚拟现实技术的装配,汽车变速器操纵机构动态装配过程中的干涉检查;4、图纸和说明书要符合规范、标准化、清晰;三、设计(论文)完成后应提交的成果1、变速器操纵机构零件的三维视图;2、变速器操纵机构的三维装配图;3、变速器操纵机构零件的二维视图;4、变速器操纵机构的二维装配图;5、设计说明书1份(1.5万字以上)6、所有设计资料的电子文稿;四、设计(论文)进度安排1、熟悉设计任务书,并了解相关材料(网上查阅),准备资料,填写开题报告:第4周(3月24日3月30日)2、熟悉零件图纸(提出有相应问题),熟练掌握工艺学、Pro/E:第56周(3月31日4月13日)3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出装配工艺规划、装配序列,输助工具excel或word要有一定使用能力:第78周(4月14日4月28日)4、在Pro/E的环境中,建立起各个零部件的三维实体模型及中期检查:第912周(4月29日5月25日)5、建立各个零部件之间的装配配合关系与装配体的实体模型:第1314周(5月19日6月8日)6、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足:第1516周(6月9日6月22日)7、毕业设计准备答辩及答辩:第17周 (6月23日6月29日)五、主要参考资料1周尔民.基于Pro/ENGINEER的汽车变速器虚拟装配仿真技术J.汽车工程,2007.62冯樱.基于Pro/E的汽车变速器装配及运动仿真的动画实现J.机械工程师,2007.33富成科.机械制造基础M.人民交通出版社,1999.14沈宜慧.机械工程材料M.人民交通出版社,1998.15徐灏.机械设计手册M.机械工业出版社,2002.86王宝玺.汽车拖拉机制造工艺学M 机械工业出版社,2002.107成大先.机械设计手册.化学工业出版社,2002.118张德永. Pro/ENGINEER数控加工(基础篇 ).清华大学出版社,2005.109熊志旺.SEAT发动机曲轴的结构及工艺性能分析研究D.南京理工大学,200410岳陆游,胡天策,储亚峰.基于Pro/E三维夹具设计研究J.机械工程师,2006.03六、备注指导教师签字:年 月 日教研室主任签字: 年 月 日毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目:汽车变速器及操纵机构的设计院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程B07-3班 学 生 姓 名: 全 越 导 师 姓 名: 张 德 生 开 题 时 间: 2011年3月21 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日SY-025-BY-2毕业设计(论文)开题报告学生姓名全 越系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程B07-3班指导教师姓名张德生职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称汽车变速器及操纵机构的设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、课题研究现状装配是产品生命周期的重要环节,面对顾客需求日益多样化的市场现状,以手工装配为主的传统装配方法逐步暴露出其缺陷:(1)零件全部加工完成之后才可进行装配;(2) 不能体现并行设计的思想。针对这一问题,设计人员致力于产品的装配仿真技术的研究。利用计算机图形学和仿真技术,在计算机上模仿产品的实际装配过程就是产品的装配仿真。装配仿真作为虚拟制造技术实施的核心技术之一,其任务就是用可视化手段研究和解决产品的可装配性问题。虚拟环境中,设计人员可以象操作真实零件一样对虚拟零件进行装配操作,建立产品装配模型,进行装配规划,检查装配过程中的干涉情况,提高产品装配的一次成功率。在汽车制造业中,整个产品制造过程的性质决定了绝大部分时间是花在装配生产部门。对于汽车这样一个由上万个零部件组成的装配体,如采用传统的二维图纸进行线性设计和平面设计,将无法预先发现设计所造成的装配干扰等问题。国外对虚拟装配级数的研究起步于20实际90年代中期,由于政府及工业界对其支持力度比较大,加之研究的基础条件比较好,因此发展势头相当迅猛。德国Fraunhofer工业工程研究所虚拟实现实验室较早的进行了基于虚拟现实的装配规划系统的研究与开发。他们开发的第一个虚拟装配规划原型系统就获得了1996年慕尼黑计算机展览会的最佳系统奖。该系统可以通过虚拟人体模型在虚拟环境中交互式的进行装配操作。在用户交互的基础上产生装配前趋图,并进行装配时间和装配成本分析。通过对真实装配环境的模拟,规划者在进行产品装配条件(如装配空间的制约,装配零件供应及必须的装配工具等)对产品装配的影响。系统的具体功能如下:通过与CAD系统的数据借口获取CAD设计模型;实际装配环境仿真;通过交互生产装配前趋图;为装配规划人员提供装配规划的知识;装配稳定性分析;自动生产装配过程文档。目前,该实验室关于虚拟装配的研究已经鲜有报道,他们当前的研究主要集中在虚拟环境以及人机交互方面,其研究成果有望应用于虚拟装配系统中。德国宝马汽车公司与德国Darm statt技术大学Fraunhofer计算机图形研究所在对基于虚拟现实的产品装配技术的研究与应用中得出结论:采用虚拟现实技术进行虚拟产品原型开发将在汽车及其他工业中起十分重要的作用。 美国Washington州立大学VRCIM(virtual reality and computer integrate manufacturing)实验室是国际上较早开展虚拟装配技术研究的机构之一。他们与美国国家标准技术研究所NIST合作开发的虚拟装配设计环境VADE(virtual assembly design environment)是一个具有代表性的虚拟装配系统。该研究的主要目的是通过生成一个用于装配国画和评价的虚拟环境来探索产品制造中运用虚拟现实技术的可能性。VADE在SGI Crimson TM工作站上实现,立体视觉由HMD提供(分辨率可达800*600),设计者手的移动由Ascension公司的Flock of BirdsTM进行跟踪,所得信息用于控制虚拟环境中虚拟手的位置;手指和手腕运动由CybergloveTM数据手套监控,而TactoolsTM反馈系统用于在手指尖处产生触觉反馈。在这个虚拟装配系统中,涉及摄可以对公差进行评估,选择最理想的装配顺序,生成装配/拆卸路径规划一级观察最终结果。VADE有一下主要功能特征:从CAD系统到虚拟装配系统的信息转换;从CAD系统中获取装配意图并应用到VADE中,VADE通过对CAD系统中装配约束的捕捉,时间对零件运动的引到与装配序列的生成;可进行零件的交互式动力学模拟,在物理建模的基础上进行实施碰撞干涉检测,考虑零部件的密度,材质,重量,摩擦系数,硬度等物理特性信息对零部件在虚拟环境中的动态行为的影响;可进行零部件装配轨迹信息的创建与轨迹编辑,CADE允许用户记录,编辑零部件的装配轨迹,并在虚拟环境中显示零件的扫掠提及;可在CADE中对零件结构参数的修改,首先,VADE将CAD系统中标识的零件磨性的关键参数提取出来供用户在虚拟环境中进行修改,然后,CAD系统根据用户的修改意图对零件进行参数化修改,最后,将修改后的零件重新装入CADE;可生成装配环境与零部件初始位置,整个装配环境可以zaiCAD系统中定义,同时,永华可在制定零部件与装配工具的初始位置;可模拟交互式装配过程,VADE支持单手操作与双手操作,兵通过物理建模模拟和实现零部件的抓取;支持装配过程中装配工具的使用,VADE考虑了装配工具对装配过程的影响;基于约束的装配仿真,VADE提供了处理以及管理约束的方法,在虚拟装配过程中可以高效率地操作物理约束,通过基于约束的装配仿真不近可以展示设计者的设计意图,而且可以说明如何应用约束;可进行CAD磨性装配层次重组,提供了重组CAD磨性装配层次的方法,对从CAD系统中导入的磨性,可以修改其“父子”关系,可以创建原模型中不存在的新的子装配。日本N.Abe等开发了机械零件装配性验证和装配机器可视化系统。 根据目前的理解,虚拟装配发展至今可以分为三个接管,第一阶段是虚拟装配理论的提出阶段,第二阶段是科研究机构在各自实验室复制,建立虚拟装配系统的阶段,第三阶段是各研究机构对虚拟装配各发展方向进行深入研究的阶段。目前国外虚拟装配级数的发展已经进入了第三阶段。 国内对虚拟装配级数的研究起步于20世纪90年代末期,发展速度比较快,取得了不少研究成果,并提出了许多有价值的新理论和新方法。浙江大学CAD&GG国家重点实验室是国内最早开展虚拟装配研究的机构之一,他们目前的研究在国内处于领先地位。此外,华中科技大学,清华大学,北京理工大学,北京航空航天大学一级伤害交通大学等也进行了与虚拟装配相关的研究,他们已经或者正在着手建立自己的虚拟装配系统。 纵览国内虚拟装配研究方面的文献报道,我们认为国内虚拟装配的研究目前正处于从第二阶段向第三阶段过渡的时期,与国外相比仍然存在5年左右的差距。2、选题的目的和意义微型汽车在我国有很大市场,从0.9L到1.6L,价格适合我国国情,适合正在发展的中国的现况。变速器作为传动系统的重要部件之一, 变速器操纵机构的装配质量和效率直接关系到变速器本身乃至整车性能的发挥和制造的质量,虚拟样机技术的成功应用不仅可以提高装配精度,而且可以缩短产品设计周期,对于工程实际具有重要的应用价值。虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术之一,通过运用Pro/E进行变速器操纵机构的模拟装配设计,从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解;这样可以从本质上提高制造效率,节省劳动力,节约生产资源;加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程,该毕业设计可以加强国内外流行三维Pro/E软件的使用与掌握。二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题1、本设计的主要内容:收集有关国内外微型及普及型汽车变速器操纵机构工艺相关资料,通过对变速器操纵机构工作条件的了解,提出变速器操纵机构的装配工艺方案,符合装配工艺设计方法规定,提出问题,提出自己的观点,解决问题,在Pro/ENGINEER参数化建模的基础上 ,进行装配建模虚拟装配过程,从而实现汽车变速器操纵机构的动态装配。主要任务是用可视化手段研究和解决产品的可装配性问题。从设计方法、结构原理、材料及应用等方面分析微型车变速器操纵机构装配技术,提出自己的设计思想及加工方法。对不同挡位的拔叉、操作壳体、及相应的部件装配图等进行零件建模,对操纵机构的部件的基于Pro/E三维图建模。2、拟解决的主要问题:复杂零件的三维建模;用三维软件Pro/E建立汽车变速器操纵机构零部件的三维几何模型和装配模型;在Pro/E的环境中,首先建立起变速器操纵机构各个零部件的三维实体模型,再在零部件的实体模型的基础上,定义各个零部件之间的装配配合关系,从而建立起该装配体的实体模型;基于虚拟现实技术的装配,汽车变速器操纵机构动态装配过程中的干涉检查。三、技术路线(研究方法)收集相关资料熟练掌握Pro/E的运用根据二维零件图运用Pro/E画出三维零件干涉检查报告将三维零件进行装配仿真干涉检查演示装配动画填写说明书答辩四、进度安排1、熟悉设计任务书,并了解相关材料(网上查阅),准备资料,填写开题报告:第12周(2月28日3月13日)2、熟悉零件图纸(提出有相应问题),熟练掌握工艺学、Pro/E:第35周(3月14日4月3日)3、据自已所学知识及实习工厂或其它修配厂提出装配工艺规划、装配序列,输助工具excel或word要有一定使用能力:第68周(4月4日4月24日)4、在Pro/E的环境中,建立起各个零部件的三维实体模型及中期检查:第912周(4月25日5月22日)5、建立各个零部件之间的装配配合关系与装配体的实体模型:第1314周(5月23日6月5日)6、总结毕业设计及编写说明书、后期检查审核及修改不足:第1516周(6月6日6月19日)7、毕业设计准备答辩及答辩:第17周 (6月20日6月26日)五、参考文献1周尔民.基于Pro/ENGINEER的汽车变速器虚拟装配仿真技术J.汽车工程,2007.62冯樱.基于Pro/E的汽车变速器装配及运动仿真的动画实现J.机械工程师,2007.33富成科.机械制造基础M.人民交通出版社,1999.14沈宜慧.机械工程材料M.人民交通出版社,1998.15徐灏.机械设计手册M.机械工业出版社,2002.86王宝玺.汽车拖拉机制造工艺学M 机械工业出版社,2002.107成大先.机械设计手册.化学工业出版社,2002.118张德永. Pro/ENGINEER数控加工(基础篇 ).清华大学出版社,2005.109熊志旺.SEAT发动机曲轴的结构及工艺性能分析研究D.南京理工大学,200410岳陆游,胡天策,储亚峰.基于Pro/E三维夹具设计研究J.机械工程师,2006.03 11李原,张涛,曹哲,等.支持操作的装配仿真技术研究J.工程设计,2000(1):32-52.12郑勇,等.可视化虚拟装配系统及其关键技术研究J.天津理工学院学报,2003,19(1):99-102.13刘振宇,谭建荣,张树有-面向虚拟装配的产品层次信息表达研究J.计算机辅助设计与图形学学报,2001,13(3):223-228.14Jayaram S,et al A Virtual A ssembly Design EnvironmentJ.Proceedings of IEEE Virtual Reality,Houston,TX,1999,19(6):172-179.15Gomes de Sa A,Zachmann G. Virtual Reality as a Tool for Verifi2cation of Assembly and MaintenanceJ.Computers and Graphics,1999,23(3):389-403.16Bullinger H J,Richer M. Virtual Assembly Planning, Human Factors and Ergonomics. Manufacturing,J2000,10(3):331-341六、备注指导教师意见:签字: 年 月 日 黑龙江工程学院本科生毕业设计 目录摘 要IABSTRACTII第1章 绪 论11.1 引言11.2 设计研究背景11.3 虚拟现实技术概述21.3.1 虚拟现实技术概念21.3.2 虚拟装配技术21.4 虚拟装配技术关键技术41.4.1 虚拟环境的建模及数据传递机制41.4.2 虚拟装配关键环节41.5 虚拟装配的发展41.6 本设计主要研究内容及意义51.6.1 本设计主要内容51.6.2 本设计研究意义5第2章 变速器操纵机构零件三维建模72.1 三维建模技术72.2 建模软件介绍72.3 建模过程综述82.3.1 一二挡换挡总成的建模92.3.2其他零件建模132.4 本章小结16第3章 变速器操纵机构虚拟装配173.1 建立装配体概述173.1.1 Pro/E建立装配体概述173.1.2 建立装配类型的确定183.2 装配工艺制定183.2.2 要有正确的装配基准193.3 装配顺序生成203.4 典型零件装配过程综述203.4.1 装配过程203.4.2 创建装配动画253.5 干涉检查263.6 本章小结27结 论28考参文献29致 谢30附 录A31附 录B35黑龙江工程学院本科生毕业设计摘 要微型汽车在我国有很大市场,从0.9L到1.6L,价格适合我国国情,适合正在发展的中国的现况。变速器作为传动系统的重要部件之一, 其操纵机构更是车辆操纵中最频繁的装置,因此变速器操纵机构的装配质量和效率直接关系到变速器本身乃至整车性能发挥和制造质量的好坏。针对这一问题,虚拟样机技术的成功应用不仅可以提高装配精度,而且可以缩短产品设计周期,对于工程实际具有重要的应用价值。本设计通过运用Pro/E软件,在Pro/ENGINEER参数化建模的基础上,对变速器操纵机构各零部件进行实体建模,虚拟其装配过程,并实现汽车变速器操纵机构的动态仿真。从而对变速器操纵机构的装配进一步了解;这样可以从本质上提高制造效率,节省劳动力,节约生产资源;加快了解汽车企业生产设计、制造及应用的过程。关键词:变速器操纵机构;建模:仿真;装配;设计ABSTRACTMini car market in China has greatly market, from 0.9L to 1.6L, the price is suitable for Chinas national conditions and the developing Chinas current situation. As one of the important parts of transmission system, the operation of transmission is the most frequent part in the vehicle handling equipment.So the efficiency and quality of assembly of transmission operation is directly related to the transmission itself and the vehicle performance and whether the manufacturing quality is good or bad. To solve this problem, the successful application of virtual prototype technology can not only improve the assembly accuracy, but also shorten the product design cycle,which is important for engineering application value. By using the Pro / E software, this design,based on Pro / ENGINEER parametric modeling, modeled the various parts of the transmission control mechanism solidly, virtualed assembling process and realized the transmission control by dynamic simulation in order to make a further understanding of the transmission control assembly. This can essentially improve the manufacturing efficiency,save the labor resources and producting resources and accelerate the understangding about the process of auto enterprise production design, manufacturing and application.Key words: transmission control mechanism; modeling; simulation; assembly; designII1附 录AAutomotive TransmissionJ.A.smithThe role of transmission:The output of the engine speed is very high, maximum power and maximum torque at a certain speed area. Engine in order to exert the best performance, it is necessary to have a variable-speed devices, to coordinate the engine speed and the actual wheel speed. Transmission process in the car, in between the engine and the wheels have a different gear ratio, by shifting the engine can work at their best performance of state power. Transmissions are the development trend of more and more complex, increasingly high degree of automation, automatic transmission will be the mainstream of the future.Transmission type.Automotive automatic transmission has three common forms: namely, Automatic Transmission (AT), mechanical stepless automatic transmission (CVT), electric-controlled mechanical automatic transmission (AMT). At present, the most widely used is the AT, AT almost become synonymous with automatic transmission.AT Torque by Torque, and planetary gear and hydraulic control system components, through the hydraulic transmission and gear portfolio approach to achieve variable-speed torque variation. One of Hydraulic Torque is the most important parts, which pump wheels, turbines and components, such as guide pulley of the transmission of both torque and the role of clutch.AT compared with, CVT save the complex and cumbersome combination of variable-speed gear transmission, but the two groups to carry out variable-speed drive pulley. By changing the driving wheel and driven wheel contact belt speed radius. Canceled because of gear, so the transmission ratio can change speed more smoothly, without shifting sense of the sudden jump.AMT and Automatic Transmission (AT) are the same class has automatic transmission. It is in general based on the manual transmission, through the installation of microcomputer-controlled electric device to replace the original finish by the manual operation of the clutch of separation, joint, and block transmission of the election, motion shift, automatic shift implementation.The general structure of automobile transmission:1. Easy transmission of the basic structure: the shell, transmission and manipulation of some parts.(1)Shell: Shell is the basic pieces of support for the installation of transmission and storage of all parts lubricants. Has installed its bearing on the precision boring. Transmission under varying load, so the stiffness of the shell should be enough, there is to strengthen the wall, the shape of the complex, as many castings (gray cast iron materials, commonly used HT200).In order to facilitate the installation, transmission and manipulation of some Split parts are frequently made, cover with the housing connected by bolts and reliable positioning. Shell has come on up, I put the oil, check oil foot mouth, should also be taken into heat dissipation.(2)Transmission parts: is the gear, shaft, bearings and other transmission parts. Geometry axis through strength, stiffness calculation. Mainly due to decide on the stiffness, while the carbon steel and alloy steel elastic modulus almost equal, so the general use of carbon steel (commonly used 45 steel). Only one gear with the shaft or axle load made serious only by steel. Shaft and gear for many spline connection (for neutral good, reliable transmission of power, a small compressive stress, etc.). Spline shaft bearing parts and let the surface hardening treatment by the Department. Shaft with rolling bearing supports many, easy lubrication, high efficiency, small radial clearance, axial positioning should be reliable. Many ways to use splash lubrication ( 25m / s, as long as the appropriate viscosity apparently succumbed to the wall).(3)to manipulate parts: the main components located inside the transmission cover.2.The composition of the structural characteristics of transmission: there is easy and efficient transmission, the advantages of simple easy-to-use-Jun mine but a few files, i changed the scope of small (traction, speed small), file number should be taken only at certain limited Cut used. If the increase in the scope of i, then increase the size so that transmission, axle span increase, both in order to increase the file-axis span of a few do not make too large, transmission can be formed. The composition of the so-called transmission, usually from both a combination of easy transmission, one of a few more files as the main transmission, less transmission known as the deputy.Transmission component of advantages:(1)can reduce the number of gears, and a few more files to reduce the number of gear the more obvious advantages. Easy compared with the transmission, it can shorten the length of shaft to reduce the transmission of the external size and weight, and can easily be more than one reverse. Into the file so the current number of files more than six hours, almost all transmission components.(2)transmission: the rate of change of than large: if the main transmission gear ratio change rate zu = 3, Vice transmission fu = 4 is = 12; easy transmission arrangement = 12, the structure is often difficult to reasonable.Composed of transmission of disadvantage:(1)file groups have correspondence between the transmission ratio, so that each file is not 2, (the speed and traction) are ideal.(2)manipulation of trouble shifting, and sometimes both want to manipulate some speed, if not for the flower arrangement will shift memory.In order to reduce the control action, it is best to shift the order. Calling attention to the grade for this presentation ten out files so that the first group of transmission ratio is greater than all of the first file group 11 to the majority of phase transformation from the stall speed of just fixing the main purpose of this is the only way most convenient.GM Hydra-MaticGeneral can be regarded as the founder of automotive automatic transmission has been. The worlds first automatic transmission is used in the United States in 1940 Oldsmobile automobile on a common, and it is a tandem structure of planetary gear transmission fluid control. Applies to the Cadillac STS-Vs latest six-speed Hydra-Matic automatic transmission 6L80, may be regarded as the worlds most advanced Automatic Transmission (AT) has been.Automatic Transmission For example, it has an internal gear is also divided, but the abolition of the clutch. The more gear, then shift, the better the ride comfort. At present, common automatic transmission are generally four-speed, that is, block has four forward. 6L80 has six forward gear, the number of teeth than the one block are separately 2.36,3 block 4.03,2 block 0.85,6 block 1.15,5 block 1.53,4 block 0.67. Obviously, it is more than 4-speed automatic transmission with a greater ratio and smaller ratio of the difference, it is more smooth when speed.Outside the block a few more besides, 6L80 also has a lot of unique special skills:Driver shift control system (DSC) - through its driver into a vehicle without the clutch from the automatic five-speed, high-performance. Drivers under the food stalls to the DSC on the location, the light touch can be specified at the scope of the neat, smooth implementation block addition and subtraction. The driver to switch control mode, the transmission control module monitors the vehicle speed, engine torque and gear used to decide whether to automatically add block to avoid damage to the powertrain. Each have a sliding gear on the clutch, can be carried out on all five gear engine braking.Performance computing systems down block (PAL) - in a row after a high-speed, stop maintain engine braking. Transmission control module based on driving behavior to decide whether to activate the device. If the system found in the vehicle slowed down before turning, transmission may be even lower in order to avoid stall two block.Performance computing shift system (PAS) - turn off the accelerator in high-speed automatic adjustment of the level of acceleration gear, re-open at throttle-down power to elevate. Once the transmission control module to detect high levels of command, this function immediately.This transmission also reduced in the rugged mountain road Shift Search, the stability of the shift functions, with the lower block BrakeAssist monitoring function, electronically controlled engine braking, as well as to adapt to these high-power, high torque engines are the new need a new dual-chip torque converter. In addition, SRX is also equipped with high-performance downhill Downgrade Detection Brake Assist.Chinese car market gearboxChinas auto market is in a transmission period of rapid development. 2007 Chinese sales of 8,791,500 motor vehicles, motor vehicle production in 2008 will exceed nine million sales, car sales in 2010 will reach 12.63 million. Size of the market in the automotive industrys rapid growth, China is faced with a major transmission industry opportunities. In 2006 the market scale of Chinas automobile transmission up to 300 billion yuan and more than 20% annual growth is expected in 2010 is expected to reach 60 billion yuan.附 录B汽车变速器J.A.史密斯变速器的作用:发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置,来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。变速器的型式:汽车自动变速器常见的有三种型式:分别是液力自动变速器 (AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前应用最广泛的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。与AT相比,CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动
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本文标题:汽车变速器及操纵机构的设计全套含CAD图纸
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