长安福特新蒙迪欧漏电故障一例.docx

长安福特新蒙迪欧车辆漏电故障一例故障现象；一辆2015款福特新蒙迪欧轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机、AT变速器，行驶里程300KM，客户刚买的新车，车辆使用二天后，客户打来电话诉说，早晨用车时，无法启动发动机，于是技师及时前往施救，经初步检查是蓄电池馈电，先简单地对蓄电池搭电，启动车辆后，将车辆开回店内做进一步的检查馈电原因。故障诊断：车辆进店后，笔者首先用万用表对该车发动机充电系统充电情况进行测量，开启全车用电设备，发动机怠速工况下，测量充电电压在13.20V左右，加油门致发动机转速达2500RPM时，再次测量充电电压为13.60-14.70V之间，充电电压正常。接着对蓄电池性能进行检查，先对蓄电池进行小电流慢速充电，充足电后，用蓄电池诊断仪对蓄电池进行电荷负载测试，测试结果OK。排除了可能车辆充电系统及蓄电池损坏所引起的蓄电池馈电故障后，接下来，笔者分析，引起蓄电池馈电另一重要原因就是漏电！车辆漏电其实就是蓄电池充电的反向化学反应，蓄电池以小电流慢速放电，经过长时间（一夜）放电，最终蓄电池电能消耗殚尽，导致发动机无法启动的故障。笔者再次使用万用表对车辆休眠电流进行测量，将万用表档位切换至20A电流量程档，表笔插接在电流测量孔内，关闭车辆所有用电设备，关闭所有车门及行李箱盖，将引擎盖识别开关人为关闭。等待数分钟后，车辆进入休眠状态，此时从万用表读取的漏电电流值为340mmA，明显高于各车型休眠电流低于50mmA的经典标准值。对车辆漏电的检查是一项复杂的维修工作，基本的诊断手段是逐一排查法，由于该车是新车客户首用，排除了车辆加装或改装电器设备的可能性。于是，采取逐一排查法进行检查，当拔除BCM（车身控制模块）上的F12/13保险丝时，漏电电流从340mmA降至126mmA，见图1所示。图1说明漏电是由F12/13二组保险丝供电的控制模块，从福特PTS在线网站采集电路图了解到，F12/13保险丝对中央显示屏CD、SCCM（转向管柱控制模块）、IPC（组合仪表板模块）供电，见图2所示。图2接下来，首先对组合仪表板（IPC）模块进行检查，是否能在第一时间发现故障疑点？首先，拆卸仪表盘，当拆下仪表时，检查仪表电路板插接件时，意外发现公插头有一根针脚弯曲了，见图3所示。弯曲变形的针脚图3弯曲的针脚对漏电是否产生影响呢？不得而知，有待进一步诊断才能知晓，再次查看电路图，见图4、5所示。图49号针脚为变速杆P档驻车检测开关信号端口图5从电路图得知，仪表电路板的公插头为代号C220，26PIN针脚，从排列来看弯曲的针脚为7号针脚，7号端口针脚的功能是传递变速杆总成插接件C3531的9号端口针脚（P档驻车检测开关信号）至组合仪表板（IPC）模块的驻车检测开关信号，笔者再仔细观察了弯曲的7号针脚，发现弯曲的7号针脚移向旁边6号针脚位置上，插进了对应的C220母插座的6号针孔中，因6号针孔是空置的。见图6所示。7号针脚对应的针孔是这个孔弯曲的7号针脚插在了6号针孔内（6号针脚空置）图6因此，7号针脚的从变速杆总成传输过来的P档驻车检测开关信号就无法传递给组合仪表板（IPC）模块。因变速杆P档驻车检测开关信号是通过组合仪表模块（IPC）转换成总线信息在HS-CAN上传输的，此信息的丢失，将导致需要接收此信息的模块无法接收到，车辆停止运行，关闭点火开关后，组合仪表板（IPC）模块应接收到变速杆P档驻车检测开关信号，模块才能启动休眠程序，否则，认为车辆处在使用状态。同时，通过总线上需要接收P档驻车检测开关信息的模块也无法启休眠程序。造成多控制模块在车辆停止运行时，仍处在工作状态，消耗大量蓄电池电能。也就是这起故障引起漏电的原因所在。通过上述诊断分析，7号针脚的弯曲是造成各模块不能休眠的主要原因，至于是否存在其它故障引起的漏电，先排除7号针脚弯曲故障。故障排除：将弯曲的7号针脚摆正，插好C220插接件,用福特专检IDS对系统扫描自检，清除可能产生的故障代码，再对车辆休眠电流进行测量，测量结果为8mmA。见图7所示。图7符合最低车辆休眠电流的标准要求。故障排除。交付客户使用观察。未在出现漏电故障。故障总结