戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案 现浇箱梁施工安全专项方案.doc

宁波象山港大桥及接线工程第12合同段戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案二零一零年十月十七日目 录一、编制说明41、编制依据42、编制目的43、使用范围4二、工程概况4 1、工程简介4 2、水文地质条件83、施工准备情况9三、施工方法及工艺13 1、地基处理13 2、支架进场及拼装13 3、门洞搭设174、支架预压18 5、模板安装20 6、钢筋加工安装227、混凝土浇筑248、预应力工程279、爬梯的搭设3110、支架体系检验及调整 32四、施工计划34 1、施工进度计划34 2、材料设备计划353、机械设备计划364、劳动力计划385、安全生产组织机构及职责分工39五、危险因素分析41 1、危险源辨识41 2、危险因素评估41六、施工安全保障措施43 1、安全措施43 2、安全组织机构框图493、安全应急措施50七、安全检查和验收53 1、文明施工53 2、环境保护目标543、安全检查与验收54附件1：门式支架、碗扣式支架安全验算书及复审意见附件2：现浇箱梁施工应急预案附件3：现浇箱梁支架评审会签到表及会审意见附件4：箱梁支架检验报告附件5：支架检查表戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案一、编制说明1、编制依据1.1、中华人民共和国行业标准JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范。1.2、中华人民共和国行业标准JTG F80/1-2004公路工程质量评定标准。1.3、宁波象山港大桥及接线工程第12合同段总体性施工组织设计；1.4、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）；1.5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；1.6、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；2、编制目的2.1、使本标段戴港特大桥现浇箱梁工作能够安全优质、高效的顺利完成，使我部全面履行施工承包合同，兑现合同中的各项承诺；2.2、为以后的现浇箱梁施工过程提供切实可行的指导思想，使得施工活动的各个方面合理化、规范化、实用化。2.3、适用范围本安全专项施工方案适用于戴港特大桥现浇箱梁施工。二、 工程概况1、工程简介本标段戴港特大桥现浇箱梁分为戴港主线和戴港匝道桥现浇箱梁施工。简介如下：戴港特大桥主线：戴港大桥现浇箱梁有左幅第19联，右幅第21联，上部构造为左幅第19联，77、78、79#孔，跨径布置为327米，箱梁底宽13.2920.59米，顶宽17.45624.75米，高1.8米。右幅第21联，85、86、87#孔，跨径布置为330米。，箱梁底宽17.4012.30米，顶宽21.574-16.46米，高1.8米。箱梁采用C50海工耐腐蚀混凝土。下部结构为桩基础，柱式墩，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。戴港匝道桥：1）戴港互通式立交A匝道大桥。（采用门式支架）全长:457.0m起迄桩号：AK0+903.00AK1+360.00.全桥5联。跨径布置为320m+（19+428）m+（30+40+30）m+（420）m+（420）m。第一联1-3孔，3跨20米，箱梁底宽15.427-20.596米，顶宽19.587-24.756米，高1.6、2.5米，外露倒角均为圆倒角。第二联4-8孔，19米+4跨28.25米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第三联9-11孔，30+42+30米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.6、2.106、2.5米，外露倒角均为圆倒角。第四联11-15孔，4跨20米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。第五联15-19孔，4跨20米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。 支架高度8.75-18.02米。桥梁最大纵坡3.298.横坡由单向2线性过渡到单向-5.上部结构为预应力混凝土连续箱梁。其中第一联为单箱多室变宽连续箱梁，第二联为单箱双室等宽连续箱梁，第三联为单箱双室等宽，变梁高连续箱梁，第四五联为单箱双室等宽连续箱梁，桥面净宽14m，全宽14.9m,翼缘长2.08m.2）戴港B匝道大桥（采用门式支架）桥梁全长：151.6m(不含耳墙)，起讫桩号：BK0+048.666BK0+200.251:纵向共3联，跨径布置为（3x18.948）+（3x18.948）+（2x18.948）。大桥平面位于半径为60米的右偏圆曲线及缓和曲线，超高2.1766，桥梁最大纵坡2.1.桥面净宽7.25米，桥面宽为8.15米。第一联1-4孔，3跨18.948米，箱梁底宽4.87米，顶宽8.15米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第二联4-7孔，3跨18.948米，箱梁底宽4.87米，顶宽8.15米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第三联7-9孔，2跨18.948米，箱梁底宽4.875.082米，顶宽8.158.362米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。支架高度7.55-9.21米。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，底板水平，顶板做成斜坡，桥面净宽7.25m,全宽8.15m，翼缘一侧长1.2m，一侧长2.08m。3）戴港互通式立交C匝道大桥（采用门式支架）全长：320.6m起讫桩号：CK0+397.695AK1+360.00.全桥3联。跨径布置为（525.944）m+（525.944）m+（320.376）m。平面位于R=250的右偏圆曲线及缓和曲线内。桥梁最大纵坡3.437.横坡由单向2线性过渡到单向-5.第一联1-5孔，5跨25.944米，箱梁底宽3.74米，顶宽7.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第二联5-10孔，5跨25.944米，箱梁底宽3.74米，顶宽7.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第三联10-13孔，3跨20.376米，箱梁底宽10.7413.069米，顶宽14.917.229米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。支架高度8.08-11.76米。上部结构为预应力混凝土连续箱梁。4）戴港互通式立交D匝道大桥（采用门式支架）全长310.07m起讫桩号DK0+249.523DK+429.472.全桥3联。跨径布置为（14+25+14）m+（525.707）m+（525.707）m。桥平面位于R=380的右偏圆曲线及缓和曲线内。桥梁最大纵坡3.437。横坡由单向1.331线性过渡到单向-2.第一联1-3孔，14+25+14米，箱梁底宽3.744.122米，顶宽7.98.282米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第二联3-8孔，5跨25.707米，箱梁底宽4.1225.74米，顶宽8.2829.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。第三联8-13孔，5跨25.707米，底宽5.747.715米，顶宽9.911.875米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。支架高度7.08-13.325米上部结构为预应力混凝土连续箱梁。其中第一联，第二联为单箱单室变宽连续箱梁，箱室宽度在2.745.74之间变化，第三联为单箱双室变宽连续箱梁，箱室宽度在2.122.89m之间变化。5）戴港互通式立交E匝道大桥（采用门式支架）全长：271.852m(含耳墙长度)，起讫桩号：EK0+241.339EK0+531.191.全桥4联。跨径布置为（419.218）m+(319.218)m+ (319.218)m + (419.218)m.桥平面位于R=110的右偏圆曲线及其缓和曲线内。桥梁最大纵坡-2.96.超高-2.231-5。第一联1-4孔，4跨19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。第二联4-7孔，3跨19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。第三联7-10孔，3跨19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。第四联10-14孔，4跨19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。支架高度8.28-10.68米上部结构为预应力混凝土连续箱梁。各联为单箱单室等宽连续箱梁。连续箱梁横坡由顶板与底板同时倾斜形成，底板与顶板平行，腹板保持铅直。2、水位地质条件本合同段K38+700K40+400（鸭屿白墩码头）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势平坦；K40+400K40+650（白墩码头）为剥蚀低山丘陵地貌，地形陡峭，坡度500700；K40+650K41+600（白墩码头白墩段）以山前河谷坡冲洪积地貌为主，线路右侧为潮间带，山前河谷坡冲洪积斜地貌与潮间带交接，地势起伏不平，局部地形坡度为500左右；K41+600K42+700（白墩桃湾段）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势平坦；K42+700K44+000（桃湾洋北段）为山前河谷坡冲洪积斜地貌，地势稍有起伏；K44+000K46+920（洋北戴港段）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势较平坦。路线两侧分布有水田、旱田、山地、滩涂。本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10m高度百年一遇设计风速为46.5m/s。年平均气温16.917.60C，8月最热，1月最冷，年平均温差教小。极端最高气温390C，极端最低气温-5.20C。多年平均降水量1558.4mm，降水与蒸发基本平衡。降水集中在57月梅雨季节和89月台风季节，冬季少雨，年平均日照1900多小时。本合同段未发育较大河流，但山谷溪流较发育，多建有山塘、水库。地下水为第四系孔隙承压水和基岩裂隙水。含水层厚度大；潮间带地区地表水为海水，水位潮汐影响较大。钻探时地下水深度一般为-4.46.5m，地下水对混凝土有强腐蚀性。3、施工准备3. 1、技术准备：由项目总工组织工程技术人员对施工图纸进行了会审，对工程技术人员进行了交底，保证施工参与人员掌握现浇箱梁的施工工艺，熟悉施工参数和控制要点。导线点、水准点复测成果已批复。32、场地准备：便道畅通，能保证各种施工材料顺利进场和混凝土准时运送；施工用水接通；场地已清理、平整，能满足施工要求。钢筋场地及现浇箱梁基底硬化完成，临时排水措施得当。3.3、材料准备：进场材料齐备，堆放整齐，现场布局合理，钢筋、钢绞线、锚具、张拉压浆设备等通过自检和监理工程师抽检均已合格；混凝土配比及孔道压浆配比已批复。3. 4、机械准备：混凝土、钢筋施工设备到场，门式支架到场并检验合格，各种进场机械设备性能良好，由专人负责，满足现场施工需求。3. 5、机械设备配置情况（1）戴港匝道桥机械配置情况如下：设备名称规格型号数量进场日期技术状况拌合楼JS20001套2009.12良好砼罐车9方7辆2009.12良好振捣棒50型6台2009.12良好发电机150KW1台2009.12良好吊车25T2台2010.3良好汽车泵37米1辆2010.7良好电焊机500型8台2010.3良好钢筋弯曲机10-40型1辆2010.3良好钢筋切断机10-40型1辆2010.3良好钢筋调直机8-12型1辆2010.3良好模板15mm高强竹胶板400张2010.5良好张拉机500型油泵2套2010.7良好千斤顶穿心式千斤顶2套2010.7良好（2）戴港主线桥机械配置情况如下：设备名称规格型号数量进场日期技术状况拌合楼JS10001套2009.12良好砼罐车9方7辆2009.12良好振捣棒50型8台2009.12良好发电机150KW1台2009.12良好吊车25T1台2010.3良好汽车泵37米1辆2010.7良好电焊机500型4台2010.4良好钢筋弯曲机10-40型1辆2010.4良好钢筋切断机10-40型1辆2010.4良好钢筋调直机8-12型1辆2010.4良好模板15mm高强竹胶板400张2010.6良好张拉机ZB4-500型2套2010.8良好千斤顶YCW5002套2010.8良好3. 6、人力资源配置情况（1）戴港匝道桥人力资源配置情况：职 务姓 名职 称备 注项目经理*高级工程师施工总负责项目总工*高级工程师技术负责人生产副经理*高级工程师安全生产负责人质检部部长*工 程 师质检工程师安全环保部长*专职安全员安 全 员测量队队长*工 程 师测量负责人试验室主任*工 程 师试验负责人分部经理*技 术 员分部负责人分部技术员*技 术 员技术负责人分部安全员*安 全 员安全负责人（2）戴港主线桥人力资源配置情况：职 务姓 名职 称备 注项目经理*高级工程师施工总负责项目总工*高级工程师技术负责人项目副经理*高级工程师技术负责人生产副经理*高级工程师安全生产负责人项目副总工*高级工程师技术负责人质检部部长*工 程 师质检工程师安全环保部长*专职安全员安 全 员测量队队长*工 程 师测量负责人试验室主任*工 程 师试验负责人分部经理陈国明技 术 员分部负责人分部技术员*技 术 员技术负责人分部安全员*安 全 员安全负责人三、现浇箱梁施工工艺1、地基处理（1）地基承载力计算取最不利荷载计算，即在3m0.6m区域内荷载为119.8kN。则地基单位面积受力为：N=119.8kN/1.8m2=66.6kpa。此值较小，一般土地基都能达到，为了保证施工安全，减少支架沉降量，对地基进行如下处理。（2）地基处理支架地基处理的目的是保证地基具有足够的承载力和必要的防水排水设施。我标段地处滩涂区，在搭设支架前地基采用砀渣分层填筑，并经过下部桩基施工和大型机械（压路机）每50cm分层碾压填筑，压实度按93%控制，填筑高度3-4m。地基处理满足要求后浇注10CM厚度C25混凝土进行场地硬化并做出2%4%的横坡，以利于排水，避免雨天积水对地基稳定性产生影响。2、支架进场及拼装地基处理完毕后，按设计间距拼装箱梁支架，箱梁支架检验报告见附件1。测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，放样时按照设计要求0.1%预留张拉引起的箱梁压缩长度，并用白灰撒上标志线，现场质检工程师根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设支架。（1）门式支架拼装戴港匝道桥采用的门架为HR100A重型门架，门架高1.9m，宽1m，立杆钢管为572.5，立杆加强杆高度1.7m。单榀门架出厂允许最大承载力为75KN。现浇支架横桥向门架跨距为：腹板下方60cm，底板下方90cm，翼缘板下方120cm；纵桥向门架间距为：箱梁实心段下方60cm，其他部位下方100cm。门式支架构造示意图1）测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，放样时按照设计要求0.1%预留张拉引起的箱梁压缩长度，并用白灰撒上标志线，现场质检工程师根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设支架。2）为加强满樘脚手架的刚度和整体性，相邻门架自身配有交叉拉杆（剪刀撑），由此横向形成多排门架的整体框架结构。3）为加强一排门架的整体性，每排门架，从底层起每隔2层用2根48脚手钢管与门架立杆垂直相交，用扣件紧固于外侧，加强门架与门架之间的横向整体性。4）为加强相邻排之间整体性，每两层门架，用脚手钢管与上述横向钢管扣件连接，由此形成一个水平加强层（即竖向每两层有一个水平加强层）。5）为加强满樘支架的整体刚度，设置三维剪刀撑：水平剪刀撑在水平加强杆平面内设置剪刀撑，斜杆角度控制在4560范围，即每四层门架设置一道水平剪刀撑, 剪刀撑宽度控制在为48m。横向垂直剪刀撑每隔6m设一道垂直剪刀撑，其斜杆与水平加强杆连接，或与门架上下横杆扣件连接。剪刀撑宽度控制在为48m,支架高度超过8m设二层剪刀撑。纵向垂直剪刀撑整体支架外侧纵向设置封闭式垂直剪刀撑，共2排，每跨每排设3道，均匀分布，其斜杆与门架内侧加强杆或横向水平杆紧固连接。（2）碗扣式支架拼装戴港主线采用的是碗扣式钢管支架，支架高4.8m，钢管为483.5mm，箱梁模板采用1.5cm厚的竹胶板、模板下方为间距为25cm的1010cm方木横梁，横梁下方为1015cm方木纵梁，纵梁的横向间距与钢管支架的横向间距相同。现浇支架小钢管的纵向间距为：箱梁实心段下方60cm，其他部位下方90cm。横桥间距为：腹板下方60cm，底板下方90cm，翼缘板下方120cm。在支架体、脚手架搭设周边区域设明沟排水，同时在支架每一跨跨端设计横桥向两侧排水的排水沟以免雨天浸泡地基使其承载力下降。在搭设之前，必须对进场的脚手架配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆件。脚手架搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行： （1）按搭设方案纵横向洒出灰线，过程加强检查，确保立杆的垂直度，不得使用腐蚀、破损、弯曲的立杆。 （2）采用碗扣式脚手架满堂支设，从一端开始向另一端延伸搭设，拧紧所有结点处的卡口螺母，卡口不得松动和缺失。 （3）按定位依次竖起立杆，将立杆与纵横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设。在纵、横向方木上按立杆的精确位置摆放支架底托，并调整底托上的螺帽至同一计算高度平面内。先搭设纵向中间一排底层的立杆，连接好水平杆后以此为基础向两侧搭设。当底层支架搭设好后应调整立杆，使其纵横向成排，竖向竖直。然后再根据计算所确定的立杆搭配高度将支架搭设至顶层，装上顶托，再将顶托螺帽顶面调至设计标高处。 （4）剪刀撑斜杆随整体拉结杆件搭升一起搭设。3、门洞的搭设戴港特大桥主线右幅21联处设一支架门洞，门洞与施工路前行方向搭设，门洞跨距3.8m，高度为5.0m。在门洞进出口处设置500cm*60cm限高4.8m、限宽3.5m、限速10km/h的安全警示牌。门洞两侧使用密排脚手架（横纵步距均为0.3m）作为支撑,32#工字钢作为横梁搭设而成，脚手架下部采用30cm厚C25混凝土作为基础，混凝土垫层上铺15cm15cm方木；脚手架上部横纵两层15cm15方木。（1）基础处理戴港主线21联是原来黄溪沙场，地基承载力相对较好。为保证预应力现浇箱梁的施工质量，避免由于支撑架地基不稳定而导致事故，因此在支撑架搭设前必须对承台回填部分地基进行处理。具体措施为，对于承台回填土部分，分层回填承载力好的灰土并充分夯实平整，在上面铺设20cm厚C20混凝土以提高地基承载力。门洞设置相应安全警示标志、8个警示红灯、4处防撞墩，门洞内侧采用彩钢板进行围挡防止车辆的刮碰，为了预防夜间施工车辆的碰撞，我部在门洞内侧及门洞口都设置的红白相间的反光贴膜进行警示，并设置一值班室对过往车辆通行进行指挥和导引。4、支架预压支架施工完毕后安装底模板进行堆载预压试验，在支架搭设后需加以箱梁重力的堆载进行不间断预压，戴港特大桥采用预压采用沙袋预压，装砂的袋子尺寸为1.0m1.0m1.0m，考虑砂袋不能装满，每袋砂重取1.6t的沙包进行加载，加载范围为箱梁底部，加载的总重量不小于箱梁总重的1.2倍，在加载至30%、60%、120%时分别观测其沉降量。预压荷载等于设计荷载，预压荷载全联一次性加载，以消除非弹性变形和地基沉降，并观测其变形和沉降，24小时累计沉降不超过2.0mm即可进行混凝土浇筑。预压采用土袋，预压范围为箱梁底部，重量为箱梁总重的1.2倍。第一次加载从跨中向两侧、左右对称间隔跳跃加载至梁重量的30%。第二次加载完成后约为梁重的60%。第三次加载完成后约为受力范围内梁重的120%。卸载过程的操作基本与加载过程相反，卸载后把模内残留的砂清理干净。加载顺序如下：4.1测量方法及布点连续梁的线形以梁底标高为控制标准。预压时每跨4个断面，每个断面2个点，分别在两端，每12h观测1次。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。 测出各点的初始标高值H1并记录入表格。 荷载堆载后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。 布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。 卸载后测量出各测量点标高值H4。 投入的主要仪器设备表序号仪器设备名称型号规格数量制造单位准确度用途1全站仪GTS-7221托普康U=1.0；k=2测量放样2水准仪DSZ21苏光MPE:0.2测量标高4.2卸载：人工配合吊车吊运土袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，计算出非弹形值及弹性变形值（作为以后的现浇箱梁施工的依据），整理出预压沉降结果，调整支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。5、模板的安装模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板。安装时，先安装底模，再依次安装腹模（内、外侧）、翼缘板模板。为防止底板砼厚度不足和无法振捣密实而产生纵向裂纹，待底、腹板砼浇捣，拆除内侧模后，再安装箱内顶模板（钢管或碗扣支架支撑）。外模下层分配梁采用1010cm方木，上层分配梁采用1010cm方木，间距20cm，接头互相搭接25 cm以上。1）底模板底模板采用高强度竹胶板。底板横坡按设计图纸规定设置，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，必要时在拼缝之间挤入玻璃胶，模板拼接缝要纵横成线，避免出现错台现象。预压完毕后将底模板清扫，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔3m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。2）侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。在距离顶板70cm处的腹板位置处设置直径8cm的通风孔，在各箱室低处设置直径8cm泄水孔，施工时在钢管中插入木塞，浇筑砼后拔出。3）箱室内顶模板由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用竹胶板做内侧模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用钢管搭设排架，在排架上铺设内顶模板。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设施工天窗。4）施工天窗尺寸为100100cm，中跨设置在距离支点4.5m处，各箱室均设置，全桥共28个。施工结束后，切断的普通钢筋应按等强度原则补强，并用C50砼填补密实，掺入微膨胀剂，膨胀率达到0.51。6、钢筋加工安装1）钢筋安装顺序（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；（4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；（5）第一次浇筑混凝土，待强度上来以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。2）钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，保证扎丝丝头朝向内侧。要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。钢筋加工及安装应注意以下事项：（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用项目部统一购买的高强砂浆垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，用定位筋固定在普通钢筋上，设置位置要正确、固定牢固。（5）钢筋骨架焊接采用双面焊，钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成烧伤现象。（6）预应力管道位置与梁内普通钢筋发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力钢束定位准确。焊接钢筋时应避免钢绞线和塑料波纹管被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。（7）每根纵向预应力束所经过范围内均须设置定位筋。顶底板定位筋顺桥向间距40cm交错布置，腹板束定位筋间距20cm。腹板束定位筋N1须与腹板箍筋曲线外侧肢焊接，焊缝长度均不小于10d；顶底板束定位筋N2须与顶底板上下层横向钢筋绑扎，施工时注意避免定位钢筋伸出箱梁外。（8）施工过程中注意防撞墙预埋件、支座预埋钢板、防撞护栏基座钢筋、伸缩缝钢筋等预埋件的预埋，不得遗漏。（9）施工时应注意桥面板纵横向钢筋在施工天窗处截断后，外露预留长度为20cm。且注意预埋施工天窗的3、4号筋。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。7、混凝土浇筑1)混凝土的拌制现浇箱梁采用C50海工耐久混凝土施工，配合比已经批复。混凝土由项目部洋北拌合站生产，混凝土搅拌运送车运输，混凝土汽车泵进行现场浇筑。C50海工混凝土的配比（千克/方）为：水泥310：矿粉90：粉煤灰70：砂764：碎石1000.3：水145.7：外加剂5.17。坍落度为160-200mm。砼罐车每车混凝土到场后测砼坍落度。拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确。混凝土使用机械搅拌，搅拌时，自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短搅拌时间不少于150秒。混凝土搅拌完毕后，应检测拌和物的各项性能，坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。同时还应观察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。2)混凝土的运输为保证混凝土的均匀性和坍落度，混凝土的运输统一采用搅拌运输车运输，途中以2-4r/min的慢速进行搅动。3)混凝土的浇筑项目经理 *高级工程师施工总负责项目总工*高级工程师技术负责人生产副经理*高级工程师生产负责人质检部副部长*工 程 师技 术 员安全环保部长*专职安全员安 全 员测量队队长*测量工程师测量负责人试验室主任*试验工程师试验负责人工 种数量能否满足需求备注混凝土工8满足需求模板工13满足需求张拉压浆工5满足需求杂工10满足需求钢筋工25满足需求混凝土由搅拌站拌和，用混凝土罐车运至现场，混凝土汽车泵进行现场浇筑。浇筑顺序由跨中向两端位置进行，采用插入式振捣器振捣，水平分层浇筑，浇筑层厚度控制在30cm内。箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至腹板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，混凝土浇筑应注意以下事项：(1)混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对拌合楼、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。(2)混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。(3)混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍。(4)振动棒振捣时与侧模保持5-10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。(5)在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。(6)第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。(7)第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，由测量队放出箱梁顶标高，并在模板内侧标出，直线段每2m焊接一根钢筋头、曲线段每1m焊接一根钢筋头，用水准仪观测此钢筋头作为水准标高控制点，控制顶板砼浇筑标高及横坡度。用长6m，直径15cm圆滚筒来反复滚动，控制顶板平整度。混凝土经振捣、整平后进行人工拉毛处理，拉毛采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在3-5mm。(8)在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。4）混凝土的养护混凝土浇捣完成后，面层应及时整平、抹面收浆并扫毛。砼浇筑完毕后，应马上清理预留孔道。砼浇筑完毕凝固以后内用透水土工布覆盖，并安排专人每间隔3小时洒水一次，保持砼湿润状态。混凝土的养护是保证工程质量的一个重要工序。现场要准备足够的覆盖土工布和充足的养护水源。混凝土初凝后即覆盖土工布，洒水养护保持土工布湿润，洒水养护时间一般为7天。混凝土养护期间，桥面上不得堆放重物，以免损伤砼。每联箱梁除按要求留好混凝土试块外，每孔现场增加3组混凝土强度试块，与箱梁同条件养护，为确定拆支架和预应力张拉时间作参考。8、预应力工程1)施工时混凝土强度达到100%且龄期达到14天后方可张拉预应力束，钢束关于箱梁中心线左、右对称成对张拉。2)戴港大桥腹板钢束均为两端张拉，顶底板钢束采用单侧张拉。3)纵向预应力钢束采用标准强度fpk1860Mpa的高强度低松弛钢绞线，弹性模量Ep=1.95105MPa，公称直径15.2mm,公称面积140mm2。腹板束（N1-N3）采用s15.2-15钢绞线，张拉控制应力con=1395MPa，配用内径90mm塑料波纹管；顶底板束（N4、N5）采用s15.2-12钢绞线，张拉控制应力con=1350MPa，配用内径85mm塑料波纹管；锚下控制张拉力未计入锚口摩阻损失，施工时应根据锚口摩阻损失的具体数值调整实际张拉力。波纹管各峰顶位置处预留压浆用排气管。4) 下料编束：首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度严格按照图纸要求确定，钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔11.5m绑扎一道扎丝，扎丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。5) 穿束：箱梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。6）张拉： 张拉设备的选型张拉设备为两台千斤顶和两台油泵，为了保证张拉工作安全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预应力筋的张拉力计算如下：Ny=NkAg1/1000式中：Ny预应力筋的张拉力；N同时张拉的预应力筋的根数；k预应力筋的张拉控制应力；Ag单根钢绞线的截面积。现场采用2台YCW500型千斤顶进行同步张拉，能够满足现场生产的需要。根据规范及张拉应力的要求，采用油压表的量程为0-100Mpa，精度为1.5级。 设备的校验油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。 张拉施工人员安排张拉班：技术负责人2人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。 预应力筋张拉钢绞线张拉采用锚下张拉力和引伸量双控。钢束张拉过程为：0初应力（0.10con）1.0con（持荷2分钟）锚固，同一钢束需要均匀分级加载。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。张拉过程中统一指挥，左右张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。钢绞线理论伸长值L计算L=PpL/(ApEp)式中：Pp张拉力（N）；L预应力筋的长度（mm）；Ap预应力筋的截面面积（mm2）；Ep预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。预应力筋张拉的实际伸长值L，按照下式计算：L=L1+L2L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值；L2初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。孔道压浆孔道压浆采用浆体标号为C50，真空灌浆的浆体要有专用的真空灌浆添加剂，配合后浆体要符合：水灰比0.3-0.35之间；浆体流动度：14-18S;浆体沁水率2%，四次连续测试的结果平均值1%,泌水应在24h内被浆体吸收；浆体凝结时间初凝3 h，终凝24h;浆体膨胀率：5%；压浆时浆体温度应不超过30；浆体强度：标养，28d龄期强度30MPa;浆体对钢绞线必须无腐蚀作用。1.浆体中适量掺入微膨胀高强度微硅粉，以弥补浆体硬化时的收缩，微膨胀剂不得降低混凝土强度，硅粉掺入量为20.0千克/立方米，同时浆体掺加钢筋阻锈剂。2.波纹管采用正规厂家合格产品，采用高密度聚乙烯材料制成。波纹管要定位牢固，接缝牢固密封，进浆口排气顺畅，管道峰位埋设排气管；3.锚具应具有密封性，张拉后对锚头采用水泥砂浆密封；4.压浆前关闭排气阀，启动真空泵10分钟，真空度达到-0.08MPa以上，浆体中掺入微膨胀高强度微硅粉，以弥补浆体硬化时的收缩； 5.真空度稳定后，保持真空泵运行的同时，往压降端的水泥浆入口压降。一条波纹管的压浆必须连续进行，储浆罐浆体体积必须大于一条预应力孔道体积；6.当有水泥浆从高端处流出后，关闭真空阀，打开排气阀继续压浆。压浆至浆体连续喷出稠度与压入浆体一样时，关闭排浆伐到压力为0.7MPa左右，持压2分钟后关闭压浆阀；7.持压过程中应从低到高逐一打开埋设于波纹管各峰顶排气管，排除空气及泌水，保持浆体饱满，待浆体失去流动性后拆除压浆阀和排气阀。8压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构砼温度不得低于5，否则应采取保温措施，当白天气温高于35时，压浆宜在夜间进行。压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用高压水冲冼孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆，压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度与压注的浆注相同时即可停止。压浆施工完毕后，立即进行封锚混凝土施工。9、爬梯的搭设爬梯是保证箱梁施工中人员及小型机具上下的唯一通道，箱梁上下梯的搭设必须满足施工的安全、稳定性，因此在箱梁施工中，爬梯将作为箱梁施工的重点，保证施工中人员的安全。戴港特大桥设置的爬梯采用“钢管+竹排+木条”组合而成，我部根据GB4053.3固定式工业防护安全技术条件规定，当爬梯高度不大于8m时，采用直梯；当爬梯高超过8m时，要求施工分部设置梯间平台，以分段交错设梯，平台设双排安全防护护栏。初步设定为8.4m，爬梯设置4层，每层2.1米高，爬梯梯道由“竹排+木条”组成，每0.5米一阶，左右设0.5米高扶手，扶手采用的钢管与支撑钢管规格一样，外径为48mm，壁厚3.5mm，悬挂安全防护网，保证施工人员安全。10、支架体系检验及调整支架施工完毕后进行堆载预压试验，在支架搭设后需加以箱梁重力的堆载进行不间断预压，在加载至30%、60%、120%时分别观测其沉降量。预压荷载等于设计荷载，预压荷载全联一次性加载，以消除非弹性变形和地基沉降，并观测其变形和沉降，24小时累计沉降不超过2.0mm即可进行混凝土浇筑。 测量方法及布点连续梁的线形以梁底标高为控制标准。预压时每跨4个断面，每个断面2个点，分别在两端，每12h观测1次。 测出各点的初始标高值H1并记录入表格。 荷载堆载后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。 布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。 卸载后测量出各测量点标高值H4。 荷载堆载堆载所用的荷载采用25T汽车吊吊运至箱梁模板上，运输过程成保证下放荷载轻放，不得冲撞底模，再采用人工先均匀地搬运至箱梁底模上，直至设计箱梁的荷载。在吊车将荷载运至底模上不得在同一处出现集中堆载。做到每次运至模板上的荷载均匀分布至模板上再上吊另一堆荷载。在加载过程中需要做到连续性，一次性加载完成。堆载时，要有专人对支架的变形及沉降进行观测，如出现立杆的较大沉降变形，或出现横杆的变形，立即停止加载，并查找原因，对存在问题的杆件进行更换，整改后方可继续进行堆载。堆载完毕后，对混凝土地坪进行全面检查，对出现较大沉降或裂缝的部