YD9160TCL轿运车箱体设计【优秀含10张CAD图纸+全套车辆工程毕业设计】

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侧围总成-A0.dwg

前踏板纵梁-A4.dwg

活动爬梯-A2.dwg

活动踏板-A2.dwg

牵引底板-A3.dwg

牵引销-A3.dwg

车架前端横梁-A3.dwg

车架后端横梁-A4.dwg

车架底板-A3.dwg

车架总成-A0.dwg

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任务书+开题报告.doc

实习报告.doc

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设计说明书.doc

目  录

第1章  前言……………………………………………………………………………1

第2章  车箱方案论证………………………………………………………………2

2.1  设计选型原则…………………………………………………………………..2

2.2  车箱车架选择…………………………………………………………………..2

第3章  主要尺寸参数的选定……………………………………………………4

  3.1  外廓尺寸……………………………………………………………………… 4

3.2  质量参数……………………………………………………………………… 4

第4章  车架总成设计…………………………………………………………… ..5

  4.1   车架的结构设计………………………………………………………………5

  4.2   车架宽度的确定……………………………………..………………………..8

  4.3   车架的选材……………………………………………………………………8

  4.4   车架的技术要求………………………………………………………………9

第5章  车架的设计计算…………………………………………………………...10

 5.1   车架质量…………………………………………………………….................10

 5.2   车架载荷分析………………………………………………………………….11

 5.3   车架弯曲强度的计算………………………………………………………….11

 5.4   车架扭转应力的计算………………………………………………………….17

第6章  侧围总成设计…………………………………………………………… .21

 6.1   侧围的结构设计……………………………………………………………….21

 6.2   立柱设计……………………………………………………………………….21

 6.3   侧围板的选定……………………………………………………….................22

 6.4   爬梯的设计………………………………………………………….................22

 6.5   车门的选定………………………………………………………….................23

 6.6   顶蓬的设计………………………………………………………….................23

 6.7   顶蓬的设计………………………………………………………….................23

6.8   车箱的技术要求……………………………………………………………….24

结论………………………………………………………………………………………25

参考文献………………………………………………………………………………..26

致谢………………………………………………………………………………………27

附录………………………………………………………………………………………28

第一章 前 言

为了降低乘用车长途运输成本，随之出现了乘用车运输专用车(即轿运车)。自1990年崔洪金董事长麾下的天津安达集团设计出乘用车集装运输车，开创“零公里”运输以来，人工驾运才逐渐淡出，国内乘用车物流市场取得巨大发展。近十几年来，轿运行业发展迅猛，我国90％以上的轿车依靠轿运车运输，轿运车以他独有的姿态成为国内干线公路物流运输中一道亮丽的风景。

轿运车要求整体外型大、重量轻，基本上不存在超载的问题,只运送单一种类的货物，固定方式运输，有严格的监控要求，货物不能包装，有严格的规格要求；必须走高等级路面；驾驶员要求素质高；不惧怕天气变化。

本次设计的课题为YD9160TCL轿运车箱体设计，课题来源于江苏悦达专用车有限公司，是为适应东风悦达起亚乘用车的发展需要，而研发乘用车运输车。设计装运基本乘用车八辆，设计要求必须符合箱式挂车相应的标准。

本说明书以设计轿运车挂车部分的车箱为主线，覆盖了车架设计和侧围设计等内容。配合总体设计，进行了方案论证，根据设计选型原则，确定了车型和主要尺寸参数。在车架设计中，首先是车架的结构设计，确定了纵梁形式，横梁形式，以及纵梁与横梁的连接方式，还有活动爬梯，活动踏板，加强梁的结构设计，确定了车架宽度，然后是车架的选材，车架制造时的技术要求。接下来就是车架设计计算，包括车架质量计算，车架载荷分析，车架弯曲强度，扭转应力的计算。其中画出了剪力图，弯矩图等参数图。在侧围设计中，首先是侧围的结构设计，确定了六个立柱总成的结构，最后是侧围板的选定，爬梯的设计，车门的选定和顶蓬的设计。

在本课题中，本人完成车箱设计，在车箱设计部分，根据设计的车架结构，侧围结构，计算的车架，立柱刚度和强度，完成了车架的总装图，侧围总装图，车架底板图，车架后端横梁图，车架前端横梁图，活动爬梯总成图，活动爬梯销图，活动踏板总成图，牵引底板图，牵引销图的绘制。

第二章   车箱方案论证

2.1 设计选型原则

a.设计适合于我国道路行驶的专用轿车运输车，采用国内技术先进的、性能优良的汽车底盘作为专用牵引车；选用国内成熟的标准总成和零部件进行配套；设计系列产品，提高标准化、通用化程度，降低生产成本，增强市场竞争力。  

b.在消化吸收国外先进技术的基础上，大胆改进，大胆创新，使整车的技术性能达到国内领先水平。

c.整车及零部件的设计应保证专用汽车的使用可靠性、安全性和较好的经济性，使用维修方便。

d.设计应先进合理，性能优良，造型美观大方，符合国家有关标准和法规的要求和规定。

2.2 车箱车架选择

目前国内生产的轿车运输车种类不多，基本上都是应用传统的半挂车形式，两层货台平板结构，其原理陈旧，装备落后，结构庞大，限制了轿车的装载量。而国外，轿车运输车一般为两层或三层货台结构。以装备先进，增加装载量，提高运输效益为目的。因此，选择何种装载形式的车架形式是本设计的主题。为此我们拟订了三种方案：

第一种方案是桁架固定式。上下层的货台由拓架固定，上层1-3个车位。货台的升降可分为“整体升降式”和“局部升降式”。其优点是强度好，结构简单，制作方便，工作安全可靠，而且成本低；其缺点是设计升降的货台能否保证轿车依靠自身的动力爬上顶层就位。

参 考 文 献

[1] 刘惟信主编. 汽车设计[M]. 北京：清华大学出版社 ，2001.

[2] 张盛立编. 实用钢材手册[M]. 广州： 广东科技出版社，1998.

[3] 王望予主编. 汽车设计[M]. 北京： 机械工业出版社， 2004.

[4] 徐灏主编. 新编机械设计师手册[M]. 北京： 机械工业出版社， 1995.

[5] 陈家瑞主编. 汽车构造[M]. 北京： 机械工业出版社， 2005.

[6] 成大先主编. 机械设计师手册[M]. 北京： 化学工业出版社， 1993.

[7] 周建方主编. 材料力学[M]. 北京： 机械工业出版社， 2002.

[8] 岑军健主编. 新编非标准设备设计手册[M]. 北京： 国防工业出版社， 1999.

[9] 丁万友．YGB9160TCL轿车运输车结构设计及强度计算[J]．辽宁汽车，2000，(1)：4-6．

[10] 雷琼红，赵晶，张奎．重型凹梁式半挂车车架的设计与计算［J］．专用汽车，2001，(2)：13-15．

[11] 褚超美，邱述刚，陈传颖．汽车车架扭转应力分析方法的研究[N]．上海理工大学学报，2005，27(4)：374-376．

[13] 陈传颖．汽车车架设计[M]．十堰：东风汽车出版社，2000．

[14] 刘鸿文．材料力学[M]．北京：高等教育出版社，1979．

[15] 徐达，蒋崇贤．专用汽车结构与设计[M]．北京：北京理工大学版社，1998．