地铁交通通信网建设.doc

上海轨道交通网络化通信系统的建设目前上海轨道交通已运营线路11条，运营线路长度420公里，车站数量达到280座，单日客流总量达到650万人次，网络化运营规模形成。一、催生网络化通信系统建设的因素： 轨道交通网络化运营的要求 通信自身业务的要求 通信信息资源统一共享的要求二、典型网络化通信系统： 上层共用传输系统 专用无线系统 视频监控系统三、上层网为支持轨道交通网络化运营，首先构建的是包含轨道交通各线通信系统与上层共用传输系统的网络级通信基础平台。上海轨道交通共用信息传输网用于实现各轨道交通线路控制中心、运营通信无线通信系统交换中心、上海轨道交通网络协调及应急中心、轨道交通公安指挥中心以及其他上层管理部门之间的信息传输， 语音、数据、图像等业务的透明传输，并以此形成整个轨道交通传输系统的分层架构模式，即：上层传输网络和线路层传输网络。上层网定位于为轨道交通基本业务信息的提供传输服务，以传输低速数据为主，采用MSTP技术，容量为10Gbits，可用带宽为5 Gbits。主要实现为1号线至21号线的专用无线通信系统的中继及交换、公务电话系统的汇接及中继、同时为其他弱电系统提供透明传输通道。上层网于2006 年10月完成初步设计，并按照总体规划分步实施的原则实施建设。目前，除桃浦控制中心(为原规划14、17号线预留) 节点尚未实施建设以外，其他节点均已完成基本建设，四、专用无线系统专用无线通信系统在列车调度、日常维护、应急事件抢险等方面发挥重要作用，在满足上海地铁使用需求的同时，还向轨道公安、安保人员提供无线通信支持，2005年上海申通集团有限公司以招标方式选择摩托罗拉（中国）电子有限公司和摩托罗拉公司联合体为上海轨道交通无线通信系统的系统总集成的承包人，承担上海轨道交通无线通信系统的系统总集成，以分步实施的方式建设覆盖上海轨道交通 113 号线及相关的延伸线的线路、车站、停车场及车辆段的无线通信系统。至目前为止，上海地铁已经实现了对11条线，299个车站和段场，400余公里轨道的数字无线通信信号的覆盖。主要设备如下：设备 数量 备注 MSO 2个 东宝兴路（主）西藏北路（备） 基站 143个 MTS4、EBTS 直放站 338个 近端机、远端机 分类终端设备 5736个 调度台、固定台、车载台、手持台 漏缆 632.00342公里 1-5/8 英寸漏缆 各类天线 1665个 吸顶天线、板状天线、GPS天线、全向天线 目前上海地铁专用无线系统采用摩托罗拉公司的基于TETRA的Dimetra IP系统，由三个区域（ZONE）组成一个大区，移动交换局（MSO）分主备，主用MSO设置在3号线东宝兴路控制中心，备用MSO设置在8号线西藏北路控制中心，MSO依托上海地铁上层网传输系统连接区域内的各个基站。五、视频监控系统在上海轨道交通中，视频监控系统不仅是通信平台中的一个子项，作为运营和公安的重要组成部分，随着网络进程的发展，也基本形成了一个资源共享的视频监控体系网络。不但兼容既有线路中的数-模系统，还支撑到新建线路的全数字系统的平滑接入。视频监控系统的标准化建设1）统一网络内的视频调用控制流程；2）统一网络内视频调用的控制协议；3）统一网络内视频编码格式、编码器与解码器之间的控制协议以及编码器、解码器与控制设备之间的控制协议；4）统一网络内视频监控系统的操作人机界面，包括人机界面布局、功能等；5）统一网络内视频监控系统维护数据库格式、内容规定等。上海