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1、城市轨道交通信号通常由正线信号系统和车辆段/停车场信号系统两大部分组成。2、列车运行自动控制系统（ATC）一般包括列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）和列车自动运行系统（ATO）三个子系统。系统设置有行车控制中心、沿线各车站（多站设一连锁区，为有岔站）。3、车辆段/停车场内轨道电路多采用50HZ相敏轨道电路，用来检查列车的占用和空闲。4、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式，为了便于维修方便采用了插入式结构。5、在混线防护电路中，采用的位置法是将继电器和电源分别设置在可能混线位置的两侧。6、继电器在结构上都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。7、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加半波或全波整流电路。8、JSBXC-850型继电器具有180s、30s、13s、3s的延续时间。9、继电器的接点的表示包括前接点、后接点和动接点。10、继电器电路故障可以归纳为断路故障和混线故障两类。11、自闭电路具有记忆功能，在电路中接有自身的前接点。12、灯丝转换继电器用于信号点灯电路中，当信号灯炮的主灯丝断丝时通过它自动转换至副灯丝电路，通过其接点结构报警电路。13、透镜式色灯信号灯采用直丝双丝灯泡，灯座采用定焦盘式灯座。信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。14、调车信号机用途可分为起始调车信号机、折返调车信号机以及阻挡调车信号机。15、正常情况下380V三相交流电源相对零线电压为220V。16、调车信号机处的钢轨绝缘应在信号机前或后1米内。17、我国铁路直线标准轨距为1435MM。信号机应设在列车运行方向的左侧或所属线路中心线上空。18、轨道电路用来监督列车占用和传递列车信息，轨道电路的基本工作状态分为调整、分路、断轨。19、轨道电路在调整状态的最不利条件是：发送端电压最低，钢轨的阻抗最大和道床电阻最小。20、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时临时开通的位置。21、ZD6-A型转辙机中摩擦连接器是保护电动机和吸收转动惯量的连接装置。22、转辙机按动作能源和传动的方式可分为电动转辙机、电液转辙机和电空转辙机。23、转辙机的四大功能可以概括为转换、锁闭、给出表示和故障报警功能。24、ZD6-A型转辙机其减速器用来降低转速获得较大转矩，并完成传动，其第一节为齿轮减速，第二集为行星减速。25、ZD6-A型转辙机每换一次，锁闭齿轮与齿条块要完成解锁、转换、锁闭三个过程， 位移接触器是检查挤切削是否折断位移的装置。26、S700K型电动转辙机采用电源为交流380V，代号含义为：西门子公司700公斤带滚珠丝杠。27、在转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通电动机的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通表示电路。28、计轴区断有3种状态：空闲、占用和受扰。29、根据应答器传输信息可分为固定信息（无源）应答器和可变信息（有源）应答器两种。30、车-地通信方式有：轨道电路、查询应答器、感应环线、漏泄电缆、裂缝波导、无线电台等方式。31、JWXC-1700型号的继电器属于（A）A、电压型无极继电器 B、电流型无极继电器 C、电压型有极继电器 D、电流型有极继电器32、继电器衔铁正常动作的时间为（D）A、0.1s以下 B、0.3s-1.0s以上 C、1.0s左右 D、0.1s-1.0s之间33、继电器的返还系数越大，则（A） A、继电器越灵敏 B、释放值小 C、额定值大 D、继电器越迟钝34、下面有关有集继电器描述正确的是（C）A、通入规定极性的电流才励磁、否则继电器不能励磁吸气B、在方形极靴前加入永久磁铁C、具有定、反两种状态，改变状态必须改变电源极性D、可以和无极继电器通用35、继电器返还系数是指（B）A、额定值/释放值 B、释放值/工作值 C、工作值/额定值 D、工作值/释放值36、下面有关偏集继电器描述正确的的是（AB）A、通入规定极性的电流才励磁、否则继电器不能励磁吸气B、在方形极靴前加入永久磁铁C、具有定、反两种状态，改变状态必须改变电源极性D、可以和无极继电器通用37、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（B） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方38、绝缘结构的死区段之间相隔（A）米 A、小于2.5 B、不大于18 C、不小于2.5 D、不大于1639、ZD6-A型转辙机在转换道岔时（B） A、由动作杆和表示杆共同带动尖轨运动 B、仅由动作杆带动尖轨运动 C、仅由表示杆带动尖轨运动 D、表示杆在道岔转换过程中不移动40、在一个轨道电路区段，单动道岔数量最多不超过（B）组 A、2 B、3 C、4 D、541、ZD6系列转辙机电机为（A） A、直流串励电动机 B、直流并励电动机 C、直流复励电动机 D、直流他励电动机42、S700K型电动转辙机的类型为（C） A、液压传动 B、齿条传动 C、滚珠丝杠传动 D、风压直动43、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、使用中必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路自动切断44、上行方面进站信号机的符号为。（）45、在高柱信号机上作业不得将工具，材料放在信号机上。（）46、在高柱信号机上作业不准上下抛递工具、材料。（）47、雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业。（）48、橫越线路时，必须执行一站、二看、三通过制度。（）49、与轨道电路相比，计轴设备检测区段的长度几乎没有限制并且不需要设置绝缘节，工作情况不受床电阻的影响。（）50、由自身前接点构成的电路称为自闭电路。（）51、摩擦连接器是保护电动机和吸收转动惯量的连接装置。（）52、释放值与工作值之比称为返还系数。返还系数对于信号继电器有着特别的意义，返还系数越高，标志着继电器的落下越灵敏。（）53、画图说明灯丝转换继电器在点灯电路中的应用。 答：灯丝转换继电器是交流继电器，线圈串联与点灯电路的主灯丝电路中，后接点串接与副灯丝电路中。当主灯丝断丝时通过它自动转换至副灯丝点亮，并通过其接点构成报警电路。54、画图说明轨道电路的基本工作原理。 答：当两根钢轨完整时，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸气，前接点闭合。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道继电器落下。55、在进路、道岔和信号之间存在相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。56、组织列车在区间按照空间间隔制安全运行的技术方法称为闭塞。57、什么是故障-安全原则？ 答：故障-安全原则是指发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性。处于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障。58、何为轨道电路的极性交叉？ 答：极性交叉是轨道电路常用的一种绝缘破损的防护措施使分解绝缘两边的钢轨属于不同的极性，称之为极性交叉，这样，当绝缘破损时，相邻区段的电源作用互相抵消，使轨道继电器不致错误吸气，实现故障-安全原则。极性交叉原则对交流轨道电路来说是相位交叉，对各种频率制轨道电路来说是频率交叉。59、何谓侵线绝缘？ 答：道岔区段轨道电路的分界绝缘应装于道岔警冲标内方，距离离警冲标不小于3.5米的地方（见下图），否则，车辆在警冲标内方轨道电路范围内，其车钩及车身边缘可能侵入建筑接近限界，危及邻线上通过列车的安全，这是不允许的。但是在两组道岔警冲标之间的距离不足7米时，按安装在它们中间的绝缘不可能满足上述要求，这种绝缘或超限绝缘。超限绝缘在信号设备平面图上以绝缘节加圈表示。60、如何区分转辙机的正装与反装？ 正装 站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装 反装 站在电动机侧看，动作杆向左伸，即为反装61、挤岔装置如何起到挤岔保护作用？ 答：挤岔装置包括挤切销和位移接触器。挤岔时，来自尖轨的挤切力超过挤切销能承受的机械力时，被挤端，动作杆在齿条块内移动，道岔与转辙机脱离机械联系，保护转辙机主要机件和尖轨不被损坏。挤切销被挤断时，位移接触器的顶销被顶起，断开表示电路。62、应答器的工作原理？ 答：车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的，安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器是不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠接受查询器的功率而工作，并能在接收查询器的功率的同时向查询器发送大量的调制编码信息。安装于机车底部的查询器不断向地面发送瞬态功率，并在列车经过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。63、什么是轨道电路的三种基本工作状态？最不利条件分别是什么？ 答：轨道电路有调整、分路和断轨三种工作状态。 调整状态：轨道区段空闲，设备完整，轨道继电器可靠吸气的状态叫调整状态。最不利条件：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴电阻最小。 分路状态：轨道区段上有车，轨道电路电流绝大部分被列车分流，轨道继电器可靠落下状态叫分路状态。最不利条件：电源电压最高、钢轨阻抗最小、道碴电阻最大。 断轨状态：轨道电路在轨道区段某点折断，轨道继电器可靠落下状态。最不利条件：电源电压高、钢轨阻抗最小，与分路地点和道碴电阻有关系，情况比较复杂。有的制式轨道电路并不能保证断轨状态的要求。64、计轴工作原理？ 答：计轴器是以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器为探测手段，直接计取和检查列车通过的轴数，并通过运算比较判别计轴轨道区段是否有车占用的信号基础设备。列车所检测区间的一端出发，与此同时所检测区间的另一端发送“占用”信号，使接车点控制的轨道继电器落下。发车端不断将“计轴数”及“驶入状态”等信息编码传给接车端。当列车驶出区