首页 人人文库网 > 图纸下载 > 毕业设计 > 28马力轮式拖拉机变速箱设计【优秀含4张CAD图纸+Word全套车辆类毕业设计】
河南科技大学毕业设计开题报告.docx

28马力轮式拖拉机变速箱设计【优秀含4张CAD图纸+Word全套车辆类毕业设计】

收藏

压缩包内文档预览：
预览图 预览图 预览图
编号：450219    类型：共享资源    大小：7.50MB    格式：ZIP    上传时间：2015-07-06 上传人：小*** IP属地：福建
45
积分
举报
举报 版权申诉
版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载
关 键 词：
28 马力 轮式拖拉机 变速箱 设计 优秀 优良 cad 图纸 word 全套 车辆 毕业设计
资源描述：

!【详情如下】CAD图纸+word设计说明书.doc[13000字，48页]【需要咨询购买全套设计请加QQ97666224】.bat

28马力轮式拖拉机变速箱设计（有cad图+文献翻译）.doc

中英文摘要、目录.doc

农用拖拉机--文献翻译.doc

外文译文.doc

设计开题报告.docx

变速箱俯视fd.dwg

总成4.dwg

总成4GAI.dwg

操纵机构.dwg

28马力轮式拖拉机变速箱设计

摘 要

为了获得适合各种农业工作的不同速度和牵引力，我们就必须通过变速箱来降低从发动机传出的较快的转速并将动力传递给驱动装置来行走或作业。在田间或公路运输时要求有较快的行驶速度，但是在田间作业和工程施工时则需要较慢的速度和较大的牵引力。

为了实现这种目的，大部分必要的减速通常通过变速箱总成中的滑移齿轮来实现，进一步的减速则是通过中央传动和最终传动的大、小齿轮的啮合来实现的。在现代的拖拉机中，拖拉机不仅被用来田间作业，还用来搞运输、粉碎饲料等。为了满足不同工况的需要和提高经济性，一般都是多挡位的，本设计采用8个前进挡的设计方案。

对于拖拉机来说，一般变速箱总成都采用直齿圆柱齿轮以降低成本，则用滑移齿轮前后移动与中间轴上齿轮啮合以获得需要的速度。为了满足拖拉机的中耕和其它作业需要，例如耕地、耙地、工程施工等。都需要在设计中设计动力输出装置，通过动力输出轴将从发动机传来的扭矩传到拖拉机后部，以带动各种机具工作。

关键词： 拖拉机， 变速箱， 滑移齿轮， 动力输出轴



TRANSMISSION DESIGN OF 28 HP TRACTOR

ABSTRACT

We must reduce the relatively fast speed of the engine and transmit its power to the driving menbers to obtain suitable speeds and pulling power for the different farm jops. You may want a fst forward speed for hauling form the field or on the highway but a much slower fortions.Aslo,you msut have some means of reversing the direction of rotation of the driving members.

Much of the necessry speed reduction is accomplished by the sliding(speed-changing)gears of the assembly which is ususlly called the “transmission.”Further reduction is secured at the differential and by the final drive pinions and bull gears.In today’s tractors there are still more gear combingations giving more forward speeds; these are needed for the many operations now performed with farm tractors.

You select the speed you want by shifting one of the sliding gears,which are splined to be transmission shaft.With the gear shift lever,you can move then forward or backward;you can mesh any certain sliding gear with it’s mating gear on the counter-shaft.Live power take-off is an asset with many p.t.o.driven machine .


KEY WORDS： tractor, transmission，sliding gears，power take-off



目 录


第一章 前  言1

第二章 结构分析与设计2

 §2.1 概述2

 §2.1.1变速箱的功用、要求2

§2.2 布置方案的分析与确定2

§2.2.1传动机构的方案分析与确定2

§2.2.2 变速箱零、部件结构分析与确定3

§2.2.3 发动机和轮胎选择6

第三章 变速器主要参数的确定7

§3.1 概述7

§3.2 变速器主要参数的确定7

§3.3 常啮合齿轮参数的确定10

第四章 变速器圆柱齿轮的结构和设计12

§4.1 齿轮的变位12

§4.2 齿轮的强度计算13

第五章 中央传动主要参数的确定16

§5.1 概述16

§5.2 中央传动主要参数的确定16

§5.3 圆柱齿轮的结构与计算17

§5.4 齿轮强度计算18

第六章 最终传动参数的确定20

§6.1 概述20

§6.2 最终传动主要参数的确定20

§6.3 圆柱齿轮的结构与计算21

§6.4 齿轮强度计算22

第七章 轴的校核24

§7.1 概述24

§7.2 轴的强度计算24

§7.3 轴的刚度计算25

第八章 轴承的校核28

§8.1 概述28

§8.2 轴承的校核28

结论30

参考文献31

致谢32


内容简介：
- 1 - 28 马力轮式拖拉机变速箱设计 摘 要 为了获得适合各种农业工作的不同速度和牵引力，我们就必须通过变速箱来降低从发动机传出的较快的转速并将动力传递给驱动装置来行走或作业。在田间或公路运输时要求有较快的行驶速度，但是在田间作业和工程施工时则需要较慢的速度和较大的牵引力。 为了实现这种目的，大部分必要的减速通常通过变速箱总成中的滑移齿轮来实现，进一步的减速则是通过中央传动和最终传动的大、小齿轮的啮合来实现的。在现代的拖拉机中，拖拉机不仅被用来田间作业，还用来搞运输、粉碎饲料等。为了满足不同工况的需要和提高经济性， 一般都是多挡位的，本设计采用 8个前进挡的设计方案。 对于拖拉机来说，一般变速箱总成都采用直齿圆柱齿轮以降低成本，则用滑移齿轮前后移动与中间轴上齿轮啮合以获得需要的速度。为了满足拖拉机的中耕和其它作业需要，例如耕地、耙地、工程施工等。都需要在设计中设计动力输出装置，通过动力输出轴将从发动机传来的扭矩传到拖拉机后部，以带动各种机具工作。 关键词 ： 拖拉机， 变速箱， 滑移齿轮， 动力输出轴 nts - 2 - TRANSMISSION DESIGN OF 28 HP TRACTOR ABSTRACT We must reduce the relatively fast speed of the engine and transmit its power to the driving menbers to obtain suitable speeds and pulling power for the different farm jops. You may want a fst forward speed for hauling form the field or on the highway but a much slower fortions.Aslo,you msut have some means of reversing the direction of rotation of the driving members. Much of the necessry speed reduction is accomplished by the sliding(speed-changing)gears of the assembly which is ususlly called the “transmission.”Further reduction is secured at the differential and by the final drive pinions and bull gears.In todays tractors there are still more gear combingations giving more forward speeds; these are needed for the many operations now performed with farm tractors. You select the speed you want by shifting one of the sliding gears,which are splined to be transmission shaft.With the gear shift lever,you can move then forward or backward;you can mesh any certain sliding gear with its mating gear on the counter-shaft.Live power take-off is an asset with many p.t.o.driven machine . KEY WORDS： tractor, transmission， sliding gears， power take-off nts - 3 - 目 录 第一章 前 言 1 第二章 结构分析与设计 2 2.1 概述 2 2.1.1 变速箱的功用、要求 2 2.2 布置方案的分析与确定 2 2.2.1传动机构的方案分析与确定 2 2.2.2 变速箱零、部件结构分析与确定 3 2.2.3 发动机和轮胎选择 6 第三章 变速器主要参数的确定 7 3.1 概述 7 3.2 变速器主要参数的确定 7 3.3 常啮合齿轮参数的确定 10 第四章 变速器圆柱齿轮的结构和设计 12 4.1 齿轮的变位 12 4.2 齿轮的强度计算 13 第五章 中央传动主要参数的确定 16 5.1 概述 16 5.2 中央传动主要参数的确定 16 5.3 圆柱齿轮的结构与计算 17 5.4 齿轮强度计算 18 nts - 4 - 第六章 最终传动参数的确定 20 6.1 概述 20 6.2 最终传动主要参数的确定 20 6.3 圆柱齿轮的结构与计算 21 6.4 齿轮强度计算 22 第七章 轴的校核 24 7.1 概述 24 7.2 轴的强度计算 24 7.3 轴的刚度计算 25 第八章 轴承的校核 28 8.1 概述 28 8.2 轴承的校核 28 结论 30 参考文献 31 致谢 32 nts - 5 - 第一章 前 言 小四轮拖拉机自 80年代初生产至今，全国有近百家生产企业，年生产能力达 100多万台，不论从产品设计到制造生产，都有比较成熟的经验。随着国民经济的发展，农业现代化步伐的加快，相关行业的发展以及农民生活水平的稳步提高，带动了农机市场销售。而农民购买拖拉机后，同样不单单是耕地、种田，还要搞副业、跑运输。随着国内加工工艺的进步，农机走出国门也是市场的需要。 在田间作业中，随着拖拉机功率的提高，农机具工作幅宽的机组的田间作业速度都有大幅度的提高，加上联合作业农机具的大量采用都对拖拉机的操纵提出了更高的要求。为了获得拖拉机作业动力经济性的最佳匹配，要求拖拉机能够根据发动机工况和负载的变化自动选择挡位。因此目前在国外先进的大功率拖拉机上都普遍采用电子自动换挡 技术，即采用电控机械式变速箱（ AMT）。如卡特彼勒公司的 Challenger E 系列、迪尔公司的 8000 系列、凯斯公司的 Quadtrac芬特公司的 900系列。国内的研究也主要集中在汽车上。吉林工业大学、北京理工大学、重庆医疗机械工业公司等多家单位均在此方面取得了积极成果。 我的设计题目是 28马力轮式拖拉机的变速箱设计，根据目前国内生产水平和市场需要，以及指导老师的建议，本次采用传统的机械式换挡方式。参考泰山28和东方红 28的变速箱设计，经过分析、讨论，经过比较，最终确定采用 8 1挡横置方案。设计内容包括整 体结构设计、传动比确定、各主要参数计算、齿轮选择及校核、轴的设计与校核、轴承的选择与计算、换挡及操纵机构。 由于准备时间仓促，水平有限，经验尚浅，又是初次使用 CAD画图，设计中难免有些错漏之处，望各位老师多多指正。 nts - 6 - 第二章 结构分析与设计 2.1 概述 2.1.1 变速箱的功用、要求 （ 1）、变速箱的功用是： a)变扭变速，以改变传动系的传动比，使拖拉机能够获得所需的各种行驶速度和牵引力； b)实现倒挡，使拖拉机能实现倒退行驶； c)实现空挡，使 拖拉机能在发动机不熄火的情况下长时间停车，同时也便于发动机的启动。 此外，还往往通过变速箱引出动力输出轴，还可以带动某些农机具工作。 (2)、对变速箱的要求是： a)有一定的排挡数，以尽量满足拖拉机的使用要求； b)各传动件应有足够的强度、刚度和耐磨性，个相对运动表面应保持良好的润滑，以保证工作可靠和一定的使用寿命； c)换挡方便； d）结构简单，维修方便； e)工作可靠，拖拉机在行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； f)应设置动力输出轴，以便必要时进行功率输出。 此外，变速箱还应该满 足效率高、噪声低、体积小、质量轻。制造容易、成本低等特点。 2.2 布置方案的分析与确定 2.2.1 传动机构的方案分析与确定 目前使用的变速箱中按传动形式分为简单式变速箱和组成式变速箱。组成式nts - 7 - 变速箱通常有两个简单式的变速箱组合而成，其中挡数较多的简单式变速箱称为主变速箱，挡数较少的称为副变速箱，一般具有 6个以上的挡位。采用组合式可使结构非常紧凑，目前我国大部分均采用组成式变速箱。 按轴向车身的相对位置的布置方式不同分为横置式变速箱和纵置式变速箱。纵置式变速箱既是有两个简单式变速箱组成的组成式变速箱， 所参照的东方红20的变速箱布置方式就是这样布置的，如图 2 a所示，这样的布置方式结构体积小、结构紧凑，但是工艺要求高，箱体加工复杂，且主、副变速箱结合部受力集中，使用寿命短。另一种方式是横置式布置方式，如图 2 b、 2 c所示，这种布置方式使得变速箱体积较大，成本增加，但是集成程度高，加工工艺简单，箱体制造方便，拆卸维修方便，将中央传动和最终传动集成到变速箱体内，使拖拉机整体尺寸降低，整体成本下降，因此是目前大部分生产企业的所采用的方式。如东方红系列。 图 b与图 c相比，因为是采用的 6+1式的，结构简单，但是挡 位少，根据经验会产生插花换挡现象，用户操作起来非常麻烦，效率利用率低。对于图 3，由于采用 8 1挡布置，在轴增加一固定齿轮，在轴上增加以滑移齿轮，导致轴受力增加，但是能够提高效率利用率，也更能满足实际需要。 综上所述，采用横置式 8 1挡方案较好，较方案 1集成程度高，设计简单，加工方便，还可以降低整车尺寸和成本，生产后续性好，另外各中心距可以一样，通用性好，普遍采用深沟球轴承和直齿轮，成本较低；经校核轴虽然比 b方案多了一个齿轮，即增加了、挡，但是通过增加轴径可以达到设计要求。同时也解决了插花换挡的问 题。这样就可以耕作时采用低挡起步，运输时用高挡起步，提高了效率利用率。 2.2.2 变速箱零、部件结构分析与确定 （ 1）、齿轮型式 变速器常用斜齿和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮传动平稳，承载能力高于直齿，常用在转矩大或者线速度高的场合。它需要啮合套或同步器换挡，当轴向力大时常用圆锥滚子轴承支撑，轴承的调整也较麻烦。对于平稳性和舒适性要求不高拖拉机来说，变速箱多采用直齿圆柱齿轮，这种齿轮没有轴向力，并可以采用滑动齿轮换挡，结构简单，成本低。 nts - 8 - 图 2 a 东方红 25 马力 8 挡型传动方案 （ 2）、换挡机构型式 换挡机构的功用是波动滑动齿轮以进行换挡。国产变速箱的换挡机构大部分都采用球支座式。它由主、副变速杆、拨叉轴、拨叉等组成。 用主副变速杆来分别操纵主副变速箱。它的优点是操纵方便。由于拖拉机对噪声和稳定性要求不高，采用滑动齿轮换挡。 nts - 9 - （ 3）、锁定机构型式 锁定机构的功用是将拨叉轴定位，从而保证工作的 齿轮副全齿宽啮合；不工作的齿宽处于完全脱离啮合位置；并使拖拉机在工作中不发生自动脱挡现象。 拖拉机上一般采用锁球式或锁销式两种锁定机构，本设计采用锁球式。它在拨叉轴上沿轴开有 3个半球形槽，中间对应空挡，前后个对应以个挡位；如图 1 d所示，把拨叉轴的轴向位置锁定，从而起定位作用。换挡时，变速杆上必须施加一定的作用力，首先克服锁定弹簧的压力，将锁球顶起，然后才能使拨叉轴移动。这样既保证了工作齿轮副恰好完全啮合，又防止了拨叉轴因震动等原因移动而发生自动脱挡的现象。 （ 4）、互锁机构型式 互锁机构的功用是防止变速箱 同时挂上两个挡。目前常用的有框板式和互锁销式两种互锁机构。 本次设计采用互锁销式互锁机构，它限制两根拨叉轴之间德安运动。互锁销nts - 10 - 装在凹槽的两根拨叉轴之间。 （ 5）、其它注意问题 由于考虑到变速器在低挡工作时轴受作用力大，所以低挡齿轮布置在靠近轴的支撑处，然后大致按从低到高的顺序布置各挡齿轮。这样，保证轴有足够的刚性，有方便安装。第一轴上的齿轮齿顶圆直径比壳体前壁轴承空的直径尺寸小，以便于经过该孔拆装。 2.2.3 发动机和轮胎选择 根据设计任务书要求及变速箱布置方式，选择发动机型号为 2102，其主要参数入表 2 1所示： 由文献 2表 13 33拖拉机、联合收割机驱动轮轮胎数据表，取驱动轮胎型号为 11.2 24，轮胎外径 D=1220mm. 表 2 1 发动机主要参数 型号 2102 额定功率 /KW 20.28 额定转速 /r/min 2200 最大扭矩 /Nm/r/min 102.8/2000 nts - 11 - 第三章 变速器主要参数的确定 3.1 概述 由文献 1知：对于拖拉机，根据国内外的经验，应将挡次密集在 5 11Km/h的速度区段内，并尽量 避免在 6 9Km/h速度范围内换挡，避免主变速杆与副变速杆同时操作，即插花换挡。 拖拉机在重载区（ 5 11Km/h），级比 q 可略大于发动机的转矩适应系数，一般发动机的适应系数为 1.15。 定轴传动变速箱的主要参数包括中心距、齿数模数和齿数等。 3.2 变速器主要参数的确定 减小中心距可减轻变速箱的重量并缩小尺寸，但是受到传动零件的强度和寿命的限制。由文献 3，实际中心距 a （单位为 mm）可按下式初选 3ja TKa （ 1 1） 式中 Tj 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 Nm； Ka 系数，一般 Ka 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 Ka 16。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 mm)可按下式选取 3jm TKm （ 1 2） 式中 Km 系数， Km 0.4 0.6，国产拖拉机多为 0.45 0.55。选 Km0.45。 nts - 12 - 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z=ma2 （ 1 3） 对于主副变速都是一对齿轮传动的结构，由文献 3式 2 48 有 fuizuibilbi iiCiCv )( fuifuizuizui zzzzC （ 1 4） 式中 lbiv 第 i挡时在发动机标定转速下拖拉机的理论速度，单位为km/h； C 常数，mzdqeb iirnC 377.0bii 第 i挡时变速箱的传动比； zi 、mi 中央传动和最终传动的传动比； zzui、 zuiz 第 i挡时主变速主动齿轮和从动齿轮的齿数； zfui、 fuiz 第 i挡时副变速主动齿轮和从动齿轮的齿数。 由文献 3式 2 7知： dqjriGT 496.093 5.061.05.20 10 00065.0 （ 1 5） 212.76Nm 式中 i 中央传动与最终传动传动比之积。 所以 3 76.21216 a 95.52mm； 取 mma 100 3jm TKm 0.45 3 76.212 2.68mm； 圆整后取 m=3mm。 nts - 13 - 则齿数和 maZZ fuzu231002 66.7； 所以取fuzu ZZ 67。 设计拖拉机ebn 2200r/min,dqr=0.61 0.935=0.57m,取 37.4zi ，65.4mi ，根据文献 3式 2 47 mzdqeb iirnC 377.0=0.37765.437.4 93 5.061.022 00 （ 1 6） =22.997 根据设计任务书，设计拖拉机的 8个前进挡的速度范围如下，单位为 km/h: 低挡： 3 3.5； 5 5.5； 7 7.5； 8.5 9； 高挡： 10 10.5； 15.5 16； 20 20.5； 29 29.5。 根据条件，制表如下 : 表 3 1 确定组成式变速箱传动比和齿数的表格 lbivzuifui51/16 50/17 49/18 48/19 47/20 46/21 31/36 30/37 52/15 2.08 2.25 2.44 2.62 2.82 3.03 7.71 8.18 51/16 2.26 2.45 2.65 2.85 3.07 3.29 8.38 8.90 50/17 2.45 2.66 2.88 3.09 3.33 3.57 9.10 9.66 47/20 3.07 3.33 3.60 3.87 4.16 4.47 12.08 12.88 46/21 3.29 3.57 3.86 4.15 4.47 4.79 13.04 13.85 45/22 3.52 3.82 4.12 4.43 4.77 5.12 14.00 14.86 44/23 3.77 4.10 4.43 4.76 5.12 5.50 14.94 15.86 41/26 4.56 4.95 5.35 5.75 6.19 6.65 16.92 17.97 40/27 4.87 5.29 5.71 6.14 6.61 7.10 18.07 19.18 39/28 5.19 5.62 6.08 6.54 7.04 19.24 20.43 nts - 14 - 38/29 5.50 5.97 6.45 6.94 7.47 8.02 20.41 21.67 37/30 5.86 6.36 6.87 7.39 7.96 8.54 21.74 23.08 36/31 6.21 6.74 7.29 7.84 7.44 9.05 23.05 24.47 35/32 6.61 7.18 7.76 8.34 8.98 9.63 24.53 26.05 34/33 7.00 7.59 8.21 8.82 9.50 10.20 25.96 27.56 33/34 7.43 8.06 8.72 9.37 10.09 10.83 27.56 29.27 根据任务书要求，再经过比较，从表中选出 8个速度，相应选出主变速和副变速各挡的传动比和齿数为 1zui 1651 ； 22452 zui ； 27403 zui ； 34334 zui 21461 fui； 37302 fui 3.3 常啮合齿轮参数确定 由文献 3，实际中心距 a （单位为 mm）可按下式初选 3jam TKa 式中 Tj 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 Nm； Ka 系数，一般 Ka 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 Ka 15。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加 齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 mm)可按下式选取 3jm TKm 式中 Km 系数， Km 0.4 0.6，国产拖拉机多为 0.45 0.55。选 Km0.45。 nts - 15 - 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z=ma2 。 根据文献 3式 2 6知 iTTelj 102.8 96.06.1 157.9Nm 所以 3 9.15715 ma 82.2mm； 所以取 mmam 85 3jm TKm 0.45 3 9.157 2.46mm； 圆整后取 m=2.5mm。 则齿数和 maZ zu25.2852 68； 所以取3434从主zz。 nts - 16 - 第四章 变速器圆柱齿轮的结构与设计 4.1 齿轮的变位 拖拉机变速箱多采用直齿圆柱齿轮，这种齿轮没有轴向力，并可用滑动齿轮换挡，结构简单。 为了避免根切和干涉；配凑传动 比和中心距；改善啮合条件，提高齿的强度，一般要对齿轮进行变位。本设计中采用总变位系数 0x的角度变位。 由文献 3式 2 49知总变位系数 )(2 in vin vtg azxz （ 4 1） 取变速箱齿轮的啮合角 )2520(22 ,齿轮齿形角 20 ， 所以 )2022(202 67 invinvtgx )0 1 49 0 4.00 2 00 5 4.0(3 6 39 7.02 67 0.47 由文献 3知小齿轮的变位系数为 m aaxhaztgztgzx *112211 271.877.2)1(2 2 1.0 （ 4 2） 由文献 2图 9 44(b)查得 1000 6732.0 0.02144 （ 4 3） 所以 实际中心距 )2( zxzma （ 4 4） )02 144.047.0267(3 101.9mm nts - 17 - mm102 标准中心距 2mza mm5.100 所以 各挡齿轮的变位系数入表 4 1 所示 表 4 1 各挡齿轮的变位系数 高挡 低挡 倒挡 小齿轮 0.57 0.51 1.49 0.48 0.51 0.48 0.51 大齿轮 0.1 0.04 0.02 0.01 0.04 0.01 0.04 4.2 齿轮强度计算 齿轮应计算齿面的接触强度和齿根抗弯强度。 根据文献 3式 2 50知齿轮的计算载荷jF（单位 N） 111000 rTF jj （ 4 5） 式中 1jT 主动齿轮的计算转矩，单位为 Nm; 1r 主动齿轮的节圆半径，单位为 mm 。 根据文献 3式 2 6知 iTTej （ 4 6） cos2 1 mzr （ 4 7） 根据文献 3式 2 51知接触强度可按计算节点处的接触应力 j（单位为 MPa） jjj KzzzzbmEF2121 s inc o s )(2418.0 （ 4 8） 挡 位 Xi 齿 轮 nts - 18 - 式中 b 工作齿宽，单位为 mm； E 弹性模量， E=2.06 MPa510 ； z1 、 z2 主动齿轮和从动齿轮齿数； 齿形角，取 20 ； 啮合角， 22 ； jK 工作条件系数，取jK 1.2（ 1.0 1.2）。 根据文献 3式 2 52知齿根弯曲应力（单位为 MPa） KYbmFFj（ 4 9） 式中 YF 齿形系数，从文献 3图 2 75查取； K 工作条件系数，取K 1.6（ 1.5 1.7）。 所以各挡齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力入表 4 2 所示： 表 4 2 各挡齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力 jF/N j/MPa /MPa b/mm YF 1r /mm 、 7171.9 493.7 381 24 2.25 23 、 5321 563.9 370.2 24 2.21 31 、 4340.8 385.5 297.9 18 2.18 38 、 3547.3 341.9 239 18 2.14 46.5 高挡齿轮 3303.8 331.8 218.4 18 2.10 52 低挡齿轮 5726.7 468.2 402 18 2.23 30 常啮合齿轮 4262 376.8 283.1 18 2.11 34 倒挡齿轮 5542 455 385.6 18 2.21 31 根据文献 5齿轮材料选用 20CrMnTi，其 minj 1100Mpa; 项 目 齿 轮 nts - 19 - min =850MPa. 所以以上齿轮均满足要求。 nts - 20 - 第五章 中央传动参数确定 5.1 概述 中央传动之指变速器之后，转向机构之前的传动机构。在发动机横置的拖拉机上，中央传动由一对直齿圆柱 齿轮组成。它的功用是增扭减速。 5.2 中央传动主要参数的确定 由文献 3，实际中心距 a （单位为 mm）可按下式初选 3jam TKa 式中 Tj 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 Nm； Ka 系数， 一般 Ka 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 Ka 14。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 mm)可按下式选取 3jm TKm 式中 Km 系数， Km 0.4 0.6，国产拖拉机多为 0.45 0.55。选 Km0.45。 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z=ma2 。 根据文献 3式 2 6知 iTTelj nts - 21 - 102.8 496.01651214633376.1 1155.7Nm 所以 3 7.115514 ma 147mm； 3jm TKm 0.45 3 7.1155 4.72mm； 圆整后取 m=5mm。 则齿数和 maZ zu251472 58.8； 所以取zuZ 59。 设计拖拉机ebn 2200r/min,dqr=0.61 0.935=0.57m,取 37.4zi ，65.4mi ， 所以取 mi 1049 4.9。 5.3 圆柱齿轮的结构与计算 由文献 3式 2 49知总变位系数 )(2 in vin vtg azxz 取变速箱齿轮的啮合角 )2520(22 ,齿轮齿形角 20 ， 所以 )2022(202 59 invinvtgx )0 1 49 0 4.00 2 00 5 4.0(3 6 39 7.02 59 0.42 由文献 3知小齿轮的变位系数为 nts - 22 - m aaxhaztgztgzx *112211 271.877.2)1(2 2 1.0 由文献 2图 9 44(b)查得 1000 5932.0 0.02124 所以 实际中心距 )2( zxzma )02124.042.0259(5 149.5mm mm150 标准中心距 2mza mm5.147 所以 44.01 x ； 02.02 x 。 5.4 齿轮强度计算 齿轮应计算齿面的接触强度和齿根抗弯强度。 根据文献 3式 2 50知齿轮的计算载荷jF（单位 N） 111000 rTF jj 式中 1jT 主动齿轮的计算转矩，单位为 Nm; 1r 主动齿轮的节圆半径，单位为 mm 。 根据文献 3式 2 6知 iTTej cos2 1 mzr nts - 23 - 根据文献 3式 2 51知接触强度可按计算节点处的接触应力 j（单位为 MPa） jjj KzzzzbmEF2121 s inc o s )(2418.0 式中 b 工作齿宽，单位为 mm； E 弹性模量， E=2.06 MPa510 ； z1 、 z2 主动齿轮和从动齿轮齿数； 齿形角，取 20 ； 啮合角， 22 ； jK 工作条件系数，取jK 1.2（ 1.0 1.2）。 根据文献 3式 2 52知齿根弯曲应力（单位为 MPa） KYbmFFj式中 YF 齿形系数，从文献 3图 2 75查取； K 工作条件系数，取K 1.6（ 1.5 1.7）。 所以中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力入表 4 1所示 表 5 1 中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力 jF/N j/MPa /MPa b/mm YF 1r /mm 中央传动齿轮 39851.7 613.36 519 65 2.49 29 根据文献 5齿轮材料选用 20CrMnTi，其 minj 1100Mpa； min =850Mpa。 所以以上齿轮均满足要求。 项 目 齿 轮 nts - 24 - 第六章 最终传动参数确定 6.1 概述 最终传动的功用是进一步增扭减速，以满足拖拉机的使用要求。最终传动大多采用直齿圆柱齿轮，对于横置式集成式变速箱来说，常用差速器大齿轮与一个小齿轮啮合，实现最终传动的功用。 6.2 最终传动主要参数的确定 由文献 3，实际中心距 a （单位为 mm）可按下式初选 3jam TKa 式中 Tj 变速箱输出轴的计算转矩，单位为 Nm； Ka 系数，一般 Ka 14 17，国产发动机多为 15 16。 本次设计选 Ka 14。 中心距 a 选定后，齿轮的弯曲强 度随模数的减小而降低，但是接触强度并不降低，反而会有所改善。因为 减小模数将增加齿数和，提高相啮合齿轮的重合度，所以在满足弯曲强度的前提下应选取较小的模数。直齿圆柱齿轮的模数 m(单位为 mm)可按下式选取 3jm TKm 式中 Km 系数， Km 0.4 0.6，国产拖拉机多为 0.45 0.55。选 Km0.45。 由文献 3式 2 46求得相啮合齿轮的齿轮数 Z=ma2 。 根据文献 3式 2 6知 iTTelj nts - 25 - 102.8 596.09.41651214633376.1 5458.6Nm 所以 3 6.545814 ma 246mm； 3jm TKm 0.45 3 6.5458 7.92mm； 圆整后取 m=8mm。 则齿数和 maZ zu282462 61.5； 所以取zuZ 62。 设计拖拉机ebn 2200r/min,dqr=0.61 0.935=0.57m,取 37.4zi ，65.4mi ， 所以取 mi 1250 4.17。 6.3 圆柱齿轮的结构与计算 由文献 3式 2 49知总变位系数 )(2 in vin vtg azxz 取变速箱齿轮的啮合角 )2520(22 ,齿轮齿形角 20 ， 所以 )2022(202 62 invinvtgx )0 1 49 0 4.00 2 00 5 4.0(3 6 39 7.02 62 0.438 由文献 3知小齿轮的变位系数为 nts - 26 - m aaxhaztgztgzx *112211 271.877.2)1(2 2 1.0 由文献 2图 9 44(b)查得 1000 6232.0 0.02418 所以 实际中心距 )2( zxzma )02418.0438.0262(8 251.3mm mm250 标准中心距 2mza mm248 所以 62.01 x ； 18.02 x 。 6.4 齿轮强度计算 齿轮应计算齿面的接触强度和齿根抗弯强度。 根据文献 3式 2 50知齿轮的计算载荷jF（单位 N） 111000 rTF jj 式中 1jT 主动齿轮的计算转矩，单位为 Nm; 1r 主动齿轮的节圆半径，单 位为 mm 。 根据文献 3式 2 6知 iTTej cos2 1 mzr nts - 27 - 根据文献 3式 2 51知接触强度可按计算节点处的接触应力 j（单位为 MPa） jjj KzzzzbmEF2121 s inc o s )(2418.0 式中 b 工作齿宽，单位为 mm； E 弹性模量， E=2.06 MPa510 ； z1 、 z2 主动齿轮和从动齿轮齿数； 齿形角，取 20 ； 啮合角， 22 ； jK 工作条件系数，取jK 1.2（ 1.0 1.2）。 根据文献 3式 2 52知齿根弯曲应力（单位为 MPa） KYbmFFj式中 YF 齿形系数，从文献 3图 2 75查取； K 工作条件系数，取K 1.6（ 1.5 1.7）。 所以中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力入表 5 1所示 表 6 1 中央传动齿轮的计算载荷、接触应力、齿根弯曲应力 jF/N j/MPa /MPa b/mm YF 1r /mm 最终传动齿轮 121302 758.52 808.74 80 2.51 45 根据文献 5齿轮材料选用 20CrMnTi，其 minj 1100Mpa； min =850Mpa。所以以上齿轮均满足要求。 项 目 齿 轮 nts - 28 - 第七章 轴的校核 7.1 概述 轴必须有足够的强度和刚度。轴的刚度不足会导致齿轮啮合质量变差和轴承寿命降低，变速箱轴的尺寸往往受限于轴的刚度。 7.2 轴的强度计算 由 于各轴单纯受扭，只需校核危险断面的扭转应力。对于整个变速箱来说，轴是危险轴。由于轴上支承着齿轮，轴同时受有转矩和弯矩。画轴的转矩图和两个平面的弯矩图如图 7 a所示，求出当量合成弯矩M(单位为 Nm) 由文献 3式 2 54知 22 )(jTMM 式中 M 轴所受弯矩， 22ZX MMM ,其中XM和ZM分别为水平面和垂直面的弯矩，单位为 Nm； 根据转矩变化性质而定的校正系数，取 0.5。 根据图 6 a， 2121 FFFF NN lFMMNZZ 221 2NF5838.8N 1NF7059.8N 22 )95.1645.0(88.1 6 2 3 M =1625.97Nm 根据弯矩图知挡齿轮右端面为危险断面，其合成弯曲应力（单位为 MPa） nts - 29 - WMK 1000 式中 W 抗弯断面系数，W DdD /1.0 44 ）（ ,单位为 3mm ； K 应力集中系数，参见文献 3表 2 6，选K 1.6。 34/32341.0 97.16256.11000 44 ）（ 307.37MPa 由文献 5表 12.6 知 40Cr的 750Mpa，所以强度足够。 图 7 a 轴的受力、弯矩、转矩、挠度、偏转角 7.3 轴的刚度计算 为了保证齿轮的正确啮合，要求工作时齿面不能偏斜过大，这通常用齿面中点处轴的挠度 y和偏转角 来衡量， y和 的计算参见文献 3表 2 7。 轴受力如图 7 a所示，则 : EJl aalFy A 3 )(2211 ； （ 7 1） E Jl laalaFA 3 )2)(11 ； （ 7 2） nts - 30 - E Jl abbalFy A 3 )(22222 ； （ 7 1） E Jl lbabFA 6 )3(22222 ； （ 7 4） 且合成挠度 21 AA yyy ； （ 7 5） 合成偏转角 21 AA ； （ 7 6） EJl aalFy A 3 )(2211 2 - 1 - 28 马力轮式拖拉机 变速箱设计 摘 要 为了 获得适合各种农业工作的 不同 速度和牵引力，我们就必须通过变速箱 来 降低 从 发动机 传出的 较快的转速 并将动力传递给驱动装置来行走或作业。在田间或公路运输时要求有较快的行驶速度，但是在田间作业 和工程施工 时则需要较慢的速度和较大的牵引力。 为了实现这种目的，大部分必要的减速通常通过变速箱总成中的滑移齿轮来实现，进一步的减速则是通过中央传动和最终传动的大、小齿轮的啮合来实现的。在现代的拖拉机中， 拖拉机不仅被用来田间作业，还用来搞运输、粉碎饲料等。 为了满足不同工况的需要和提高经济性， 一般都是多挡位的，本设计采用 8 个前进挡的设计方案。 对于拖拉机来说，一般变速箱总成都采用直齿圆柱齿轮以降低成本，则用滑移齿轮前后移动与中间轴上齿轮啮合以获得需要的速度。 为了满足拖拉机的中耕和其它作业需要， 例如耕地、耙地、工程施工等。都需要 在设计中设计动力输出装置，通过动力输出轴将从发动机传来的扭矩传到拖拉机后部，以带动 各种 机具工作。 关键 词 ： 拖拉机， 变速箱， 滑移齿轮， 动力输出轴 nts - 2 - TRANSMISSION DESIGN OF 28 HP TRACTOR ABSTRACT We must reduce the relatively fast speed of the engine and transmit its power to the driving men
温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
提示  人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
关于本文
本文标题：28马力轮式拖拉机变速箱设计【优秀含4张CAD图纸+Word全套车辆类毕业设计】
链接地址：https://www.renrendoc.com/p-450219.html

官方联系方式

网站客服网站客服      侵权投诉侵权投诉
1:下载资料失败解决办法   
2:不支持迅雷下载,请使用浏览器下载   
3:不支持QQ浏览器下载,请用其他浏览器   
4:下载后的文档和图纸-无水印   
5:文档经过压缩，下载后原文更清晰   
点击下载此资源
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

网站客服QQ：2881952447     

copyright@ 2020-2025  renrendoc.com 人人文库版权所有   联系电话：400-852-1180

备案号:蜀ICP备2022000484号-2       经营许可证: 川B2-20220663       公网安备川公网安备: 51019002004831号

本站为文档C2C交易模式，即用户上传的文档直接被用户下载，本站只是中间服务平台，本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私，请立即通知人人文库网，我们立即给予删除！