观摩学习体会.doc

学习观摩心得体会局职教处：按照路局通知要求，我单位职教部门专职人员和货检车间兼职教师一行2人于11月18日下午至19日上午到武南车务段进行了为期一天的学习观摩，18日下午到段职教科进行了学习观摩，19日上午深入武南车站运转班组进行学习观摩，重点学习了武南车务段的职教工作管理经验及车间职教实务做法，采取询问、查阅资料、现场观摩等形式，对武南车务段的职教工作有了一定的认识和了解，通过一天来的学习观摩，从中发现了自己的不足和存在的问题，感触颇深，现将学习观摩、心得体会汇报如下：一、职教管理经验方面今年年初，武威南车务段职教科按照路局“以增强培训实效性为目的，全面落实职工培训保障体系”的职教工作要点，结合段实际，制定了“以人为本、内规行为、重抓实作、落脚安全”的职教工作思路，坚持以服务安全生产为目的，以规范实训标准为基础，以狠抓实作培训为主线，以严格职教考核为保障，从现场实际作业出发，不断强化职工操作和应急处理能力，努力提升职工业务素质，为确保现场生产安全打下良好的基础。今年上半年该段职教科根据路局要求，重新制定了武威南车务段职工教育培训规定、培训实施体系、高技能人才培训管理办法、车站日常培训管理制度、职教干部考核办法、车站职教考核评估程序图、专兼职教师聘任制度以及专兼职教师授课质量评估制度等制度。通过重新制定的职教制度，统一规范了职教工作，使职教工作有据可依、有章可循，为职教工作顺利开展提供了制度保障。二、车间班组实作训练方面1、健全制度，保障实作训练的推行我们深入武南车站运转班组，通过现场观摩，认为该段为使实训制度能够符合实际，职教科在现场包保检查期间，多次与干部职工研讨实训开展的组织形式和方式方法。按照武威南车务段培训“十大”卡控重点，制定了适合该段现场实际的实训制度。首先在组织实施方面发挥职教科的管理协调职能。职教科虽然是业务科室，但没有规章解释的权利，实作训练又涉及18个主要行车工种，职教干部也不可能事事皆能，所以建立了以职教科为管理部门，各业务科室为培训主体的组织机构，形成日常实训标准的制定、规章的解释、行为的指导等方面由业务科室负责，培训计划的制定、组织落实、演练方式、业务督导等方面由职教科负责，实训主体由车间班组负责的实训管理组织框架。其次在实作训练方面发挥车间班组的主观能动性。以往实训的难点在于组织困难，不能与实际作业、检查督导有机结合，弄虚作假的现象较为严重。为解决这一问题，该段将组织实训主体放在了车间班组。明确规定由车间主管职教的干部根据检查工作的部署，合理安排干部进行作业标准的考核。比如武威南车站就是每天由车间职教干部将当日各岗点需考核的资料进行分解，分发到每位巡视干部，由他们在检查中完成实作考核。这样既能实现过程检查，又能指导检查干部熟悉各工种作业程序，同时克服了集中考核人员匮乏的矛盾。对一些不具备演练条件的训练项目，该段采取笔试的方式，先让职工学会基本程序，在条件成熟的情况下，再逐项操作练习。通过一系列的灵活措施，放松了车间班组的手脚，开拓了训练思路，丰富了实训方法、保障了实训制度的执行。第三在实训评估方面严格按照“十项”标准检查。该段将路局规定的实训“十项”检查内容进行了细化，主要是明确训练项目和标准，严卡教师资质，再从组织方式、计划记录、检查考核等方面进行综合评估。所有评估项目均与职教季度考核、兼课津贴发放挂钩。一旦发生实训考核失格的问题，个人不仅经济损失较大，还要在段安全分析会上公开做检查。使各站不敢再弄虚作假、以身试法。2、完善标准，保障实训内容的规范一是借鉴以往的考核表，在原基础上进行修改。该段主要将原金昌车务段中间站调车的三种考核表、武威南车站编区站调车作业标准考核表、车号员作业标准考核表、货运检查员作业标准考核表委托业务科室修改审核，再由职教科组织复审下发，既压缩了编写时间，也体现了业务科室的业务主管作用。二是结合现场实际作业，自行研究制定考核表。该段根据各站实际作业情况，确定了非正常作业的项目，并依据规章补全了考核内容。比如中间站列尾作业程序考核表，就是针对在中间站摘挂列尾装置和列车运行途中列尾故障的处理程序而设计的；非正常接发列车考核表是根据接发列车过程中常见的各种故障问题，制定的80种作业标准考核表。其内容涵盖了各种红光带、道岔故障、控制台故障、信号机故障、闭塞机故障、手摇道岔、区间救援、路用列车开行等情况。这些考核表的制定解决了各站非正常情况演练无据可依的问题。三是根据作业内容，灵活实训考核办法。由于车务许多作业是书面体现的，无法进行现场演练。例如客运站车受伤旅客交接，行李托运制票、客票退票程序、货运超限电报的拟发、货运记录的编辑、各种车型的装载方案、货运事故的处理程序以及货检电报的拟发、发现问题的处理；报告员推算现在车，计算中停时等等均无法进行实作练习。鉴于此，该段采取出实作题笔试的办法，按照步骤分解考核分值，进而强化实训项目的落实。3、严格考核，保障实训制度的落实责任约束。该段按照职教三级管理网络，明确了各级培训组织在实训中肩负的任务、责任和权利。如“中间站每月两次训练，编区站每月一次全员训练”、“所有训练原始资料必须留存备查”、“每月班组考核一次，每季车间考核一次”等硬性规定是车间班组专兼职职教干部必须完成的任务，而且干部的支配权以及职工业务素质的考核权均在专兼职职教干部手中，如若没完成规定的任务，就会受到经济处罚。再者就是季度职教考核连续失格或排序末尾的专兼职职教管理人员，职教科有建议撤换和勒令车间调整的权利，使之在职教岗位下岗。综合评估。在观摩学习中我们发现，影响职工业务素质提高的主要因素（抛开职工学习积极性不高的客观因素）是授课人员业务素质普遍不高，授课教案准备不充分，授课技巧呆板不灵活，授课内容不能紧贴实际作业等因素造成。该段出台的专兼职教师聘任制度、职教干部考核办法以及即将出台的专兼职教师授课质量评估制度都是针对兼职教师培训质量和培训效果的综合评估制度。主要采取职工授课评估和段质量评估两种方式，但重点在段质量评估。操作程序是职教科每季分批组织各站授课教师按照职教科下发的授课内容进行备课，集中给段评审小组授课；段评审小组按评估表对其授课质量进行评审，授课人员的兼课津贴以及车间的职教考核均与此挂钩。对授课质量差，多次评审不合格的兼职教师的授课水平，多次评审不合格的兼职教师坚决予以更换，进而迅速提升兼职教师的授课水平，提高车间班组授课质量。利益驱动。该段实训工作在半年内初具模型，最主要的方法是解决了专兼职职教干部的利益问题。该段在段长、党委书记的大力支持下，自2006年下半年开始由段出资对职教干部进行奖罚，不占职教经费支出。2007年10月份该段又开展了“日常检查、污点记录、动态考核、季度评比”方法的尝试，2008年元旦正式推行，收效颇丰。主要是借助干部日常巡线和包保检查的机会，对各站实训情况进行检查，查处的问题均纳入本季度考核，实现了每季三个月的动态整治，克服了集中检查、集中补台帐的顽症。在奖励方面力度也较大，车间季度考核前三名按500、400、300元的档序奖励，季度兼课津贴按400、300、200元标准支付。按评为第一名的车间主任计算，季度可直接收入900元，车间主管职教的干部可收入800元。未评上或发生问题的自然减免，横向对比差距立显。正是这种利益的驱动，促使各级干部不得不重视职教工作，混日子、得过且过的心态逐渐消除。虽然我站在职教管理方面出台了一些办法，也做了一些工作，但由于起步较晚，还存在诸多问题。例如实训制度不落实，管理层次依旧未理顺，车间