中国豪车市场.doc

豪车在中国市场的发展中国青年报2月2日报道 凄风苦雨的车市并没有影响到豪华车市场这片“世外桃源”。2011年，虽然车市整体增幅只有3.5%，但豪华车细分市场的增幅却超过了40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。统计显示，奥迪依然是该细分市场无可撼动的老大，全年销售31.3万辆；宝马位居第二，销售23.2万辆，但与奥迪的差距从2010年的5万辆拉大到8万辆；奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%，与日系竞争对手相比优势明显。2011年，雷克萨斯共销售5.5万辆，英菲尼迪为2.2万辆，而坚持个性化设计的阿库拉更是屈指可数。在这种情况下，日系豪华车如何绝地反击，成为2012年豪华车市的最大看点。事实上，早在去年，日系豪华车的反击战就已经打响。雷克萨斯在引进小排量的同时，在中国4S店的数量也悄然超过100家。英菲尼迪将国产并花落大连的消息在业内流传。与此同时，捷豹路虎和斯巴鲁也不断传出国产的“绯闻”，国产化已经成为二线豪华车品牌抢夺中国市场的一大利器。可以预见的是，随着越来越多的品牌加入国产车阵营，中国豪华车市将真正兵戎相见，并带来更大的变局。德系豪车加大国产化投入尽管已经将其他竞争对手远远甩在身后，但德系三大豪华车品牌却丝毫不敢放松。彼此间的军备竞赛，让竞争愈加激烈。2011年12月1日，一汽大众佛山分公司成立，大众汽车集团CEO文德恩亲自宣布，佛山工厂的首款车型为高尔夫7和奥迪Q3。据悉，佛山工厂将于2013年投产，首期产能为30万辆，一汽大众和奥迪品牌各为15万辆。次日，国产X1在华晨宝马铁西新工厂首次登台亮相。华晨宝马铁西新工厂将于2012年年初投产，首期年产能为10万辆。宝马X1是新工厂首款量产车型。同一天，北京奔驰也为GLK举办了下线仪式。选择在同一时间公布自己的新工厂和新车型战略，既是巧合，也是一种必然。事实上，早在去年年中，一汽大众总经理安铁成就高调表态，奥迪的产能将达到70万辆。当时，由于奥迪进行产能改造，在前5个月的累计销量中，奥迪仅比宝马领先1.9万辆。这一现象使得业内出现“宝马年内有望赶超奥迪”的猜测。然而，产能改造后，奥迪再次一骑绝尘。随着华晨宝马铁西新工厂的即将建成投产，华晨宝马的国产化也开始加速。事实上，在“三大”豪华车品牌中，华晨宝马的国产化进程最慢。2002年华晨宝马合资后，工厂产能为3万辆。由于合资双方一直没有谈拢，直到2009年，新工厂仍没有下文，经过生产线改造等，产能由3万辆扩充至4.4万辆。然而，在竞争对手的逼迫下，2010年年底，华晨与宝马在北京人民大会堂签订增资扩产备忘录，计划在沈阳投资50亿元人民币建设新工厂，使华晨宝马总产能达到30万辆。与此同时，北京奔驰也将在“十二五”期间投资300亿元人民币，由目前的10万辆扩大至30万辆。另外，还将建一个50万台发动机工厂，为戴姆勒公司在全球第一个合资发动机工厂。产能扩充的背后，是德系豪华车品牌在中国市场更为疯狂的增速计划。奥迪将在3年内平均达到约25%的增长速度，经销商数量超过500家，并且覆盖二三线城市；宝马计划在近期全面实现全球销量超200万辆、中国销量40万辆的目标；在奔驰的2015年计划中，中国销量锁定为30万辆。日系豪车加入国产阵营在德系豪车加大国产化投入的同时，日系豪车品牌英菲尼迪也启动了国产化的进程。与雷克萨斯在国产问题上的优柔寡断相比，英菲尼迪则显得果断许多。早在去年6月发布的“power88”日产新中期事业计划中，戈恩提出英菲尼迪要占到全球豪华车销量的10%，达到50万辆。“英菲尼迪未来的发展战略将依托于中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求，而中国香港则能够更好地发挥其区位长处。”同年11月1日，日产宣布，将在中国香港建立其豪华车品牌英菲尼迪的全球总部，总部将于2012年4月起正式运行。次日，“英菲尼迪将国产”的新闻成为各大汽车媒体的头条。尽管英菲尼迪紧急回应，目前尚未作出任何关于在中国生产英菲尼迪的决定。但业内人士普遍认为，日产选择在中国香港建立英菲尼迪全球总部，强烈释放出日产将国产英菲尼迪的信号。11月24日，英菲尼迪落户大连的国产签约仪式悄然举行，辽宁省省委书记王珉，辽宁省省长陈政高与东风汽车公司董事长徐平等人均出席了签约仪式。不过，这一切的进行非常低调，没有对媒体透露任何的信息，只有辽宁的地方媒体报道了23日辽宁官员会见东风汽车高层的信息。选址落定，意味着英菲尼迪国产大幕已正式拉开。知情人士透露：“因为一些国产细节和相关手续尚未完全办完，所以国产事项是秘密进行的。如今厂址都定了，不久就会发布信息。”据悉，英菲尼迪国产将依托在东风日产的大框架下，采取类似奥迪国产的模式，成立英菲尼迪独立事业部，并于2014年正式投产。国产化会在多大程度上提升英菲尼迪的销量和品牌，目前还无法预测。但可以肯定的是，无论是英菲尼迪还是雷克萨斯，都已经加快了追赶德系豪车品牌的步伐。雷克萨斯表示，在2011年销售5.5万辆的基础上，2012年将增长50%，并在2013年达到10万辆。这样的“宏伟”志向，与雷克萨斯此前的低调极不吻合，也从侧面说明了日系豪车品牌希望在中国市场有所作为的急迫心情。三线豪车品牌急于落户中国中国豪车市场的强劲增长，让还没有落户中国的豪车品牌急红了眼，包括捷豹路虎、斯巴鲁等在内的汽车品牌纷纷寻求国产的可能。“在中国谈合资的工作还在紧锣密鼓进行之中。”2011年12月中旬，捷豹路虎邀请众多内地媒体到香港，宣布授予英之杰在香港的独家代理权，确定长远战略合作关系，路虎中国执行副总裁胡波称，目前，中国已经成为捷豹路虎在全球的第三大市场，也是增长最迅猛的市场。中国强劲的市场表现，进一步加大了英国总部对其加大投入的信心。业内人士认为，捷豹路虎以香港作为中国市场“桥头堡”，加速开拓内地市场的用意十分明显。此前，捷豹路虎高层曾表示，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。近日有最新消息称，奇瑞已与捷豹路虎签订合作备忘录，将5万辆的国产方案上报国家相关部门审批。最新数据显示，2011年，捷豹路虎在中国的销量首次突破4.2万辆，全年61%的同比增幅领先于豪华车市场平均水平。其中，捷豹在中国的全年销量同比增长高达123%，共交付5976辆汽车；路虎在中国共交付36087辆汽车，同比增长54%。在经销商网络方面，截至2011年年底，捷豹路虎在中国的签约授权经销商已增至113家。去年7月“空降”到捷豹路虎中国担任总裁的高博表示，捷豹路虎今年将继续加大拓展中国经销商网络的力度。业内人士认为，经销商网络的疯狂扩张，正是为国产做铺垫。“国产包含着许多复杂的问题在里面，一旦有准确消息，会第一时间公布。”高博坦言，“在中国实现本土化生产是我们的重要发展目标。一旦确认实施这个计划，我们就会启动在人力资源、基础设施方面的投资和建设，实现我们在中国所交付的产品和英国总部所交付的汽车质量完全一致。”与捷豹路虎一样，日本富士重工旗下的斯巴鲁，也一直在积极谋求加速国产化，而且其绯闻对象也是奇瑞。此前曾有消息称，斯巴鲁已经和奇瑞确定在大连设厂，并获得国家有关部门的核准，但条件是“生产出来的车型必须挂奇瑞汽车标识，销售也放在奇瑞现有的经销商网络。” 斯巴鲁总裁吉永泰之日前表示，斯巴鲁将继续执行5年发展规划，并准备在2016年之前在中国投产。“在2016年全球销量达到90万辆，其中，在中国的销量目标为18万辆。”对于中国这个“遍地黄金”的市场，显然所有的豪华车品牌都不愿意缺席，并希望能淘到更多的金银珠宝。那么，传统的德系三驾马车一统天下的格局是否有望被打破？刀刃相见的结果是否会让中国豪华价格大幅下降？我们拭目以待。北京奔驰的“双限”政策将其与经销商之间的“内部矛盾”第一次赤裸裸地公开在所有消费者面前。奔驰的价格体系是否真的混乱，或许通过宝马、奥迪两个直接的竞争对手作为镜子可窥一斑。今日，调查到了宝马、奥迪、奔驰三地主力销售车型最新的市场价格。3月15日，中国汽车流通协会代表奔驰经销商向北京奔驰汽车有限公司发出的一份书面通知，称北京奔驰的“双限”政策涉嫌违法，将北京奔驰与经销商之间的“内部矛盾”第一次赤裸裸地公开在了所有消费者面前。此举是北京奔驰的无奈之举，价格体系混乱，不得不整?还是经销商资金链紧张、价格限定直接导致车卖不动的不得不“反”?奔驰的价格体系是否真的混乱，或许通过宝马、奥迪两个直接的竞争对手作为镜子可窥一斑。今日，集合北京、上海、广州三地力量，调查到了宝马、奥迪、奔驰三地主力销售车型的价格情况，让我们一起来看一下。宝马、奥迪、奔驰价格大“ PK ”奔驰A级指导价三地经销商优惠幅度北京上海广州2010款 A16023.80万5万5万2万2010款 A18027.80万5万5万2万奔驰B级指导价北京上海广州08款 B 200 豪华型35.80万5万5万2万08款 B 200 时尚型31.90万5万5万2万奔驰C级指导价北京上海广州2010款 C180K经典型30.80万7万3.8万6万2011款 C200 CGI优雅型34.80万7万4.5万6万2011款 C200 CGI时尚型39.50万7万5.3万6万2010款 C260 CGI时尚型42.80万7万7万6万2010款 C300时尚型47.80万7万7万6万2010款 C300运动型50.80万7万7万8万奔驰E级指导价北京上海广州2010款 E260L CGI优雅型51.50万5.5万5万6万2010款 E260L CGI时尚型56.00万5.5万7万6万2010款 E300L 时尚型67.50万7.5万7万6万2010款 E 200 CGI优雅型48.80万7万7万8万2010款 E 260 CGI时尚型54.80万7万7万8万2010款 E 300 时尚型豪华版69.80万7万7万8万上述表格中的价格是北京奔驰“双限”政策出台之后市场的第一手价格。从中，我们可以明显看出，奔驰全系车型的降幅为6-8万元。这比之前我们拿到的终端数据，除了刚推出的A级车优惠幅度在2万-5万元左右外，奔驰E级和C级车的优惠幅度最高达到13.2万，(北京某奔驰经销商“双限”之前的售价详见链接：北京奔驰渠道内乱火山爆发 双限踢爆车业潜规则)北京奔驰车型的终端降幅已经大幅收窄，说明北京奔驰的“双限”政策已经起到了效果。而相比较而言，宝马和奥迪的车型价格却相对保持稳定。宝马1系指导价三地经销商优惠幅度北京上海广州2011款 120i双门轿跑车32.64万预订1万预订08款 120i 自动挡28.80万6万5万60000元宝马3系（国产）指导价北京上海广州2011款 318i领先型29.60万4.6万5万3万元2011款 320i时尚型34.50万4万5.9万4万元2011款 320i豪华型38.30万4万6.5万6万元2011款 325i时尚型40.90万4.8万7万6万元2011款 325i豪华型44.50万5万7.6万6万元2011款 325i M运动型49.80万5万8.5万-宝马3系M3（进口）指导价北京上海广州M3双门110万11万13.2万6万元M3敞篷120万11万14.4万6万元宝马5系（国产）指导价北京上海广州2011款 520Li典雅型41.86万加价1.5万2011款 523Li领先型44.96万加价1万2011款 523Li豪华型48.96万加价1万2011款 528Li领先型55.06万2011款 528Li豪华型62.56万2011款 535Li领先型62.76万2.5万2011款 535Li豪华型69.66万2.5万2011款 535Li行政型79.16万2.5万宝马5系GT（进口）指导价北京上海广州2010款 GT 535i领先型88.60万4.5万4万2010款 GT 535i豪华型96.80万5.4万5万从上述表格中，我们可以看出，除了总价在100万元以上的进口宝马M3优惠幅度在10万左右外，其他车型的最大优惠幅度也只有5-8万左右，个别车型还出现加价销售的情况。奥迪A3指导价三地经销商优惠幅度北京上海广州2010款 1.8T AT尊贵型32.80万3.2万2.8万10000元2010款 1.8T AT豪华型30.90万3万2.8万10000元奥迪A4L指导价北京上海广州2011款 2.0 TFSI 标准型30.98万5000元1.2万8000元2011款 2.0 TFSI 舒适型32.99万5000元1.2万8000元2011款 2.0 TFSI 技术型36.98万5000元1.2万8000元2011款 2.0 TFSI 豪华型39.90万6000元1.2万8000元2011款 2.0 TFSI 运动型42.38万6000元1.2万8000元奥迪A6L指导价北京上海广州2011款 2.0TFSI MT基本型35.50万7000元2.1万5000元2011款 2.0TFSI MT标