新2010年中国汽车市场五大趋势预测分析.doc

2010年中国汽车市场五大趋势预测分析2009/12/31/08:08 来源：慧聪汽车网 超越1300万辆的销量已是2009年汽车市场板上钉钉之事，这个空前的数字将被载入史册，这不禁让我们对明年的销售产生了更多的期望,1500万辆是我们对明年的乐观态度。汽车下乡政策的延续和经济形势的转好以及汽车消费需求的旺盛都给2010年的汽车销售带来了利好条件，但其中最重要的1.6L以下车型购置税优惠政策，却被降至7.5%征收，这对该级别车型而言并不是好消息，究竟能带动多少潜在的消费需求还有待观望，更重要的是1.8L以上车型在价格上的竞争力将提升，明年的汽车消费，将更趋于理性。2010年汽车市场五大趋势之一：价格走低更趋合理价格走低的信号每年都在增强，B级车市最为强烈，车型的平均售价相较2年前已经降低了10%，而至2010年，整个车市的价格体系还将下放走低，这是行业性的结构调整，是竞争优化和充分的结果。随着各大车企新工厂的建成和产能的增加，规模化效益优势逐渐增强，零配件供应体系的成熟完善和国产化率的提高使得造车成本下降，需求的不确定性以及竞争的激烈化加速了价格合理化的进程，促销和降价将更为频繁，打算在2010年购车的消费者可密切注意汽车网站降价信息动态。其中，中高级轿车销售两级分化将更为明显，2.0L以下车型销售比例会进一步增加，因而2.4L级别车型的终端售价将会有所调整，以提高消费吸引力而扩大需求。雅阁、凯美瑞的2.4L车型销量比例的持续下滑，迈腾2.0T与新君威2.4L车型的销售比例过小，均会产生一系列的反应，要么减产，要么优惠。而1.6L车型在购置税优惠幅度减小之后，相对1.8L车型的价格优势随之减小，但价格杠杆不会迅速倾斜，1.6L车型的车源紧张问题一时半会儿还得不到有效缓解，部分车型的优惠幅度还是会维持当前。而如果1.6L车型能持续维持热销状态，1.8L以上车型不出现优惠也难。2010年汽车市场五大趋势之二：自主品牌地位显著提升无论是销量和市场份额，还是品牌与车型研发、制造技术、科技应用，自主品牌在2010年都会有一个长足的发展。2008-2009是自主品牌的厚积年，技术的研发、新品牌的组建、国际资源的吸收以及对市场的把握都为2010年成为自主品牌的腾飞年奠定了基础。奇瑞的四大品牌产品线开始长足发展；吉利收购DSI、收购沃尔沃、推出新的发展战略；北汽收购萨博生产线、开始技术吸收和应用；广汽自主品牌借助菲亚特平台研发的轿车将在亚运会发布；上汽力顶荣威品牌蒸蒸日上、整合资源将MG推向新发展等一系列实事均将自主品牌的市场地位重新定义，品牌形象也自然得到提升。今年自主品牌的集体发力获得的增长在中国汽车史上可谓空前，同比增长方面，奇瑞为30.9%、吉利为44.4%、华晨为28.8%、力帆达133.1%、江淮达124.7%、比亚迪达150.2%、长城达94%，自主品牌车型的1-11月总销量达409.24万辆，市场份额攀升到了44.35%，为所有系别第一，中系车名副其实。明年，随着自主品牌的品牌形象和车型竞争力的不断提升，同时自主品牌对新车的不断投产，自主车型的销量还会保持旺盛的增长态势。此外，国际汽车市场的转好也让自主品牌车型的出口量回升，明年的国际地位也将得到相应提高。2010年汽车市场五大趋势之三：SUV车型发展高速期延续2009年的SUV市场同比增长仅此于轿车，达到了45.2%，1-11月，SUV累计销量为64.09万辆，占总销量比重的8.6%。而到2010年，该同比增长率将保持在40%以上，占总销量比重将接近10%，发展高速期将延续。至于其原因非常明显：1.自主品牌SUV车型价格的走低刺激了需求的增长，8-12万元价位的一部分SUV将取代家轿成为购车首选；2.中高端SUV车型种类将持续增加，选择更为丰富，售价亦将因竞争而出现下降，尤其是CR-V与RAV4之间的价格战将在2010年打响，现代ix35的投产也将扩大竞争范围，潜在消费需求将被刺激增加，同时作为家庭的第二辆车，中高端SUV更受青睐；3.高端豪华SUV的相继进口和国产让高端消费群体有了更多的选择空间，消费需求将被释放；4.鉴于目前国内主要销售的合资SUV排量均在2.0L-2.7L之间，自主品牌SUV主推排量在1.6L-2.0L之间，燃油经济性还是相对较高，不会有过大的用车负担。由此我们可以预见，在没有政策限制的情况下（部分1.6L排量SUV甚至是鼓励），四点利好环境因素将使得SUV市场发展的高速期延续下去，2010年保持稳步增长已是必然，我们也会看到更多的新SUV车型上市，个别车型月销量破万亦只是时间问题。而在价格方面，尽管今年还是有些虚高，但随着竞争的加剧和车型的增多，价格体系是一定会下调的，终端优惠幅度必然会加大，2010年不失为买一台SUV车型的好时机。2010年汽车市场五大趋势之四：分销渠道与市场偏向促使销量增长谁都会对F3月销三万台的业绩感到惊讶，而这个让人惊讶的销量就是建立在比亚迪的三层分销渠道上，一个城市十余家店的夸张做法尽管让经销商十分不满，但对BYD而言却是销量实实在在的暴增。对二、三级市场的重视是每一个自主品牌车企所必须的，而各车企均会建立更多的分销渠道，将销售网络越铺越密，覆盖点越设越多，2010年的车市销售战争的主战场，将在二、三级市场打响。此外，以渠道和销量推车型改变了以车型建渠道增销量的模式。一直以来，车企是根据车型和产品线来建立渠道销售的，而现在，随着平台战略的演变和对细分市场的重视，差异化战略得以不断实施，因此在一个平台上推出不同车型进入不同的细分市场，并且建立定位不同的分销渠道来扩大销售面成为了部分车企的新做法。例如，我们将会看到一个车企的一个平台推出统一级别的三种车型，而这三种车型却有着各自不同的细分市场定位和差异价格进行相互弥补，但这三种车型又在三层不同的分销渠道中销售，经销商数量翻三倍，从而使得一个平台的车型销量达到最大化，市场覆盖面达到最细化。这种“反客为主”的发展战略将使得中国汽车市场走上更快的发展道路。而华南与中西部汽车市场需求量的增加也会让越来越多的车企在这些地区设厂与设立经销渠道，市场的偏向将进一步推动对潜在消费市场的挖掘。江西、湖南、贵州、四川、甘肃等省份的汽车消费需求将是今后汽车企业发展的重点，无论是对省会城市的重视，还是对二三级市场的开发，都决定着未来巨大的基础性放量，这其中蕴含着巨大的商机，尤其是对于自主品牌而言。2010年汽车市场五大趋势之五：油价与排放或将影响用车生活无论哥本哈根是骗局也好作秀也罢，但汽车尾气排放确确实实在危害着人类的生命安全，全球的尾气标准将更为严苛，欧洲V号标准即将实施，这也意味着很多亚洲、美洲国家会相应提升机动车尾气的排放标准。而将二氧化碳排放量降低45%作为目标的中国而言，今后汽车尾气的排放标准势必将向严苛的方向积极靠近，哥本哈根的承诺任重道远，相应政策限制可能会提上议事日程，并不排除今后征收“排放税”。因此，我们倡导少开一天车，为地球添点绿，也为子孙后代留下一片蔚蓝纯净的天空。另据消息，国内新的成品油定价机制或将进行调整，调整的核心内容为缩短22个工作日的调价间隔，以避免目前出现的国内成品油价变动比国际油价变动“慢半拍”的情况，但具体间隔天数还未确定。这从另一个层面反映出国内油价将与国际油价时时接轨的趋势，今后的油价调整将更为频繁，油价将时常处于波动状态。因而在祈祷油价下降的同时，小排量车型与省油车型将更为受市场青睐，混合动力车型的研发也将进入一个新的时期和高度，2010年以燃油经济性为卖点的车型必然不少，且混合动力车型也将逐年增加，汽车市场亦将随之进入一个新时代。（新浪博客 ）大趋势：2010年中国汽车待解的八大命题2009/12/30/08:36 来源：慧聪汽车网 21世纪网报道，2009年12月31日，离轿车进入中国家庭被写进十五规划尚不足10年的时间，中国汽车已经成为世界第一大汽车市场；这一天，离轿车的价格被放开，同样不足10年；它距离欧美与日本汽车市场的竞争力体系，难用时间衡量。但这并不能阻挡中国汽车用产销量证明其在世界上的位置，而这一位置曾经遥不可及，现在它超越了美国市场。 2009年，是中国汽车发展史上一个特殊的年份。在此之前，中国汽车市场的潜力被低估了。在此之后，它的未来难以估量。中国力量，已经并且将继续改变世界汽车工业的格局。不过，中国汽车要成为世界汽车的关键性角色仍需要较长的时间。日本与韩国汽车已经给出了证明。不过，在即将到来的2010年，中国汽车将基本延续2009年的态势。它不会发生根本性的蜕变。本报研究部认为，在2010年，中国汽车将有八大难题需要解决。一.政府的手。与欧、美、日等世界主要汽车市场的变化同步，中国汽车在2009年进行了较大规模的重组。其中代表性的有广汽集团收编长丰、长安联姻中航汽车、北汽与福汽已经完成和正在进行的重整。在表面上，这些重组是市场行为。但在本质上，他们都是政府助推所成。在世界汽车市场，真正成功的兼并重组大多是纯企业行为，其中较有代表性的是雷诺和日产之间的联盟。2010年，中国汽车将在这种状态下继续做大。若需做强，各行为主体需认清各自的角色。二.新能源由规划到市场。2009年年底的哥本哈根会议拖着长长的争吵的尾巴结束了这一年，它没有为汽车行业的2010给出期待中的答案。不过，这并不能阻挡新能源汽车市场的扩大。与丰田、本田、日产、通用、福特等现在新能源汽车生产的主要力量相比，中国汽车也在积极的谋划，希冀借此“赶上并超过”跨国汽车巨头。细数中国主流的整车制造商和大型的国有企业集团，他们都制定出了各种版本的新能源汽车计划。与跨国汽车制造商不断的进行产品层面的竞争与试探相比，中国乘用车的新能源汽车尚停留在计划阶段。以现在的情势，这种状况不会有大的变化。三.自主到合资自主的公关。当自主创新被定为中国的国是后，汽车行业备受关注。由此开始，中国汽车行业内掀起了一股自主创新的热潮。其中，中国本土的整车制造商表现得非常活跃。除吉利、奇瑞、长城等厂家外，三大集团也相继推出了各种型号的产品。而就在此时，合资公司也开始推出了所谓的自主车型，即合资自主产品。广本本田作为国内第一家合资公司提出了这一概念。由此开始，对自主汽车的界定开始发生微妙的变化。随后，各种合资自主产品以不同的形式出现了市场上。无论这些产品怎样解释，它们在商标使用权上都难以说服其推出这一说法的目的。即便更换产品标识，也仅仅是形式上的改变。作为国内主要的汽车势力，合资公司力图通过推出合资自主产品获取政策层面的支持才是根本。2010年，这种状况会愈演愈烈。四.不对等的国际化。随着中国汽车市场成为全球第一大市场，进口产品在市场中的比重越大力越大，但中国本土汽车的出口却没有太大改观。除全球经济的因素外，中国境内的合资公司在整车出口上受到了较多的限制。上汽和通用最近的合作是一种新的趋向，但在中国推广开来还需要更多的技术手段。中国本土的整车制造商，只能进入更多的发展中国家市场，而且数量有限。与世界范围倡导的全球化相比，对中国汽车而言并不对等。2010年，合资公司仍是中国汽车市场的主角，如何提升中国本土制造商的实力将成为改变不对等状况的关键。五.自主与品牌的错位。从市场增长速度统计上看，自主车型的销量有大幅的提升，它们占据了30%左右的市场低端市场，但在高端市场，中国汽车鲜有成功者。提升品牌含金量将继续是中国汽车的痼疾，至少在乘用车领域，这种状况会继续维持。中国汽车可以继续扩大市场，但对于其品牌而言，增值的速度不会与销量对等。就市场化程度而言，仅有上海汽车的部分产品保持了一定的竞争力。做品牌，对中国汽车而言，是全新的课题。六.“走出去”半步。以多种形式参与国际汽车市场，中国汽车已进行了各种尝试，且失败居多。之前，中国本土的制造商曾尝试与国外的代理商合作，欧美市场销售政策，但大多不了了之。之后，中国汽车开始部分的参与国际收购，力图以这样的方式渗透到中国之外的市场。但由于中国汽车对当地市场缺乏充分的了解，在以中国方式进入这些地方后，多有失手。同比而言，印度汽车则没有遭遇到这样的问题。与日本和韩国的汽车制造商进入北美市场的节奏相比，中国汽车现在仅仅迈出了半步。七.开辟第二汽车消费市场。由于中国经济是典型的二元经济结构，这使得汽车市场也呈现了这样的局面。在一、二线城市普及汽车消费后，随着中国政府推进城镇化速度，新兴城镇市场将会是下一个消费重点。这会极大的提升中国汽车的产销量。由于这一市场主流的消费群体处于收入金字塔的下端，他们对产品的需求也会对应下行。经济型轿车将成为2010年市场竞争的重点。在国际市场，这些产品被称作CITYCar。这一市场的出现会改变中国汽车的营销结构。整车制造商与销售商之间属于不同的利益团体，因此他们都会最大程度的顾及各自的利益。在这一过程中，经销商对整车制造商的依赖度较大。在整车制造商拓展一、二线城市市场的过程中，在同一地区布设了更多的经销商，这些经销商相互之间存在直接的竞争。加之，其他竞争对手的存在，整个经销商群体的生存状况参差不齐。现在，