美国公路发展与现状ppt课件.pptVIP

美国公路发展 现状与展望 CatholicUniversityofAmerica 第1页1 第2页2 科学筑路的开始 1911年 第一届全美道路会议1913年 林肯公路 5千4百公里1914年 华亚演示路 1千2百公里1914年 美国各州公路官员协会AASHO1915年 米歇尔隧道 120米1916年 联邦公路援助法 五年 7千5百万1918年 第一条联邦援助公路竣工 第3页3 美国各州公路官员协会AASHO AASHTO 第4页4 第一条联邦援助公路 加州 4 1公里 5万4千美元 第5页5 公路的蓬勃发展 准备阶段 1921年 国家公路研究项目1922年 分阶段筑路1923年 持续公路项目1925年 采纳统一标准路标1926年 公路统一编号1928年 私营收费桥梁 第6页6 多建路建好路 1931年 出现柴油发动机拖车和平地机1932年 25760公里初步和分步施工1933年 2420公里改建项目 2 2百万1934年 333650公里的联邦援助公路96 改建1935年 注重设计与安全的平衡1936年 宾州收费公路 260公里 代替铁路1937年 国家交通安全项目1938年 2940万辆车注册 第7页7 国防公路 1940年 联邦公路法1941年 国防公路法1942年 16400公里1943年 13600公里 阿拉斯加公路2383公里 第8页8 美国第一条高速公路 1940年10月1日通车 第9页9 林肯高速公路 第10页10 公路的再发展 1945年 跨州公路和市区高速公路1946年 次干线349500公里1947年 次干线564800公里1947年 立项 60700公里1949年 现有公路调查 60860公里1950年 公路货运达2070亿吨公里1952年 州际高速公路法1955年 2000公里收费公路完成 15亿1956年 联邦公路法 250亿 16年1958年 美国各州公路官员协会AASHO试验路 第11页11 1961年 联邦公路援助法 10年 370亿1964年 环保与安全1970年 公路功能分级研究1974年 限重与限速1977年 89 9 竣工 61510公里1979年 公路总里程达610万公里1984年 州际系统 68420公里1987年 施工造价达 875亿1987年 联邦公路法 SHRP计划 5年 第12页12 第13页13 州际高速公路系统 第14页14 南特科达州景观公路 第15页15 夏威夷洲际高速公路 第16页16 公路工业的新纪元 1990年 净空气法1991年 综合表面运输效率法 1510亿1992年 培训 设备 营运 58亿 长期性能研究 4年 4千万1992年 公路养护的自动化1993年 国家公路私营化1996年 国家高速公路系统 161 000公里 第17页17 国家公路系统 州际高速公路 州际公路系统其他主要干路 在农村公路和地区之间提供一个动脉和主要港口 机场 公共交通设施 或其他联运设施的使用 战策略性公路网络 重要的美国国防政策和战略提供连续性和应急能力 重大的战略公路网连接 公路上提供网络接入主要军事设施之间的公路和高速公路的一部分战略 联运连接器 这些公路主要提供系统之间访问多式联运设施和其他四个子系统组成的国家公路 第18页18 综合运输 公共交通 公路景观 电子信息 九十年代公路发展重点 第19页19 近十年美国公路发展情况 第20页20 公路规划 美国现有道路 含城市道路 6407885km 其中乡村4956395km 城市1451490km 按路面类型分 高级柔性路面833706km刚性路面94098km复合式路面167163km中级路面251347km低级路面126058km地方道路各级路面2676023km 主要是沥青路面 未铺面道路2257902km 第21页21 路面结构 路面结构分类柔性路面刚性路面复合式路面桥面铺装路面结构设计及发展趋势路面设计目标长寿命 低养护 行车平顺 第22页22 CompanyLogo 路面结构举例 纽约州的典型路面结构纽约州规定路面设计寿命为50年 主要结构措施如下 1 对于水泥混凝土路面 采用较厚的混凝土路面板 根据设计交通量的大小 混凝土面板厚度可达325mm 主要道路典型路面结构包括225 325mm的水泥混凝土面层 100mm水泥稳定排水基层和300mm的粒料底基层 在路肩与外侧行车道以外0 6m设置纵缝 即外侧车道加宽0 6m 第23页23 CompanyLogo 2 对于柔性路面 采用较厚的底基层 直到900mm 典型柔性路面结构包括沥青表面层40 50mm 沥青联结层50 75mm 沥青下面层75 125mm 沥青处治排水基层100mm 粒料底基层300mm 在路床上部一定深度 0 600mm 范围内采用粒料改善 3 路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处治排水基层 连续的边缘排水系统 按大约75m间距设置出水口 4 认为底基层不透水 故水分通过透水基层排出 而不透过底基层 刚性路面通常包括125mm的SUPERPAVE沥青混合料基层 重要柔性路面则有结构设计中不计入强度的20 30mm抗滑磨耗层OGFC或PEM 第24页24 CompanyLogo 路面结构 路面结构与性能研究足尺路面加速荷载试验SHRP计划和LTPP试验新一代高性能沥青路面 第25页25 CompanyLogo 足尺路面加速荷载试验 第26页26 路面结构 美国公路超级路面 SUPERPAVE 质量控制步骤实验性混合料配合比的研制检验实验性混合料配合比热拌沥青现场检验性能级配沥青粘结料的质量控制混合料的生产 摊铺及控制图表的制作连续质量控制 第27页27 智能交通 第28页28 对路网中行驶的车辆实施全天候 全方位 立体监控 预报交通流量情况 自动监控系统 适时进行交通疏导 车辆事故预测 事故定位 现场记录和安全行车指导等 第29页29 出行信息系统 第30页30 用IC卡完成自动收费 通过交费电子标签识别 电子收费系统ETC 第31页31 车辆电子收费系统 ETC 第32页32 第33页33 智能交通系统项目的目标完成结构建设推进智能汽车创新进程 IVI 第34页34 养护管理 第35页35 养护管理 路面养护方案的初步确定设计资料 施工资料 交通量资料 环境资料 路面目前状况路面状况的评估1 路面结构状况和功能状况2 材料情况3 排水情况4 交通流分布 第36页36 养护管理 路面养护方案的最终确定使用期成本分析成本比较最优路面养护方案 第37页37 养护管理 佐治亚州路面使用质量是全美国最好的佐治亚州的经验是 在路面出现损坏的早期 甚至出现损坏之前 提前对路面进行预防性的养护 既保证了良好的路面使用性能 又能有效地延长路面的使用寿命 从长期使用效果看来 这在经济上也是合理的 另一项保持路面良好使用性能的有效措施是道路超载运输管理 美国主要道路上都设有货车称重站 第38页38 运营安全 美国公路税收成本补偿资金 使用者付费 原则成本补偿资金的结构变化开始偏离 使用者付费 原则原因分析燃油税税基减少燃油税税率过低公路建设成本和养护成本增加公路运营的私人介入 第39页39 运营安全 美国公路税收发展建立以机动车重量里程税为导向 包括燃油税 其它道路使用税及通行费在内的公路成本补偿体系出于引进私人竞争与解决资金缺口的需要 收费公路逐渐增多 美国交通部依据法律提出了 谁出资多 谁获益多 的融资原则 投资商可以根据协议对项目进行投资 从而在相当长的时期内享有该项目竣工后的主管经营权 投资成本从车辆通行费中收取 第40页40 运营安全 美国联邦机动车安全标准现在的联邦机动车安全标准 FMVSS 已经由上世纪70年代初的50项增加为80余项 其中66项涉及技术要求 15项为监督管理规定 据2002年的统计 安全标准的实施 减少了约1 3的事故死亡 近40年来 美国交通安全水平不断提升 相关规定日益深化和细化 从2006年立法及远期规划均可见一斑 第41页41 运营安全 美国2006年立法保障交通安全加强安全带的使用加强儿童乘客安全严禁酒后驾车其他 对自行车骑者头盔 摩托车人头盔 分级驾驶员执照系统等进行了规定 第42页42 运营安全 电子稳定性控制系统 ESC 标准2007年9月1日实施被认为是 自安全带以来最大的救命改进 各种车通过自动计算机控制车轮制动 协助驾驶员保持车辆的控制 使摆头力矩减弱 防止侧滑 限制过度转向或不足转向 限制超速行驶 而成本只增加111美元 第43页43 运营安全 电子稳定性控制系统 ESC 第44页44 运营安全 美国交通安全工作要点打好基础 以法规保障安全深入调查研究 建立数据 事故记录系统突出重点 早期开始建立专职机构 职责明确 工作严谨 第45页45 信息化 美国公路的信息系统建立数据库的资料来源人工采集车及其微机处理摄像航空摄影建立定位参照系统第四代的摄影数据采集车将能够配备一定的卫星接收平台及天线 可在行驶中直接 客观 快速地接收卫星信号 记录下所经过每一个具体点的三维地理坐标 自动编号并绘制成图 第46页46 信息化 美国交通信息全民化美国普通用车人使用交通信息的途径使用traffic com查询填入所在城市名或邮政编码 就可显示该地区网页 有高速公路交通拥挤状况图 交通状况摘要 畅通路段等信息使用LiveSearchMaps查询进入LiveSearchMaps后 输人地址或邮政编码 会显示附近区域的地图 点ROAD和TRAFFIC提示栏后 会显示高速公路拥挤程度罔 以不同的颜色标注交通拥挤状况 第47页47 信息化 美国交通信息全民化使用traffic com查询 第48页48 信息化 美国交通信息全民化使用LiveSearchMaps查询 第49页49 50 交通信息采集 第50页50 51 交通信息采集 检测器类型路面线圈检测器视频检测器微波检测器 检测指标交通流量车速占有率 采集前置机信息预处理 异样数据过滤 由检测器得到检测指标 交由采集前置机进行预处理 过滤异样数据 完成原始数据采集 第51页51 52 交通信息处理分析 动态交通流数据的处理事故 天气 施工信息的处理与共享历史交通数据的跟踪与保存道路静态交通数据的更新与维护道路交通状况 拥堵状态 行程时间 突发事件 评定 第52页52 53 动态交通流数据的处理流程 获取原始数据 输入 输出 获取完整数据 缺省数据估计 数据空间汇集 数据质量检验 数据时间汇集 检验规则 缺省数据的重构模型 30秒数据汇集成5分钟数据 断面数据汇集成路网数据 第53页53 数据信息平台 实时数据库 多源传感器实时数据的融合数据仓库 保存原始数据和已处理数据数据接口 实现实时数据库与数据仓库的无缝连接 对海量数据进行分类 归档及存储作为交通信息发布的数据基础 为各类用户提供交通信息为研究及系统开发提供数据支撑 构成 功能 第54页54 机动车与非机动车驾驶员 交通管理部门 服务对象 路网动态信息 公交信息 交通信息发布 乘客与行人 拥挤 事故 管控等信息 第55页55 56 交通信息发布 第56页56 57 在多种发布形式中 可变情报板和网站发布发展前景良好 第57页57 58 管控信息 交通事故信息 行程时间信息 道路施工信息 网上发布 在出行前为出行者提供交通信息 第58页58 59 可变情报板 在旅途中为出行者提供交通信息 行程时间信息 事故及控管信息 天气预警信息 安全提示信息 拥堵信息 第59页59 60 静态 动态交通流诱导 第60页60 61 现有交通检测器密度评估 检测器密度 投资和误差关系图 第61页61 62 道路交通状态判别 对交通状态正常 拥挤 堵塞以及交通事故路段进行识别判别方法 直接方法 间接方法作为智能交通管理系统进行路况信息发布和交通诱导的基础 第62页62 63 直接方法 基于视频图像的状态判别 第63页63 64 间接方法 通过识别检测器得到的交通流参数数据间接判别交通状态 第64页64 65 行程时间估计 为了提前响应拥堵和避免控制方案不及时 交通控制中心必须能预测将来的行程时间 根据准确的行程时间预测得到的优化路径是最有效的 行程时间的预测问题得到解决 意味着交通诱导和线路引导的重大进步 第65页65 美国加利福尼亚州的PeMS 目的 实时路线引导和服务信息特点 可以显示交通阻塞地段 事故与施工的电子地图 按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息 PeMS的道路交通状况网上发布 第66页66 网上发布的路网车道控制信息 点击某一具体位置 可以查询到该点的车道控制状况 美国加利福尼亚州的PeMS 第67页67 交通网络协调控制 城市路网中的交通干线承担着很重的交通负荷保证干线的交通畅通对改善一个地区甚至一个城市的交通状况往往起着至关重要的作用 城市干线通道协调控制区域交通网络的协调控制 第68页68 实施方法 进行实际调查分析 确定各个指标的实际值 并与方案实施前的调查结果进行比较 客观准确地对控制效果进行评价 通过安装于道路上的车辆检测器自动采集相关数据 车辆到达信息 路口交通流量信息等 人工智能领域的不断发展 模糊控制 遗传算法等技术融入到了交通信号的控制中 确定仿真方案 评价指标 常用的仿真软件有CARSIM VISSIM 一般交通控制效益的评价指标主要有 通行能力 饱和度 行程时间 延误 停车次数 停车率 燃油消耗 废气排放等 第69页69 美国各州使用自适应网络协调控制 第70页70 效益分析 实施干线通道及交通网络协调控制具有减少交通拥堵 提高行车速度 减少平均停车次数 减小汽车排放等效果 下面数据是美国交通部研究与创新院