轨道交通对低碳城市建设的作用与意义.doc

轨道交通对低碳城市建设的作用与意义道交通囊盎轨道交通对低碳城市建设的作用与意义相关概念的解析随着工业化,城镇化加速推进,我国资源环境压力日益加大.促进低碳发展,是缓解资源环境压力,提高发展质量和效益的新方向.交通是现代社会的动脉.也是影响资源环境的重要因素.轨道交通是具有环保,节能优势的绿色交通.大力发展轨道交通.提高以高速铁路,城市地铁和轻轨为代表的新型轨道交通在交通体系中的地位和作用.是促进低碳城市发展的有效途径.轨道交通与轨道交通系统城市轨道交通是一种依托轨道运行.借助电力驱动.以列车编组方式在城市区域快速行驶的交通工具,是一种现代化的城市公共客运系统.作为城市公共交通系统的一个重要组成部分,目前城市轨道交通有地铁,轻轨,市郊铁路,有轨电车单轨铁路以及悬浮列车等多种类型号称城市交通的主动脉.城市轨道交通系统的基本功能是为城市人口(包括居民与流动人口)提供大众化的出行服务.由于它具有速度快,容量大的基本特性,因而特别适用于市内和城郊之间大规模的,集中性的定点,定时,定向的出行需求,成为现代城市公共客运交通体系的骨干,起到客流组织的主导作用.城市轨道交通系统的基本要素包括以下几个方面.设可分为两类.一类是固定设施.如线路,车站,车辆段,环境系统,指挥控制系统(信号,联锁,闭塞系统)等:另一类是移动设施如动车组自动停车装置等.系统为乘客提供出行服务时与顾客直接接触的是车站内的各种设施(如上下扶梯,自动售检票系统,座椅等)和车内的各种设施(如座位,各种信息设施等).k景可分为两类,类是乘客.即被服务者.他们的出行需求各不相同.要求各异,因而对系统的运营带来较高的要求.另一类是系统内部的职工,包括第一线的基层职工和后勤,管理人员等.他们是服务的提供者.要求具有较高的素质.露笺包括各种作业技术,方法和管理制度,属系统的软件部分.主要是为了保证系统能够高效,可靠地运行.低碳城市与低碳城市交通低碳城市就是通过在城市发展低碳经济,创新低碳技术.改变生活方式,最大限度减少城市的温室气体排放.彻底摆脱以往大量生产,大量消费和大量废弃的社会经济运行模式形成结构优化,循环利用,节能高效的经济体系,形成健康,节约,低碳的生活方式和消费模式.最终实现城市的清洁发展,高效发展,低碳发展和可持续发展.低碳交通是指以低碳经济为发展模式低碳城市的内涵和主要特征为基本依据通过先进技术提高燃料利用率及使用清洁能源.提高交通管理水平等最终实现温室气体低排放甚至零排放的目标.低碳城市交通是低碳交通的重要组成部分,同时也是实现低碳城市建设的关键环节,可以说,没有城市交通的低碳化就谈不文,李泉生上低碳城市的实现.由此可见,大力发展低碳城市交通是低碳城市得以建立和实现的必然要求.轨道交通与低碳城市建设的内在联系根据上述对低碳城市的内涵界定.我们可以把低碳城市简单的定义为在城市经济高速发展的前提下.保持能源消耗和CO排放处于较低水平.因此作为低碳城市交通重要组成部分的轨道交通及其系统是低碳城市建设的关键因素.低碳城市的建设包括以下三个方面的内容:一是低碳能源与清洁技术的应用:二是清洁生产与绿色规划的实现;三是低碳建设与低碳消费.而城市轨道交通系统的建设和完善都与低碳城市建设的要求相吻合,在低碳能源与清洁技术的应用上轨道交通以低能耗而优于其他的交通方式;在清洁生产与绿色规划上.轨道交通处于城市公共交通主导地位.具有集约用地的典型特征:在低碳建设和低碳消费上,轨道交通建设本身及运行都有不可比拟的优势.低碳经济趋势下的低碳城市建设低碳经济的内涵和基本要求目前对低碳经济内涵较为主流的理解是.低碳经济指尽可能最小量排放温室气体的经济体.具体表述为低碳经济是以低能耗低排放,低污染为基础的经济模式是人类社会继原始文明农业文明,工业文明之后的又一大进步.实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构,核心是技术创新,制度创新和发展观的转变,总体来说低碳经济是一场涉及生产模式,生活方式,价值观念和国家权益的全球性革命.从低碳经济的内涵中可知,低能耗,低排放,低污染这三低是低碳经济对于现实经济运行和社会发展的基本要求.低碳经济趋势下的低碳城市建设的必然性当前全球正发生着以变暖为主要特征的气候变化并已成为世界各国共同面临的严重危机和挑战.城市作为我国经济社会活动的中心.城市能源消费量占全国消费总量的60%多.城市人均能源消费为农村人均能源消费的3倍左右.目前,我国城市总数为661个城镇人口5.6亿人,据专家预测到2020年中国的城市化率将到达58%60%,届时中国的城市人口将到达8亿到9亿.随着城市化进程的加快,农村大量人口拥入城市.能源消费行为发生了改变.人均用能迅速增加,城市人口增长也将引起交通用能增加这必将推动城市能源消费量的增长.因此城市将成为节能减排的重点,在城市发展低碳经济改变传统的发展模式消费模式和生活方式,建立以低能耗,低污染,低排放和高效能,高效率,高效益(三低三高)为基础,以低碳发展为发展方向,以节能减排为发展方式.以碳中和技术为发展方法的绿色经济发展模式,是实现我国城市经济社会低碳发展的主要途径.传统城市交通发展面临的瓶颈在西方发达国家城市交通的发展历程中,几乎都经历了以小汽车为主导的传统发展模式.城市化水平的高速提升,对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥挤,秩序的混乱,停车场的不足,环境严重污染,交通事故繁多等一系列问题.而我国人口众多,土地,环境,能源三大资源相对西方国家的城市更显不足,在城市交通传统发展模式下,随着城市人口与机动车急剧膨胀.更加剧了三大资源瓶颈的制约作用.城市交通难以满足我国低碳城市建设的需求.移舞帮照璐交通系统产生的环境污染主要包括尾气排放,车辆哚声,以及震动,电磁波干扰等.其中,一氧化碳,二氧化碳,氦氧化合物等汽车尾气的排放是造成气候变暖,酸雨等生态环境污染的主要原因.以北京市为例,城区大气环境中的一氧化碳和氮氧化物含量常年超过国家标准.其中一半的氮氧化物和大部分一氧化碳来自汽车尾气排放.近年来我国私人汽车拥有量增长迅速由1995年的24996万台增加到了2009年的1.38-17台.私人汽车拥有量的持续快速增长破坏了城市交通与环境之间的协调关系,加之长期以来对环境污染的控制治理工作不到位缺乏必要关注和有效手段使得城市交通环境的不可持续性愈发严重.在人口高度密集的特大城市,如北京,上海,广州等地.城区汽车行驶速度通常低于每小时2O公里,并经常处于怠速,低速,加速,减速等恶性排放状态城区空气污染状况严重,环境对于城市交通发展的承载力越来越弱.熊纛稳琏渡城市交通的发展与能源供应息息相关.西方国家以小汽车为导向的交通发展模式大大刺激了石油等能源的生产与消费.据有关资料介绍,西方发达国家运输部门的石油消耗量约占石油消耗总量的1/3,并且逐年递增,其主要原因就是汽车的石油消耗量在增加(CampbellandLaherrere.1998).随着全球石油生产将在2O1O年达到峰值并开始下降石油生产供不应求状况将是永久性的.这就注定了我国的城市交通发展模式必将面临能源供应的瓶颈,需要探索更能提升能源利用效率的交通发展模式.主池贫灏簸镰以小汽车为导向的交通需要更多的城市土地用于修建道路和停车设施这种交通方式鼓励低密度的城市扩张即所谓的蔓延方式.城市的蔓延发展方式增加了低密度土地开发量,还带来了各种社会成本,包括建设公路设施增加的成本,加大了道路的土地需求,因绿色空间的减少而引起的环境成本以及因低密度开发而提高的人均市政和公用设施成本.我国土地资源相对不足,国家实行严格控制城市建设用地的政策,保持城市的高密度发展以减少耕地占用制约着城市路网的建设和扩展.更加剧了城市土地资源的绝对短缺和交通用地的供给不足.从以上分析可以看出,在传统的以小汽车为主导的城市交通发展模式下,我国城市交通发展将面临环境,能源和土地三大资源的硬约束,城市交通既不能做到自身发展的低排放,也不能满足城市化加速带来的庞大交通运输需求更不能促进城市低碳经济发展,不可能满足我国低碳城市建设的需要.轨道交通的低碳性特征分析为有效解决城市交通拥堵问题,发达国家的一些大城市调整城市交通发展策略以城市轨道交通作为主要方式,积极发展中心城区与卫星城问的公共运输系统.与常规地面公共交通相比,城市轨道交通体现了明显的低碳经济特征.降低碳排放强度2009年的世博绿色出行指南指出,不同交通工具的温室气体排放存在较大差异轨道交通的人均碳排放明显低于飞机汽车等.仍以欧盟为例.公路交通碳排放占交通领域碳排放的72%.铁路则以1.6%的碳排放完成了1O%的运量.目前,我国机动车保有量已达到1.92亿辆成为重要的碳排放源.发展轨道交通,转变出行方式,对于降低二氧化碳排放水平具有重要意义.减少环境污染交通工具产生的环境污染主要包2Ol1年第12期(e月T)交通世界141道交通RANSPORT括尾气排放,车辆噪声,震动干扰等其中汽车尾气排放是造成气候和环境问题的一个重要因素.目前,我国汽车尾气已经取代工业生产成为城市废气的首要来源;城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧,全国80%以上大城市交通干线噪声超标.轨道交通工具一般依靠电力牵引,基本没有粉尘,油烟和其他废气排放:轨道交通具有在地下运行,车流密度低,昼行夜停等特点对声环境的影响较小.降低能源消耗交通领域的节能途径可以分为两种.一种是结构节能.一种是技术节能.相对于其他交通工具,轨道交通能耗低,效率高,技术水平领先.具有节能优势.以人每公里消耗能源为1个单位,高速铁路为1.3,公共汽车为1.5.小汽车为8.8.飞机为9.8.大规模使用公共轨道交通.能够通过优化交通结构降低能源消耗.同时.轨道交通在能源技术上具有可替代性的优势.公路,航空等传统交通方式主要依靠石油作为能源,化石燃料不可再生与消耗不断增长之间的矛盾日益突出.轨道交通以电气化技术为发展方向.水电核电,风电等都可以为其提供动力.因此,以轨道交通作为公共出行方式,以可再生能源作为动力支持.有利于发展新能源,降低对石油资源的依赖是促进低碳发展的重要模式集约利用土地公路交通需要占用大量土地,以建设道路和停车场,加油站等配套设施.而城市轨道交通在市内繁华区域基本采用地下或高架通过形式.对地面占用比较少.据统计,在动态情况下平均每位旅客占用的道路面积城市轨道交通为0.2m.而公共汽车,小型轿车,摩托车,自行车分别是它的46倍,115倍,1O0倍和50倍.城市轨道交通发展到一定规模后,可以明显减少交通用地需求.从长期来看,随着城市土地不断增值,城市轨道交通节约的用地将产生十分可观的收益.除此之外.轨道交通客运量大,速度快的特点.也能对城市及其周边的土地利用产生巨大影响,有利于集约利用土地资源.轨道交通对低碳城市建设的意义与作用从城市轨道交通的低碳经济特征可以看出.在我国大城市大力发展城市轨道交通将有效地满足低碳城市建设对城市交通的要求.构建以轨道交通为骨干的城市交通体系,将是我国低碳城市交通的发展方向,是我国低碳城市建设的重要组成部分和必由之路.发展城市轨道交通将大幅降低城市排放强度这一减排作用主要通过城市轨道交通对其他交通方式的替代得以实现.城市轨道交通以其安全,快速,便捷等特征,将受到城市居民的青睐.并逐步替代小汽车,公共汽车等其他城市交通方式.例如.法国巴黎轨道交通系统承担了70%的公共交通运量:英国伦敦轨道交通运量占公共交通运量89%:日本东京轨道交通占公共交通量的8O%;以上在名古屋,大阪等大城市中轨道交通都占公共交通量的2/3以上.由于城市轨道交通相比其他交通方式污染很小,甚至达到了零排放,因而随着城市轨道交通在城市交通中骨干作用的确立.以及对高排放交通工具的替代,城市交通部门的排放水平将大幅降低.发展城市轨道交通将有效提升城市交通效率随着科技发展和劳动生产率提高.城市范围内集中的大量人员流动要求配置便捷,可达性强的客运交通工具.城市化进程加快及城市经济的飞速发展,要求城市交通具有强大的运输能力.以适应城市客流分布特征.提供公交化运输服务,使高峰时段出行需求得到满足.前述巴黎,伦敦,东京等世界上诸多大城市发展经验表明.只有大力发展城市轨道交通.采用城市轨道交通作为公共交通的骨干网络.才能有效满足城市臼益增长的客运任务和正在转型的城市发展要求.发展城市轨道交通将促进城市低碳经济发展带动城市其他部门或产业实现减排首先是实现能源供应部门的减排.由于城市轨道交通的运营主要使用电能这清洁能源.比采用化石能源的交通工具减少了能源供应带来的排放和污染其次是实现建筑部门的减排,城市轨道交通占地面积比公路交通小得多.节约出的城市土地部分可用于规划建设城市绿地,与公路设施相比,不仅没有排放,还可降低二氧化碳浓度,故而可有效降低城市建筑的排放.集约化利用-I-地,破解城市发展的土地瓶颈国内外的城市轨道交通发展经验表明.轨道交通的建设对土地利用形态具有导向作用,对沿线的土地开发和经济发展可以产生巨大影响.城市轨道交通是城市组团问最重要最经济和最有效的交通方式.在加快城市由单中心向多中心发展过程中具有非常重要的作用,因而城市轨道交通的发展有助于实现城市偏远区域的高强度开发,有效破解城市发展面临的土地瓶颈问题.促进城市产业及经济加速发展城市轨道交通作为一个长期性的固定资产投资项目,是实现经济跨越式发展和改善城市经济结构的引擎.为城市相关产业发展商业贸易繁荣和产业结构升级提供了持久性动力.在带动产业发展方面.城市轨道交通的发展涉及到建筑,设计,监理,建材,机械制造信息,电子,冶金,装备制造等城市产业城市轨道交通项目的巨大投资可有效带动相关产业和城市经济的发展;在促进商业繁荣方面.城市轨道交通网络具有强大的资源聚集和释放效_规划设计.汶川县交通规划状况及防震减灾对策研究近星设以及人民生命安全造成了严重的影响.由于特殊的地质构造山区属于地震多发地带.震后公路交通设施破坏严重.严重影响救灾救援效率.因此,采取有效措施提高救灾救援效率.是抗震救灾过程中减少生命财产损失的关键.本文以汶川县为调查对象,分析了地震对交通系统的影响,并在此基础上提出我国山区地震多发地带交通规划的土地建设,交通规划以及相关附属设施建设的建议.汶川地震与玉树地震分别是我国自唐山大地震以来最严重的两次地震灾害,由于其地处山区.震后出现的地裂,山体滑坡,泥石流,堰塞湖等次生灾害,因此其破坏性大受灾范围广.而且交通基础设施遭到严重破坏,大型救灾机械和设备运输困难.给震后救灾救援带来极大的难度,导致救灾效率低下,造成不必要的生命财产损失.目前我国对于平原地区针对地震灾害进行交通系统规划研究已经开展了不少工作.关于道路,桥梁的抗震性也有了一定的研究.得到了运用和实践.尤其是北京,上海,天津等城市.但是,对于山区城镇来讲其交通规划有自己的典型文/周博闻丁梦华马世杰吴泉晓胥慧姜磊特征.道路往往受到地形条件的制约,而专门针对山区地震多发地带交通系统的研究,目前还比较少.本文对汶川北川重建后的实地考察调研.分析了地震对交通系统的影响,并在此基础上提出我国地震多发山区城镇交通规划的土地建设,交通规划以及相关附属设施建设的建议.以期为山区防震减灾规划提供参考.汶川地震灾害及交通规划调研分析为了进行合理的交通规划.首先进行了汶川地震灾害实地调研,分析震前交通规划的现状以及对抗震救灾的影响.并与震后重建的规划方案进行对比提出进行合理规划需要考虑的基本因素汶川地震灾害及规划分析据统计.四川省阿坝州汶川地震灾后恢复重建地质灾害防治综合防治区域共计232处均为重灾区.其中崩塌152处,不稳定斜坡18处,滑坡3O处,泥石流