中国汽车网络下沉的深与浅(文：痴水骆驼).doc

汽车网络下沉的深与险天津和重庆的暴雨来的比北京来的更晚一些，但事实证明，同为直辖市的它们却没有北京深。而中国的汽车市场近期也在风雨飘摇中等着靠岸，一场关于销售网络深与浅的难题如暴风雨一般悄然而至，激荡不已。沉浮的热播，让我们有感于小人物的人生起伏。沉与浮，力相生，形相随。中国汽车黄金十年的暂告终结，给昔日跨马扬鞭的汽车企业深深的划下一道鸿沟，今年上半年的价格战、网络战正是给往日的“高富帅”们抹去往日的浮萍，露出原有赤裸的臂膀，汽车网络尤其是自主车企也正迎来一场“农村包围城市”的逆袭。只是，这一浮一沉，却也包含了诸多艰险，一不留神就会头破血流。到三四线市场去，到农村去，谁来推进“三包” 不得不说，中国市场太大了。GDP坐上小飞轮一路驰骋的时候，没人关注中国的农村，没人关注老百姓吃什么、穿什么、用什么。金融危机来了，要扩大内需，房价下来了，要村里人进城，车子卖不好了，又都不约而同的想到了村里老谁家的那个小谁该买车了。因此，我们看到了汽车厂商一边忙着挥泪降价，一边将网络向下渗透，二网、直营店等新鲜名词应运而生，并且想着怎么把车卖到市场更为广阔的乡下去。 只是，汽车不同于其他消费品，一向作为国人生活梦想之一的“奢饰品”一下子成为触手可及的代步工具，提高生活质量是必然，但也着实会让很多人受宠若惊。作为易耗品，汽车堪比美女手中的宠物一样娇贵，保养、保险、服务、维护稍有不适就会影响车辆的正常行驶。在我们服务网络还没有覆盖这么广阔的市场之前，沉得这么一步到位，不亚于饮鸩止渴。到今天为止，汽车“三包”政策仍迟迟推广不起来，很难想象等到网络持续下沉之后，各厂商用哪种焦头烂额的方式来应对不久将来“三包”的有序开展。车企蠢蠢欲动，政策煽风点火，到底路在何方东风日产推出了“精英创富”计划，比亚迪、吉利一度将直营店开到了一些乡镇，奇瑞也是一遍遍的吆喝要“决胜终端”。因此我们看到了乡里赶集、庙会除了耍猴卖菜扭秧歌外，也开始卖车了。不仅县城车展如火如荼，连着大篷车、高音喇叭也来了，露着白花花大腿的模特们也开始向村里老大爷们传授汽车知识了，就连乡镇的墙体广告，也时常看到左一层又一层刷满了汽车。广州的限购令，再次拉起一道赶鸭子下河的车市恐慌，尤其是自主品牌更是感到城里待得越来越辛苦，只能另寻它路。让人稍稍欣慰的是，国家发改委、工信部和财政部三部门与广州限购似是演了个双簧，紧随其后发布了本该计划8月公布的第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。无可置疑的结果是自主品牌占据绝对大头，却也为汽车下乡增添了坚实的政策后盾。各自主车企终于看到了一丝救命稻草，一时间欢呼雀跃、奔走相告，为的就是能在广大三四线乃至农村市场再增加些许竞争优势。品牌差距越来越大，有人赞助世界杯、奥运会，有人街头发传单合资是品牌、产品双管齐下，靠着“拼爹”在国内外拥有着坚实的品牌影响力，市场好时打品牌战、市场差时打价格战，自主是市场好时要促销，市场差时更要促销，甚至某些自主车企近一两年来，除了促销已经找不到像样的营销策略和活动。即使节能惠民再次来袭，凭借着一直以来的促销攻坚战，老百姓也已经觉得寡然无味，惠民3000块抑或也将成为鸡肋。我们都明白，自主车企缺的正是品牌形象的提升，就连几十年如一日，一台像样的车都没整出来的北汽都明白这道理一样，老大徐和谊正是在近日公开表示，自主要坚持走高端化路线。可这都沉到农村去了，品牌力怎么提升？就拿通用来说，凯越降到8万以下，迈瑞宝降价2万，赛欧突破5万的底价眼看月销3万多了，这让自主车企的市场退到哪？市场在挤压，品牌亟需提升，服务更要接受广大三四线及农村市场的考验，就是销量暂时上来了，各车企大佬们心能安下来嘛？奥运会来了，宝马、奥迪、大众、现代等都忙着掺和，而我们身边更多的还是站在街头烈日下发送传单、走街串巷搞巡展、进社区的苦逼们，还在为这个月的任务焦头烂额。向前看，规划无限好，还是进农村市场越来越小了，人心却越开越大了，2015年的规划都牛逼到4000万辆了，80后的我形象不到昔日“亩产万斤”的壮丽景象，但我知道，总得有救世主出现。我们一般相信两样东西，一是天帝，二是自己，但现在大家似乎都喜欢相信第三种，那就是别人。别人产能都规划提高XX%啦，自己万万不能落后。那么，一线市场饱和+限购，二线市场日渐饱和，合资车企们出口也都是个摆设，那还是得往三四线和农村跑，不然，更多的产能就得喝西北风。如果说去年和今年的市场萎靡对自主的冲击是销量上的，接下来将是整个体系的。品牌和服务，是汽车企业发展的核心，网络在下沉，品牌要高端化，服务要贴心化，但市场却要背道而驰，偏偏让你向下走，要你向关心价格的消费者谈品牌，关心品牌的消费者谈降价。重塑本已逐渐下滑的品牌形象何其之难。从未能超越，却也一直在努力，机会在于坚持当今，厂家写的汽车稿子比记者多，记者们操的车企心比一些车企领导多，可谓是大家都生活在水深火热之中。市场规律在此，谁也无法改变，只能沉下心来继续坚持。品牌一时间上不去那就只能另辟蹊径，转从服务入手。J.D.Power今年的CSI结果似乎也比往年来的更早一些。在向三四线城市下沉的同时，服务满意度整体上都有上升，以奇瑞和吉利为例，增长都比较明显，长城、荣威等也在平均分数线左右徘徊。在网络下沉的同时，保住了服务质量的逐步提高。中国车市黄金十年，就如柏杨先生笔下的酱缸，国内、国际汽车品牌