目录
1 前言1
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求：1
1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路：1
1.3 预期的成果1
2 国内外发展状况及现状的介绍：2
3 总体方案论证2
4 具体设计说明5
4.1 主减速器的设计：5
4.1.1 主减速器的结构型式5
4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法6
4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法7
4.1.4 主减速器的型式8
4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算9
4.2 差速器的设计11
4.2.1差速器的结构型式11
4.2.2差速器的基本参数的选择及计算13
4.3 半轴的设计14
4.3.1半轴的结构型式14
4.3.2半轴的设计与计算15
4.4驱动桥壳的设计18
4.4.1桥壳的结构型式18
5 结论19
参 考 文 献20
1 前言
该汽车是依据中山奥赛特汽车有限公司生产的BM-4010PD型号汽车做的设计，该设计是建立在数据参数给定的情况下做出的汽车后桥传动和结构设计。
奔马低速载货汽车系列
产品型号?BM-4010PD??(二)主要结构特点：?全序模压成型排半、单排驾驶室、液压、气压或机械前翻,造型优美,电泳涂漆,耐腐蚀;弧形曲面档风玻璃,视野开阔,内置软卧,可按需配装豪华仪表台,高档音响,暖风机,镀铬导流罩,滴水装置,断气刹,排气刹和空调选装部件,驾乘舒适.
?大梁各孔数控激光加工一次完成,加强型等截面型钢铆接车架,刚性好,强度高,承载能力强.?整体锻压式工字梁,加强型大扭矩琵琶式后桥,高强度三开式工程货厢,配装自卸手柄机构和工程顶缸或双顶缸结构,承载量大,举升力强,操作便捷,性能稳定.?节能型名优发动机,排放少,油耗低,动力强劲.?配装气压式液压双管路带真空助力制动系统和软轴式副变速,操纵省力,安全可靠.?驾驶员座椅可根据人体工程学原理自由调节角度,
(一)技术参数
万达系列
BM4010PD BM4015PD
驾驶室型式 排半
货厢尺寸(mm) 3400×1900×500
发动机型号 490
标定功率(Kw) 45.6
额载质量(kg) 1000+3人 1500+3人
车桥规格 1061或1062
变速箱规格 530型(5+1)带副变速、同步器
自卸型式 125工程项
制动型式 液压助力或气压制动
轮胎(前/后) 7.50-16/7.50-16(双)
本课题是进行载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求：
a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。
c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路：
a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。
b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。
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