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东盟营造工程有限公司宁常高速常州市段NC-23标 开工报告 AC-25S沥青下面层施工技术方案及施工组织设计一、工程概况宁常高速公路常州段路面工程NC-23合同段起于K55+500，终于K88+693.68，全长33.194公里。采用高速公路标准建设，双向六车道，设计行车速度120公里/小时，为全封闭，全立交高速公路。本合同段主要工程为路面工程，主线路面结构为20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+38.5cm水泥稳定碎石基层9cm粗粒式沥青砼下面层（AC-25S型）下面层6.5cm中粒式改性沥青砼中面层（AC-20S改进型）中面层4.5cmSMA-13改性沥青砼上面层。水泥稳定碎石基层顶部采用改性乳化沥青下封层作为技术处理措施，以保护基层及防止雨水下渗和可能出现的收缩裂缝向上反射。其中下面层为AC-25S（重交沥青）沥青下面层，工程数量约为65.5万。二、施工依据1、 宁常高速公路招标文件范本及项目专用本第五卷技术规范2、 公路沥青路面施工技术规范JTG F040-20043、 宁常路施工图设计文件（NC-23标）4、 江苏省高速公路沥青路面下面层（道路石油沥青，AC-25S）施工指导意见（修订版）三、施工准备工作我部根据工作需要，设立了生产指挥系统、质量保证体系，进行了充分的人力、技术、机械、材料、仪器等的准备工作并编制了详细的施工组织设计及施工技术方案，为下面层全面施工做好了充分的准备工作。1、生产指挥系统及质量保证体系经理部以“质量第一，安全第一”为指导思想，生产指挥系统以张井锋总经理全面负责指挥并建立了完整的质量保证体系（生产指挥系统及质量保证体系详见附表一、附表二）。2、施工技术交底经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想，由总工牵头，对沥青下面层施工技术方案进行了认真的研究，编写了沥青下面层试验段施工组织设计及施工技术方案，并报监理组、市高指批准、审核，同时在试验段的基础上上报了沥青下面层施工技术总结，并在对试验段进行总结的基础上再次进行了全面技术交底。由总工组织学习了宁常高速公路招标文件范本及项目专用本第五卷技术规范、宁常路施工图变更设计文件（NC-23标）、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036-98）及江苏省高速公路路面施工指导意见，并按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点进行了技术交底，力求让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量标准明确。3、 材料准备A、 沥青：采用SBS科氏改性重交通道路石油沥青，其技术指标均符合施工规范要求，具体技术指标见表（1）B、 粗集料：采用宜兴佳乐石料厂生产的石灰岩碎石，其各项技术指标见表（2）C、 细集料：采用宜兴佳乐石料厂生产的石灰岩机制砂，其各项技术指标见表（3）D、 矿粉：采用镇江丹徒生产的石灰岩质矿粉，外观干燥洁净、无团粒。其各项技术指标见表（4）4、 机具准备（机械设备主要技术指标见附表三）A、 边宁荷夫4000型拌和楼壹座，生产能力为320-350吨/小时。B、 摊铺机两台，采用德国产ABG-423型摊铺机。C、 压路机采用双钢轮压路机BW202、VSH102、DD130、VSH150各一台，胶轮压路机BW24R、BW24R、YL-26各一台;D、 运输车采用20吨解放自卸车25辆。5、总体施工方案采用拌和机集中拌和，大吨位自卸车运输至摊铺现场，两台ABG-423型摊铺机梯队作业，单幅全宽一次摊铺，摊铺下面层采用基准钢丝法控制标高。6、沥青混合料配合比设计按三个阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。(1)、目标配合比设计目标配合比设计报告已于2006年11月日报驻地监理组和市高指并已批复。、油石比：4.2 (沥青含量 4.0 %)。、集料配合比:（16-31.5mm）碎石:（4.75-16mm）碎石:（2.36-4.75 mm）碎石:（0-2.36mm）碎石:矿粉30：32.5：10：24：3.5。、密度: 2.455g/cm3 、空隙率: 3.7%。、饱和度: 72.1%。、稳定度: 14.55KN ，残余稳定度:95.1%。、流值: 43.2(0.1mm)。、粒料间隙率:13.2%。、材料物理、力学性质均符合规范要求。、矿料级配如下筛孔(mm)31.526.5191613.29.54.752.361.180.600.30.150.075通过(%)10096.583.977.668.153.637.927.017.711.77.86.25.0规范值10090-10074-9266-8456-7644-6428-4820-3813-289-206-144-103-7(2)、生产配合比设计从间歇式拌和机二次筛分进入各热料仓的材料中取样进行筛分，以确定各热料仓中的材料用量比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓的进料比例以达到进料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，以确定生产配合比。将试验资料上报监理工程师审查、总监代表批准后，再通过试铺验证生产配合比，生产配合比中：热料仓集料配合比: （16-31.5mm）碎石:（10-16mm）碎石:（6-10mm）碎石:（3-6mm）碎石: （0-3mm）碎石：矿粉=25：15：20：11：25：4, 油石比4.1，毛体积密度：2.460g/cm3，理论密度：2.554 g/cm3，空隙率3.7，沥青饱和度71.9。(3)、生产配合比验证阶段 拌和设备用生产配合比及最佳沥青用量进行拌料,取拌制的沥青混合料进行马歇尔试验，各项技术指标应符合要求，以确定生产用的标准配合比，以标准配合比作为生产上的控制依据和质量检验的标准。7、拌和场准备拌和厂位置设在K73+600左侧处，边宁荷夫4000型沥青拌和楼已安装完毕，所有仪器标定完成，处于正常的工作状态，料场及拌和设备周围场地均已硬化处理，确保材料不被污染。(1)、沥青砼混合料在拌和厂采用4000型间歇式拌和楼拌制，其生产能力为320-350t/h，拌和楼控制室里可以逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。(2)、拌和厂设计考虑了风向、运输等，有安全防火设施，运离居民点，地势干燥，具备较良好的生产条件。(3)、拌和厂各种规格矿料均分仓堆放，并有防雨设施。(4)、拌和厂动力设备配有1250kw的发电机组，若遇停电，可全部采用自发电保证均衡生产不受影响。8、摊铺现场准备做好沥青下封层的检查与清扫，根据施工指导意见的要求，下封层进行质量检查验收，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应进行补洒。对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物应清扫干净，灰尘应提前冲冼，风吹干净。四、施工工艺根据JTG F040-2004公路沥青路面施工技术规范，结合我标段施工机具设备的配套情况，确定沥青砼下面层工艺流程及检验程序、标准（见附表四、五） 1、平面位置的设置 (1)、复核导线点坐标和水准点高程。 (2)、设置路中线控制桩（百米桩），加密路线每5米的中桩。 (3)、按铺筑宽度由中桩沿横断面方向用钢尺量距，定出摊铺两侧边桩。 (4)、用放样线连接各边边桩，检查线型是否顺适，然后再撒布灰线。2、沥青砼混合料拌制(1)、沥青砼混合料在拌和厂采用4000型间歇式拌和楼拌制，其生产能力为320-350t/h，拌和楼控制室里可以逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温装置进行校核。 (2)、沥青加热温度为160-170。沥青砼生产过程的温度控制按下表进行控制。沥青混合料施工温度控制标准施 工 阶 段加 热 温 度 （）沥青加热温度160-170混合料出厂温度150-165，超过190者废弃混合料运输到现场不低于145摊铺温度不低于150，低于135作为废料碾压开始温度不低于145复压最低温度不低于130碾压终了温度不低于70 (3)、沥青混合料拌和时间以沥青全部裹复矿料，均匀、无花白料、无结块成团或严重离析现象为度，具体拌和时间干拌5s，湿拌30s，发生异常需及时调整。(4)、拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿粉级配和沥青混凝土的物理力学性质。(5)、出厂的沥青砼混合料逐车测量温度并填发出厂料单，施工现场凭出厂料单测温收料。3、沥青混合料的运输(1)、热拌沥青混合料采用载重20T的解放自卸汽车运输，运料前做到车厢底部及两侧均清扫干净并涂洗衣粉水防粘；(2)、从拌和楼卸料口向自卸车卸料时，每卸一斗，自卸车适当挪动位置，以减少混合料中粗细料分离现象，料车均用篷布覆盖；(3)、在运输车车厢中下部打孔，将数显插入式热电偶温度计从孔中插入，插入深度要大于150mm。测量混和料温度，并填写在处出料单上，温度不合格的混和料不得出场；(4)、运料车到达施工现场后，交验出厂料单，然后测温收料，合格后由专人指挥卸料，在对准摊铺机受料斗倒车时距摊铺10-30cm处空档停车，然后由摊铺机推动汽车前进，自卸汽车厢顶起的角度和速度根据需要仍由同一人指挥，以达到摊铺需要。、配备足够的车辆，保证在摊铺机前等候的卸料车不少于5辆，使摊铺机能够连续均匀不断地进行摊铺。4、沥青混合料摊铺(1)、对下封层进行彻底清扫、检查。(2)、测量放样，放出两侧支撑杆，间距5米，200-300米为一段，挂上钢丝并张紧，使之拉力大于800N，确保钢丝不产生较大挠度，并正确放出基准钢丝标高。(3)、采用两台摊铺机施工，靠中分带侧摊铺机在前，一侧架设钢丝将摊铺机电子感应器至于基准钢丝上，一侧在预设位置上走“导梁”，调整好纵坡仪、横坡仪后开始摊铺；后面摊铺机一侧架设钢丝走纵坡，另一侧走“雪撬”。(4)、两台摊铺机成并列梯队方式进行摊铺，其前后间距一般为10m左右,前后两台摊铺机轨道重叠50-100mm，摊铺宽度为11.93m。（5）、摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量防止粘料用的隔离剂。(6)、摊铺机就位后，先预热1525min，使熨平板的温度在85以上，调整好熨平板高度，使之与松铺厚度相等，松铺系数为1.21。(7)、调试好熨平板的振夯频率、振幅，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度；调好螺旋布料器两端的自动料位仪，使布料器内的料置以略高于螺旋布料器2/3为度。(8)、确保摊铺机速度与拌和设备生产能力相适应，保证摊铺过程匀速、连续不间断。(9)、摊铺机因机械原因引起缺陷时，应立即停止摊铺。5、碾压(1)、碾压程序分为初压、复压、终压三个阶段，碾压段长度为30-50m分段，三个碾压阶段紧密衔接。压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应，压路机机型及碾压速度按下表规定执行。初压、复压、终压的压路机类型及行进速度（km/h）压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢轮压路机1.5-232.5-3.552.5-3.55轮胎压路机3.5-4.584-68振动压路机1.5-2(静)5(静)4-5(振)4-5(振)2-3(静)5(静)(2)、初压采用BW202、VSH102双钢轮压路机前进静压一遍，后退振压一遍，各1/4幅两遍。驱动轮朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在1.52km/h，初压时温度应在145以上。(3)、复压采用3台轮胎压路机BW24R、BW24R、YL-26，碾压速度控制在3.04km/h，每次重叠1/21/3总轮宽，先用两台BW24R各1/4幅两遍，再用YL-26轮胎压路机半幅碾压两遍。复压时温度应控制在130以上。(4)、终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用DD130双钢轮压路机，静压2遍，并以无明显轮迹为限。碾压速度控制在2-3KM/H，碾压终了温度控制在70以上。(5)、以上三个阶段碾压过程中，碾压时压路机碾压长度与摊铺机速度平衡为原则，并保持大体稳定；压路机每次应由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上；同时设专人指挥压路机，确保压实质量和压实遍数。碾压中为防止混合料粘附压路机，用拖把向碾压轮檫洗衣粉水防粘。6、接缝A、施工结束时，在端头5060cm范围内撒适量砂子，便于接缝处端头容易铲除。B、横向施工缝一般采用平接缝，当碾压完毕后用3m直尺检查平整度，找出不平整界线的端头切除，切面为垂直面，并将路面及接缝面清洗干净，涂刷粘层沥青。C、下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。D、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10-15CM左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20CM左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。7、施工阶段的质量管理施工过程中，原材料、混合料及面层的质量必须进行严格控制，其检测频率严格按照江苏省高速公路工程项目工程施工质量检验标准执行。、温度检测：及时设专人对混和料出场、到场、摊铺、初压、复压、终压温度进行检测，并记录相应检测时间，并及时将检测结果反馈拌和场。、虚铺厚度的检测施工过程中用起子和钢尺及时对摊铺的厚度进行检测，并将检测结果及时反馈摊铺现场负责人及摊铺机操作手，确保施工厚度。、对碾压形成的路面进行各种试验检测，总结、分析相应的技术参数，为下一步施工提供指导意见。8、开放交通及其它（1） 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度底于50后，方可开放交通。（2） 注意天气预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，使各工序紧密衔接。（3） 当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压时即遭雨淋的混合料，应全部清除，更换新料。五、月进度计划安排2007年4月中旬开始施工，2007年5月底结束。六、质量保证措施 1、 建立健全有效的质量保证体系 经理部以“充分准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想。由总工牵头，把经理部试验室、测量队、质检组和施工队等专业技术机构组织起来，按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点，形成相互促进、相互制约、对立而统一的质量保证体系（质量保证体系详见附表二）。2、 强化全员质量意识 对全体员工进行了质量意识教育和施工技术交底和培训，学习公路施工质量管理的基本知识和方法，学习技术规范、AC-25S改性沥青的施工要求等技术知识，使工人、技术人员、管理人员进一步熟悉掌握AC-25S改性沥青下面层的施工工艺和施工技术方案。3、 实行目标管理，加强质量控制实行质量责任制，明确规定各岗位、各环节、各部门