施工设计说明.doc

徐州市淮海畅通市政工程人行道施工图设计说明1. 工程概述随着江苏省经济的迅速发展，特别是江苏省以徐州市为中心的淮海经济商务都市圈得发展，作为苏北领头羊城市的徐州更是驶上了经济建设的快速路，城市面貌日新月异，经济总量不断膨胀。与此同时，伴随着城市化进程的不断加快，市区人口数量的迅速攀升，带给徐州市城市道路、桥梁、排水、供水等市政设施的压力也更大，与市政公用设施相关的问题日益增多，徐州市市政公用设施的服务水平急需提高。淮海路（二环西路复兴路）为徐州市主城区的东西向的主轴线，道路规划红线宽度为40米，全长4306.16米为徐州市东西向的一条交通主干道，承担者市区东西向的主要交通流。道路两侧为徐州市主要的居住区和商业区，车辆、人行众多，道路交通十分繁忙。目前，淮海路工程现状如下：车行道：机动车道和非机动车道均为沥青混凝土结构，自二环西路至复兴路之间，许多路段出现坑槽、拥抱、龟裂等损坏现象，需要进行整治；机动车道弯沉带表值达到92.99，许多路段路面机构强度严重不足。人行道：两侧人行道道板出现沉陷、碎板、缺失、规格不统一现象，对行人通行和城市景观影响较大，急需整治。2. 设计依据（1） 设计任务书（2） 淮海路平面图（电子版，带红线，1：:100）及测量数据（3） 现场调查资料3. 对方案设计会审意见执行情况根据方案会审及重点办会议净胜，施工图设计前再次对淮海路沿线进行实地勘察、了解沿线土地开发和使用的实际情况，调查道路交通情况，本工程主要改造内容如下：1. 拆除现有的机非分隔带，全线增加两条机动车道2. 车行道改造3. 新建人行道。全线人行道拆除重建，现状较宽时道板铺至街边建筑；所有侧平石更换为花岗岩。古彭广场现在已经是花岗岩道板，且现状良好，不需改造，详细情况见平面设计图。4. 公交站台改造5. 路口改造6. 地下管线改造、7. 淮海路沿线各类控制柜、广告牌、IP电话整理4. 主要设计规范及技术标准4.1主要设计规范（1）城市道路设计规范 CJ37-90(2)城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-2001(3)城镇道路广场施工与质量验收规范 CJJ 1-2008（4）公路广场技术标准 JTG B01-2003(5)公路路基设计规范 JTG D30-2004(6)公路路基施工技术规范 JTG F01-2006(7)公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006(8)公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004(9)沥青路面施工及验收规范 GB 50092-96(10)公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000(11)中华人民共和国广场建设标准强制性条文-城市建设部分4.2主要技术标准4.2.1设计行车速度及设计年限淮海路道路等级为城市主干道，设计行车速度为40公里/小时。沥青路面新建部分按路面结构达到临界状态设计，设计年限为15年。4.2.2荷载标准路面设计采用双轮组单轴100KN作为标准轴载，BZZ100型标准车。5. 道路工程设计本工程西起二环西路，东至复兴路，道路全长为4306.84米，道路现状断面形式为：人行道（至街边建筑物）+6米非机动车道+2米机非分隔带+14米机动车道+2米机非分隔带+6米非机动车道+人行道（至街边建筑物）。淮海路畅通工程拟将淮海路全路段改造为机动车双向6车道，人行道全部拆除重建；其中，古彭广场（K2+540K2+760）人行道部分仅对损坏路段进行修复，车行道进行再生利用，本工程总体上不进行品平改动，仅对路面进行再生利用。对二环西路、苏堤路和线路交叉口根据现场条件，局部惊醒拓宽渠化设计。二环西路交叉口处，配合公交港湾改造南侧非机动车道与人行道共板；西安路交叉口渠化时，对东北、东南、西南三处非机动车外移，其中东南角非机动车道采用与人行道共板形式，东北角非机动车道外移时同步将西安路（淮海路夹河街）东侧非机动车道外移，此改造需将西安路（淮海路夹河街）东侧高压电线下地，外侧新建人行道时有部分拆迁工程，本工程未计入各类房屋拆除和电线下地费用。新建站台位置基本在原有站台附近，各公交站台的平面布置形式和具体的位置见平面设计图。本工程不改变现有线形，只在现有线形的基础上适当调整实施。沿街出入口没有标明工程范围的从路牙石处向外顺接10米。5.2纵断面设计本工程道路全线采用原道路纵坡。5.3横断面设计本工程道路横断面布置如下：人行道+4米非机动车道+22米机动车道+4米非机动车道+人行道5.4路面结构本工程按城市道路主干道标准设计路面。 新建人行道路面结构为6花岗岩道板2M10水泥砂浆15C20商品混凝土10级配碎石道板铺筑需挂浆铺湿路面结构的各层质量控制要求如下：5.4.1C20水泥混凝土基层要求如下： （1）水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。水泥标号不得低于425#等级。（2）水泥进场应有产品合格证、化验单及出厂日期，水泥的物理性能及化学成分应符合履行的国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥的规定。（3）混合料中的砂应采用质地洁净、坚硬符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂。（4）混合料中的碎石应质地坚硬、耐久、洁净、符合规定级配，最大粒径不得超过31.50mm，石料的强度等级3级。（5）混凝土最大水灰比不应大于0.5。（6）混凝土板用草袋湿治养护，常温下一班养护1421天。（7）水泥混凝土板得施工和验收按国标水水泥混凝土路面施工及验收规范GBJ 97-87执行。（8）水泥混凝土基层板块尺寸为4（纵向）4（横向）米（人行道宽度较小时避免出现细长板），采用假缝形式，缝内填塞沥青玛蹄脂后再进行下步工作。5.4.2级配碎石基层：5.4.2.1原材料基本要求级配碎石基层所用的碎石需满足交通部2000年6月颁发的公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2000(一下简称规范)中的各项规定。碎石中针片颗粒的总含量不应超过20%。碎石中不应有粘土快、植物等有害物质。集料的最大粒径不应超过37.5mm，其颗粒组成应符合（规范）表6.2.4中1号级配的规范，集料压碎值不大于35%。5.4.2.2级配碎石质量控制指标压实度96%（重型击石标准）5.2路基要求5.2.1土基质量控制指标人行道新建部分土基模量取E0=28MPa.路基按重型击实标准控制，压实度90%。土路基顶面弯沉值335（1/100mm）。弯沉测试标准载轴BZZ-100相当于为黄河JN-150。5.6.1交叉口渠化设计本工程在交叉路口根据实际地形进行交通渠化，渠化段长度主要为70米，渐变段30米，根据交叉口的具体情况一般通过交通表现渠化为4进2出或5进2出。根据现场情况，路口渠化段进口宽度可以缩至2.83.2米，出口道宽度为3.5米，全线非机动车道最小净宽为3.5米，遇到困难时可以压缩外侧人行道或机动车道划线宽度。5.6.2人行道改造设计本路段人行道改造工程一般均铺筑至街边建筑物，其中在展览馆（K1+910K2+010）处道路北侧按5米实施，外侧用平石筑边；在规划局（K1+130K1+180）处道路北侧、颖都新锦江（K1+150K1+270）处道路南侧和移动营业厅（K1+700K1+760）处道路南侧现状为花岗岩人行道，状况良好，与本工程实施方案风格一致，可以进行损坏修复，不全部拆除重建，本工程已将工程量计入。古彭广场路段（K2+600K2+780）现在已经是花岗岩道板，且路侧人行道为古彭广场整体景观的一部分，本次改建仅对该路段人行道的损坏按原风格修复。人行道侧石高出车行道15厘米，坡度为1%，坡向道路内侧，在局部路段与街边建筑出入口有高差衔接问题时，可以在建筑物出入口铺筑台阶或将坡度略微调大以保证衔接适当。在沿街出入口人行道应设置单面坡（在人行道宽度较大时可以设置三面破，并且保证三面破中间坡面部分宽度大于等于3米，三面坡坡度为1：12）；单面坡坡度为1:20，并且安装隔离柱（间隙1.5米）避免机动车辆驶入人行道。沿线公交站台处应设置三面坡并安装隔离柱，隔离柱间距1.5米。人行道水泥混凝土基层板尺寸为4（纵向）4（横向）米（人行道宽度较小时避免出现细长板），采用假缝形式，缝内填塞沥青玛蹄脂后再进行下步工作；因本工程为老路改造，人行道宽度不一致，板块切缝可以灵活布置，基本原则为不出现细长板（长款比小于1.33）且单块板面积不小于0.25平方米。树池原则上每5米设置一个（有现状时按现有树池设置），间隔处以人行道结构进行铺砌。树池内部空余部分可设置树池盖板，具体形式和材质由甲方指定。本工程树池侧石采用花岗岩材质，树池以现状位置为准修筑，局部增加处与现状树对齐，无现状树路段新建树池外侧距人行道侧石内边缘25厘米。淮海路现状人行道两侧布满各类广告牌、IP电话、各类控制柜等，这些广告牌、IP电话等已多损坏不用、破旧不堪、各类控制柜形态各异、颜色样式多样，对城市景观有严重不良影响。本次改造拟将各类广告牌、IP电话等拆除（若将来有此类需要，需定制同一规划并按照指定样式和位置设置），将各类控制柜统一装饰并尽可能迁移至相对隐蔽处，并使控制柜对城市景观和行人通行的影响降至最低。5.7施工注意事项（1）施工前注意交通标注、路灯、树木的迁移工作。（2）附属构筑物的施工：现有小支路转弯处、花坛倒角、与建筑衔接等细微之处应注意线形合理、顺畅、优美；道路上各种管线的检查井、收水井附属构筑物的标高、外形、施工等严格按照操作要求到边到角