安康现代物流配送中心建设报告--安康孔令旗

现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 1 第一章 总 论 1.1 项目名称 现代物流配送中心建设项目 1.2 项目建设单位 本项目由安康市 *有限公司 投资建设 ，项目建设单位基本情况如下： 单位名称 ：安康市 *有限公司 住 所 ： 安康市江北工业园 * 法定代表人 ： * 注册资本 ： 1000万元 公司类型 ：有限 责任 公司 成立日期 ： 2005 年 6 月 16 日 经营范围 ： *及制品的生产、销售； *原料、饲料及其原材料的销售；畜、禽的养殖。 1.3 报告编制依据 1、国务院关于印发 现代物流业调整和振兴规划 的通知 （ 国发 2009 8 号 ） ； 2、 陕西省 “ 十一五 ” 现代物流业发展专项规划 ； 3、陕西省物流业调整和振兴规划实施方案； 4、国家有关部门关于项目可行性研究报告的编制内容要求； 5、项目调研收集的有关资料； 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 2 1.4 报告研究内容 本报告的宗旨是分析、论证安康 硒源 现代物流配送中心建设项目的可行性，具体内容包括项目建设的背景及重要意义、需求分析、建设地址和建设条件、功能设计、建设方案、土地利用与节能节水、环境保护、项目涉及的职业安全卫生消防、组织机构设置、人力资源配置与培训、项目管理和实施进度安排、投资估算及资金筹措、财务评价等内 容。 1.5 项目概况 1.5.1 建设地点 本项目建设地址位于安康 高新技术产业开发区 *， 与 316国道接临， 与 高新区 规划 拟建的秦岭大道 直 通， 项目区交通十分便利。 1.5.2 建设内容及规模 本项目建设总用地面积 200 亩（约 133334 平方米 ），总建筑面积 112950 平方米 。项目主要建设内容及规模如下： 1、土建工程 项目总建筑面积 112950 平方米。其中：大型农副产品集散存储仓库 10栋共 30000平方米，中型农副产品集散存储仓库 12个共 18000平方米，小型工业产品集散存储仓库 15 个共 9000平方米，冷冻仓库3 个共 1500 平方米，办公大楼 10500 平方米，多功能宾馆 26000 平方米，职工餐厅及宿舍 7200 平方米，生活超市 2000 平方米，个体物流公司加盟用房 200 间共 6250 平方米，辅助用房（含公厕 10 座共800 平方米、配电房、水泵房、锅炉房和门卫室 4 个） 2500 平方米。 2、公用工程 公用工程建设主要包括给排水工程、供电工程及供热工程。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 3 3、总体工程 场区总体工程建设，场区道路广场面积 15020平方米，大型停车场 3 个共 15000 平方米，中型停车场 5 个共 6000 平方米，小型停车场 4 个共 3200 平方 米，场区绿化面积 15364平方米。 4、物流配送及辅助设备购置。 1.5.4 投资估算及资金来源 经估算 ， 本项目总投资为 25000 万元， 其中 ： 建设投资 23432.15万元，建设期利息 817.84 万元，铺底流动资金 750 万元 。 资金来源为：建设单位自筹 6000 万元，占总投资的 24%，申请银行贷款 10000万元，占总投资的 40%，社会融资 5000万元，占总投资的 20%，申请扶持 4000 万元，占总投资的 16%。 1.5.5 主要评价指标 经计算，本项目各项财务评价指标较好。 本项目正常运营后，年平均营业收入 68133.87 万元，年平均总成本费用为 56884.76 万元，年平均增值税 3244.47 万元，年平均营业税金及附加 3679.23 万元，年平均利润总额为 7569.88万元，年平均上缴所得税为 1892.47万元，年平均净利润为 5677.41元。 项目总投资收益率为 40.88%；全部投资财务内部收益率分别为22.77%（所得税前）和 18.75%（所得税后），高于本项目设定的基准值；全部投资财务净现值为 24110.10万元（所得税前）和 16003.91万元（所得税后），均大于零；全部投资投资回收期（ pt）为 5.56年（所得税 前）和 6.09 年（所得税后）。 生存能力分析显示本项目不会依赖短期融资来维持运营，财务生存能力尚可。敏感性分析和不确定性分析，都显示本项目有一定的抗风险能力，财务分析可行。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 4 综上所述，本项目经济可行。 1.6 研究结论及建议 1.6.1 主要结论 安康 *现代物流配送中心建设项目符合中央和省、市政府物流产业政策和行业发展规划的要求，项目建设方案合理，进度计划的安排比较适宜，财务评价显示本项目具有良好的经济效益和较强的抗风险能力，从财务评价角度分析经济可行；并具有良好的社会效益。 因此，本项目是可行的。 1.6.2 建议 建议项目建设单位抓紧办理选址征地、环境影响评价等各项前期工作报批手续，尽快落实项目建设资金的筹措，确保项目按计划实施并顺利完成建设任务，尽早投入运营发挥效益。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 5 第二章 项目建设背景及必要性 2.1 项目建设的背景 2.1.1 国家产业政策鼓励发展现代物流业 国家发展和改革委员会于 2005 年 12月 2 日 发布了产业结构调整指导目录（ 2005 年本），目录分三大类 鼓励类、限制类和淘汰类。在鼓励类第二十五类行业 其他服务业中第 2条中指出：“ 粮食、棉花、食糖、食用油、化肥、石油等重要商品的 现代化仓储等物流设施建设 ”，其内涵明确了仓储物流业建设属于鼓励类行业。 另外，国家发改委于 2007 年 12 月 25 日公开征求对产业结构调整指导目录（ 2007 年本）（征求意见稿）的意见。在产业结构调整指导目录（ 2007 年本）（征求意见稿）中，分为鼓励类、限制类和禁止类三个方面。在鼓励类中，将现代物流业作为一个行业提了出来，并将其详细分成小类。 2009年 2 月 25日，经国务院常务会议原则通过了现代物流业调整和振兴规划纲要（以下简称规划纲要）。并于 2009 年 3 月10日公布了国务院关于印发物流业调整 和振兴规划的通知（国发 2009 8 号），这是继 2006 年 3 月“十一五”规划正式确立现代物流的产业地位之后，国家政府推动我国物流业发展又一重大措施，是我国现代物流业深入发展的重要标志。其内容中对我国现代物流业的发展做出了具体的指导性意见。 由此可见，国家在当前和中长期内都十分重视现代物流业的发展，鼓励发展现代物流仓储服务。 2.1.2 陕西省产业政策鼓励发展现代物流业 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 6 陕西省人政府关于加快现代物流业发展的意见（ 陕政发200544 号 ），陕西省发展和改革委员会关于进一步做好现代物流建设项目工作的通知 （ 陕发改经贸 2007 224 号 ），都明确鼓励现代物流仓储业的发展。 陕西省政府在国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要中专门强调要促进现代物流业的发展，运用现代信息技术和管理手段，促进交通运输、仓储、流通加工、物流信息、包装、搬运装卸、区域分拨和配送等物流环节的有机结合，形成供应链，提高物流业竞争力和现代化水平。“十一五”期间，要充分发挥我省承东启西、沟通南北的区位和交通优势，加快建设“三大物流园区、十大物流配送中心、两大物流平台、四大物流体系”，形成以西安为枢纽，以宝鸡、榆林、汉中、安康为节点的现代物 流产业体系，努力把我省建成重要的物流集散地。 陕西已经将加大对物流的投入力度写进了“十二五”规划：未来五年，陕西将向物流业投资 2000 亿元以上，进一步细化产业投资，大力改善和建设交通运输枢纽，疏通“节点”，打通“经络”，全面提升仓储设施、运输工具的现代化水平；整合物流信息平台，重点攻坚信息系统建设，建立以政府为主导、全社会共同参与的公开、透明的物流信息平台，使公益性、公共性的物流信息平台能为全社会、全民所共享。 2011 年 1 月，省发改委已经开始了陕西省物流业发展中长期规划（ 2012 2020 年）编制的前期调 研工作，即将出台的规划将针对各地物流业发展的现状和问题、各类物流项目建设进展情况、 2012 2020 年物流业发展的整体布局思路、物流业发展目标和任务、重点领域、总体思路、骨干物流企业培育目标、有利于物流业长期健康现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 7 发展的政策措施等方面制定详细的发展规划。 综上所述，各级政府支持现代流通业的发展，鼓励进行仓储物流项目建设。 2.1.3 陕西省物流产业发展环境和条件现状为项目发展奠定了基础 近年来，陕西省物流业呈现出如下的特点： 1、物流业规模迅速扩大 2010年全省 GDP 总量已经突破万亿元大关，陕西省的装备制造 、高技术、汽车、钢铁、有色金属等产业的发展为物流业提供了巨大的市场需求和依托，陕北能源化工基地建设步伐的不断加快，必将为陕西省物流业的大发展创造良好的条件和基础。特别是随着近年来西安城市建设速度的日新月异，关中地区、整个陕西的物流需求面临着从未有过的增长态势。压力催生了需求、需求进一步促成了机遇。 截至到 2011年，陕西省物流业增加值达到 1036 亿元，初步形成以西安为枢纽 ,宝鸡、咸阳、渭南、榆林、 、安康、 汉中为节点的现代物流服务体系。 2、物流发展水平显著提高 传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸 ，加快向现代物流企业转型；一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；一批新兴的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业集群。物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 3、物流基础设施条件逐步完善 交通基础设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。 陕西近年来交通基础设施规模迅速扩大，也为物流业发展提供了现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 8 良好的设施条件。未来五年 ,全省高速公路通车里程将冲刺 5000 公里，宝鸡、榆林等铁路枢纽的作用也将进一步凸显，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性和专业性的物流中心正在形成。国家物流业调整和振兴规划把西安列入了 21 个全国性物流节点城市，并给予相应的政策支持。这五年，正是发挥陕西大通道、大桥梁、大纽带作用的关键五年。 仓储 、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性和专业性的物流中心正在形成，物流技术设备更新换代加快，物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转 各级政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算、人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 综上所述，近年来，陕西省物流业发展速度明显加快，总体规模快速扩张，服务水平显著提高，发展环境和条件不断改善，为物流产业乃至本项目的建设发展奠定了良好的基础。 2.2 项目建设的必要性 2.2.1 是加快农村流通业发展的需要 农村流通业是全社会流通业的重要组成部分，也是制约整个社会流通业发展的薄弱环节。随着农村市场经济体制的改革发展，原有的流通格局、组织体系被打破，新的适应市场经济发展要求的农村流通组织尚未充分发育，造成农村市场分散经营、无序竞争、短期行为等较为突出，不能适应农业、农村经济发展和农民的新要求。 在市场经济条件下，流通业在经济发展中的地位举足轻重。流通环节是架在消费和生产之间的一座桥梁，开拓农村市场必须通过创新流通方式，发展先进流通生产力，从根本上解决农村流通不畅、市场现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 9 无序问题。 本项目利用安康市硒源油脂有限公司现有的行业资源，整合省、市、县和基层供销环节的农资经营网点，建设以现代物流配送中心为重点的农资物流经营服务网络，有利于加快农村商品流通业的发展，构建高效率低成本的现代农资物流体系，为强化我国农业产业竞争力做出贡献。 2.2.2 是服务“三农”，促进现代化新农村建设的需要 农村是我国小康社会 建设的重点和难点。长期以来农业劳动生产率低，农村生产力水平不高，社会事业发展落后，农民收入增长缓慢制约着农村经济社会的繁荣与发展等。为此，我国农业法明确规定：“鼓励供销合作社和其他组织和个人提供市场信息，开拓农产品流通渠道，为农产品销售服务；发展多种形式的农业产前、产中、产后的社会服务事业；参与农业技术推广工作。”国家一系列政策、法规的贯彻执行，必将为供销 这一立足农村、适应农村经济体制的组织，在促进农业经济发展和农民奔小康方面充分发挥其独有优势提供了良好的发展机遇和广阔的发展空间。 安康市硒源油脂有 限公司 投资 建设的安康 硒源 现代物流配送中心，大大的拉动了安康市农村经济的发展，农业生产资料的配送到位 ，不仅节省了农民购买生产资料的费用， 也 搞活 了 农产品生产和流通，推进农业产业化经营，促进农业增效、农民增收，解决农村部分剩余劳动力的就业问题 提供了有 力 的保证 。 为 加快社会主义新农村建设起到了积极的促进作用。 2.2.3 是做大物流产业拉动内需为区域经济发展做出新贡献的有效途径 物流 业 替代房地产业和能源业，成为第十大振兴规划产业。 被喻现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 10 为 国民经济的 “ 血液 ”， 是连接实体经济与市场的桥梁纽带。 物流业是一个新兴的，而且是生 产性的服务业，涉及国民经济的各个方面，是中国经济发展的一个重要支撑。中国物流业的增加值占整个服务业的增加值约为 17%，也就是说物流业增长 6个百分点左右，就可以拉动服务业提高 1 个百分点。 据相关数据统计， 2010 年中国社会物流总额 125.4 万亿元，按可比价格计算，同比增长 15%，增幅比上年提高 3.7 个百分点。 2010年中国社会物流总费用与 GDP 的比率为 17.8%，同比下降 0.3 个百分点，物流运行效率有所提高。从构成情况看，工业品物流总额 113.1万亿元，按可比价格计算，同比增长 14.6%，增幅比上年提高 0.5个百分点，占社会物流总额的比重为 90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素。进口货物物流总额 9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长 22.1%，增幅比上年提高 34.9 个百分点，表明中国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长 4.3%、 39.5%和 14.7%。 2010年中国社会物流总费用 7.1 万亿元，同比增长 16.7%。其中，运输费用 3.8万亿元，同比增长 14%，占社会物流总费用的比重为 54%，同比下降 1.3 个百分点；保管费用 2.4 万亿元，同比增长 20.5%，占社会物流总费用的比重为 33.9%，同比提高 1.1个百分点；管理费用0.9 万亿元，同比增长 19%，占社会物流总费用的比重为 12.1%，同比提高 0.2 个百分点。 数据同时显示， 2010 年中国物流业增加值为 2.7 万亿元，按可比价格计算，同比增长 13.1%，增幅比上年提高 2.5 个百分点。物流业增加值占 GDP的比重为 6.9%， 占服务业增加值的比重为 16%，均与上年基本持平。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 11 物流专家称， 2010 年中国物流运行形势总体良好，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值快速增长，为保证国民经济平稳较快发展 发挥了重要的支撑保障作用。 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多、拉动消费作用大。 在安康地区建立一个有影响力的、综合的、能够提供多项物流服务的物流中心来说，是非常必要的，不仅有利于安康地区物流产业的发展及物流体系的完善，促进安康地区经济的发展，而且也有利于安康企业的发展。 本项目建设安康 硒源 现代物流配送中心，将有利于推动安康地区物流产业的发展，促进物流产业做大、做强。随着项目的实施运营将带动项目区域运输业、仓储业、农业、制造业等多 个行业的发展，促进国民经济发展，为区域经济发展做出贡献。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 12 第三章 市场分析及经营策略 3.1 物流业现状及发展趋势 3.1.1 我国物流业发展现状 进入 21 世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。 1、物流业规模快速增长 2010 年中国社会物流总额 125.4 万亿元，按可比价格计算，同比增长 15%，增幅比上年提高 3.7 个百分点。 2010 年全国物流业增加值为 2.7万亿元，按可比价格计算，同比增长 13.1%，增幅比上年提高 2.5 个百分 点。物流业增加值占 GDP 的比重为 6.9%,占服务业增加值的比重为 16%，均与上年基本持平。 2、物流业发展水平显著提高 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用 与 GDP的比率， 2010年中国社会物流总费用与 GDP的比率为 17.8%，同比下降 0.3 个百分点 ，物流运行效率有所提高 ，物流费用成本呈下降 趋势，促进了经济运行质量的提高。 3、物流基础设施条件逐步完善 交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2010 年，全国铁路营业里程达到 9.1 万公里， 5 年新增 1.7 万现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 13 公里；高铁运营里程达到 8300 多公里，居世界第一位，在建高铁达1 万多公里。全国公路里程达到 398万公里，五年新增 63.9 万公里；高速公路里程达到 7.4 万公里，五年新增 3.3 万公里。全国内河通航里程达到 12.4 万公里，五年新增和改善 4181 公里；沿海港口深水泊位 1774 个，五年建成 661 个；通过能力达到 55.1 亿吨，新增 30 亿吨。定期航班机场达到 176 个，五年新增 35 个。物流园区 (基地 )等仓储类物流设施发展较快 ， 仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转 国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 2010年全国物流统计数据 单位 本期 同比增长（） 一、社会物流总费用 亿元 70984 16.7 运输费用 亿元 38321 14 保管费用 亿元 24044 20.5 管理费用 亿元 8619 19 二、物流业增加值 亿元 27310 13.1 其中：交通运输业 亿元 19746 12.5 仓储业 亿元 2084 13.7 贸易业 亿元 4897 15.1 邮政业 亿元 582 13.6 三、社会物流总额 亿元 1254130 15 其中：农产品物流总额 亿元 22355 4.3 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 14 工业品物流总额 亿元 1131031 14.6 进口货物物流总额 亿元 94305 22.1 再生资源物流总额 亿元 4464 39.5 单位与居民物品物流总额 亿元 1975 14.7 四、物流相关行业固定资产投资 亿元 30675 19.4 其中：交通运输业 亿元 23221 19.2 仓储、邮政业 亿元 2238 26.7 贸易业 亿元 5216 17.2 说明： 2010 年物流总费用与 GDP 的比率为 17.8%。物流业增加值占 GDP 的6.9%，占服务业增加值的 16%。 3.1.2 我 国第三方物流的 现状及发展趋势 1、我国第三方物流的现状特征 第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济 快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自 20 世纪 90 年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有： （ 1） 总体规模偏小、发展潜力巨大 总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球 经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据 权威 分析预计 ， 2011年中国第三方物流市场将达到 53 亿美现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 15 元，年均复合增长率达到 27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升， 2006 年我国销售物流外包以 5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以 10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 （ 2） 需求的不平衡性较强 不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心， 进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是 14.1万平方米，平均自有仓储面积 8.2 万平方米，租用的仓储面积是 5.9万平方米，分别是外资企业的 4.9 倍、 3.4 倍和 12.3 倍，也就是说我们的外包明显不足。 内资企业的货运车辆平均拥有量为 66台，装载设备 38 台，分别是同期外资企业的 3.7倍和 1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。 （ 3） 中国物流企业国际化经营开始起步。 随着跨国物流巨头的纷纷进入中国市场，中国物流企业已现实地感受到了竞争压力。国际化经营是国内物流企业积极防御国际竞争的重要手段。利用本土优势挖掘国内和海外客户的跨国业务需求，为国内客户向海外发展提供强有力的物流和供应链管理支 持，为海外客户现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 16 进入中国市场提供完善的本土化物流和供应链解决方案，将成为中国物流企业的国际化发展方向。事实上，以中远物流、中外运物流、中邮速递物流、中海物流、中铁物流等为代表的国有物流企业在国内市场占有率进一步扩大，有的企业正在融入国际物流的大市场。 2、 我国第三方物流发展的趋势 十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势 ： 服务链不断延伸、专业化不断加强 ； 服务范围向金融 领域扩展 ； 物流行业的整合趋势非常明显 。 全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。 近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争。 经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断 加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期。 3.2 主要物流品种及市场分析 本项目借安康 高新 区规划建设及安康市富硒农副产品、 地 道 的 中药材种植及加工等产业发展的契机，整合地域资源，及安康 高新 区工业原辅材料运输，做大做强现代化第三方物流产业，以农副产品、中现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 17 药原药及工业原辅材料为主要物流品种。 3.2.1 富硒农副产品市场需求分析 我国是农业生产大国，人口是世界上最多的国家，人们对农产品的需求相对来所要比其他国家高很多，随着我国全面建设小康社会的步伐加快，国民收入不断提高，生活需 求也必将增大并向营养化、保健化、时尚化方向发展。目前，城镇、农村居民中用于食品的支出分别占到总支出的 30%和 40%左右，在过去几年居民收入快速增长带动了农副产品消费的快速增长。 随着人类对硒元素认识的不断深入，硒的作用也被一一揭示，硒被誉为“生命的火种”、“抗癌之王”、“心脏的守护神”。硒能减轻化学致癌物、农药和间接致癌物的毒副等作用，是对抗污染的“天然解毒剂”。随着现代文明发展与人类生活水平提高，近年来，硒作为人体必须的一种微量元素，它的营养研究，已成为世界各国，尤其是欧美亚各国微量元素营养研究最受关注 的热点之一。在国际硒的营养研究和产业快速发展情况下，国内硒资源的开发应用 正 方兴未艾 。 各种富硒农产品及富硒生物制品大量涌现，如富硒大米、 富硒菜油、 富硒茶叶、富硒水果、富硒蔬菜、富硒红薯、富硒蘑菇、高硒螺旋藻等，各种富硒农产品基地纷纷建设，很多地方围绕富硒农产品开展深加工项目。 近年来，安康富硒资源开发已经起步。据不完全统计，全市现已开发经营富硒产品 30 个，产值总额 3.9亿元，有 32 个企业从事富硒产品生产。其中，紫阳富硒茶已获得国家地理标志产品认证和证明商标，在国内享有良好声誉，生产规模达到 15 万亩，产值达到 1.5 亿元。以富硒地下水为水源的康硒矿泉水、汉水硒谷矿泉水、双龙泉矿泉水、富硒桑椹果醋、富硒绞股蓝可乐，正在逐步走出山外。以富硒现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 18 魔芋为原料开发生产的富硒魔芋精粉、葡甘聚糖、魔芋系列食品，正以独特的保健功能在全国魔芋产品市场上占有主导地位并远销东南亚地区。富硒粮油产品、富硒干鲜果、富硒方便食品、富硒食用菌等一批富硒产品也逐步由小规模开发向专业化、产业化方向发展， 安康市 一批富硒食品加工龙头企业正在逐步发展壮大，硒蛋白多糖、富硒多元素营养液、富硒蚕蛹氨基酸口服液等高技术含量的富硒深加工产品和富硒中药材正在加快开发研 究并取得了较好进展。安康的富硒产业显现出良好的开发前景，具有成为安康最具特色新兴绿色主导产业的基础。 综上所述可以预见，安康富硒资源是最具特色的资源，富硒资源开发比较稳定，易于聚集、形成规模，取得规模效益，富硒产品国内外市场需求旺盛，随着人们对富硒农产品的重视程度越来越强，安康市富硒农产品产业发展越来越迅速，安康市富硒农副产品加工行业的发展壮大，富硒农副产品具有良好的市场前景。 3.2.2 道地中药材市场需求分析 近几年来，我国中药产业进行了一系列调整、规范工作。政府在“十一五计划”中将现代中药划为重点发展 的高新技术产业，指出今后 5 至 10 年是中药行业发展的关键时期，要积极推进中药现代化进程。 2006 年，国家科技部、国家中医药管理局和卫生部在长期调研的基础上确立了“中药现代化”和“中药更广泛地走向世界”的跨世纪战略目标，选择中药科技化作为切入点，实施中药现代化产业行动计划，确立了以技术现代化、工艺工程化、质量标准化、产品规模化为手段全面推进中药产业发展的战略目标。国家药品监督管理局成立后，提出了逐步研究建立中药材栽培规范的 GAP、中药安全评价规范的 GLP、中药临床研究规范 GCP、中药质量标准规范等任务。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 19 国家计 委、经贸委、农业部等先后出台政策，对中药现代化予以大力扶持，这为我国中药产业的发展创造了良好的政策环境。中药业现已发展成为我国的高成长行业、优势产业。 安康位于陕西省最南部、北靠秦岭，南依巴山，汉江横贯其中，形成“两山夹一川”的地势特征，安康属北亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，气候温和。独特的地理位置及地貌特征，造就了丰富多样的生物资源，是全国闻名的“生物资源基因库”。安康自古以来就盛产中药材，历史上被称为“中药材之乡”。全市中药材野生分布十分广泛，历史上传统出口的药材有杜仲、党参、川牛膝、银耳、银花、桃仁 、柴胡等，主销香港及东南亚。安康一区九县均有药材分布，不少药材显示出特殊的地带性或分布的局限性，道地中药材近百种，在全省乃至全国占有重要的地位。 综上所述，根据“十一五”发展规划，安康 地 道中药材具有的发展具有政策上的优势和地域上的优势， 地 道中药材产业的发展必将带动商贸、物流等相关产业的发展，因此本项目的实施具有良好的市场前景。 3.2.3 安康 高新 区发展趋势对物流的需求分析 安康 高新区 为省级科技 开发 区， 享受省级高新技术开发区和省级经济技术开发区的各项优惠政策。 高新 区突出秦巴生物资源开发的比较优势，企划、营造 安康生物医药工业产品的市场知名度，打造知名品牌企业。以“高技术、高附加值、高市场占有率”为起点，努力把安康 高新区 建设成陕南工业科技创新、机制创新的重要基地，区域科技项目和高科技企业及科技管理型企业的孵化基地。随着经济的飞速发展，安康 高新区必将成为安康中心城市新区 。 安康 高新 区位于安康江北安康大道以北（西康高速汽车站对面），现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 20 与 316 国道以东西康高速、十天高速出站口接临，这些便利的条件促进了安康 高新 区经济的发展，形成了以农产品加工、中草药加工、油脂生产、食品加工、饲料生产、建材企业等为支柱的产业群，也确定了安康 高新 区在安康市工业经济发展中的独特地位。 安康 高新区 及安康市众多轻重工业企业的生产原料输入、产品输出及企业间的资源配送等，都充分的说明了物流业在此有着广阔的市场。 3.3 项目经营的基本战略及营销策略 1、战略思想 从供应链的基本思想出发，建立于其他物流企业之间的战略联盟关系，强化物流中心的功能与服务体系，形成和建立一个以安康区为中心，辐射全国的全方位的、多功能的物流服务体系与网络，在此基础上与工商企业建立战略联盟关系，为社会提供物流服务，实现社会物流的合理配置，更好的满足客户的需求，提供物流效率，降低物流成本。 2、基本原则 坚持功能互补、平等自愿、互惠互利、协调一致的原则，建立合理的运作管理方式。 3、营销策略 市场竞争越来越集中于品牌竞争，名牌成为开启市场的一把金钥匙。 本项目将 实施 品 牌化策略，以 “ 保证质量，优质服务 ” 的经营方针 ，为客户提供优质的服务， 逐步 创立企业 品牌 ， 以 服务 创牌 ，以品牌创销路，谋发展。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 21 第四章 建设地址和建设条件 4.1 建设地址及概况 4.1.1 建设地点及土地现状 本项目拟在 安康高新技术产业开发区北环线西头 （ 天实商混 公司和硒源油脂 公司 之间）， 征地 200 亩进行项目建设。项目用地属 于建设用地，符合项目区域用地规划。场区 内 没有压覆矿床和文物。项目建设不会对周围环境造成不利影响，也不涉及移民安置及搬迁。 本项目位于安康高新技术产业开发区北环线西头（ 天实商混 公司和硒源油脂 公司 之间）， 与 316 国道接临， 与高新区 规划 拟建的秦岭大道 直 通，项目区交通十分便利。 4.1.2 安康市概况 安康市位于祖国版图中部、陕西东南部，幅员在北纬 31 42 33 49、东经 108 01 110 01之间，面积 23529 平方公里，占陕西省面积的 11.4%。本市南依大巴山北坡，北靠秦岭主脊，东西宽约 200 公里 ，南北长约 240 公里，汉江由西向东横贯，构成“两山夹一川 (江 )”的自然地貌。全市最高海拔 2964.60米 (秦岭东梁 )，最低海拔 170 米 (白河县汉江出境处 )，海拔高低相对差为 2794.6 米。安康地缘和区位优势独特，在省际之间，处于川、陕、鄂、渝四省市的结合部，即东与湖北省 (竹山、竹溪、郧县、郧西 )连接，南与川渝两省市 (万源、城口、巫溪 )接壤，位处西安、武汉、重庆三大经济区的几何中心，故有方志称安康为“东接襄沔、西达梁洋、南通巴蜀、北控商虢”之地。在陕西省内，安康北与省会西安市 (周至、户县、长安 )和商洛市毗连， 西与汉中市 (佛坪、洋县、西乡 )为邻。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 22 安康市新型工业迅速发展， 新型工业强劲增长 ， 优势产业快速成长，园区经济活力增强， 呈现出“一体两翼”率先突破，其它区域奋力争先的发展势头 。 省政府已将月河川道列为统筹城乡一体化发展综合实验区。安康工业园区在调整中加快建设，特色品牌建设和名牌产品培育取得成效 。 旬阳宝通专用车、汉滨增盛化工、平利金龙水泥、紫阳湘贵锰业二期、石泉原料药扩改、宁陕鑫裕矿业、岚皋蔺河花炮等 21 个重点工业项目建成投产，新增民荣食品、金圣建材、石泉天成等 26 户产值过亿元企业，当年新增规模企业 70户。五大主导 工业增长 37.3%。安康高新区和 10个县域工业园区完成基础设施投资 15.9亿元，入园企业达到 580 户，工业项目完成投资 15.6 亿元，工业产值达到 67 亿元，占全市工业总产值的 30%。以产业项目为重点的招商引资成效明显，全年引进到位资金 107.85 亿元，增长 66%。全市实现工业总产值 225.3 亿元，增长 33.3%，增加值 84.7 亿元，增长23.3%。 2010 年安康 全年实现生产总值 327.06 亿元，增长 15%；全社会固定资产投资 360 亿元，增长 32%，其中城镇固定资产投资 221.29亿元，增长 25.9%；财政总 收入 35 亿元，增长 16.7%，其中一般预算收入 13.2 亿元，增长 35.8%；全社会消费品零售总额 113 亿元，增长 18.5%；城乡居民收入 14642 元和 3976 元，分别增长 16.9%、 20%；人口自然增长率 2.62；单位生产总值能耗下降 4%。全面完成了市二届人大六次会议确定的各项任务。 4.2 建设条件 4.2.1 地质地貌 安康在大地构造位置上属于秦岭地槽褶皱系南部和杨子准地台北部汉南古路的东北缘，分别由东西走向的秦岭地槽褶皱和北西走向现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 23 的大巴山弧形褶皱带复合交接组成。具南北衔接，东西过渡的特点。安康以汉江 为界，分两大地域，北为秦岭地区，南为大巴山地区，以汉水 池河 月河 汉水为秦岭和大巴山的分界，其地貌呈现南北高山夹峙，河谷盆地居中的特点。全市地貌可分为亚高山、中山、低山、宽谷盆地、岩溶地貌、山地古冰川地貌 6种类型。在本市土地面积中，大巴山约占 60%，秦岭约占 40%，山地约占 92.5%，丘陵约占 5.7%，川道平坝占 1.8%。海拔高程以白河县与湖北省交界的汉江右岸为最低（海拔 170 米），秦岭东梁为最高（海拔 2964.6 米）。秦岭主脊横亘于北，一般海拔 2500 米左右；大巴山主梁蜿蜒于南，一般海拔 2400米左右； 凤凰山自西向东延伸于汉江谷地和月河川道之间，形成“三山夹两川”地势轮廓，汉江谷地平均海拔 370米左右。秦岭、大巴山主脊与汉江河谷的高差都在 2000 米以上。境内的主要山脉有秦岭的东梁、平梁河、南羊山和大巴山的化龙山、凤凰山、笔架山。 4.2.2 地震设防烈度及抗震设计参数 本项目建筑工程基本地震局加速度值为 0.2G，抗震按 8 度基本设防烈度标准。 4.2.3 水文气象条件 安康市属亚热带大陆性季风气候，四季分明，雨量充沛，无霜期长。垂直地域性气候明显，年平均气温宁陕、镇坪 12左右，其他各县 15左右。全市日照 时数在 1495.6小时 (镇坪 ) 1836.2小时 (白河 )之间。年降水量在 750 毫米 1100 毫米之间。全市无霜期 210270 天，平均 8个月以上。主要气候特点是：冬季寒冷少雨雪；夏季多雨并有伏旱；春暖干燥；秋凉湿润并多连阴雨。主要灾害性天气是伏旱、暴雨和连阴雨。 4.2.4 交通运输条件 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 24 项目所在区域交通极为便利。 航空： 安康飞机场位于城西的五里镇，距市中心约 17 公里，每周有从安康直达西安的航班。 铁路： 安康火车站位于城区江北。市内有阳安、襄渝二条电气化铁路，阳安线：阳平关至安康；襄渝线：襄樊至重庆；西康 线：西安至安康。这三条铁路是我国中南、华北、西南、西北铁路交通之间重要的联络线路，安康市正居其枢纽地位，每天有列车分别可达北京、上海、郑州、西安、成都、重庆、武汉、福州、青岛等大城市。 公路： 安康市内有国道 316、 210 穿境而过。全市现有公路 112条，通车里程 1253 公里。其中干线公路 180 公里，多为三、四级。城区内开通公共汽车路线五条，总程 60 公里。 2009 年 5 月 28 日，西安至安康高速公路全线贯通。安康市被纳入西安 2小时经济圈。 安康市目前已初步形成了航空、铁路、公路相融合的立体化交通网络。项目地交通极 其便捷，是物流配送中心的理想的建设地。 4.2.5 公用设施条件 项目所在地位于安康 高新区， 区内基础设施齐全，完全能满足项目建设及运营的需要。 给水：园区现有自来水厂一座，日供水能力远期 6 万吨，近期 3万吨。 排水：园区实行雨、污水分流排水，已铺设雨、污水管道 4900m。 电力：有两条 110KV 架空线从园区穿过，有 110KV 开闭所一座。 通讯：电信、网通固话均可接入园区；联通公司通讯枢纽大楼设在园区。 宽带：广电通讯光缆即将接入；电信、网通宽带均可接入园区。 现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 25 第五章 建设规模及功能设计 5.1 建设规模 5.1.1 发展目标定位 吸收国内外现代物流业的先进理念，采用现代信息技术，高起点打造安康地区农副产品、中药材、工业品物流配送中心，集仓储、运输、分拣、包装、配送及信息资源整合为一体，大力发展第三方物流业，为货物供需双方提供全方位、个性化、增值性的专业服务，使其成为依托安康，辐射周边地区的的重要的农副产品、中药材、工业品集散地，并努力建成安康农副产品物流网中的关键节点。 5.1.2 建设规模 本项目建设总 用地面积 200亩（约 133334 平方米）， 项目总建筑面积 112950平方米。其中：大型农副产品集散存储 仓库 10栋共 30000平方米，中型农副产品集散存储仓库 12 个共 18000 平方米，小型工业产品集散存储仓库 15 个共 9000 平方米，冷冻仓库 3 个共 1500 平方米，办公大楼 10500 平方米，多功能宾馆 26000 平方米，职工餐厅及宿舍 7200平方米，生活超市 2000平方米，个体物流公司加盟用房200 间共 6250 平方米，辅助用房（含公厕 10 座共 800 平方米、配电房、水泵房、锅炉房和门卫室 4 个） 2500 平方米。 场区总体工程建设，场区道路广场面积 15020平方米，大型停车场 3 个共 15000 平方米，中型停车场 5 个共 6000 平方米，小型停车场 4 个共 3200 平方米，场区绿化面积 15364平方米。 建设二级中转站 4 个（分别为西安、十堰、成都、重庆）；建设区域性农副产品及物流信息服务平台 1 个；购置重型中长途物流运输现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 26 车辆 15 辆，短途轻型物流运输车辆 20 辆，装卸车辆 10 台，检验检测设备 5套，各规格计量设备 5 套。 5.2 项目经营模式 根据 GB/T18345-2001物流术语中对物流的定义是：物品从供应地向接收实体地流动过程。现代物流是将物品的运输、储存、装卸、搬运、流通加工、包装、配送、信息处理等基本功能有机结合，使“物流”、“信 息流”、“资金流”融合于一体，实现物流成本的最低化。本项目物流配送中心将采用专业物流公司的经营模式。 按物流货主与物流企业（公司）业主的关系，物流企业（公司）可分为专业物流公司、非专业物流公司和综合性物流公司。 1、专业物流公司也称为第三方物流公司，它是由物流货物的供方与需方以外的物流企业提供物流服务的运营模式。是货物的生产或销售等企业为集中精力增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托于精心选择的专业物流公司（ 3PL）运作。第三方物流企业提供物流服务的方式是多种多样的，如前店后仓式、单品配送式、整合配 送式等等。 2、非专业物流公司也称为货主方物流公司，它是货物生产企业以自营为主的物流运营模式，即企业自己在全国范围内建立起网络化的现代物流配送体系，自主运营完成物流业务的全部流程。利用精确而迅速的信息流动可以达到即时采购、生产和销售的良好效果，从而努力实现零库存。 3、综合性物流公司则是上述两种运营模式的结合。企业（货主）物流是由供应物流、生产物流、销售物流以及回收利用物流共同构成的。综合就是指将上述物流环节中的某一部分或几部分由第三方物流公司完成，其余的物流环节依然由货主自己来做。这是我国目前大多现代物流配送中心建设项目可行性研究报告 27 数企业采 取的物流模式。哪个环节需要由第三方物流公司完成，主要取决于企业自身的软硬件能力和社会的物流服务能力。这种形式也相应地集合了上述两种物流模式的种种优点和缺点。 随着市场经济的发展 完善 ，社会分工逐渐细化，第三方物流 企业 由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式 应运而生，这些物流服务商在产权关系上是独立法人企业，并不隶属于某个生产企业 。 从物流理论上说， 第三方物流 企业 的 运营模式，可以提供专业化、规范化、规模化的物流服务， 降低物流成本， 因而也就