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车后桥壳的分析研究1.doc

BM—4010PD万达载货汽车后驱动桥的设计【6张图纸】【优秀】【优秀机械毕业设计】【Word+CAD图纸全套】

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BM—4010PD万达载货汽车后驱动桥的设计【6张图纸】【优秀】【优秀机械毕业设计】【Word+CAD图纸全套】.zip

车后桥壳的分析研究1.doc---(点击预览)

后桥半轴套管凸缘A3.dwg

后桥半轴套管衬套A3.dwg

后桥半轴导向衬套A3.dwg

后桥壳A0.dwg

后桥壳盖A1.dwg

后桥总成A0.dwg

后桥效果图.dwg

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关键词：: bm pd 载货汽车驱动设计图纸优秀优良机械毕业设计 word cad 全套

资源描述：

1 前言1

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求：1

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路：1

1.3 预期的成果1

2 国内外发展状况及现状的介绍：2

3 总体方案论证2

4 具体设计说明5

4.1 主减速器的设计：5

4.1.1 主减速器的结构型式5

4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法6

4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法7

4.1.4 主减速器的型式8

4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算9

4.2 差速器的设计11

4.2.1差速器的结构型式11

4.2.2差速器的基本参数的选择及计算13

4.3 半轴的设计14

4.3.1半轴的结构型式14

4.3.2半轴的设计与计算15

4.4驱动桥壳的设计18

4.4.1桥壳的结构型式18

5 结论19

参考文献20

1 前言

该汽车是依据中山奥赛特汽车有限公司生产的BM-4010PD型号汽车做的设计，该设计是建立在数据参数给定的情况下做出的汽车后桥传动和结构设计。

奔马低速载货汽车系列

产品型号?BM-4010PD??(二)主要结构特点：?全序模压成型排半、单排驾驶室、液压、气压或机械前翻,造型优美,电泳涂漆,耐腐蚀;弧形曲面档风玻璃,视野开阔,内置软卧,可按需配装豪华仪表台,高档音响,暖风机,镀铬导流罩,滴水装置,断气刹,排气刹和空调选装部件,驾乘舒适.

?大梁各孔数控激光加工一次完成,加强型等截面型钢铆接车架,刚性好,强度高,承载能力强.?整体锻压式工字梁,加强型大扭矩琵琶式后桥,高强度三开式工程货厢,配装自卸手柄机构和工程顶缸或双顶缸结构,承载量大,举升力强,操作便捷,性能稳定.?节能型名优发动机,排放少,油耗低,动力强劲.?配装气压式液压双管路带真空助力制动系统和软轴式副变速,操纵省力,安全可靠.?驾驶员座椅可根据人体工程学原理自由调节角度,

(一)技术参数

万达系列

BM4010PD BM4015PD

驾驶室型式排半

货厢尺寸(mm) 3400×1900×500

发动机型号 490

标定功率(Kw) 45.6

额载质量(kg) 1000+3人 1500+3人

车桥规格 1061或1062

变速箱规格 530型(5+1)带副变速、同步器

自卸型式 125工程项

制动型式液压助力或气压制动

轮胎(前/后) 7.50-16/7.50-16(双)

本课题是进行载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求：

a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。

c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路：

a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。

b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。

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内容简介：: nts 湖南科技大学毕业设计（论文）任务书机电工程学院机械系（教研室）系（教研室）主任 : （签名）年月日学生姓名 : 谭俊学号 : 2003181148 专业 : 机械设计制造及自动化 1 设计（论文）题目及专题： BM 4010PD 万达载货汽车后驱动桥的设计 2 学生设计（论文）时间：自 3 月 1 日开始至 5 月 31 日止 3 设计（论文）所用资源和参考资料： 1 GB18320-2001，农用运输车安全技术条件 S 2 王望予汽车设计 M北京：机械工业出版社， 2005 3 刘惟信 .汽车设计 M.北京：清华大学出版社， 2001. 4 成大先 .机械设计手册 .北京：化学工业出版社， 2004， 1. 5 周开勤 .机械零件手册 .北京：高等教育出版社， 2001. 6 温芳 ,黄华梁 .基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计 J.2004.6. 7 成大先机械设计手册（ 14 册） M.北京：化学工业出版社， 1993 4 设计（论文）完成的主要内容： a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。编写设计说明书一份不少于 15000 字。 nts nts 设计出小型载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。 b. 改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益 5 发题时间： 2007 年 3 月 1 日指导教师：学生 nts 湖南科技大学毕业设计（论文）进度表毕业设计（论文）题目：起止时间：学生：（签名）指导教师：（签名）系（教研室）主任：（签名）时间工作内容备注第 1 周至第 4 周调研第 4 周至第 5 周去现场实习 ,收取第一手资料第 6 周至第 7 周借阅资料 ,对汽车后桥有初步了解第 7 周至第 8 周进行设计计算第 9 周至第 10 周绘装配总图第 10 周至第 11 周绘制零部件装配图第 11 周至第 12 周检查设计步骤和预期效果第 13 周至第 14 周完成所需图纸 ,编写设计说明书准备答辩 nts 湖南科技大学毕业设计（论文）指导人评语主要对学生毕业设计（论文）的工作态度，研究内容与方法，工作量，文献应用，创新性，实用性，科学性，文本（图纸）规范程度，存在的不足等进行综合评价指导人：（签名）年月日指导人评定成绩： nts 湖南科技大学毕业设计（论文）评阅人评语主要对学生毕业设计（论文）的文本格式、图纸规范程度，工作量，研究内容与方法，实用性与科学性，结论和存在的不足等进行综合评价评阅人：（签名）年月日评阅人评定成绩： nts学生实习报告（限 1500 字以上）院（系）：机械工程学院专业：机械设计及其自动化班级： 0301 班姓名：谭俊一、实习的主要内容： (一 )、 2007 年二月份开始 ,我在中山奥赛特机械有限公司的实习，在公司我在生产部 ,主要从事生产管理和生产技术工作，包括现场管理和设备管理及主要设备的技术改造。 1、参加由公司组织的理论知识的学习，由有经验的领导、工程师授课，学习公司的文化、以及公司的发展前景、主要产品的生产流程和必要的技术要求以及一些改进方向、公司必须保留和更新发展的技术核心等等。 2、这几个月我主要完成了发动机、拉丝机、滚焊机器等设备的 CAD 二维图形绘制，并在工程师的带领下参与设计和技改。 3、在公司进入车间进行管理培训，由车间主任的带领熟悉各生产流程并掌握好各工艺的技术关键。 4、熟悉了公司企业文化和生产工艺，在生产第一线实习了一个月时间，对生产流程上容易出现的问题仔细观察，并在工艺讨论会上提出来进行集体讨论和研究解决方案。 5、第二个月被公司派往广州进行短期培训，涉及到企业文化及机械知识的学习，还进行户外拓展生存培训。（二）、 2007 年三四月在公司上岗实习，负责 B 车间设备管理和生产中的技术改进。 1、监督零件制作组的工作和配合工程师对设备问题进行讨论和解决。 2、处理车间技术人员上报的设备和生产中的问题，进行快速调动人员解决。 3、参与车间起重机的安装全过程。 4、在车间巡视和机修人员碰头收集生产中问题，上报公司技术技术部。二、实习取得的经验及收获：（一）、通过一段时间在中山奥赛特汽车有限公司的实习，使我受益非浅。 1、首先让自己对社会有了一定的了解，对公司的文化、产品有了一定的认识，为自己在以后的人生路上做了一个很好的铺垫，逐步养成了吃苦耐劳的精神和团结一致的团队精神。 2、通过实习，使我对学校里学的理论知识有了更深入的了解，并且能够熟练应用 CAD， PROE ， PhotoShop 等软件，对办公软件也更加熟练。 3、通过对公司的企业文化的学习和岗位实习使我更加了解自己工作的范围和nts目标。（三）存在的不足及建议通过实习我本人感觉到还有很多不足的地方：我们学习了四年的理论知识，初步了解了机械行业的基础知识，但在实际生产中这些还是不够的，“书到用时方恨少”真实的说明了这个道理。初到公司缺乏工作经验，很多的工作感到无从下手，没有一个完整的头绪，很难单独去接受一个实际的课题。通过实习我想对学校一点建议： 1、学校是否考虑注重学生的实际动手能力，加强学生的实践能力的培养，如增加学生的在校实习的机会和延长学生的实践活动的时间、更加注重在老师的指导下让学生真正的参与到实践中去。 2、毕业设计期间学校是否能考虑组织学生到生产现场去参观实习，让学生接受最为直接的设计基本知识，比凭空去设想更有效果。 nts 湖南科技大学本科生毕业论文（设计）书毕业设计课题： BM 4010PD 万达载货汽车后驱动桥的设计院 (系 )、部：机电工程学院学生姓名：谭俊指导教师：黄开有（副教授）专业：机械设计制造及其自动化 2007 年 5 月 nts 1 材料清单 1、毕业设计（论文）课题任务书 2、毕业设计（论文）开题报告 3、中期检查表 4、指导教师评阅表 5、评阅教师评阅表 6、答辩及最终成绩评定表 7、毕业设计说明书 8、附录材料 nts 2 2007 届毕业设计（论文）课题任务书院 (系 )：机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化指导教师黄开有学生姓名谭俊课题名称 BM 4010PD 万达载货汽车后驱动桥的设计内容及任务 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 nts 3 拟达到的要求或技术指标设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。 b. 改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益进度安排起止日期工作内容备注第 1-4 周调研第 5 周去现场实习 ,收取第一手资料第 6-7 周借阅资料 ,对汽车后桥有初步了解第 8 周进行设计计算第 9-10 周绘装配总图第 11 周绘制零部件装配图第 12 周检查设计步骤和预期效果第 13-14 周完成所需图纸 ,编写设计说明书准备答辩 nts 4 主要参考资料 1 GB18320-2001，农用运输车安全技术条件 S 2 王望予汽车设计 M北京：机械工业出版社， 2005 3 刘惟信 .汽车设计 M.北京：清华大学出版社， 2001. 4 成大先 .机械设计手册 .北京：化学工业出版社， 2004， 1. 5 周开勤 .机械零件手册 .北京：高等教育出版社， 2001. 6 温芳 ,黄华梁 .基于模糊可靠度约束的差速器行星齿轮传动优化设计J.2004.6. 7 成大先机械设计手册（ 14 册） M.北京：化学工业出版社， 1993 教研室意见年月日院 (系 )主管领导意见年月日 nts 5 湖南科技大学毕业设计（论文）开题报告（本科 2007 届）学院（系） : 机械工程系学院专业 : 机械设计制造及其自动化题目 : BM 4010PD 万达载货汽车后驱动桥的设计学生姓名 : 谭俊学号 : 031B1148 指导教师 : 黄开有职称：教授 2007 年 05 月 28 日 nts 6 毕业设计（论文）开题报告 1 结合课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写 1500 2000 字左右的文献综述。在黄教授的精心指导下，我们了解了汽车后桥的概况，作为这次毕业设计，经过前段时间的努力，了解了一些汽车概况，现作为开题报告向领导、老师汇报：基本概要：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准 1，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。设计思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。执行系统方案设计：驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。 nts 7 2.要研究或解决的问题、拟采用的方法或技术路线：设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。 b. 改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益 3.成果预测：在黄教授和中山奥思特汽车机械厂技术员以及同学的精心指导下，通过查阅资料初步预测计算结果应符合设计要求，所设计选择的部件满足设计需要，绘制的图纸规范准确，设计验算达到预期的目的。 4.时间进度计划：第 1-4 周调研第 5 周回校集中实习，去现场参观。第 6-7 周借阅、熟悉资料。第 8 周进行设计计算。第 9-10 周绘制装配总图。第 11 周绘制零部件图。第 12-13 周检查设计步骤和预期效果第 14 周编写设计说明书，准备毕业答辩。 nts 8 5.指导教师意见（对课题方案的可行性、深度、广度及工作量的意见）：指导教师 _ 年月日 6.教研室意见：教研室主任 _ 年月日说明：开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一，此报告应在导师指导下，由学生填写，将作为毕业设计（论文）成绩考查的重要依据，经导师签署意见及教研室审查后生效。 nts 9 湖南科技大学毕业设计（论文）中期报告院（系）机械工程学院班级 0301 学生姓名谭俊指导教师黄开有课题名称： BM 4010PD 万达载货汽车后驱动桥的设计课题主要任务：进行汽车后桥机械系统总体方案设计，确定减速传动系统、执行系统的组成，绘制系统方案示意图。 1、简述开题以来所做的具体工作和取得的进展或成果：本人自开题以来根据给定的课题要求去图书管借阅手册、相关设计资料和相关网站（如学校图书馆，中国期刊网等等）查阅了大量的相关书籍和资料，查到了很多对本课题有用的资料，同时我得到同学和老师的大力帮助，这些为本课题的初级设计提供了可靠的参考，也为下一步的设计奠定了基础；现基本上完成了设计任务，计算部分已经完成，图纸基本绘制成功！ 2、下一步的主要研究任务，具体设想与安排主要是完成图纸的最后整理工作，和说明书的最后排板，打印，需要两到三周的时间。 3、存在的具体问题 1、设计计算部分的准确度验算校核是否符合设计要求； 2、图纸绘制的相关尺寸的确定是否达到设计要求； 3、验证设计的抽油机械设备是否符合使用要求； 4、指导教师对该生前期研究工作的评价指导教师签名：日期： nts 10 湖南科技大学 2007 届毕业设计（论文）指导教师评阅表院、系：机械工程学院学生姓名谭俊学号 031B1148 班级 0301 专业机械设计制造及其自动化指导教师姓名黄开有课题名称 BM 4010PD 万达低速载货汽车后驱动桥的设计评语：（包括以下方面，学习态度、工作量完成情况、材料的完整性和规范性；检索和利用文献能力、计算机应用能力；学术水平或设计水平、综合运用知识能力和创新能力；）是否同意参加答辩：是否指导教师评定成绩分值：指导教师签字：年月日 nts 11 湖南科技大学 2007 届毕业设计（论文）评阅教师评阅表院、系：机械工程学院学生姓名谭俊学号 031B1148 班级 0301 专业机械设计制造及其自动化评阅教师姓名课题 BM 4010PD 万达低速载货汽车后驱动桥的设计评语：（对论文学术评语（包括选题意义；文献利用能力；所用资料可靠性；创新成果及写作规范化和逻辑性）针对课题内容给设计者（作者）提出不少于 3 个问题，作为答辩时的必答题 1. 2. 3. 选题与文献综述（ 20 分）分值：创新性 (15 分 ) 分值：基础理论和专门知识 (35 分 ) 分值：作者写作、表达能力 (30 分 ) 分值：合计分值：是否同意参加答辩是否评阅人（签名）：年月日 nts 12 湖南科技大学 2007 届毕业设计（论文）答辩及最终成绩评定表院、系（公章）：学生姓名谭俊学号 031B1148 班级 0301 答辩日期课题名称低速载货汽车后驱动桥的设计指导教师黄开有成绩评定分值评定小计教师 1 教师 2 教师 3 教师 4 教师 5 课题介绍思路清晰，语言表达准确，概念清楚，论点正确，实验方法科学，分析归纳合理，结论严谨，设计（论文）有应用价值。 30 答辩表现思维敏捷 ,回答问题有理论根据，基本概念清楚，主要问题回答准确大、深入 , 知识面宽。必答题 40 自由提问 30 合计 100 答辩评分分值：答辩小组长签名：答辩成绩 a： 25 指导教师评分分值：指导教师评定成绩 b： 50 评阅教师评分分值：评阅教师评定成绩 c： 25 最终评定成绩：分数：等级：答辩委员会主任签名：年月日 nts 13 湖南科技大学 2007 届毕业设计说明书题目 : BM-4010PD 万达载货汽车驱动桥的设计院 (系 )部：机械工程学院学生姓名：谭俊指导教师：黄开有职称：教授专业：机械设计制造及其自动化班级： 0301 完成时间： 2007 . 05 nts 14 nts 设计体会毕业设计是我在校期间的最后一个综合性学习环节，是我四年以来学习的总结和汇报。通过毕业设计，不仅培养了我综合应用所学的基础理论，专业知识和基本技能分析解决问题的能力，而且引导我们理论联系实际，走向社会工作岗位的重要台阶。时至今日，几个月的毕业设计终于可以画上一个句号了，但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得，其中有苦也有甜，不过乐趣尽在其中呀！经过四个多月的设计和开发，我通过自己动手实现了如何设计一台完整的抽油机械设备。这是我第一次独立从事这种有相当难度的项目，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结（这是我以前的一种想法），但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面、太偏激了。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。无论是整个设计过程还是设计中出现的每一个不懂的细节，都要认真去查阅资料，争取把设计搞好，善于去发现新的东西，并且对一个问题穷追不舍，找到一个能够解决的办法，但是不可否认这是一篇学生论文，由于视野的狭窄和经验的缺乏，可能不是一篇理想之作，并且对问题的探讨还没有深入到一定的层次。但是在以后的工作中可继续努力，把这种精神带到今后的工作和学习中，大胆创新，不断地努力学习，爱岗敬业，服务社会。在文中也难免会有疏漏和错误之处，望各位批评指正，同时在论文的过程中，发现自己的知识也很贫乏，遇到的困难也是众多的，所以在今后还要继续努力，全身心地投入我们的机械行业！ nts nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 目录 1 前言 . 1 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求： . 1 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路： . 1 1.3 预期的成果 . 2 2 国内外发展状况及现状的介绍： . 2 3 总体方案论证 . 3 4 具体设计说明 . 5 4.1 主减速器的设计： . 5 4.1.1 主减速器的结构型式 . 5 4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 . 7 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 . 8 4.1.4 主减速器的型式 . 9 4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算 . 9 4.2 差速器的设计 . 12 4.2.1差速器的结构型式 . 12 4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 . 13 4.3 半轴的设计 . 14 4.3.1半轴的结构型式 . 14 4.3.2半轴的设计与计算 . 15 4.4驱动桥壳的设计 . 18 4.4.1桥壳的结构型式 . 18 5 结论 . 19 参考文献 . 20 nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 1 1 前言该汽车是依据中山奥赛特汽车有限公司生产的 BM-4010PD 型号汽车做的设计，该设计是建立在数据参数给定的情况下做出的汽车后桥传动和结构设计。奔马低速载货汽车系列产品型号 BM-4010PD (二 )主要结构特点：全序模压成型排半、单排驾驶室、液压、气压或机械前翻 ,造型优美 ,电泳涂漆 ,耐腐蚀 ;弧形曲面档风玻璃 ,视野开阔 ,内置软卧 ,可按需配装豪华仪表台 ,高档音响 ,暖风机 ,镀铬导流罩 ,滴水装置 ,断气刹 ,排气刹和空调选装部件 ,驾乘舒适 . 大梁各孔数控激光加工一次完成 ,加强型等截面型钢铆接车架 ,刚性好 ,强度高 ,承载能力强 . 整体锻压式工字梁 ,加强型大扭矩琵琶式后桥 ,高强度三开式工程货厢 ,配装自卸手柄机构和工程顶缸或双顶缸结构 ,承载量大 ,举升力强 ,操作便捷 ,性能稳定 . 节能型名优发动机 ,排放少 ,油耗低 ,动力强劲 . 配装气压式液压双管路带真空助力制动系统和软轴式副变速 ,操纵省力 ,安全可靠 . 驾驶员座椅可根据人体工程学原理自由调节角度 , (一 ) 技术参数万达系列 BM4010PD BM4015PD 驾驶室型式排半货厢尺寸 (mm) 34001900500 发动机型号 490 标定功率 (Kw) 45.6 额载质量 (kg) 1000+3 人 1500+3 人车桥规格 1061 或 1062 变速箱规格 530 型 (5+1)带副变速、同步器自卸型式 125 工程项制动型式液压助力或气压制动轮胎 (前 /后 ) 7.50-16/7.50-16(双 ) 本课题是进行载货汽车后驱动桥的设计。设计出小型载货汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求： a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准 1，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路： a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递nts低速载货汽车后驱动桥的设计 2 发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 1.3 预期的成果设计出小型低速载货汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。 b. 改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益 2 国内外发展状况及现状的介绍：为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在 2010 年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车 (低速载货车及三轮汽车，下同 )、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。低速载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。在新政策汽车产业发展政策中，在 2010 年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场； 2010 年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到 2010 年跨入世界 500 强企业之列，等等。同时，在这个新的汽车产业nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 3 政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自 1994年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。 3 总体方案论证驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。图 3-1 驱动桥的总体布置型式简图 (a)普通非断开式驱动桥； (b)带有摆动半轴的非断开式驱动桥； (c)断开式驱动桥方案（一）：非断开式驱动桥 nts低速载货汽车后驱动桥的设计 4 图 3-2 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥 2，如图 3-2，由于其结构简单、造价低廉、工作可靠，最广泛地用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。它的具体结构是桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使汽车的簧下质量较大，这是它的一个缺点。采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小驱动桥质量。采用钢板冲压 -焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减轻驱动桥的质量。驱动桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。在汽车的轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定主减速器速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，则可改用双级结构。后者仅推荐用于主减速比大于 7.6 且载货在 6t 以上的大型汽车上。在双级主减速器中，通常是把两级减速齿轮放在一个主减速器壳内，也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。在后一种情况下又有五种布置方案可供选择。方案（二）：断开式驱动桥图 3-3 断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁 2。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬架相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横梁或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 5 轮由于采用独立悬挂则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管，作相应摆动。所以断开式驱动桥也称为“带有摆动半轴的驱动桥” 。汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，因汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动的簧下质量较小，又与独立悬架相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜；提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度；减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。方案（三）：多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱动，常采用 4 4、 6 6、 8 8 等驱动型式 2。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳、半轴等主要零件不能通用。而对 8 8 汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难与布置了。为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各驱动桥分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。汽车前后两端的驱动桥（第一、第四桥）的动力，是经分动器并贯通中间桥（分别穿过第二、第三桥）而传递的。其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构、减小了体积和质量。这对于汽车的设计（如汽车的变形）、制造和维修，都带来方便。四桥驱动的越野汽车也可采用侧边式及混合式的布置。经上述分析，考虑到所设计的轻型载货汽车的载重和各种要求，其价格要求要尽量低，故其生产成本应尽可能降低。另由于轻型载重汽车对驱动桥并无特殊要求，和路面要求并不高，故本设计采用普通非断开式驱动桥。 4 具体设计说明 4.1 主减速器的设计： 4.1.1 主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 nts低速载货汽车后驱动桥的设计 6 在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是“格里森”（ Gleason）制或“奥利康”（ Oerlikon）制的螺旋锥齿轮和双面锥齿轮。图 4-1 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮传动 (a)螺旋锥齿轮传动； (b)双曲面齿轮传动采用双曲面齿轮。他的主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角（即将一轴线平移，使之与另一轴线相交的交角）也都是采用 90。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度、保证齿轮正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。和螺旋锥齿轮由于齿轮的轴线相交而使得主、从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节是大于从动齿轮的。这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至 175%。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有力于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比 5.40 i的传动有其优越性。对中等传动比，两种齿轮都能很好适应。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮冲动工作更加平稳、无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。 nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 7 4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法图 4-2 主动锥齿轮齿面受力图在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，这是齿轮能否正确捏合并具有较高使用寿命的因素之一。图 4-3 骑马式支承 1-调整垫圈； 2-调整垫片本设计采用骑马式支承（图 4-3）。齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承。骑马式支承使支承刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，约减小到悬臂式 1/30 以下。而主动锥齿轮后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至 1/5 1/7。齿轮承载能力较悬臂式可提高 10%左右。此外，由于齿轮大端一侧前轴承及后轴承之间的距离很小，可以缩短主动锥齿轮轴的长度，使布置更紧凑，这有利于减小传动轴夹角及整车布置。骑马式支承的导向轴承（即齿轮小端一侧的轴承）都采用圆柱滚子式的，并且其内外圈可以分离，以利于拆装。为了进一步增强刚度，应尽可能地减小齿轮大端一侧两轴承间的距离，增大支承轴径，适当提高轴承的配合的配合紧度。 nts低速载货汽车后驱动桥的设计 8 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法图 4-4 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置办法主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在轴承之间的分布而定。两端支承多采用圆锥锥子轴承，安装时使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。由于从动锥齿轮轴承是装在差速器壳上，尺寸较大，足以保证刚度。球面圆锥滚子轴承（图 4-4（ b）具有自动调位的性能，对轴的歪斜的敏感性较小，这在主减速器从动齿轮轴承的尺寸大时极其重要。 nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 9 4.1.4 主减速器的型式图 4-5 采用组合式桥壳的单级主减速器 1 调整垫片（用于调整轴承的预紧度） 2 调整垫片（用于调整齿面啮合区位置）减速型式的选择与汽车的类型及使用条件有关，但它主要取决于由动力性、经济性等整车性能所要求的主减速比 0i的大小及驱动桥下的离地间隙、驱动桥的数目及布置型式等。本设计采用组合式桥壳的单级主减速器（图）。单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低等优点。其主、从动锥齿轮轴承都直接支承在与桥壳铸成一体的主减速器壳上，结构简单、支承刚度大、质量小、造价低。 4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算主减速比0i,驱动桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据。 A. 主减速比0i的确定主减速比对主减速器的结构型式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。0i的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比Ti 一起由整车动力计算来确定。可利用在不同 oi 下的功率平衡图来研究 0i 对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最价匹配的方法来选择0i值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，0i按下式计算 3： ghapr inrim a x0 )472.0377.0( 14 式中： r 车轮滚动半径， m； nts低速载货汽车后驱动桥的设计 10 ghi 变速器最高档传动比； maxa 汽车最高车速； pn 发动机最大转速 ghapr inrim a x0 )4 72.03 77.0( 67.695.461.23400044.0443.0 根据所选定的主减速比oi值，确定主减速器的减速型式为单级。查表得汽车驱动桥的离地间隙为 200mm. B 主减速齿轮计算载荷的计算通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩（jeT、jT）的较下者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。既 3： nKiTT TTLeje /0m a x 24 LBLBrj i rGT 2 34 式中：maxeT 发动机最大转矩， mN ； TLi 由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比； T 上述传动部分的效率，取 9.0T ； 0K 超载系数，对于一般载货汽车、矿用汽车和越野汽车以及液力传动的各类汽车取 10 K； n 该车的驱动桥数目； 2G 汽车满载时一个驱动桥给水平地面的最大负载， N；对后桥来说还要考虑到汽车加速时的负荷增大量；轮胎对路面的附着系数，对于安装一般轮胎的公路用汽车，取 85.0 ； r 车轮的滚动半径， m； LB ， LBi 分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比（例如轮边减速器等）。由式（ 4-2）、式（ 4-3）求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩不能用它作为疲劳损坏的依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力来确定的，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩jmT（ Nm）为 4 )()( PHRLBLBrTajm fffni rGGT 44 式中：aG 汽车装载总重， N； TG 所牵引的挂车满载总重， N，但仅用于牵引车； Rf 道路滚动阻力系数； Hf 汽车正常使用时的平均爬坡能力系数； Pf 汽车或汽车列车的性能系数。 nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 11 m a x)(1 95.0161 001eTAP T GGf 54 当 16195.0m a xeTaT GG时取 0Pf 006.00 1 5.019.067.604 0 0 0)()( PHRLBLB rTajm fffnirGGT=22 mN C 主减速齿轮基本参数的选择 a.齿数的选择对于单级主减速器，当0i较大时，则应尽量使主动齿轮的齿数 1z 取得小些，以得到满意的驱动桥离地间隙。当 0i6时， 1z 的最小值可取为 5，但为了啮合平稳及提高疲劳强度，1z 最好大于 5。取 61 z ， 342 z5。 b.节圆半径的选择可根据从动锥齿轮的计算转矩（见式 4-4、式 4-5并取两者中较小的一个为计算依据）按经验公式选出： 32 2 jd TKd 64 式中 dd 从动锥齿轮的节圆半径， mm； 2dK 直径系数，取 16132 dK； jT 计算转矩， mN 。 mmTKd jd 422215 332 2 c.齿轮端面模数的选择 2d 选定后可按式 22 / zdm 算出从动齿轮大端端面模数，并用下式校核： 3 jm TKm 74 式中 mK 模数系数。 2.134/42/ 22 zdm 2.1224.0 33 jm TKm d.齿面宽的选择汽车主减速器双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽 mmF 为： 2155.0 dF 84 mmdF 51.642155.0155.0 2 nts低速载货汽车后驱动桥的设计 12 4.2 差速器的设计 4.2.1 差速器的结构型式差速器选用对称式圆锥行星齿轮差速器。其结构原理如图（ 4-6）所示 6。普通对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左、右壳， 2 个半轴齿轮， 4 个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮等组成。其工作原理如图所示。0为主减速器从动齿轮或差速器壳的角速度； 1 、 2分别为左右驱动车轮或差速器半轴齿轮的角速度；3为行星齿轮绕其轴的自转角速度。图 4-6 普通圆锥齿轮差速器的工作原理简图当汽车在平坦路面上直线行驶时，差速器各零件之间无相对运动，则有 021 03 这时，差速器壳经十字轴以力 P 带动行星齿轮绕半轴齿轮中心作“公转”而无自转（ 03 ）。行星齿轮的轮齿以 2/P 的反作用力。对于对称式差速器来说，两半轴齿轮的节圆半径 r 相同，故传给左、右半轴的转矩均等于 2Pr/ ，故汽车在平坦路面上直线行驶时驱动左、右车轮的转矩相等。当汽车转弯时，假如左右轮之间无差速器，则按运动学要求，行程长的外侧车轮将产生滑移，而行程短的内侧车轮将产生滑转。由此导致在左、右轮胎切线方向上各产生一附加阻力，且它们的方向相反，如图所示。当装有差速器时，附加阻力所形成的力矩使差速器起差速作用，以免内外侧驱动车轮在地面上的滑转和滑移，保证它们以不同的转速 1 和 2 正常转动。当然，若差速器工作时阻抗其中各零件相对运动的摩擦大，则扭动它的力矩就大。在普通的齿轮差速器中这种摩擦力很小，故只要左、右车轮所走路程稍有差异，差速器开始工作。当差速器工作时，行星齿轮不仅有绕半轴齿轮中心的“公转”，而且还有绕行星齿轮以nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 13 角速度为3的自转。这时外侧车轮及其半轴齿轮的转速将增高，且增高量为133 zz（3z为行星齿轮齿数， 1z 为该侧半轴齿轮齿数），这样，外侧半轴齿轮的角速度为： 13301 zz 在同一时间内，内侧车轮及其半轴齿轮（齿数为 2z ）的转速将减低，且减低量为233 zz，由于对称式圆锥齿轮差速器的两半轴齿数相等，于是内侧半轴齿轮的转速为： 13302 zz 由以上两式得差速器工作时的转速关系为 021 2 94 即两半轴齿轮的转速和为差速器壳转速的两倍。由式（ 4-9）知：当 02 时，01 2 ，或当 01 时，02 2 当 00 时， 21 最后一种情况 00 ，有时发生在使用中央制动时，这时很容易导致汽车失去控制，使汽车急转和甩尾。 4.2.2 差速器的基本参数的选择及计算由于差速器亮是装在主减速器从动齿轮上，故在确定主减速器从动齿轮尺寸时应考虑差速器的安装；差速器壳的轮廓尺寸也受到从动齿轮及主动齿轮导向轴承支座的限制。 1差速器齿轮的基本参数选择 A 行星齿轮的基本参数选择本载货汽车选用 4个行星齿轮 7。 B 行星齿轮球面半径 )(mmRB 的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径 BR ，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥矩，在一定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定： 3jBB TKR 104 式中： BK 行星齿轮球面半径系数； jT 计算转矩， mN 。 mmTKR jBB 72252.2 33 nts低速载货汽车后驱动桥的设计 14 BR 确定后，即可根据下式预选其节锥矩： BRA 99.098.00 114 mmRA B 86.6798.099.098.00 C 行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择选用行星齿轮齿数为 10，半轴齿轮齿数为 16。 D 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角 1 ， 2 ： 211 arctan zz； 122 arctanzz 124 式中： 1z ， 2z 为行星齿轮和半轴齿轮齿数 10346ar c t anar c t an211 zz 80634ar ct anar ct an122 zz再求出圆锥齿轮的大端模数： 22 011 0 s in2s in2 zAzAm 134 4.010s i n6 86.62s i n2s i n2 220110 zAzAm节圆半径 d 右下式求得： zmd 144 mmmzd 4.24.0611 mmmzd 6.134.03422 4.3 半轴的设计 4.3.1 半轴的结构型式采用半浮式半轴。半浮式以靠近外端的轴颈直接支承在置于桥壳外端内孔中的轴承上，而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定。半浮式半轴承受的载荷复杂，但它结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉等优点。 nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 15 图 4-7 半浮式半轴的结构型式与安装 4.3.2 半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理的确定其计算载荷。半轴的计算要考虑以下三种可能的载荷工况： A 纵向力 2X （驱动力或制动力）最大时（ 22 ZX ），附着系数取 0.8，没有侧向力作用； B 侧向力 2Y 最大时，其最大值发生于侧滑时，为 12Z ，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数 1 在计算中取 1.0，没有纵向力作用； C 垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为dkgZ )( 2 ，dk是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力作用。半浮式半轴的设计计算，应根据上述三种载荷工况进行图 4-8 半浮式半轴及受力简图 nts低速载货汽车后驱动桥的设计 16 a 半浮式半轴在上述第一种工况下半轴同时承受垂向力 2Z 、纵向力 2X 所引起的弯矩以及由 2X 引起的转矩 rrX2 。对左、右半轴来说，垂向力 LZ2 ， RZ2 为 wwRL gGmgZZZ 2 2222 154 式中： 2G 满载静止汽车的驱动桥对水平地面的载荷， N； m 汽车加速和减速时的质量转移系数； wg 一侧车轮（包括轮毂、制动器等）本身对水平地面的载荷， N。 NgGmgZZZwwRL 1372098002392002.12 2222 纵向力按最大附着力计算，即 2 222 GmXX RL 164 式中：轮胎与地面的附着系数。 NGmXXRL 1 8 8 1 68.023 9 2 0 02.12 222 左、右半轴所承受的合成弯矩 mNM 为 22222222 BBLL XZbXZbM 174 2222222222 18816137201.0 BBLL XZbXZbM mN2329 转矩为 rRrL rXrXT 22 184 44.01 8 8 1 622 rRrL rXrXT mN 04.8279 b 半浮式半轴在上述第二种载荷工况下半轴只受弯矩。在侧向力 2Y 的作用下，左、右车轮承受的垂向力 LZ2 、 RZ2 和侧向力 LY2 、 RY2 各不相等，而半轴所受的力为 wwLL gBhgGgZZ 21222 212 194 nts湖南科技大学毕业设计说明书 2007 17 wwRR gBhgGgZZ 21222 212 204 12122 212 BhgGYL 214 12122 212 BhgGYR 224 式中： 2B 驱动车轮的轮矩， mm； gh 汽车质心高度， mm； 1 轮胎与路面的侧向附着系数； 980016500.160021239200212 2 1222 wwLL gBhgGgZZ N24108 98001650 0.16002123920021221222 wwRR gBhgGgZZ N4508 1650 0.160021239200212 12122 BhgGY L N33908 1650 0.16002123

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