10-12-27 10桥1隧3轨格局 城建大手笔刷武汉速度.doc

10桥1隧3轨格局 城建大手笔刷武汉速度(图)位于汉口唐家墩段的我市二环线建设工程记者 金思柳 摄“十二五”是我市交通升级和转型的关键时期，我市将实施哪些重大交通项目呢？昨日，市国土规划局披露了武汉市“十二五”交通建设规划，包括“十二五”交通建设方案和项目库，主要涉及到10个方面内容。对外交通：2小时高速公路和1小时城际铁路巩固和提升武汉在全国综合交通枢纽地位，建立1000公里范围内以航空和铁路为主的交通运输格局；基本建成市域高速公路网和重点城市间城际轨道交通，打造2小时高速公路和1小时城际铁路交通圈。过江交通：形成“10桥1隧3轨”新格局在现有7座过长江、6座过汉江机动车通道基础上，“十二五”期间将续建二七大桥、鹦鹉洲大桥、轨道2号线和4号线过江通道；增建杨泗港大桥、黄家湖大桥、轨道8号线过江通道，形成“10桥1隧3轨”的过长江通道格局。快速路：建成“三环十二射快速路网”实现“30分钟畅通工程”目标，基本建成主城内快速路交通网络。至2015年，快速路总里程达270公里；规划提升77公里主干道为快捷路，增加快速路系统的覆盖率，主城内形成“三环六联十二射”的快速路网络格局，即3条环线，6条快速连通道路，12条放射线性快速路。改善道路：将新、改建主干道29条推进三镇主次干道建设，主城至2015年，将新、改建主干道29条、145公里；新、改建次干道66条，167公里。支路：每年新建设75公里结合重点区域建设和项目开发积极推进微循环道路建设，“十二五”期间规划每年将新建支路约75公里，至2015年形成支路总里程约936公里，支路密度将达2.1公里/平方公里。公交：轨道+快速公交+公交快线建设多层次的城市公共交通系统，在建成5条轨道线路总里程146.5公里的基础上，开通快速公交和公交快线，实现都市发展区90%居民公交出行时间不超过60分钟；加强公交客运枢纽建设，强化和巩固各公交层次之间的衔接；优化和提升常规公交系统，完善公交专用道和公交场站等相关配套设施建设，实现主城区公交出行比例达到30以上，轨道及快速公交承担公交比例25%以上。客货枢纽：62处客运枢纽和56处货运枢纽至2015年，我市将建成62处客运枢纽和56处货运枢纽。其中，一类客运枢纽5处，分别为天河机场、武汉站、汉口站、武昌站、流芳综合客运枢纽；一类货运枢纽7处，分别为阳逻港区、白浒山港区、高桥货运站、滠口货场、武汉铁路集装箱中心站、常福物流园区、大花岭货场。静态交通：新增停车位60万个预计“十二五”期间将每年新增车位12万个，新增停车泊位总数达60万个，基本满足新增的停车需求。在停车问题比较突出的汉口及武昌老城区、新华路、利济路等区域新建8.5万个公共停车泊位，缓解中心区停车供需矛盾。慢行交通：公共租赁点达到1620个完善慢行交通系统，至2015年将规划布置公共自行车租赁点位1620个、主城内建成人行立交总量达213座。交通管理：建成综合交通信息平台积极推进我市交通信息化建设，至2015年基本建成武汉市交通信息化框架，搭建综合交通信息平台，逐步完善和健全道路交通管理信息系统和各交通行业管理信息系统。编者按：武汉被定位为中部地区的中心城市、全国重要的综合交通枢纽。到2020年，武汉人口将突破1000万，城市规模还将进一步扩大，交通建设势在必行。面对由此带来的阵痛，不仅要求城市的建设者运用新工艺、新方法缩短工期，提高质量，还需要市民的理解与大力支持。今起，本报将推出“走马三镇看城建”系列报道，对我市重点工程的前景、进展、科技运用和建设者默默的奉献精神进行全方位报道，并开通“武汉城建大家看”热线：82333333，同时请有关部门听取市民对建设工程的意见和建议。“武汉速度”世界城建史上绝无仅有“13条快速路、20条城市主干道、6条轨道线同时开工建设，这种建设规模和速度，在世界城市建设历史上绝无仅有！”昨日上午，交通专家胡润洲指着武汉地图，兴奋地说：“我坚信，经过建设之后，武汉将很快重新回到全国一流城市的行列！”胡润洲是中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长，在武汉生活了50多年。胡润洲称，人口超过300万人的城市，不建快速路和地铁，就没办法持续快速发展，这两项指标，始终是现代大都市的门槛。近年来，国家各项政策开始在武汉叠加：2007年，国家出台“中部崛起”战略；同年，国家发改委批准武汉城市圈为全国“两型社会”综合配套改革试验区；去年武汉东湖高新区获批第二个国家自主创新区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。这些政策，使城市内部交通系统的建设，成为武汉履行使命的必备“硬件”。同时，又给武汉城建投资带来千载难逢的机遇。特别面对中央实施的积极财政政策和适度宽松货币政策，武汉人通过创新多种融资方式，使城建资金逐渐“宽裕”起来。他给记者列了张清单：北京1957年建成第一条地铁线，本世纪初建设加速，2008年承办奥运前才形成网络；上海1958年着手修地铁，80年代末期建成第一条地铁线，世博会前初步形成网络；广州1958年着手修地铁，90年代初建成第一条地铁线，上世纪末初步形成网络。同这些国内一流城市相比，武汉地铁建设落后了数十年。但是，本世纪之后，武汉轨道交通建设开始迅猛发力。7年之后，武汉7条轨道线组成的网络建成后，轨道交通功能与这些城市相比，将毫不逊色。竹叶山立交桥工程的施工现场记者 金思柳 摄“30分钟畅通工程”再造大武汉2007年，上任伊始的市长阮成发到市城建委调研后，提出了“全力推进30分钟畅通工程”这一重大城建课题。市城建委有关负责人坦陈：要实现中心城区出行30分钟的目标，就相当于再造武汉的城市道路体系。30分钟畅通工程，是指在半小时内，实现城市片区间的快速出行。具体要求包括：城市圈到武汉90分钟，远城区到市中心60分钟，中心城区出行30分钟。“30分钟”不仅是战略目标，更体现着一种理念，就是要凝聚人财力，加快推进现代城市道路建设。围绕这一目标，城建部门很快拿出了建设方案，其首要目标，就是建设武汉的快速路骨架网设计时速60至80公里的“三环十三射”。所谓三环，就是指武汉的一环、二环和三环；十三射，是指金桥大道、江北快速路、姑嫂树、常青路、长丰大道、墨水湖北路、龙阳大道、拦江大道、白沙洲大道、珞狮南路、雄楚大街、中北路延长线、友谊大道等13条出城放射性道路。“环线+放射线”的交通架构，是一个城市快进和快出的骨干通道。快速路网建成后，市民出门5分钟内抵达一处快速路或轨道线站点，借助快速路，20分钟左右抵达任意一个城市片区，再用5分钟到达目的地。同没有江河阻隔的城市相比，武汉的环线比别人建设得更艰难。一条环线要“匹配”三条过江通道两条过长江、一条过汉江。武汉的三环线，断断续续建了10年，最根本的原因是没钱，武汉快速路建设因此一直搁浅。目前，“三环十三射”在同时建设：一环线：新建鹦鹉洲长江大桥替代长江一桥，解决长江一桥双向4车道无法拓宽的“瓶颈”问题。二环线：明年10月，二环线南环将局部借助白沙洲大桥和三环线，全线基本贯通，可连接滨江活动区、王家墩商务区、汉口中心商业区、环沙湖公共服务区和中北路商务办公区。三环线：今年年底全线建成后，将“串”起后湖新城、东西湖台商投资区、武汉新区、黄家湖大学城、东湖高新开发区、新武汉站、杨春湖城市副中心等城市功能区。十三条放射路，是城市多个方向进出城道路，内接武汉滨江核心区，外抵城市总规布局的城市六大拓展方向，对接城市出口道路。明年，白沙洲大道、解放大道上下延线、中北路延长线建成。2015年，三环十三射建成后，武汉快速路完成90%以上。“上天入地”修路架桥武汉两江交汇、三镇鼎立、湖泊密布、铁路纵横、高校大院众多，路网布局先天不足，联系通道少，建设难度大。环线建成后，局部交通只能靠“上天入地”来修路架桥。例如从中南路到平行的友谊大道，只能从徐东大街或民主路围着沙湖“兜圈”。长江隧道建成后，直行方向被沙湖隔断，一通车便成了“断头路”。去年，沙湖大桥开建，加上此前建成的秦园路和公正路，沙湖片东西向道路新增3条，最远间隔缩短为1.5公里。去年9月，八一路延长线开工，横跨东湖的大桥，与武珞路、雄楚大道和三环线平行，武昌通往光谷方向又多了一条道路。根据规划，武汉还将修一条从地下穿越东湖的隧道。从最早在东湖里填路，到跨湖建桥，再到建湖中隧道。武昌的路网将逐渐走出“湖泊之困”。汉口以北的大后湖，素有“30万人钻3个洞”的笑话。说的是这里至今只有3条下穿铁路的南北通道：金桥大道、姑嫂树路、常青路。受铁路制约，从汉口北部进入市中心，常常遭堵。据统计，金桥大道高峰小时流量7000辆、常青路8000辆、姑嫂树路9000辆，全是超负荷运转。市城建委介绍，到2015年，汉口北部规划新建9条穿铁路干道。金桥大道、姑嫂树路和常青路为高架，金墩路、银墩路、新华西路、中一路、塔子湖西路、建设渠路为下穿通道。建成建设大道延长线，加上轨道2号线和3号线，穿铁路不再困难。七条巨龙舞江城对于普通市民来说，远距离、大运量的轨道交通，将成为首要的出行工具。今年7月，轨道1号线建成运营，到2013年，轨道2号线、4号线一期基本建成试运营，形成连通长江两岸、总里程72公里的“工”字型轨道交通网络。3号线、4号